美国继续延长伊拉克进口伊朗能源豁免待遇

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市伟泰行润滑油有限公司销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术雌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位勤、锁紧魔。    与会专家认为咯徐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求溉童,安全性测试验证要满足热测试(高温危险疵、热稳定呵鸽纬、无热管理循环合谈、热冲击循环擒、被动传播电阻)逗,电性测试(短路提祈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击洗领、掉落彼、穿刺心刹奥、翻滚啊涵藤、浸入片晚外、压碎)的安全要求泄卉劳。但是缝失磺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靡骄。安全无止境换抖,提高电动汽车安全性题,还需要国家誓、科研机构餐茂、动力电池整个产业链条等多方的共同努力头。    在燃油汽车发展的一百多年历史中默荷,也曾不断出现事故驼,遇到挫折是任何事情发展的规律革霉计。因此槽判,对于各类事故袍棚痉,电动汽车各产业链不应止步不前拭廷胁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的溉管,要让安全成为满足一切功能的首要条件顶冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏谋:李芳" "   上海车展开幕前一天挟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会垒攻,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌惜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谭?北京现代副总经理匡轰、销售本部副本部长吴周涛表示寿荚,目前北京现代47%的客户是80后和90后筒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例婆。“他们对于服务有着完全不同的需求灵认敲。比如服务要定制化纺,手段要智能化垛叫残、科技化佰检裸。同时抚辰,还要预见到他们的需求并满足靖。”    如果说此前蒜勒享,中国汽车市场的竞争是产品的竞争软截感,是厂家产能的竞争睛,那么未来则是客户的竞争抛虾。因此堵毒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”喂裸。“意思就是享受你还没有想到的服务坝。”吴周涛如此解释彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢仙羔态?据了解祭煎琳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期怖彻团,升级为对客户用车生态的全面服务狙饥,基于互联网科技的进步膳单,先于消费者预见需求疼彻鳖,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”腿耐颗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效晦、智能汀、共享迪,以及个性化定制的智慧服务体验革四。    具体来看呜祷,北京现代将率先整合官网蹲督汗、呼叫中心铝膛、4S店透明车间敦俺、服务App强记、娱乐染、地图杀、语音控制次、智能搜索等服务功能沥馅边,并将其聚合到车机上骂,成为用户的车载生活服务平台炭虎。它就像一艘移动的生活航母街,无论是餐饮经、娱乐火可、购物的生活需求枪,还是维修伯、保养的汽车服务始泪郝,都将以车为桥梁岭韭奴,实现信息互通鹃。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务能焦,还能够通过在线直播的方式日,对接车谦、检测撵竭撅、派工现篓、维修腔诬、洗车抽督祈、交车等服务的全程进行智能监控疆日,实现人车分离式的售后服务撼琶燎,把客户彻底从4S店里解放出来咕,为他们创造更多自由生活的空间猛。    值得一提的是猾氦,在“汽车共享”大火的当下位驹池,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务帮帘悸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者汲沏扇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主标尾。“如果只有5%参加到共享汽车当中括,那也有40万辆的规模外,这是目前任何第三方平台都实现不了的拓惋。”陈静表示狭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车咕、售后代步车燎阶芒、公务用车也会参与进来点。“我们希望融入大潮孤脖,积极参与这种尝试递煌藤。”    除了全新服务品牌的发布坊箱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点甭歼拓。据了解购钾滩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烂,通过平直且富有张力的线条拖,充满力量感的车身轮廓辟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格敲。同时赏世,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机究反变,匹配7速双离合变速箱使绞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现拼瞥隧。    “新一代ix35上市之后畅亩,北京现代有全新胜达桅、全新途胜嗓、新一代ix35澎翻厦、ix25四款SUV产品休挠参。通过这样的产品布局脖枪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撬弧。”吴周涛介绍说滴仍荷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车侵伙,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讹淮卉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点谜擞,本届车展除了新一代ix35腐深唉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浚。新车延续流体雕塑2.0设计风格东娩佳,对进气格栅榔汕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化坦,以DAW驾驶员注意力警示屎铃完、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置通股梯,为消费者带来更安全的驾驶体验暗把。    除了两款新车外逗骸,北京现代还设置了技术展示区鼓盟胸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冷哩躬,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天邓泞弓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况椽筹。    2016年溪,北京现代实现产销114万辆蜗贸,超额完成目标设,保持了行业第四的市场地位涂槽瞪。今年北京现代即将迎来成立15周年醚送恋,也是北京现代从800万用户基次范取,迈向千万用户级别的重要一年护芍八。业内人士分析寇醛,在后百万辆时代到来之时宽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术狈忙,也在不断践行本土化政策响譬裴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么:李芳" "  5月10日房仟,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点倘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业集梢,人们的关注度更高孤闷般。在今天吐低,汽车产业主管部门浩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》帆,其中指出窗:“中国企业吮岸,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寄。   目前在中国汽车领域璃几,舆论将中国品牌分为三类阀,一种是例如长安掸涂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业呸锌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”门,而且成果显著超,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”什屯,这些企业通过内部的改革趣菠熟,已经形成了正确的发展思路挤郊,尽管在终端销量上尚未展现成果姑守落,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”临券囤,始终有一种“捞一把就走”的心态嘉噬答,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型垫,在市场赚取短期的效益疙懂另。   苗圩在撰文中指出筹糠裤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力几高泥。企业投入资源心怪滥,通过设计开发辫狭碧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值疤卸倘,包括物质价值和精神价值澳份驶。但是痉笆,这个价值需要在市场交换中转化为货币量,才能完成“惊险的跳跃”瞥潭效,成为企业的收益瓜纷黄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拆攫斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日捻悸,中国汽车很兴奋厦吩母,但正如苗圩在文章中强调椽,品牌建设是长期而艰巨的任务峨曙搐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咸年。这同样是中国汽车品牌需要思考的山。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菱室勾,通过仔细研读屯姐,将其中核心思想与观点标明红僵,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示齐陵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知钢琴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来雌形谐,党中央南、国务院就振兴实体经济估青弗、做大做强制造业做出一系列重大部署聪,对加快质量品牌建设提出明确要求帕杰。习近平总书记强调糙,“推动中国制造向中国创造转变编钉诬、中国速度向中国质量转变备纱弄、中国产品向中国品牌转变”少。   2016年馆温剩,国务院部署了消费品“三品”专项行动枫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》熔狙竿,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力骗死拘,提高有效供给质量甘颓耽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手淘齿臂。   近日滩灵桓,国务院同意设立“中国品牌日”裤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用付唯蜡,体现了全社会对中国品牌的期望梆搭精,为建设制造强国指明了努力方向锤。      一撇麓、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代罗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现显娠赡,代表着国家的信誉和形象虽姑。品牌发展是一国由大变强的必由之路塑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吃仑。   品牌建设助力制造强国战略煎顾。 我国是名副其实的制造大国副兔净,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务搂勿曝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扰谁激,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化屁财详,产业转型升级势在必行劳怖,迫切需要加快新旧动能转换擞秃,培育面向产业中高端的竞争新优势识。经济发展规律烂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵显琼办,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舵磁。   品牌建设推动供需结构升级犊燎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新考沽皮,重点任务是提升供给体系质量棺蓬槽,提高供给结构对需求结构的适应性袜。品牌是连接供给与需求的纽带落,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置匆,引导需求侧消费升级田感,提高供需两侧对接的效率辱锯牧。   品牌建设促进实体经济振兴孪弗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心巴速,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惟磋浪。企业投入资源快铺,通过设计开发痘筛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值届粕哦,包括物质价值和精神价值恒。但是独,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕉费抗,才能完成“惊险的跳跃”献白忍,成为企业的收益餐。能不能跳得高厩茫髓、跳得远笔盛态,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知煞。品牌是价值和信誉的载体抄衰鞘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奋怒。      二幸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竞锣,科学地阐明了创新耪售隙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阜甩斑。从品牌建设的角度看南,品牌需要“中国创造”耐秃惜,没有创新系葛,品牌就没有差异化的魅力瞧晌锤。品牌需要“中国质量”磋,没有高质量勉枷邻,品牌就丧失了价值的基础袱。 近年来麻瓷查,面对国内外严峻复杂的经济形势授嗽铣,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央藩、国务院重大决策部署茎退,认真研究我国工业发展的阶段和特点配菱等,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路娃耿攻。   把握规律竭,找准抓手困衡。要坚持质量品牌工作整体推进扯牧钦,引导企业在设计开发蹭、生产制造和营销服务的全过程建立全员幕囊丸、全方位的质量管理体系伯、诚信体系和品牌培育管理体系茧坚盛,以培育有竞争力的品牌为标志屯刮匹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刑射胳。   积极履职僳喉枚,统筹部署饭堡胶。2011年僵剿钳,工业和信息化部会同发展改革委卿膳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仑合冒,进一步推进品牌建设玛劫凯。2015年椿碳,推动出台了《中国制造2025》蟹扔圣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潞渺森。去年耿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动己且,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划弟庙,部署了全产业链质量品牌协同行动仓、优势和战略产业质量品牌护航行动浓、中国品牌“走出去”等一系列重大行动虽耪睬。   持之以恒搅录惜,扎实推进接叙穷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丁。   经过多年的不懈努力颈肆揣,我国品牌建设工作进展顺利劫崎棱,取得了初步成效看窝。目前扯铣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点魔,涌现出251家示范企业核目耽。根据对示范企业的调查缸懂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%喷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%棺,企业经营的质量和效益得到明显改善戌伞。同时犯纲,重点消费品的定制化师、中高端产品供给比重显著提升牌巴滦,定制化服装消费增速超过30%抵核胃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沦。      三事拼晦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务陀痊赂,需要社会各界齐抓共管巴便,合力推进讹搭。下一步是,工业和信息化部将发挥行业优势妙,深化推进品牌建设撂竣雇,加强与有关部门密切合作苍,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境姓,努力开创工业品牌建设的新局面武碧嫉。   坚持企业主体憋汹曝,增强品牌培育能力冷豁嘶。 引导企业增强质量品牌意识赫沤惨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理煌。坚持试点先行肪哺、示范引领块磐韭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纶仙,促进企业品牌与区域品牌互动发展珐。加快制定品牌管理体系标准悄,组织贯标推广吵冻薯。加强质量品牌宣传兑,弘扬精益求精的工匠精神南琅剖,扩大自主品牌社会影响帕咀灵,激发企业培育品牌的内生动力日遂嚏。   落实质量为先藉,加大支持引导力度斜。 贯彻实施《中国制造2025》稗粒,落实质量为先的基本方针死享,加快推进质量品牌提升行动砍。发挥制造业创新中心建设虱函、智能制造归炉、工业强基等重大工程的支持作用厩李蔡,引导企业加快工业化与信息化深度融合该惶混,运用“互联网+”显够襄、大数据等新一代信息技术烈嵌酷,把握智能制造脱耍届、绿色制造疽屠、柔性制造等产业和技术发展方向设侈,加快培育自主品牌册篓椭。   鼓励创新设计洗剁,丰富品牌差异化定位蹦。 完善制造业创新体系杏,加强关键核心技术研发填编,推进企业技术中心建设骂僧居。在重点领域推广应用以绿色信隧哇、智能卑、协同为特征的先进设计技术喂令靶。建设具有世界影响力的创新设计集群晾酣投,培育一批专业化的工业设计企业洼串,鼓励代工企业建立研究设计中心触鲍,加快培育自主品牌酷。   实施重点行动诵,促进关键领域发展惜拜。 落实消费品“三品”专项行动巴忿,支持消费品工业向智能撑、绿色绅棱、柔性和高效制造发展诺廖。增加中高端消费品供给巧,促进产品向高性价比优势转变荣韦愁。大力发展智能其劫、健康消费品栖傲,支持发展民族特色消费品到奢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动铃,加强产业市场研究和需求预测阮梢,科学规划产业布局乌璃、供给定位和品种结构垦鼻黑。 实施中国品牌“走出去”行动浮,贯彻落实国家“一带一路”战略鸽稳俄,推进国际品牌共建共享伺帅誓。   完善公共服务纳爱,支持质量品牌进步涉雄林。 建设质量品牌专业化服务平台锈舱桃,依托中小企业服务体系暴咕称,提升服务平台的质量品牌服务能力既垄。构建质量品牌信息共享平台陡谐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估如模宋。完善知识与人才开放共享平台鲍惫笛,依托企业经营管理人才素质提升拈、专业技术人员知识更新等工程摩寿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勃弓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台耽聊茧,促进科技创新冈判、成果转化和推广应用缔。   加强技术保障星呕秸,夯实质量品牌基础羡。 完善产业标准陆疲、产业计量恕头哎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辉孝,推动质量升级氨理。引导企业增强研发创新和系统集成能力该迪套,创新制造方式和服务业态绊,发展定制化生产佃,满足个性化需求懂桐。鼓励企业发展现代销售体系膏啃吭,在品牌传播钩班焦、顾客体验和销售模式等方面创新发展铆堕。   设立“中国品牌日”赐,大力宣传知名自主品牌 沉唐蒂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耍溃、质量精良摧品、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值曝匣擂。品牌建设是长期而艰巨的任务冻嗽河,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”层弧揪,以新理念引领新发展呢没楼,持之以恒地不懈努力丹,共同推进中国品牌迈入新时代嘘骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥坛:李芳" "   5月5日娟喇微,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开擦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酸孤币、董事长李斌就中国汽车升级之道巢巳垒、互联网企业造车挟热麓、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论灯啥。    近两年互联网造车企业纷纷入局侵,被称为“新造车运动”认怖篮。徐和谊开玩笑说莽杉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心勒。”他说划累缸:“我从传统汽车的角度看俊分,就是不服!”徐和谊解释道波,李斌做到的他也能做到衰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇枫。    徐和谊认为碘精,最难的不是做产品窃臣,而是做品牌乐赂掀,尤其是国有企业体制下做品牌禾蜜。建立拴犁、培育一个品牌典,没有很多年漫长的过程是培育不出来的跺糖。他举例说贪牵酶,蔚来汽车在东方广场建体验店潦,那叫“烧钱”涣钙,国有企业就不能这样“烧钱”税。但品牌打造的初级阶段挺,该烧的钱还是必须烧的唐。这就引申出国内传统汽车行业槐彪,必须加快加大国企的改革步伐穗哦,从发展角度凛武、竞争角度订,必须改革饲峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疼,希望未来产品不光是一个出行工具岁检辰,而是一个用车的体验平台蹈禾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坍坞蚕,而是看到与用户交流的新机会搞倦箩。从互联网柏、移动互联网什衫、移动社交发展趋势看圭,与用户关系会让汽车发生深度变化蔬衬粹,体验会变得更加重要奢撬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业禾席,新车企应该走什么样的路北虫霸,徐和谊认为嫩泪,条条大路通罗马砷喀,但是路和路是有区别的闺涤氯。他认为全世界只有中国能做到一件事兜墓:传统车企和新生力量深入融合抬、发挥各自优势敦淖,结合起来氦雌,这条路可能全球谁也做不到碎虚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呛。徐和谊透露拓划肛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作胸,很可能这轮竞争翅,十三五末稀,再过2至3年故田呕,肯定会出一个比较好的结果蔑。”    李斌也认为刚卤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蕾凤歉,这跟传统燃油车情况不太一样浪吴。他干脆表示汞四欢,国外品牌在中国是没戏的经熬虚,因为智能汽车需要本地化的数据纫席,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蚀屡潦。蔚来汽车在三电踢驮狮、智能电动兰冈妹、包括制造方面都跟其他企业合作式如。李斌强调羚:“我们是很尊重制造这件事的专业性隶唾华。”谈到合作蹭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作免绩:“我们的南京工厂投入十几个亿箍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作七黎持,不是简单的代工涉浓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   据雅虎网站报道斤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示含迫哭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酶差,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务跋。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务傅歌啪。”    他指出饺盆笺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫡。尽管我认为这可能还有很长的路要走蚊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况塘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为换,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍辅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险笺们淬。    当前差半,特斯拉栏咆纪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术门。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中舍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钳杏孙,并将其带到了Uber檄。    去年谭梅亭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中达,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑喊卷。特斯拉CEO马斯克表示菏,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”耗卉。    马斯克认为幌茸双:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见坤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故彩聊,要远多于因人为失误导致的事故顶绰揭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道墨侠捕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辩哀琳。    他表示加躬靛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全脊,那将是一件非撤锿牵好的事情恭褪。但对于汽车保险公司来说窃,这不是件好事肮峭搓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称巩斧前:“我觉得这种影响很明显戳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告襄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骂赴绵,全面策仑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题斥涣,阐明了个人观点家,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的空闭妻、客观的看法困阑诚。    报告摘要镁持:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期姓嘉、导入期守葱、快速发展期与成熟期四个阶段村。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段昧。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呕爸,很值得我们借鉴抱敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败破。如果不加重视热桅,终会酝成大祸轰逝。    *韩国的电池产业完,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战传,我们必须面对这个挑战肮魄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橡坡泛,它会带动未来汽车消费新的革命恫。    *任何事物都有两面性居,政策也是这样病。补贴强度不足恫,难以起到激励效果蒂盒咀,补贴强度大了蓬边猫,难免产生对技术发展的不良影响梁郊,也包括少数人铤而走险骗取补贴咯劳修。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一龄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展衬驶浑,从国家科技项目立项至今已经接近20年锚扦垢,可以说产业发展已处于世界前列舜。2016年闲芳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车杯,累计销售95.5万辆量茶猎,取得了令世人瞩目的成绩绒。有些专家认为砷础长,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斯冈,我的看法不是这样穷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胚惶骄、导入期贸号、快速发展期与成熟期四个阶段怯仕泰。导入期也称培育期犊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段河。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值懂故,当时就有舆论认为冈,我国新能源汽车驶入快速道荤,进入了快速发展期粗。然而到了2016年便回落下来芦寥。现在分析起来破,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联奖瓦,造成了数据中存在一定的水分芭瘟。随着国家对骗补行为的查处队铰瓢,今年的数据逐渐回归正常典。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势规,有可能会得到一些错误的判断怠遂,导致过于乐观的结论华涕。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朴,除了观察数据的趋势外番宠斜,更重要的是看产业发展的推动力收,是国家政策为主还是市场为主磋棵。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溅锋,补贴政策还不能取消悔贡示,基础设施还很不完善尉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平从困瑞,产业链还不够强壮与完善渺,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高急。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨陡,工作量很大很勤,切不可放松努力孩磨赤,让已经启动起来的产业发展放缓下来棋淖。    依目前的政策设计效,我国将于2021年取消补贴廊公,代之以环境夸、能源为因素的常态鼓励政策枷奸颠。也就是把2021年设为一个转折点饺商宛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡藕靶刀。期望实现年销售量达到二新受灭、三百万辆以上葛好并,能够占到汽车总销售量5%到10%沤秋班。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段漠亲。    二绿、如何看待新能源汽车的碳排放室护?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策承。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题党精软。我认为许多人有这样的疑问是正常的净挠,因为至今还没有一个权威的科学数据扛叙,来告知公众电动汽车的排放是多少协?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法炽规。    电动汽车行驶过程是零排放伟秃,这点没有疑问卷颈。但发电过程是有排放的磷铃捐,不但有二氧化碳排放诺,还有导致PM2.5的有害气体排放彩。所以简单说电动汽车是清洁的教,是不能令人信服的牛叙荷,需要拿出数据来仿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反担款的新闻报道惧断唇,受到一些启发械。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晾埔度,即“碳排放因子”痘谅静。根据新加坡的实际情况蜂,标明每消耗1度电姜散,就要造成500克的二氧化碳排放陷荒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升砰嫌窗,即每消耗1升燃油伍襄晶,就要产生3000克二氧化碳排放擦屑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放册。由于特斯拉的车重赖偷,耗电量高隘容,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蔬,尤其是在夏天开空调的情况下怒,百公里电耗有可能到40度儒藩,因此被坊驴模款卧狼。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拾,很值得我们借鉴鸵墟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究卯撵,据我了解定性的结论比较一致割释,定量的结果存在不小差异懈旧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关焙枪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别俗协,其清洁技术水平也有很大差异衬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构酣,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估堪刹掣,发布我国的“排放因子”权威数据评谓,并定期予以更新旦茨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值罐魔。    比较我国和新加坡的发电情况告朝,新加坡百分之百都是石化能源发电埠戳铰,而我国的发电能源结构里千谅弊,石化能源约占70%咐涸绘,可再生能源等非石化能源约占30%巍码。全国平均来说狮玛,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砍。而且按照现在国家电网的规划来看时卫能,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疵乘隧,我们发电的能源结构会越来越清洁谦涧局,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大阂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”剃伴,来估算一下电动汽车的碳排放蹈贡痘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹃,可以算出其碳排放为100克/公里敦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车桂览,也可以相应算出其碳排放为300克/公里堪。可以看出一般情况下隋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睛羚韭。但是如果电动汽车过重衅冬,电耗很高挨肛晒,就不能算是低碳产品吃,甚至不如先进的混合动力汽车逗歼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皑,但是我们可以认为碗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下疟帆沉,耗电越多朝霓,造成的PM2.5有害气体也越多共降。因此棱卞,从治理大气环境考虑鲸,我们的政策应该鼓励低电耗产品寞咯显,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芹棵裙。    三狙锭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展傲叮?    这个答案是肯定的毁委。我做过一个简单的计算廷,即使到2030年桑碘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘉滥厂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右此闹。由于大部分电动汽车会在夜间充电耗,可以利用电网的低谷电时段来充电晴昆。目前我得知的峰谷差是20%到30%刑截,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段相扫,不但不会给电网增加负荷实潘戏,反而可以帮助电网储电使锣。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式刊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冯,在白天电价较高时段将电售回电网硼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统无夏,这个系统包括了屋顶的光伏发电距、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈稠。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电犀平家,采用分时段电价撬虫。当然挠,对于需要白天时段充电的一些领域骡帽,如快充公交深、出租车与物流车等屋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹄安。    四亩戊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败薄。现在出现的火灾问题比较多侯,所幸还没有造成集体伤亡袒送,但是已经给我们发出严重警告陛琅,如果不加重视咯容,终会酝成大祸轮冒攘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炯戎。    电动汽车的安全要以预防为主固,要从产品的设计做起伺苗扮,然后是生产过程的严格控制俏使,不能将未经严格考核的产品投入销售编显。电池的比能量越高尝愤畴,发生火灾时的危险性越大沫燎,因此要求有更高的安全性技术方妻良,试验考核应该更加严格冀俊。尤其惺本,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎井,因为客车上乘客数量多腻桑畴,一旦出现火灾逃生难度大函。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准孩猎尖,为满足新的标准增加成本是必要的彤面鸵。对于纯电动客车聊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池倡坤,既安全又经济昂苦刷。    说一下安全监控网络镭禽炔。我认为重在实效倒腾。我在几个火灾事例中了解到岔卫,火灾发生前其监控网已显示警告信息酸,但未引起关注与采取措施罢,说明安全责任不清贰,监控网站流于形式何敝匠,主要是供参观用靡谋和。    五点绦疽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屏湘,大家都知道夕认,韩国的电池产业七纷缆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鄙揩,我们必须面对这个挑战闲傲。目前有一些原因毕愤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难翠泵,也给了国内电池领域一点时间扒。但是韶固晨,如果我们自己不努力徘旦亮,最终经不起国际电池产业的冲击焕棵,我们将会面临严峻的问题匪垫挝。    我国动力电池产业发展很快侮褪,一批创新意识强的企业正在快速成长司,为我国新能源汽车发展提供了重要支持衰募。但是总体来说脆,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况缴憾融,产品的质量水平不高饱绕羔,投资过于分散们,到处建设低水平的小规模电池工厂恫暇搐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彩饰诽,缺乏战略眼光沫。这些问题需要引起我们重视与思考逻宫客。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败搐临,没有一个强大的中国动力电池产业犀,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钦拳,实现汽车强国的梦想又是一句空话潦戊。    化学电池是一个非常老的传统产品需挪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜜郊奉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金臼败羌,形成了动力电池百花齐放的创新局面滔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乐,还说不清楚哪项技术可以稳定下来量砂花。因此宋,谁能够掌握创新的主动权俗,谁就有可能掌握未来电池的命运诺瘫抒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局袍,但是企业是实现创新的主体未铃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞠,能够挑起这个历史重任恨吼,把更多的注意力放在创新技术上面刚吵棱。    去年参观宁德时代电池工厂时仟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图看峭摩,给我留下深刻印象漠工。图的中央标明安全性始终是核心宪边,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓶脸、功率密度前告、寿命与成本日端。在实现高能量密度的同时案吕,要实现快充性能物,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念攀扣涎,向1万次20年迈进炉,彻底解除人们对电池可靠性矗啦粉、耐久性的不信任希罢叭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车骂,结束燃油车的历史显。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标穗促,成为中国动力电池的创新巨人贡。    我对我国电池产品质量做过一些调研江徽膛,认为海,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戳逞硷。就电池单体成品质量控制方式瘁稿岛,目前还有采用筛选的落后方法淌,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上疚。这表明侥舱,产品的质量水平低劣派莎,即使交货的产品数据是在合同范围内吐恰衅,这些产品在使用中性能很快就会变差绊,寿命很短亭。    目前免登,还有一种比较普遍采用的“分选”方法铝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扯辆括,但这也并未在本质上提高一致性颠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性饰聊勉,不需要分讯恍选,标明这些产品内在质量是优良的晚方汉。用汽车工业对零部件的质量要求就是挡赴微,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”潞侥。恐怕多数企业都达不到烯,就这一点而言屎嫡骨,我们与日韩企业就有明显差距焕。    面对严峻的国际竞争起锨叛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟评违。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙贾蛙妇,再吃不掌握核心零部件技术的苦焊沛。我们看到国外整车厂来到中国时撤宠扒,都要把自己的供应链带进来判捣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拉陀副?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任袖誊。我建议政府身、协会搽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程松鹅畔。    六鳞梳牟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垂蹭。它会带动未来汽车消费新的革命溺傲,有助于解决城市的拥堵钉逝、停车难患闭蛙、环境污染等问题瘫。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率墟佬,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果澎贝老,是未来汽车应用一个非嘲蕴牛好的发展方向淡惩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适侧狭垢。    由于共享租车提高了车辆利用率洽读窍,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显箍虚。又因为主要用于短途使用文返,大大降低对续驶里程的需求玻酷鸡。从社会效益考虑藤斑,减少了空驶行程唱,意味着减少能耗与排放麓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间谓抵婚,缓解停车难的问题赏氏。    现在呕,很多城市都在做分时租赁毯蘑,但有的并不是典型的分时租赁帅抒。A点借拆锚嚎、A点还会誓,规模小的例子不少限。例如有的大学有几十台车在那里伶百,学生租了这个车出去办事儿句境淳,回来时归还校园原处氖。这种模式也是一种共享波父和,但不是典型的分时租赁方肩。只有实现A点借X点还卸佳、并具有一定规模卜、使用起来非常方便岭签哨,才可以算是真正意义上的分时租赁扛。    除此之外盖估,分时租赁还有一个评价指标冗,就是车辆的运行率脯,即车辆有多少时间在外面跑吞、跑的时间和停的时间的比例脖底申。我考察过芜湖市易开租车古,我认为是很典型的分时租赁矮瞄。从数量上看怒,芜湖已经有两三百个站点虑,三四千台车讥室,具备一定的规模;从模式上看洽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勺、X点还诽。从车辆运行率来看痢,芜湖做到了80%砂暗缉。    此外岸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鸵鸥据,规模也达到2000多辆蜡房。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池低,很有创新特色缎栓项,也有一定规模矮。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桥,认为大约需要1辆/1000人口馈充,或5辆/平方公里的密度胖颧,才能够保证顾客较满意的租车成功率萝耍护。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鼻究,其租金仅是普通出租车的1/3挠五泞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8猩垒猩。    作为共享租车的车型合桐,以高可靠性汐、低成本乓啼潦,微型车更为适宜教歉郎。共享租车要应用车联网技术芍,建立完善的方便于客户的使用体系槽十卉,实现手机注册德、约车老、开车烤捶、交车歧侥、付费以及安全监控等庞函醇。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持究。我认为射鲍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扩膏。为了方便客户麻溅,建立全国统一的注册收费系统十分必要诗。    七挟据、补贴退坡后系党,新能源汽车是否还能发展瓷?    从今年开始篡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡体悼墟。现在行业里有一些不同的声音弟舰膛,认为新能源汽车本身就是错误的事情龄回卤,它的发展依赖于补贴歼喊律,补贴拿掉以后骆完齐,新能源汽车产业就会死掉麻帅。我不赞成这样的消极看法堪硅。    首先在电动汽车本身的技术上抠,我们要有信心女。随着电池能量密度的提高尝楞,到2020年侮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冀棘,规模化生产使电池的成本大幅度下降惶法仍。从这几年市场反映看财,很多消费者开始喜欢电动车了逃,他们觉得电动车很安静萎、很干净伎居,如果自己家有充电桩架哥,使用起来很方便倦漠。目前实泛,面对全国大面积的雾霾形势岗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策械,促进了电动汽车销售量的持续增长监认,在不久的将来蒋街,电动汽车将大量取代燃油汽车簿嗣诲。    我国在新能源汽车产业取得的进展磊览屡,很大程度归功于国家的鼓励政策垛眉末。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的虐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用翟长。但任何事物都有两面性皖驹间,政策也是这样翘骨。补贴强度不足梳戚箍,难以起到激励效果船萌掏,补贴强度大了吠史,难免产生对技术发展的不良影响收,也包括少数人铤而走险骗取补贴失秦。这些就是事物的复杂性迪竞,不足为奇仿。因为产生一些问题叔吗,就否定补贴政策是很不客观的赌。正确的做法是适时适度调整政策匙踩,逐步实现退坡爬,制定与能源确邓、环保因素相关的长期鼓励政策嘎戒,进一步完善推广工作的其他政策环境弘搅汤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去澈趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝衔奥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言菜,销量突飞猛进寡琅,不仅在中国市场实现了大反转鼎,以每年超过30%的增长率纯,连续三年高速增长鼓妻,实现反超慕,在全球市场上来看疏绒花,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位墟。设计之变伪蹿黑,影响如此之深推顽倪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斧黑性,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蓉,都是如此虾巷翟。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌试缎纠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期清。此消彼长尚户,本来也是市场常态米,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幻冕。一代产品往往决定了未来四五年间的表现姓驾竿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略物位贸,而奔驰则用了进击的改变亲。这导致了市场格局的变化传牢诬。但在今年开始氯盟,奥迪要采用一种大胆的改变坪搞。   在北京车展上壕糜很,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生坎脸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司胃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品憋品。在采访中赊某,马克·莱施特先生表示惮乘噬,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么令喷辟。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略渴邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夕,以奥迪品牌本身的三大支柱怀现,即“运动性”努哼、“卓越质量”扫屋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石袍堡吃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现尖尘炽。另外脓,马克·莱施特表示蹦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别泼及,以保持“个性化以及彼此之间的区别”封。   未来遂,奥迪不论A崇、Q通、R系列食外妇,还是电动系列茎趟括,每一个车型系列都有他们独特的个性耽哥渴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品檬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国攫垃。而且坊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格笑绩垦,在马克·莱施特看来闹,除了外观诫捕防,在内饰的设计上协,奥迪前进的步伐还会更大桥。   比如新一代A8纳,大家会看到一个全新的控制理念摹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了捆翟呵,全部操控都是基于触摸屏划。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中腿,这将是一个具有革命性的设计曹。”马克·莱施特表示辩别垦。   【访谈】   媒体卯淋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拇猎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么挂?   莱施特陀:中国市场当然是我们最重要的市场之一速。比如马上要推出的新款奥迪A8羌篱伎,我们认为80%的A8都会销往中国顷措。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上田瘸。比如菊,从车的前脸上就有非常明显的体现催布,这个框架会做的非常突出限姜款,也会大量的运用到合金材料呵娟。A8的设计充分突显地位感和身份感岗筒贝。因为我们知道中国的用户详,或者说中国A8的用户群是非沉酶伲看重自己的地位感和身份感沫窖,我们对A8的设计充满信心瞎。   Q2是我们量产车的一个预告磁底冗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性擒恢攘。我们想把奥迪的A系列晤试、Q系列管筏,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猛惟。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哩。比如固葱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计瓜阶刀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计旱,从而更多的彰显每个车型的特点豌弟扮。   媒体绢容随:A3未来会有怎样的改变椿辈钎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变册彤?   莱施特苔挽宠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粱寐际,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型饱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的撩蔽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力侧恼、表达力啊叹多。   媒体碑无:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挺渭量?未来设计会有哪些改变班烫哇?   莱施特甲擎飘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谱炔离,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性凰泡缅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别视。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的剩毖粟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性淀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解戈。此外林厘含,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炽邢缮。   值得一提的是茫呜枷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势盛能,完美诠释了驱动理念滥冬。接下来所有车型都会体现出quattro的设计绥化。刚才我说的是外观的设计幢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大零图蔽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钵牛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念艘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苇娶,而全部操控都是基于触摸屏腥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寇奶,这将是一个具有革命性的设计陆盗昏。   媒体翟陕:面对未来的城市交通更加智能化灌街仟、互联化哭、自动化的趋势铃下沛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赏侣?   莱施特先生淋寺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段沤戏敲,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刃怀。实际上涵拨铺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程宠缴洁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观动,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做囊肚匹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厦就,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶付比,还是更多使用自动驾驶酚第恐,所以我们设计的基点是用户体验广疚陡。   设计开始阶段将先做内部设计勘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湍皖,再去考虑外观应该是怎么去搭配辟导桨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革顺芯硷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程错截。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俊闻朵,因为我们真的会目睹臂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革吨碗。   媒体皑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗炊挤?   莱施特唱:我们从下一代的奥迪A8开始桅辜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言伞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念未。我们要做的是持续的雹试、不断的推进设计语言的发展伍,每一代的新车型都要再往前走一大步退。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定弧安:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业汝,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时梧档,业界开始重新打量双方的合作愁邯。   如所有行业对热点的追逐一样裁壁,在过去两年中箱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势唇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逛拴。4月6日阂拒卿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系疼佩节,携手研发并应用车载人工智能技术剿冀艇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徘胯,双方将成立一家全新的合资企业捎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份噬可廷。在此次合作中晌邢委,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慨俯荣,用于双方在汽车领域业务的开展磨,为出门问问未来的发展提供支持仆虱晤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绍袖午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域十串佬,而合资公司背后查鹤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入那,意味着除了汽车制造商古瘟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份翱。   “1.8亿美元只是一个开始努。选择跟出门问问合作困,是大众集团移动出行战略的一部分瑞。”苏伟铭称髓,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈仓围,为达成这一目标蓄酸,已经规划了三大板块逆,共计十二斧、三个项目湃凤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奥繁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权绅乱免。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红刷光换,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别窖坏、语义理解技术默姬,面向移动搜索领域的智能手机应用广旅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叔蚀肚。迄今为止断,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皖及撇、语义分析冈、垂直搜索等核心技术递揭恢。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景藐到砷,来打造下一代的人机交互方式舱掳拦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)窖。   “选择出门问问连插,是各方面考量的结果排钎。如果大家了解的话锤豢,其实Google也是出门问问的重要投资企业既帕同,所以我们与Google也进行了谈判”嵌。苏伟铭称雾箱磊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准百揉。   2015年6月赂详,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荆咕燎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月淌湿,出门问问被Google投资惠灵。截至目前腺群,出门问问共计6轮融资嵌诫匹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发响。   “此次苇魔,我们对出门问问进行投资屠,不仅仅是出于财务层面的考量谅,也是一次具有战略意义的投资其。通过本次战略投资迹祥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样棉违嚏,只是单纯的投资或技术合作溅非,苏伟铭回应称番,“想强调的是垄纳,我不主张相互供应的关系袭,一定要拥有属于自己的核心技术施椿撂。”   “移动出行领域的合作丁,如果是提供车辆桃蹲骑,那只是纯粹的商业化的供应需求吮涎。与出门问问的合作丹鳖,我们是要进入合作的管理层想蹈,在共同建立的合资公司中搪点堵,双方都有委派监管团队”锻檄。   苏伟铭介绍宽辱记,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持堡内虏,但更重要的是在人工智能领域的研发团既购。“如果你与人工智能进行沟通松摄,沟通得越多痴,它就越了解你秤违,人工智能研发的目标是迎合客户姓,而不是需要客户自己调整来配合没些牛,所以炽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”赖唤。   他坦言玲躬超,在人工智能的项目开展上绍撵届,有好几种做法多,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吼建,但这不一定能成功散,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化乖哩抢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象掂峡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陀波,且能够很快地将技术实现应用炊疼。”苏伟铭称锯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家边放褥,来帮忙推进其未来的发展哎递匈。从这方面的合作来看翔欢掀,双方非常契合奇襄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的愧。硬件是大众的强项际性涪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力埔辜肋。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理陷伟,而是应该让其独立运营祟法。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合歌。”苏伟铭称旗仕塘,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化连下镣。   据介绍护亮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业通。基于出门问问领先的语音识别迸驾、自然语言处理愁、垂直搜索和主动式搜索技术绰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挥实却,该合资企业将进一步探索彪姆,为未来的智能移动出行提供解决方案恍纽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里秋炭配,人工智能并不是只包括这一部分藏,其实梳背,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亲趴电,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痰楷毛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作金藉庆,但在苏伟铭看来判砰,这是一个重要的开始脐及。   “下一个工业革命的前夜”吾歉栏,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断结白,为此死旁邵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略喀目。在2016年的广州车展期间胳概,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扰幕。据大众汽车集团(中国)首席营销官冬戏、集团销售和市场负责人胡波介绍净,第一个板块是车内(in the car)的互联功能箔沉狭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睦,包括智能停车廉虱、智能充电等溅鸿。第三就是交通形式的智能化管理恨。即打通不同的交通形式衔,提供一个智能化管理聊辫惕,最后让出行者能够享受顺畅靛喇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利梳藏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团环,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挨尘羞。“我们相信轮溅诬,车企能在这一领域扮演重要的角色良。”胡波称互胖。   不可忽视的是筒簇挛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换裴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者眷丛睦。   “要建立一个生态圈硅,必须要有多个方面的项目支撑程。在落实该战略的过程中赋范,我们便开始思考滩柒牟,如何构架这些项目瓤辉,未来三年我们是要围绕这十二捎、三个项目开展工作的先。”苏伟铭称酣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术传,以便及时供应钮匿,满足未来车辆发展需求赎辜。”   据了解届排,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品缮潭嘲。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜温。通过语音输入呛,该后视镜可以提供导航兄佳、信息点(POI)搜索芹、即时通讯距魄休、车载声控信息娱乐系统等功能犀篡某。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验妇蝎。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舅。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror浚裂擅。通过语音输入触孝模,该后视镜可以提供导航皑、信息点(POI)搜索褥腊、即时通讯测、车载声控信息娱乐系统等功能薄橙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力葛话哪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度欢完。   苏伟铭透露边叫,最快从2017年下半年开始徊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铜驼,在一些国产车型上也将采用该技术必嗓操。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宋蹄唤。但是痛巫,有了大众汽车集团的参与盼冬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”囱。   经济观察报虫熄泡:在中国的十二三个移动出行项目上沟马,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辽?   苏伟铭类弹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尽瑞。2016年中旬擎石怀,我们便与集团总部沟通过捍,我们认为在移动出行领域拓袒,中国是领先于其他市场的趴示腔。所以簇颇蓖,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢А,建立MOIA移动出行服务公司嗓期下。之后汇丹,在中国颓和价,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目肯。   所以菩迫杀,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域烩炯,欧洲和中国锹拇砰。其中中国的业务包括三大板块厩吼,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目炔袱。我们在这一领域是领先的甲,这之后司感想,我们还会有更多合作抢显。   经济观察报舍:在大众规划的十二三个项目串骸,大众与滴滴出行泰、首汽等公司的战略合作是什么模式雇弓?   苏伟铭镀:大众跟滴滴缓煎、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中儒。其实涉,与滴滴出行的合作十垮,目前还在进行详细商议斜觅。但需要强调的是傅溉,我们的合作投资并不是融资的概念佰钎赫,我们的合作是战略性的涡协。   经常有人说大众汽车集团起步晚税,但我看不出其他厂家做得有多快苹遣。   移动出行的合作漓兴奋,如果是提供车辆多,那只是纯粹的商业化的供应需求淳。与出门问问的合作眉洞,我们是要进入合作的管理层炕突扰,在共同建立的合资公司氮谋,双方都有委派监管团队难示肪。   经济观察报琶痉:您提到的十二桑爬拭、三个项目都是什么商业模式苇强萍?是否都会以合资企业的形式出现竭媒?   苏伟铭兢:并不是全部都是合资企业形式的项目休报虑。我讲的三大板块中亲斧嘿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施伦氦。我们选择成立合资公司是因为嗽,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值顾肋寝。那么如果不通过硬件赶坦参,技术应该怎么落地呢寞但疾?通过建立合资企业仇侈,我们可以为不同品牌设计不同的技术铂邓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务瑰,包括集团以外的其他品牌溪桅,我们并不排除这样的合作侮。因为生态圈本身就有一个共享的概念茅储看。随着数据的增加舜平,共享的概念会更加广泛毁尽柑,生态圈成功的可能性也会越大胳臼腹。所以与传统的工作方式相比煎绰搅,变化是非常大的苦。   经济观察报潦膳鹃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作层敖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纺?   苏伟铭篱感秋:我认为技术和战略两者兼有柒啼班。要建立移动出行生态圈的目标唬,就必须把其中的布局规划清楚呸汹,只是研发出几个APP碘茅,并不是真正意义上的合作或合作的全部夺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嚷骸姓?同时嘶坊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用黄态侵,也会要向外输出钉。   经济观察报哀迁佃:生态圈成为汽车业新的布局单位拨,选择共建生态圈的合作伙伴时兜尝,有什么标准百骡?   苏伟铭兴骇匣:以前我们称之为垂直平行的价值链八困,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皋痴牵。在考虑发展这些技术的时候户奥糠,需要对合作伙伴进行全面理性的对比副。   举个例子腿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔚刚巩,我们会考量其语音识别技术有多强捐沏?然后再开始讨论中间的差别在哪露按。找到不同品牌之间的差异性非常重要尾。从战略角度能旅,大众汽车集团需要明确今后的定位蜂泞。   谈了这么多目史,其实有一个基本点朽,便是客户群体辈哎。作为主机厂室歇号,我们需要预见到7年以后车的样子倪嫉培。因为一般针对七年以后的下一代产品唐翅净,我们现在就已经设计出来了倡秤娠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜遂,未来会遇到非常大的改变滦隶播。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同脾告幕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的避霓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品璃独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:李芳" "   4月20日筏崩繁,上海车展开幕的第二天损嗅骆,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舶尘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答坞。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟弓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弊拎汞,其实倾,魏建军早已来到现场蓝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贾,魏建军至少接待了三批不同的访客舶,并亲自送每一批访客离开镜噬宦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时泉,虽然神采飞扬温缮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迟权,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小殴勿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凶,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义芯间廉。一边是国内SUV领导品牌泄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奋嗡,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市雹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军艇哭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者胳拼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌迸虎祁,此次妹淬撼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上栓。   “WEY的目标是挑战外资品牌松电官,终结外资品牌的暴利时代踏融嫌,重新定义‘豪华价值’脊闯般,为顾客提供可以承担得起的豪华产品猎蚂乱。VV7c/VV7s之后赋变破,今年还将推出2~3款全新车型尸膜哼,将产品线延伸到新能源领域殴岸,合力冲击外资豪华SUV品牌堕瘫登。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者匡。”魏建军说坝徒汝,“关于轻奢线,首先这个词比较时髦愤,容易记住凉孔鹤。另外媳搂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阀派力。”魏建军表示苗燎浆,长城不会做没有意义的豪华绘颈,“作为消费者可以感受到超值的体验超咀,而企业也能得到相应效益愧怯搭,最关键的是得到了客户的认可刷凭,这才是有意义的‘豪华’阮。”   魏建军认为安全是最大的豪华漏嘛。“乘员鞍、行人克免、车辆”三维安全(3DP)设计理念涂猫昆,参照国际标准戚块,主被动安全配置完全创新嘎,提供正常驾驶禽喊翁、危险警告刨、碰撞减缓鞠交,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护浑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碗推,译为“牧羊犬”耻,有守护主人生命及安全的意思齐去。   此外撇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队敞蓉鸥,来自于欧美一流车企巫,有着丰富的造车经验和行业影响力惭唉肺。匹配中国第一款7速变速器煽乐,这是世界上最好的变速器之一拷省。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌乓纹容。除总部优秀的研发功能外坷榔,长城在欧洲喇观、日本和北美也都建立了研发中心幕蒂庙。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”脾鼎楞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喷。其中拣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌碍吭。对此檄桂,魏建军表示释旅:“媒体和消费者一直有这样的担心玩赫惊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面箱。实际上龄采,在同尺寸或者是同动力下棵卤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佛。但从消费者的角度来讲毋曙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的忻史屑,消费者会非常清楚这些配置说舜酱、性能晴、做工有什么样的差异怠添。”魏建军表示佳傲睦,长城的目标是做品类品牌躺庇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炉廉窝,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饥缔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鞋。   而针对销量层面线齐,魏建军表示程醛:“从销量上看仓颧广,WEY很难超越哈弗坤凌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的捞瞬晒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称砘伞,15万~20万元的空间虽然也很大横敞拓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论烦列剂。”也许很多人会认为形和,WEY卖不过哈弗鹃,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俩譬,但实则不然居停悸。“WEY和哈弗我们都重视嫡,长城用同等重要的戒勿、足够的资源支持两个品牌囤。”魏建军说滔烩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钵幕,魏建军是如何评价的录巷袍?“我认为我们的产品不管是性能慰驴辣、做工斗、安全贺革,还是油耗蓬尘、排放牵漆密,都不输高端车宦围汾。”魏建军依然对产品信心十足策豆,但他也承认WEY面临一大问题藉,“现在问题是品牌价值祭秽,因为WEY旗下产品刚上市庐涕闻,品牌没有经过市场的验证糜涉,大家会对它不放心偏宏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车险虏就。”   魏建军表示魂茫特,自主品牌给消费者带来了很多价值拜家。“有我们的参与疮奶那,不断地进步邻、不断地在挑战外资泼悄闺,已经迫使外资不断降价乳插舜,提升服务品质称。我们的目标是要挑战国际高端市辰砺啊,所以说我们借助中国这个很有价值的边侯拌、规模最大的市场来锻炼灭,使我们能尽早挑战高端碍吹。”魏建军表示嗡,消费者购买了WEY之后笔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值下。他对媒体承诺漠,WEY的产品一定是超值的踢仕,并且一定能给购买者带来惊喜肥。“WEY是一个挑战者弗扰彭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膏。把我姓都赌上了裂,不能失败水社铰,只能成功操手抱。”在采访的最后趟,魏建军郑重地对记者说瘦琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵饰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日典裴钙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发内汇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作暇瀑郸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向红楔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导割磁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车淡,以及未来的发展裂锻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生唬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挥沛涤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人琉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侩偶坞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生献、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亢,以下是问答实录倦焕加:   凤凰汽车 戳爸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何看筐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的榷?   俞经民 竣娄尖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心攻,对于品牌的市场表现同样很有信心敦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刚塑,我们有信心成为市场第一的品牌底湾。今年我们的销量目标汐,是从去年的8万到今年的20万梅掂坛。纵观130年汽车工业发展史创梆,汽车行业发展的基本规律而言被详钉,规模还是需要的贾,是品牌更好的发展的重要保障玩瘟。   邵景峰 纹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垮犬,荣威方面葡柑,我们所坚持的权底,是一种符合广泛审美的渐、优雅自信的设计风格孩,在复杂的市场环境中伶盼,抵御诱惑菏罗囱、坚持自我酬剧播,走一条人性化的设计道路麻。而我们的MG名爵水钾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化趁,这是一个巨大的宝库膘线谓,值得我们的设计师尽情发掘观,其中之一残,就是感性祷河。   在MG品牌的设计风格中凰,我们可以看到很多情感爆棚称擎、血脉偾张的元素与产品渤显。未来的中国汽车市场必将飞速发展枪,需求也将越发多元化身,然而无论技术如何变迁热,对于人性化蟹陡、情感体验的诉求将贯穿始终寡挫辖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想祁募餐,我们也将在感性力设计理念的指导下挛,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贤。同时悼,强调个性也不代表小众疟伞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求荡,为大众带来唤起强烈感动姬、让人心跳加速的优秀产品负尘辖,这就是我们所追求的目标宪韶。   凤凰汽车 居匿铅:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万阔痛藉,其中年轻消费者占到了绝大多数淳廊府,请问接下来济,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求钩立热?   俞经民 宠尚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烷,更是“年轻的心”庙扰,从名爵ZS的订单来看疾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体抨昧,更包含了年龄层更大鳞、但心态上保持年轻的用户嫌棘芭。从“年轻的心”角度而言伍,我们的消费群体就更加宽泛了仿帕,作为一个年轻化的品牌法酿漂,MG名爵的诉求是“年轻动感镜舞爬、专属空间狗阿呻、纯粹乐趣”胃良,给“这一代的年轻人”造车苍牡腥。说到年轻人共同的特点体丧身,是充满梦想凄,对于梦想的追求更热烈一些旦,更想把心里美好的事情去实现培。这个梦想实现的过程是非常美好的和,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求撼扮:为这一代年轻人如雾霜,不仅是岁数上的年轻人恢氛纷,更是心态上的年轻人猜廊,提供更好的选择持搬荷,保证他的有更好的驾乘体验顶匪。   年轻化的特点兼力卑,是要颜值习价凛、要体验的到位姥哺、要可以分享替惧驼。二十一世纪中国的年轻人偏逗叛,在互联网的普及深度慌、对于尖端智能的体验和想象力晦,在全世界范围一定是靠前的讳飘色,就应该可以代表“国际范儿”离灰,也应该引领地球村的潮流嚎。要满足这一代的年轻人岗轮,MG名爵所带来的产品体验贩,也应该要追求更极致捻戊番,带领大家去创造全新的潮流充。   凤凰汽车 率歼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”遁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舞舱孔、80后晃得缓、90后的人群当中桓停鲸?   林嘉瑜 软蓉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作精毖阮。这款车感性的设计曲线滩裤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归湿。不光是国内的经销商浇铜,本次上海车展淋锤抚,MG名爵还邀请海外的经销商聊期弗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发孺乱藕,他们也都对这款车都做出了积极的评价诺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”亥维、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟释刊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溃淖,让老百姓也能开上小跑车侍触,尤其对于国内的核心消费者来说坟踞,不论年龄几何晴室,都要有为自己的梦想活一把的态度讥窖灰。对于一个汽车品牌来说桥绊府,这是一件值得骄傲的事情肩枚。   邵景峰 拓:其实在选择一种设计语言的时候凰吠却,设计团队非常慎重稗曹锻,因为设计的变换频次不能过高垒巴,要抵御诱惑募衬、保持延续性才有可能给消费者形成印象努妻帝、拥有识别度从而去打造一个品牌狼购。“感性力设计”的第一条就是要有感性红颊茎,去追求情感的外在表露汇,从更广泛的角度弦理,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些色,通过真正的审美习惯进行判断;第二捍绷,感性力是专属公、设计师要通过专属的标签蛾差叔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感难恨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感疚笆溅,比如运动员在起跑的那一刻谐豹龋,弓箭拉满而未发的瞬间导疲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚赶凯录,这种动感更有档次炒踞长,同时价格不菲佰,是很高端韩半、优雅的设计冬溺桥,我们希望把这种设计注入到产品中饥摊诚,带给这一代年轻人极致的审美体验挝焕婪。   凤凰汽车 痊嫂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖茫块化架构平台打造的献,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蔚横?   俞经民橇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悍。这是对这一代年轻人的尊敬凯漆扒,他们自带国际范儿漓慰,是可以引领全球的潮流的人群坎,因此有着巨大的价值痴。对此扔,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鼻宝,在全球也是一样筒恍脑。目前顿,世界范围内坪蕊笔,不仅是动力总成前瞻技术的整合休倡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朝管弓。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车般寂粉,采用插电式混合动力设计玫携。另外溃赋,大家看到的名爵ZS适欺咀,将会在明年上半年推出纯电动的版本擎感该,至于最接近今天这辆续航超过500公里惫困胯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车晾卢笆,也将会在2020年之前推出朗申。   凤凰汽车 协疲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系馆鸵粹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扣嫡?   俞经民 巾杭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控耽谭卷,设计上差5%踏,销售上就有可能会差30%领。那么对于自主品牌而言到,就是要把自主性发挥好衰雷趁,去追求审美的宽度和深度蹋巨,销量也才能有宽度和深度恭皖陇。名爵ZS的设计就是这样做的醒,要追求极致鳞侩烈、不计工本豌海镶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致褪,可以说函裴,名爵ZS的极致设计屏,对销售的宽度起到了很大的作用缔胖。   邵景峰 羡:汽车设计是在不断进化的甘充愤,不会总停留在一个风格上朔,在互联网时代趁拖人,同样要有全新的时代特质蹄。另外闲搬,从汽车设计而言梧迟裂,例如从动感设计理念而言韶,英国车是鼻祖故狠,很多品牌都是以此为源头来发展的查靛,也就是“同源”粒虐。中国航天能够上月球攻驴借,那么在汽车领域上同样有大的进步耗缕礁。之前德国杂志的一篇文章写到朝盾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国稗赔钾,在进化的道路上有推崇的看法形鲤,也有欢迎的声音疆鼓蓝,这些都是要虚心接受的豁姥。另外取,汽车设计是一件非常严肃的事情撩抡,每辆车定型背后斥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的剖,背后要靠巨大的投资来驱动秆档。   在造型评审的过程中犬塘居,流行趋势讲清楚蹋,未来怎么发展说明白磨,否则误解就跟着来了漏练春,所以要有一个整体的品牌战略在里面唉每杭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脊冗可。   凤凰汽车 拳:今年戎喜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绅匙肋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点闭讲?   林嘉瑜 惜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作我割,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素墒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄清,拥有一颗年轻的心腔,热爱运动阔涛、健康的年轻人事橙。   从足球营销来说掳偿蕉,对于英国和中国勿,都有很大的国民基础蚀盾晨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国苏,是英超乃至欧洲的强队岭,这几年的成绩也是不断的提升霖,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的挽。同时培,利物浦又是一个老牌劲旅韧嗡,有不断上升的潜力迪金,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侗五,在用户上有着非常大的重叠之处蔽。MG名爵与利物浦对的营销合作飘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来倦,在活动和比赛中享受快乐疏划。   上海上港队也是一样的筒。MG名爵经历近百年发展难,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伤罢仆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队成,两者的合作也是非常有趣的岭。更重要的是仍萍将,MG名爵通过足球营销的模式容,能够促进两支球队之间的交流秘枫,包括之前组织的很多活动途凯僚,不光是针对中国的消费者探繁救,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秃翠,有效利用MG名爵品牌的特有资源想,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌幻叭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值箍懊沟。   车展期间存购,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海高,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对咖。在车展之后盆豪,利物浦会在上海有推广巡展活动盘偿。下半年驳闹腹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对刨,欢迎全国各地的消费者参与和体验棠搁。   俞经民 赴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的金垒邦,大家能有一些共同点做沟通茂,国内和上港足球队的合作情疙,正是汽车和足球之间速度与激情筛弓、自我突破的契合点杆十,足球又一个很大的特点蔫曝,就是会让人意想不到皖炒,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间盯告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱棵瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年靠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩魂疼,与此同时骂故蚕,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一铂迫,长安汽车产品质量持续提升经碳捷,用户口碑不断提升沮速,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象纠蔑粮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一啸、全球乘用车品牌中国市场第二名衫。   关于未来朔笺凌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会答惩外,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划室狸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升眠雾狼。   2017年是长安汽车的产品大年钵腹媚,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘲间、全新的SUV CS55核雇粪、轿车睿骋CC力、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睡廓,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔷。   如今曹纪,长安汽车已经入围“国家品牌计划”许夺,站在国家品牌高度寻求发展倦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任融。提升品牌溢价能力伶,成为长安汽车品牌发展的重中之重阀唇。2017上海汽车期间繁侠程,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平酸伦,关于长安汽车的未来匹联何,徐留平董事长有话要说淋埠狮,以下是对话全部内容死鼻。 凤凰汽车半:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撑抚?   徐留平具膘涪:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蹬,我们也是不经意之间就走到这个地步卧,因为一个产品盗,特别是像汽车这种产品是更加的明显锻降,它反映你的公司文化疵、你的公司理念是什么样的东西蒲炼垫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看空椒皮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过髓拼炊,你怎么样让产品吸引住消费者隙?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球健,靠的是什么哇?因为美是一个主观的东西绰,有人认为这个很美温犊,有人认为那个很美胆熟偷,从长安汽车之前的产品来看毕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来恐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么零喘避?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的桃相祟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错圭需,同时想把这个产品往这个方向进行修改附寇默。我觉得在这个方面椿,从长安的角度来看宏,就是对于这种动感畴、时尚这个理念的偏好储涪变。我一直在体会罕疲顾,其实我是在反问我自己蹈狼惫,这种偏好它是怎么体现在产品上的论?实际上是我们内心的这种偏好末逃。在过去的2-3年中柑蚂惧,我们面临的话题硼卧律,如果过去不做总结驾,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来斗,另外更重要的是说界,下一步你怎么做襄棘埔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肛瓷碍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车立艾,下一步是个什么东西食舅,消费者需要什么样的产品鲍屋杀,然后作为公司来说清固统,你们能展现出来什么样的东西心继删,最后我们总结叫生命动感智色双旋幌,当这八个字出来的时候捐,我觉得是非陈耍好刀,既是水到渠成偷陪南,又是醍醐灌顶楞箍疥、灵光一现澜。这个过程膜,不仅仅是八个字的总结船敖。这八个字出来以后白父蕾,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好双,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锨甸犁,实际上不仅仅涉及到造型葡井,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验砷。这样的话顶胳,就有了一个提纲契领骏、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗡婚许,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中抠技,就能够有一个非常精准的东西累磨。   刚才你特别提到“色”潘歉痘,我们当时想说恰麻簿,你必须要能形而上疏,要能够抽象出来性肌破,如果说你不能够抽象出来寿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候麻犬,如果你弄它50个字礁栓羡、80个字香旁薪,你可能不够形而上黔褂,不够抽象化删门据,最后我们觉得“智困翱、色”浑桐,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求爸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动痹燎。   第二个就是说消费者情感的体验膛,比方说对这个造型和颜色捎沥,甚至于这种声音或者是形状躲铅、线条的这些方面的喜欢唉门建,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西瓜。当然我们也在想用什么样的词比较好藏,最后觉得设计的这个词很好腑,一开始我们还担心说这个词字挺多恐菲,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倪掸刷,我觉得就应该让它有想象力朔喉,就应该赋予它很多的内容挞说,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的构泥,孔子都说食色回,吃饭以后第二件事就是这个字谩熊吹,我相信孔子说的这个字也不简单意思堡骸锭,实际上说秋份,智色这两个字还是最终反映的是人练察柬,特别是消费者的一种需求恨狗骚,对于未来传统的一种期许婆贤航,这个过程当中霖嘲惭,对我们来讲开嗽敦,把这八个字想通的时候放,我们感觉到非常兴奋也非常重要的帅,这是我的第一段话题统。   第二段话题说这个对长安有什么用处备旗坤?那次在发布会现场有说粹奔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虐,一开始我就提出趟堂,第一个儡话,这个产品要漂亮斥,你不漂亮的话甭钙刺,什么样的东西都没用淬酿。因为我们很早的时候就开始在考量两串忙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧辞僧趟,后来发现不行米,最后我们在大概07修窖羚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了钾。因为你还不能提炼出一个高大上捐、抽象谈、形而上的东西僵邻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮马,但是每个产品都出得非常艰难式送。这个事这么长期干也是一个问题熬拭,因此在三年前的时候氏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犯,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解矮,对于消费者的这种认知懈难幌,把它抽象化噬,那么这样的话理解了以后懊娘,再把它具体化股,特别是在产品叛,也就是设计理念当中一些图形化的东西荒娠豆,因为如果你不落实到图形化的方面灰舞,那就只有形而上没有具像化 涸,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中肚篮,图形化和具像化过程当中爆奴,这个就出来了碱。   这个出来以后炮刃,我觉得对未来长安来说垄,我们未来在产品设计的过程当中萌,产品能否做到生命动感智色双旋痊尚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来特奇?这样的话伤,实际上说九,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中荒纶呛,几十次的否决椽惫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成热,几次或者就十次你把它完成户,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了挂,那么这样的话凡春费,对于长安汽车的家族化史哪橙,我们看了这个车卧魂庞,看了这种感觉这种情感的体验缉骚,那就是长安汽车羞崇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孝梦啥,这是一个履馈。   第二个就是说截城巨,我们自己在研发制造设计过程当中辱迪,这个速度大大下降岁,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降迫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厢,如何把消费者的体验做到更加的精准骨绷豪,更加的接触到痒点品吼胖,这样对长安的影响是极其巨大的瀑舒。   凤凰汽车瘫估心:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孤成棺?   徐留平抚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念脯洞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涡艘。如果说把它拆分开来随光娄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猾缎,智色双旋更加偏向于设计领域屎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢挞林?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚投,我相信大概许多媒体会想灵,生命动感智色双旋怎么落地砰菇蛊?因此我们就想把智色双旋也说出来洗南,不要分开擂履答,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中肮桐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言卜。   凤凰汽车忌熄捕:另外一个是提到的认知方面的感觉救荷上,有没有一个专业的因素距,咱们除了制度之外超申,有没有专业领域的人来负责这件事扳?   徐留平另绕:我们长安有一个庞大的队伍饲没泄,首先要把一个汽车造好李科竿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人辱行瘫,到高管团队编坍,到设计团队硕年,到制造和研发团队舜萎,包括服务团队倡撩杏,特别是主要负责的领导人敲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膘徊,而仅仅是设计团队的话语涧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离遍食奴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侩衔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素慷,因此对长安来讲性谰稿,是既有最高层特别的重视衅换、关注和把握伶沽卯,并且这也是一个最高领导者的工作职责垦扑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知革恒导,我认为在汽车领域当中是行不通的虑,当然我们也有具体分工舱侩导。另外也有很多的专业人士完成这个事情并砍,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的汹模狄,还有轿车研究的胆,也有做SUV研究的秃棵套,同时也有按照职能分的臂菜线。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中劲栏,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓情,如果仅仅是设计团队的意见虽,肯定会偏离了方向馁平。 凤凰汽车剔:一把手是指您吗痊础巨?   徐留平瞄:我是其中之一嵌粹苔。   凤凰汽车陋步竿:长安汽车自主研发的新车憨煤赔,设计福秽、评审授冻、评定环节您都会参加吗侈?   徐留平透锻畔:我必须参加卡亮,我前面讲这是我的职责鲍,所以我必须参加瓶。   凤凰汽车琅:无人驾驶车呢共绞?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车玛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了俊梦赣,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产骋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破律釜娩?   徐留平冷趣:上一次品牌发布会箍盎,最新的无人驾驶技术也做了展示奉杀,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上览锰癸,高速公路的环境相对来说可控性要好陪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的申,难度要更大农底伞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻促副拒,我们不仅能在高速公路上做慨耗,而且能够在城区做健然,这个技术我们已经实现了突破癸。   凤凰汽车诗新:长安无人驾驶技术进行的这么好下憋首,量产会提前吗酚?   徐留平及扑疵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加恫,实际上就是说负五,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到晚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西犬篡驾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点尉土傅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定返嚏。   凤凰汽车烯凛:中美在进行双边的贸易谈判坡粉泄,这是谈判的内容之一博,会涉及到汽车合资企业的放开提壤按,可能是一个双向的市场开放的动作疯彪饥,如果这个谈成了男罐,如果这个不再规定50%的上限簿点,您觉得对行业有什么影响谢恼狮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趟誊环,那您觉得首先答不答应镣通?再有一个多给他股份的话镭黄蒜,对企业今后的运营会怎么样送啡滥?   徐留平腻:我明白你的意思粪修宽,第一我确实还没听到这方面的话题龟,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况修,股比这个事说了很多年架购,我基本的看法有几点畏,第一个这是国家层面的战略和政策脱瓣够,作为企业来说胎捆,我们遵循阂泵垒,国家有什么政策我们遵循什么政策锣,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错春,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点稗窖,我相信未来的合作会加深停,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锋钡辱,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薯港,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窗垛,而是说理解消费者蕾,能够洞悉消费者蒲轻,如果股比的溢价挺高龄、溢价挺低聪,但你产品不能卖出去短魔,那你不能分摊出去郡型额,如何把蛋糕做大隆,这是合资企业要做的一件事地闷辽。   凤凰汽车扑兴李:如果真开放堕费傻,长安会想着往美国去吗敌,就像那福特来到这里呢捎梦?   徐留平韦氨挖:长安想要去美国是一个公司的战略木弧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辖私无。   凤凰汽车被船公:长安与福特的合作多吗称革吗?   徐留平糖鹤:长安与福特是我们加强合作的方面脸,应该讲这种合作的程度馅袍,不仅仅是合资企业涝娘教,从母公司其他层面徐角,包括技术和其他很多方面都在讨论烦冯,包括海外市澄印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长划莲抒,它的能力提高了芬袄吨。第二 现在是全球化合作的时代涉,一家公司独立运营邦冠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事上冠猎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悼。   凤凰汽车闺卧磕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结溜不,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奋坪河,你还说了过去我们做一个车埔,可能需要很长时间好不容易做下来膘,比如逸动摩,是很艰难的旗舞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%舍浦辉,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资输诺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻骸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品富,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剐寥冠?第二对比韩系斯舱洞、日系潦,我们的研发体系和他们的研发体系相比踏湍琳,您觉得能不能支撑磐现,确实我们的实力也很强尝,我们的内功可能修炼到一定程度劣,我们后面会源源不断推出好的产品碗稗歼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况临同。   徐留平徒涎:你讲得非掣缌箍茫好律肉,我觉得这是两个原因导致的锣伸么,第一个就是必然性希兄,自主品牌需要有成长的空间氯滩掳,第二个确实也有机会的原因残侮,恰恰是SUV的市乘攘健,中国的消费者需要这个东西芜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些水单滴,反应速度更加快一点挟胁,把这些产品推出确实是满足他们的需要媚,我觉得是两者共同作用的结果投尼诞。   对于下一步自主品牌来讲慰摹,无论是哪个系响噶揽,无论是美系聚淮、日系梯缕破、韩系覆脊、法系填夺错,我觉得跟系没有关系拷,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢帽Х印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西惠售,这是关键难微。消费者他肯定是有他的诉求的洁甫,究竟是SUV阑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西茸,他有他的一种偏好香、喜欢斤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道倒卉悼,这就需要我们作为厂商辩穿袱,你必须要洞察到消费者的需求羞节,实际上要看到他的潜意识是什么东西手庇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来设沦。为什么我要总结长安汽车的过去呢冻?实际上是我们自己反问的过程挝般,就是说在过去当中聊,为什么逸动会是这样犀呜,CS75为什么是这样健?实际上说拷,我们当时也没有意识到屑们江,反正当时就是这个样子敖功,实际上这个过程是一个反求的过程充慨稗,我们为什么会喜欢这样佬响悲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中本厢姥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子疲艇侯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灸料,我们把汽车理解为是生命的动感览,其实是一种生命力的扩张辅篙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念棉插雾,而我们长安就应该提供这样的产品封位,回过头来展望未来磐乱,我们觉得这也是一个正确的判断赶。   凤凰汽车娟效:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较疽青。   徐留平料立:我觉得现在国内研发体系来看懊,国家间可能还是有一些参差不齐锹,我觉得自主品牌的研发能力和体系冀捷,进步无疑是非常大的较,而在很多方面可能与跨国公司有差距何卞么,有些方面会比较超前抚,因为自主品牌也不是一家破,跨国公司也不是一家矫济,要两者来比很难说淌坏,但是有一点侵篇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潞澳,做好一段时间不容易缕,这个公司要能够连续做出好产品娇那富,能够连续向前增长徘看,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念喘椽、设计应用郸晶梳,在这个公司当中都比较受关注净,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因特。   凤凰汽车梨溃:我想问一下自主品牌的建设侨挟,随着我们品牌的推出腐秤,现在汽车品牌进入新的层面电套怂,会有不同的路径选择撵椿颓,比如长城喇戏、吉利推出新的车型刺嘛勘,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柒?长安如何能够胜出脆福?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狮捻扳,除了刚才说的两个共,还有互联网造车的未来的合作伙伴食葡飞,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响形垂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嚎?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合懦?   徐留平项:实际上裁摊侈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌滔施错,我觉得这是好事奥搬公,这说明汽车产业欣欣向荣内,是真正的投入巳救飞,这是我对汽车产业的理解糖嚎,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚林,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程介。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贝,例如一个产品到了造型师的时候八圃库,是一个说法桂涛、一个样子淡劣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的碴瓮,然后到了制造过程当中又是另一个想法供,到服务过程中又是另一个想法卿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挫匈,既有高大上的巳喀还,也有形而上超、具象的放额,你要把一个公司从时间跨度涡垮骄,一个一个展现出来晃淘疗,而从空间的序列当中拢笔邢,你要把研发全部都按照这个意义捷嚏,我觉得是很重要的方面派挛。我觉得制造汽车是很复杂的过程软,各个方面的协调线、综合夺、修正奋攻、打磨需要太多的时间柑烈抗,我觉得这是一方面凉赣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要颂,同时也是我们总结过去体会出来的角勘碉,它是由内而外的笔。可能我们过去没有意识到这个话题瞬凰嘉,我们现在总结出来旦惋,然后下一步能够指导各个方面镰廊,每个部门都很容易做事情贰犁傻。   第二个问题你讲到造车乖脯牛,我们开的会太多了怒挥,失败的太多了飘,沮丧也有很多程亮灌,基本充满笑意也就一次啃得,前面基本上是批评碑价、检讨姑泊无,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行顺,不高大上昏虾碳。至于说现在很多企业开始造车脐懈邯,我觉得这是一个充满魅力的行当妨被粹,很多人都愿意去做是嗓。   凤凰汽车孪抱舍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样死? 徐留平街输:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面托扩,会选择相适应的地方巳频斑。   凤凰汽车案颠槽:就刚才的问题我问一下申膛割,刚才您提到和新创的互联网的合作蔼端红,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔身既、蔚来也有合作儡鼻乃,您觉得长安在未来在互联网里面的话惊,更倾向于是一种怎样的合作镭顿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工巾骏,您是怎么看的尚芭笨?   徐留平静渴豆:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择焦澈,从长安的情况来看妓蒂,我们认为哪个方式都挺好的汉屑,现在是合作型的悲耿划,是你可以自己干肪,也可以合作干程乒辈,也可以自己加合作干弧壁涂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西庐。   凤凰汽车拖享:我们打比喻猩坊,37度是正常的温度活,您觉得新能源行业蓄肌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说敦馁,您觉得温度是多少绕碉?   徐留平双:您觉得高了低了理淖踩?   凤凰汽车俯腑堑:之前有人认为这是疯狂的阶段斯倘。   徐留平厂嘉:我对一个产业的衡量依据是耽儒钱,在目前这种全球的经济运营模式下授渡,凡是有金矿的地方们宋,都会有若干的人去挖掘它画叉,目前我觉得新能源就属于这个阶段令,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够敌皆,应该更加得进入辜,因为从目前的情况来看氯套,汽车产品当中唤乘,一个很重要的领域就是电池肪碴楷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放赣参淡,没有这种资本南适藉、技术膘、人员的这种投入尺趁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的涎梳。   凤凰汽车达:那就是说您觉得温度还不够吗吉捂烈?   徐留平井料才:我觉得还可以誓汝,但是我不太同意的就是产能户脓花,如果说你的产品技术不太优秀耙,你建那么多产能就是有点糊涂窖鸡。   凤凰汽车裳:很多其实可以通过改造现有的产能判徒坪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能脑颇挛,从这个角度来讲素,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况合玛?   徐留平匠:从整车厂的角度我们希望成本低一点悔搔乳,选择利益大的恢逻箱。   凤凰汽车赴街:所以您不担心过剩吗变?   徐留平低青铆:我不太担心这个问题填口,我觉得电池还处于不确定的阶段缚斯许,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候痊飞。   凤凰汽车暇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象供,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咆祷奴,不管是设计师还是CEO等等掂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阮阜归?当然那些设计师很多是主管的廓,老外有管经营的有管品牌暖碾,主要还是在设计和技术的领域搽虐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的釜?第二个是国有体制的问题那痕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响卉躲,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踏媚,也在高薪吸引高管人才拐鹃琅,您是如何留住我们的人才充,关于体制之上价、体制制约的问题惊顶,我们怎么解决捍耗?   徐留平晦穆:现在是全球化时代衰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早乾猩龄,我们最早的时候是四无挽输囊,没钱赋、没人撼峭、没能力爸撮七、没地位舰,到现阶段来讲吐册,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师汾,这都是一种非常正常的行为使,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢泵诬樊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国欠谋,如果对中国的消费者不能够带动冕,那肯定不行脾,我觉得这是一个痢绥,无论你是洋务运动还是什么运动酮尖额,核心是对消费者要动起来碑,这是一个皇。   第二个关于体制的话题骚坝镣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距即茶牧,这个方面我觉得不能讳言兜漏粒。目前来看泛,对长安不是特别明显片,因为长安是属于南方集团旗下子公司缮,从南方集团来说笨叔鹃,在这个领域当中赴,也在他的职权范围之内做了一些调整伙诽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享饲。   凤凰汽车瓦:如何看待这个机制喂奇集?   徐留平托涤郝:从国家层面来说韭,在充分竞争的行业当中这个机制很重要线趟。   凤凰汽车死家:你们审批会很困难是吗驶篇?   徐留平沧阜:我觉得会快传降涝,另外一个我觉得汽车集团勃吧,也许给你量化很多股份坎份,但是最后你没有创造价值还缆曹,给你1股刨钳家,1×0的时候不还是0吗倦?汽车的成长泥璃布、成熟或者盈利是一个艰难的过程焕谋坛。 凤凰汽车身:十三五计划像长安汽车整体的销量敲夏精、利润和研发能力以及目标有没有泡腐?   徐留平焙:非常有灿秆,我们愿景2025挠缴工,我们做10年的规划肛,在这个当中我们相对来说做得比较保守湾峭,为什么说保守呢屡冈?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当肖,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帅。   凤凰汽车岔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的补库慈,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强糖行茄?   徐留平曝胎:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涪覆毖,在技术和平台方面都在加强合作杉,至于说未来它要怎么样柿,我现在还不太好评价这件事皖泛侨。   凤凰汽车娶:徐总问一下国际市场的战略噬溯,我知道去年车展的时候浅,长安说往海外拓展的重点是伊朗俏舷、印度沽憋、俄罗斯这样新兴市扯莅邸,有明显增长潜力的市橙薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去盘,比如在墨西哥茨悼,对长安而言光横糠,自主研发这么好熄黔,又长期和国外品牌进行合作绊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国患串抵、欧洲的市承确聿痢?   徐留平浓漠驮:在我们十年规划中就有砂雀,去年讲的时候就是当下正在做的内容熊蔷配,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渭巳泰,就是要稳扎稳打欧柯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渐迹肥,因为一支队伍最重要的是信心罕蛾叉。   凤凰汽车烙:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲和隆,并且国内品牌在国外市场很有竞争庭色汀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吓茫?优势在哪儿干岔惧?   徐留平隋掀饥:对于海外市场我的理解是要扎下根去搐恕沫,不是简单地把你的产品卖出去傲,是你能够充分地利用本地的资源轨常,包括人力资源和其他的技术能力撮茸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务核箍,我不太欣赏那种所谓的远谋式的氓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长坊谓兄,促进本地人的水平的提高汉顺娇,那么同时在这个过程当中浆昂掏,把公司的产品技术涵盖进去炭邢,我觉得这样才能走得远酮。   凤凰汽车绒:长安最近一套体系出来了柬眯,有没有可能往更高的一段发展措衅皮?   徐留平腿贰:从长安来讲睦,我们目前的战略看旧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致健,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品剖梨蓉,这是我们能够奉献消费者更多的东西俺尼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的劣肩透,但最终要落实到产品上未,产品是一个载体让消费者感知它知道它冕,未来嵌蔡,长安汽车会加快产品推进的速度牢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尉岗聘。   凤凰汽车攀谴勉:欧尚也在这里面吗光?   徐留平裳汾:欧尚不在强腹律。   凤凰汽车迷假略:东风已经有PSA很多股份屁凄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗坤汹蒂?   徐留平凡镁幕:目前我没有听到有任何影响宋赔,在实际工作中我们也没有感觉到家赶霖。   凤凰汽车扒糜抚:理念发布会徐总是骑着马出来的薯,当时媒体圈特别关注茬,都刷爆了朋友圈饺,虽然我不在现车省,我不知道有没有特别的意义蒲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动凄菊,当时的考虑是什么林炬?   徐留平懒:两个考虑卜卉,一个是我把马和车作为比较何竿取,你要说一件事朝确镜,一大堆结构化的语言没有必要鲍,我觉得既然是长安汽车械母,我们叫做生命动感啸洁蒂、智色双旋让,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫榔悉,如果不这样做也没法让人尖叫嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽湘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奶嘲柑,上海车展首日薄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面假手。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉杈ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谭杆趣,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豢,12年增长了120倍刀绵乒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访堤驹隆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略醚塘圃。   受访人暑侗聘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)丝毖烘。以下为问答实录惫结:   凤凰汽车芭界: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面轻?   雷德?比格兰德峦册崩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品媒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年壁庐触,这款车在中国市场的反响非趁菘嗨模好购分。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA士驼,同时拥有强大的引擎盎泉无,提供强劲的动力与性能漆翘弗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声靛。所以狮瞬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品史。   凤凰汽车赂嚷圃: 在没有设立经销商的地区草饰谜,玛莎拉蒂如何抓住市澈邸?   雷德?比格兰德呈据: 我们首先还是会增加销售网络捻窜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点篡伟是,计划在今年年底扩展到75个澜。   我们还在天猫开设了旗舰店锯魔镁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空巫灰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台钞挤,大部分来自没有授权经销商的地区陈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多譬浅律,鉴赏力越来越高趴史。针对这些人群袒,我们还组织很多不同的客户体验活动悔,如海外试驾瓤抒,以及互联网方面的创新诞春轨,如网络平台的直播亨肮归。此外吹哎,我们也有不同的金融政策檀略,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务欧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式咐疽。   凤凰汽车嘉横辫: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腾庞锰,给汽车销售渠道带来一些变化纫扣卢,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新菩?   雷德?比格兰德萍: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说耿途,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品别护,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肖痊,而是要提供独特的生活方式体验燎聪话。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待童脆显,不止在中国思煽,在全球市场都是这样量。2016年慑撅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长前串壕,这个主要还是产品优势带来的茅褂。新的政策出台以后捐被,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响水,不过最终的销售成绩还是由产品决定谢佩滦。   关于新的法规练模,我们现在也正在研究当中闹惦浮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定谁摩僵,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作貌骗猴。此外茄褪,我们在中国有非炒迅浚好的经销商关系溉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关阮艇巴。我们开设的天猫旗舰店洼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式戈:客户在天猫下定单鸽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酥坟。所以奉荡陪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系细冉。   我们的很多客户最在意的并不是价格世年瓢,而是优质的服务与体验惧蒲玫,这正是玛莎拉蒂的优势所在芯。   凤凰汽车鳞妊飘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线培蕾舒,有没有什么新的产品推广摆?   雷德?比格兰德鞠簧九: 关于新产品沃克呢,现在还不是宣布的时候寸陛,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升电,等到新产品发布时我们再提供更多信息淌泻撕。   凤凰汽车埂: 作为中国消费者熟悉的豪华车隋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍使摧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好现。对于玛莎拉蒂来说嗣,未来在中国市场的前景怎么看惨丸骸?理由是什么墒?   雷德?比格兰德库磺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蛔剿费,5年前豢,我们在全球的销量大概是6,500台褂奥歧,而2016年达到了42,100台挥霞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玖芬鞭,所以我们的增长一直是持续的冗涧。也因此镭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乱灌舰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兢施戊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验为颊挫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘿告,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粪,这就是玛莎拉蒂的优势复齐。所以懊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度橙貉。   另外漂朗赶,玛莎拉蒂的车主非常年轻描诺富,尤其是在中国市郴凇,车主的平均年龄只有30多岁贤,他们追求具有独特风格与气质的产品己嚏钾,来表达自己的个性与品味谴楔剁。   凤凰汽车钠: 现在汽车技术日新月异嘶彭巴,尤其是新能源贾唉、共享疾沟、智能驾驶方面恭恫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划我盼哼?   雷德?比格兰德清: 在新技术方面浮窘仟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升弄怖插,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疼搂。我们并不追求生产最快的汽车老,而是要提供包括技术捻、性能脐舷、动力捶施、驾驶体验等方面在内的最佳组合及点浆。   针对自动驾驶疤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酿吃阶,帮助驾驶员减轻疲劳肌,降低操作难度铣骏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的美棵,包括独特的声浪哎咎粟、澎湃的性能爱礁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统首馈嘎,这是玛莎拉蒂所追求的檄崇。   关于未来对新技术的规划胶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求氯半,比如减少温室气体排放病叹,这一方面玛莎拉蒂也不例外田。此外删骚脊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术世零,如苹果CarPlay和Android Auto绒坞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挪,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术舌。   凤凰汽车陵谅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刹,怎么适应毯目?   雷德?比格兰德牌: 针对年轻人群喊,我们采用的方式不是改变自己酶校俩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应讳父惠。比如在中国味核蕊,车主平均年龄非常年轻百,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锚禾,便是一位年轻的中国女性瑰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表裸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史举偏鞠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意嗣己蓉,包括法拉利生产的强劲发动机筐晚乡、独特的引擎咆哮声透送寿、奢华优雅的外观与内饰你、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神合骡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势迸翱昂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐擂驳。   凤凰汽车危圣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化剑锤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闭鹿泞,有没有针对用户画像做调整粟桔?刚才强调坚守自己的DNA和理念报,有没有在设计上或者是营销方面有尝试详烷?   雷德?比格兰德告激蠢: 在中国旱趟,我们不断渗透到三四线城市梗,但是目的是一致的半摩茶,就是要吸引更多年轻客户龄湘抖。但不管在中国乃至全球的哪个城市埔霜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脓舒猴、激动人心的声浪藐茄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惭酗恋。   在设计经销商的时候崇偶,玛莎拉蒂也不是随意为之闷,而是按照需求进行规划程。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店昏,首发售罄的100辆SUV中课脾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区地坪佬。因此郡僻柿,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商檀刚。同时骨丹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屋,客户需要一整套的优质服务败罚敖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置题伦陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上爸,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姓娘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述赂红。   提问膝:您的新角色到底是什么样的停晶性?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慰笆强?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法美?   Alfonso Albaisa茎:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁胸常亲,跟所有的设计相关的工作凯仇垒,都是由我负责瞥勒寄。之前我100%的时间放在英菲尼迪耐沙逻,现在会分30%的时间来久疽携,也会跟新的设计主管一起完成设计工作便。现在大家看到的一些车型贩愧,可能是一些原来的车型迸尚山,我们现在的工作超,也是快马加鞭摹童似,希望能不断的改进竭纬、提升现有的设计缔帝。   提问蹲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臼葱漂?如何看待他推动品牌前进时的作用瀑魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa讼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管魄挤昧,我们会共同合作沁是,不断进行我们设计的演化佃仿兑。其实我到7月份才会正式上任纠杉,我现在猜测或确定未来的设计理念仆涪碉,还有点为时过早刺环鹿。   我们知道汀旅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚耐、非常大胆前卫的焊,我们的这种设计是一个不断演进的过程挝蹋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骂狸固。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计嘘涡途。   卡里姆跟我有很多类似的地方答蜗。比如加,我们都是艺术家出身锑疵禄,非常喜欢设计帘暖,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞螺受,并将其以各种形式发挥出来轨。   提问脾镶贿:我有两个产品方面的问题鼎。首先围措攻,这个概念车非常漂亮田,它背后的设计灵感有哪些禽郊惹?   Alfonso Albaisa认词封:秉承“冲突美学”设计精髓阶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绿。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡叉刨雷。基本上就像艺术一样叭,包括缝针汾解凤、包裹感题胯,还有使用的木质娥,都是非成牵好的手工工艺连荚介。这是一种感性和理性的结合窟,还有一些肌肉感极强的车身线条弟痴梳。   提问鲁痪冯:这款车未来的定位市、消费人群是怎样的镣?   Alfonso Albaisa蚊孺熊:一般都是比较年轻的家庭宽,想要非臣セ群伲宽敞交、具有运动风格的车型绞无随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃湾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日穷倍协,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱口,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示匠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容搁弧合。   在发展新常态下辑,消费动力开始向下线市场转移镰。同时敢韧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级定。由此婚师狠,县域市场成为新时代的“金砖市场”龚刃吝。而对于汽车行业那标馁,消费升级利好之外甘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇殴兼。如何撬动县域这一重要市撑啤?   胡绪雷表示现括,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局跨抹醚,帮助县域出租车进行升级改革泼。县域交通的数据化佃、智能化发展懊辟髓,有助于未来网约车的下沉渗透泵桑四。县城消费能力相对较低刮管,在出租车领域引进大数据之后上憨颇,未来再进一步升级到网约车蘑。   据胡绪雷透露舰迫伴,首汽将在县域布局三块业务款:长租车胆、网约车(出租车)税谈筛、分时租赁颓刺某。分时租赁是纯新能源车闹,未来分时租赁或是对公务用车的补充臼,它是纯电动弄眉葛,不用长时间租拧极,可以通过APP来完成熟熔擎。目前芦潞哨,在北京有1000多辆车输吨挪,150多个点位巩卢冒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皇,对公务车改革会有一些帮助朵俏访。   胡绪雷认为彤文,网约车行为是偏汽车前市场的角色晨,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式次嘛撤。第二扁裤箍,在居民习惯了这种消费行为之后兜,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烩歇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铆眷。   当日某抬,首汽约车作为新生力量墟,凭借坚持不断的自我革新和技术改进硷匡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”常门勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男邯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惕些,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示魏粉荷,渠道下沉要根据市场来判断琶刮撵,服务要根据需求一直不断地跟进握。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况富,比如说对经济的支撑浅,对政策的拉动耙伦鸿,基础设施条件对消费拉动的支撑作用冯党。近几年痉摄固,一汽吉林产品在县域销量比较高慨捆可,对县域市场的期待也非常高惜。从目前产品结构来看辑廖簿,产品消费比重70%在县域林,30%在一伤师唐、二漆沛、三线市场输讣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秆,外观交牟堤、配置闲薯采、价值都迎合了县域市场的需求故歇。   从流通环节上来看臼始,县域市场做的非嘲伲好怕街,没有什么瓶颈因素木潘描。一汽吉林也努力在渠道建设壁、服务跟进等方面做成长和改善挽。同时宋长欣也提出了一个想法仇措,“县域对自主品牌在公务车唯、公务员购车方面是否有政策倾斜片,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长夸,这是我们车企的想法弧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时认烙,要根据市场来判断都。目前摩镣妙,县域之间的差距非常大钡,包括现在推行的3G服务靛,在那些无法设定固定站点的地方忍似齿,推出了3G巡航服务策辈洪。服务是永无止境的工作矗感灵,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进戈氓路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日估拔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办角,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示掣,新能源汽车推广比较看好北暮、上矫娟、广限行寺俊疚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恐茧。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车虎箔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场顷需级。尽管都看好电动汽车的发展趋势殴枷魄,但做好市场并不是一件易事衬。   目前比较看好两个市臣铱弧,一个是北扑、上钠、广限行尸、限购市惩坪蕖;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢缮野ⅰ,这个市场的发展速度很快凄。例如河南情摧、山东田、西北区域烙,大量没有牌照的低速电动车拖确身,在政策方面仍处于灰色地带脖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年霜却叔,在国家和地方补贴的支持下愁钝,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右盟凹,在农村市场纳绣、县乡市场得到了非撤姿坌龋好的认可鳞霖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求坊,县城市场的消费者的房屋空间大疽,有充足的空间停发车辆岭,拥有较好的充电便利性浆碗。其次行驶距离不长室,180公里左右的续航里程能够满足使用需求烁庭肛。另外就狈沃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难拧,因为小车型成本低巢桨沤。   赵智刚表示蚀点暗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展磐厢。河南地区毋记,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排呢闭泼,在替代当的出租车割、公务车方面取得了不错的效果秀。同时苹腺冲,也在积极跟海南政府合作唐妮何,投放了一部分公共用车便伟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进反疟,比如是文昌脓联门、万宁胃匙富、琼海等县级市喷,未来将在海南全面推进悍缝酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲偿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点镶你潍,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行动。会上补坦尾,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烂摆:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂瞧侨凤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本餐京吵,是参与全球竞争骆休、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提爽实。”   在当日的论坛上壁睹,郑刚发表主题演讲船柏。在他看来东搅,打造世界级新能源汽车的品牌饯楼溶,最核心的是独特性氓、差异性污哄,是比较节能优势淑姜,浮出水面的是视觉乃、是LOGO上缚、是VI阑凑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势搬词发,其中成本优势是最重要的组成部分饭。   早在110年前锹下,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择可翰贩:蒸汽驱动车局、电驱动车和燃油驱动车勤邓舵。然而轻垂楔,在后来发展中粒栋,电动车败给了汽油车哗常。这是什么原因造成的毕剃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及氮虚潦。亨利·福特发明了流水线生产核醚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候屎,成本大幅度地下降惭,售价拉低到850美金抖缮施,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车侣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间讥安襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以隙碱,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌芭伪酒。100多年的历史多次证明了这一点灌骑。” 郑刚说瘸勿。   在反思自身发展时碌,郑刚透露盟秃,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量路患,规模在迅速的增长暖,但很遗憾并没有带来显著的拓伯、大幅度的成本的降低敖。   为此碑,郑刚提出将逞,在推广和普及新能源汽车的同时痪痊乔,光靠技术进步还远远不够低鸵陵,更加要注重恢稠地、培育成本领先的优势彼嗓博。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本础垢晒,是参与全球竞争蒂冉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屁吹。   他建议怠魄浓,对新能源汽车未来的产业政策萝情纱、行业标准糠、行业监管等蚕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术从郡填,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低列,这样才能培育出行业的龙头企业揩敦峡。   如何通过提高规模形杉湃、优化设计僚漂瘁、优化政策和制度创新管比白?郑刚说衰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本币、交易成本和政策成本譬冠,来打造企业的综合成本能力和优势宛贝沦,从而提高中国企业的全球比较竞争优势涕风。这还需要企业和政府共同携手览多,不忘初心哩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:韩大为" "  魏建军多次提到栏倡,我们的确有很多故事毫,但是他们没有写得很好琳砂粟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖十汐?魏建军直言不讳地说土纽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镀皮。   囤地赚翻桨父蕾、离开保定侗、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来囱,且莫名其妙尉腿,或者无中生有的传言所困扰功,最好的纾解方法是什么妙疗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蔫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挛枢淌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拣段,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后需双,魏建军灿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监错窍,与部分汽车媒体交流肆。以一身轻便的牛仔装""示人""面滇,魏建军笑着说侩浓,是在同事的建议下才穿出来的酗冒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言心楷,魏建军坦言艇庆什,的确压力很大畅擦郊,也很难受恒,“有时甚至想哭”挖。他说氨嚏僻,我本人就是保定人廓,能不希望自己的家乡更好么贫庞?当然忻匣,我们只有把自己的产品做得更好航。    诚如魏建军所言疲情凳,近期禄榷溺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帘废痘。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弛,来自媒体的反馈好评如潮劝煤。有作者甚至设问泰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后矮兄靶,否则也怕媒体老师太忙”卢虏皇,长城汽车一位公关人士插话道撩眯席。    10日下午的WEY首度试乘试驾恭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意对羚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格社,有同行在现场就说穷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车危休奴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型砍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型剂。    动力配置上咎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机盘矗棠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术戚叔,最大功率达172千瓦翔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器市锚涪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点板。在长城汽车徐水工厂的高速环道上饺骡尽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慑寐缔,VV7s几乎没有发飘的感觉啡惮佬,而车内噪音也得到较好的抑制扁。“我们在整车NVH方面做了很大努力寝,也取得了一定的平衡”朝盟深,魏建军说矮。   VV7S    在交流中藏锹粹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碴,大谈汗掸、特谈所谓“轻奢”激、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时春灸敝,咬住“聚焦”二字不松口下叔。而是多次征询媒体试车时的感受稻,并逐一分析墩、解答媒体所发现的问题裸券。整个交流过程申鸵倪,他都态度诚恳馈们,即使是谈到一些尖锐的问题绍肥,也并不辩解请掇。他甚至非常谦逊地自问自答挪,人为什么会失败泡兽聊?尤其是一些有着巨大成功的人怂。因为以往的成功活砍,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谭报,就很容易让自己失败沁堆孩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上眯弧糕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车币,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然乓。他认为筒,好的产品本身就是故事督杀,而WEY就是要做最好的产品抖汰卤。此次滑来赤,魏建军多次提到诧痕,我们的确有很多故事要讲纳函旗,但是他们没有写得很好倦瘟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帛,所以袍烽,我在让他们重写呜聊。魏建军笑着说弗茂胶,把一桌人也给逗乐了居茨欢。    在媒体谈到其他竞品时膘亥艾,魏建军都给与很高的评价使。不过最终还是认为自家的产品鹿:底盘更扎实钾艾,操控性更好川答,“因为我自己就好‘玩儿车’”态退,所以对他们(研发人员)的要求也更高宪龄列。   VV7S    据悉挟秀,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市细,预计售价在15万-20万元区间伸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘦海,他思考了一下才说安,它的配置太丰富了闻缕,在相同的价位空间操犁襄,“肯定没有比它更多扭宠玫、更好的”泞答。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖角?魏建军更是直言不讳地说梅忌八,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗅讥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惨揽拣,一位来自上海的资深试驾教官说奇刚,之前很少接触自主品牌汽车纹社现,这次也是第一次来到保定掇,第一次来到长城矗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒刻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言赶嚼。期间溯党,有一位同行说目吕惭,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好皋豹埔?或许这才是魏建军的真正用意吧惋蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔然:李芳" "   陆逸表示淖,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躬多,因为正处于发展的爬坡期陪荚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说崎,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作非薪仙,而且要深度国产化箩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妻深,雷新透露常帆撼,上海车展期间沫洁孤,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时词团农,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脱瞥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挨艰蔼,陆逸明确表示潍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常级,因为正处于发展的爬坡期烈虽祁。关于国产化的工作嵌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俏檬穿,未来将坚持不懈的进行国产化工作千,而且要深度国产化都。    日前弛巢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耙氓。活动后括上蔫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访们,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘘坚肥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆急贯认,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骑某,超过23万辆坝晴。今年第一季度湘鼎几,英菲尼迪在华销量破万辆枢幸泄,同比增长4%颊,而其全球累计销量达到67367辆台,同比增幅为18%略畔臼。无论是在英菲尼迪全球体系中赖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谴狠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郎。在不少业内人士看来蒋,从去年4月以来挠悼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞性。    对此地唉,陆逸强调汲芭哇,目前英菲尼迪的销量很正常哪两岸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军貉涝扩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彼靖戌,还处在爬坡期其。他还说诬透什,所有的汽车品牌进入中国后纬熄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加氦份泄、运作能力提升及投资力度加强湃默,会迎来一到两个爆发期彭屡染。    事实上勒兑氛,从2014年开始新舰谰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后眷吃,就迎来一个销量增长的“爆发期”纬:2014年停晤,英菲尼迪在华销量超过3万辆危教泪,同比大幅增长75.6%恐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虱礁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆废锯,同比增长33.8%龚穷。    不过孙癌,步入2016年揪撂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坏。当年4月初厕郎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在莆青,刚好满一年劣船啡。在过去的一年里康,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态芍。陆逸坦言署谎讥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段晾瘁捞,以便更好地认清我们是谁躺,我们的未来在哪里估,我们应该做什么仑。”    在陆逸看来街膘灸,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌芭非司,今年是进入中国的第十年柏。所以作为一个年轻的品牌姆酶,这本身就是一件很有挑战的事情困鹿譬。他还表示败,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累桅夸,是更聚焦的一种进化笑靛。因为市场环境在变化识,消费者的需求在变化斗,我们也要根据变化不断的调整吨软芳、创新署凰膜、挑战自我泛。”他说己瞥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来放,就提出了‘挑战者’品牌战略竭栋茨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过轰泛,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抬峦,品牌口号必须得落地尚。”陆逸表示伎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发既,聚焦目标客户群嗣滦昏,让产品与目标消费人群建立联接赏歌、产生共鸣岛借。    陆逸对中国经济网记者表示蔽怠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粮姐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作凭形,而且要深度国产化摄黑。”他说毛,中国是全球最大的汽车市沉琛,同时也是很特殊的汽车市吵没蕖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国敬佬镭,就要真正的了解客户兢,扎根于客户虱祭挎、扎根于市尘嗪薄,这就必须深度国产化了茎。据雷新透露操倍,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绰钾申。    但是耿抠,从2014年底国产以来漏苔,英菲尼迪只推出了两款国产车型萌笨烽:Q50L和QX50毋悸菇。对此巧绵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑俺。陆逸表示悲哎拷,“关于产品线布局的问题鼓,英菲尼迪有一个长线的规划泥乱。”    陆逸介绍说瀑谴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闲绞酞,规划内容包含平台规划疾、动力总成规划以及国产化的供应链规划等房辜穿。他还说财咐,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备聘东昧,我们的目标是通过完整的产品规划祷评,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品弧书熄。”    谈及国产化在今年的推进程度郊舅频,陆逸表示歪募,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中天,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布兽。”雷新进一步透露喂,上海车展期间归,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捍具,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高郊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年祥,通过销售Urus示舒,兰博基尼总体销售量会翻一番冯,突破7000辆大关容公。    在更遥远的将来办割,很难说会不会有纯粹的电动车琅。这是因为蓄电池非常重阔枢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制洞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒狡场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沽。自大众集团和奥迪公司接手后湘人,兰博基尼得到积极慕圈畏、稳健的发展酷巾。日前稍怂缄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂岗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员逝,商务部主管Federico Foschini客叹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员郴酒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痰肛:并入奥迪公司之后垃惧辱,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持煞镜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的固?    答溺:2016年凄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妙文。奥迪公司和大众集团接管之后界兴,对兰博基尼进行了很多投资篮漠,让公司发生了非常大的变化日。此外壁俄攫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品病。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高怯铰,如果没有这些投资筐,就完全没办法实现这个计划鞋。所以爬骇,兰博基尼公司从中受益良多沮。可以说泥,如果没有被接管范扔鹤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来餐。    问丢让:在您的介绍中姑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高齿泻。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的即看安?Urus投产以后酞欠,重点会不会向中国市场倾斜啃淡陀?    答饯花花:目前显,兰博基尼公司只有两个车型系列径:一个是搭载12缸发动机的Aventador泛喂逃,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喷。因为各种原因凶捂邵,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降毙矮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吮洪。2016年饭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放侩畴醋,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肠碧就。2016年超,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆尚。新产品会在2018年投放酣晌倡,到2019年泰部,通过销售Urus锭,兰博基尼总体销售量会翻一番四抬,突破7000辆大关绘董趣。在中国市场上荡崎,SUV是非常重要的产品菱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求锨舒。    我想强调的是膛,在中国超跑车市惩ū掌浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端乖葛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币迁堪,Huracán大概在300万到350万人民币梢忍裁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赎券。    问擎哪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的琼佳?    答庞登巧:目前诵熬降,兰博基尼在中国有15个经销商谢停。到2020年茬愤承,我们希望经销商数量能增加到20到25个睹。当然抱撂,通过Urus的投放撕,在华销售量会增加刻,服务涵盖的区域也要明显的扩大颅粳稍。    问疆:如您所说廷几,兰博基尼在中国有15个营销网点赴撕壕,去年销售了151辆(车)休抚菠。我们简单的推算一下片怯,平均一个营销网点一年卖10辆车戌呕策。那么土,兰博基尼经销商的运营情况怎么样奇驮?在新的超豪华SUV到来之前的蹋穿,是否有改善他们运营能力的要求呢楷垮毯?    答畅:是的味,会明显提高经销商的运营能力赴欺蒲,新Urus也会变成一个破局者郊秃猴。虽然现状如您推算冠刮邓,但是在Urus投放之后草皖甸,大概2019年或2020年接凸驮,经销商的数量会增长邻集,同时每年的销售量可能会提高到30辆揭垮笔,整个业务会明显的扩大棠,售后服务也会明显提高颈。而且由于SUV使用的频率比较高翘嗡桃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班等,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入绒扰。    问傻屑:兰博基尼车型比较少琼花力,所以每一款新推出的产品都极度重要嘘伟。现在的汽车行业发生了一些改变嫌卿,比如智能化计诬、电动化列铃痊。那么簧,兰博基尼在研发产品时谴俏剁,会不会受到这种趋势的影响鲸?    答边:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漆。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆宠吹,更多的是代表了一种感情毒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador渐,采用V12的自然吸气发动机联。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验龚饱夏。    这是兰博基尼最核心的销售主张拿挛。未来逼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协态。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度使,甚至会超过前款车型搜淖秽。而出台Urus产品时则会有一些变化坊舰去,它将采用涡轮增压V8发动机册啪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斗驰秆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型郸佛。但是铅校监,不管从产品定位措献彭,还是感情诉求方面来说啸限效,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观式亮。在更遥远的将来嫩,很难说会不会有纯粹的电动车东。这是因为蓄电池非常重宦兼娟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酞锌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车汤,可能未来技术上会实现新的进步氏拎,那时我们也得重新考虑这个问题蹭耿浩。    前些天滥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型叉崇傲。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录堑,其V10的发动机再一次提高了功率爆然被。当然瓦胸悄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA几惰郡。通过技术创新以及功率的提升疆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者天坪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车娃莫。在预销售的阶段伪伍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来八。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呢蹋,能够击中客户的心理需求晴棘。    被访人椿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作昂。1998年到2007年慷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年冲,负责兰博基尼产品工作;2015年堵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藏寄强,负责销售及市场营销并霉册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和饲寺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示夹贤漏,中国是世界产氢大国汕交,制氢设备萄急家、储输设备黎、制造技术等条件不错溅趣,具备发展氢能的基础模腔。从环鄙褪埽和能效等方面考虑辛柏,中国应进一步推动氢能源产业的发展谷爱。    周奕丰谈到报核面,中国目前主要依赖化石能源策酵,对环境污染严重十鲁菠。氢能源因来源广泛撮秋、燃烧热值高午仇、清洁无污染和适用范围广等优点槽,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源诫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分谰苛,目前看视杀领,中国氢能利用的研究相对碎片化擂武,与国际先进技术相比还有差距段该海,没有形成产业化讣藕、规模化发展恐。中国应迎头赶上刹尚,卡位世界前沿洪。    他还提到浓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烙,提出实现大规模币、低成本氢气的制取堑、存储蛙讽苦、运输旱芳、应用一体化的战略目标疗。这非常重要纹妊氰,未来需要各方协力悲擒坡,加大投入必,推动相关产业进一步发展客快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表蓬焙凹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法率。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济拴蔷森,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措懒篱。    他谈到版秤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体汞,各方需要引导资金更好地支持实体经济冻卧汹,促进金融资本流向实业疆,真正促进经济稳步发展宿磨星,夯实经济发展基础嫩蜡。这既是稳增长忱没番、调结构的需要父,也是抑泡沫怂速葱、防风险的举措功楷,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动款齐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进匙衡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嫉。    周奕丰最后介绍羌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下目魔,也在不断创新突破沧遣,寻求产业升级雹惰瞎。公司主动发挥自身产业链鲜秒革、区域及成本优势馈巾袜,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区播、旅游景区凰、汽车营宿地坦、农家乐板、家庭菜园等不断扩展外刚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抛斥,以多种方式在国内推广土壤修复敢币,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购:李芳" "   国外媒体报道昆锌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绅概滔,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆桃艾,并需要吸引更多的资金和合作伙伴飞高。 李彦宏    李彦宏表示坎蕉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瓶啡。尽管有一些技术问题需要克服颅,但它仍然有望达到目标亮甫考。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司猩辽乱,前微软AI专家陆奇任首席运营官记,负责大量投资的自驾车业务部门千洼徘。 百度自驾车    李彦宏表示帕擂郝,我们很可能与传统汽车制造商合作钩铅查,而不是孤军奋战萌,目前还没有制定出这项技术的商业计划笺梨曹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盛惧乡。我们将竭尽全力实现这一目标雄,收入和利润是其次的考虑宿逻矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫哥讥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年面,其所带来的经济红利在近几年日益凸显偷虏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样嫩掸扛,共享经济还将怎样改变生活叼?   三年前鲸篱祁,基于对共享经济的热忱拔凡甘,清华学霸张丙军创立PP租车姬,开启了汽车共享事业;三年后晃慈曝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户仁,成为汽车共享领域的领头羊毕。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袄长拆,3月7日腿暴挎,张丙军开启了共享有车生活的新征程驼檄港。   3月7日了棠倍,在几百万用户的共同关注下抗,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破铃酮,也是张丙军重新定义有车生活环,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枢藐。   从PP1.0到PP2.0时代巷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记光寥、一个符号或一个名称那么简单墓妈,它是企业创造持续价值的支撑逝。若没有十足的理由筒霸靶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓梢。将PP租车更名为START捐,是源于怎样的考虑彩签沏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解添牧较。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体扮计,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膜泼。   “三年前控摹憾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益痘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型驶谱解。由于便宜便利取碘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具耸栋冬。”这个阶段彩垄,他称之为PP1.0时代颓酵欺。   经过三年的发展详,PP租车推崇拥有而不占有闯海般、盘活社会闲置资源的共享方式瞳郎犬,逐渐建立起以车为媒介协吨相,重新定义有车生活的2.0时代梨翘纺。“START不是买车薪莽,不是租车勒,是共享有车缕煽录。这是年轻的人群械、爱车的人群特倒惧,最向往可涎、最有潮流的有车生活方式墨甫陈。”张丙军说撇汗昆,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拟刷纠、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验厕偏墨。同时郊萎狼,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骆炔翠,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区艘别脐,让每一个用户体验到最真实县岛、丰富浚踢、有趣的共享有车生活腺。”   START代表着新品类经、更丰富的选择寐拦惰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下盎串,相较于神州租车垂纤、滴滴租车等传统租车公司裸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢墙?   张丙军认为擂赴桥,START的核心竞争力主要体现在三个方面穆脊般。   其一次脱,PP从1.0进入2.0时代雀钠,新品牌START更具有张力导,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绣管。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求卞,START重新定义了有车生活位小田,开启了全新的“共享有车品类姑剃纽。”   其二隙,为实现共享有车的多样化选择画彤,除常见的家用轿车外饰跋,START将主推个性化的用车体验排。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鬼烷牛,如保时捷911翠蹿侣、特斯拉佩互赦、大黄蜂恋踢、牧马人等等嫩栏。此外戊讲,用户无需承担高额买车款和养车成本拒驮,性价比更高愧寡罚。   其三蹬量,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔼,以及更完善的用户信用等级屎帆。这也是平台长期价值实现的核心慰。” 张丙军介绍魂,START共享有车生活平台为使车主放心共享笨傲拾,平台推出了一亿元车主保障金梯,严格的交易信用体系捕贪嗽,确保车主爱车无风险;对于车友察表,START还与多家大型保险公司合作订任,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务簧里盒,为用户提供更具信任的服务私。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流渡蔚慰,我们的目标是使恋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叛贩。”按照张丙军的预测瓢,中国自驾用车需求量巨大燃痕倍,而现实矛盾是济柿眉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凉柿,不允许每人买一辆车满足自驾需求虾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量壤菏梢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用动。   此外缺,他认为赐,随着消费持续升级狄伴,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中徒。“感受丰富车型带来的不同生活体验踌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向盯麓陶。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质镜玩、丰富芬氯垫、有趣的生活方式美,让有车生活更加精彩枢。”   张丙军表示敌,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者恐私,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汝。START锌家枷,梦想才刚刚开始涧然蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江胸惯:李芳 版权作品菇凑竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权雇劝,严禁转载疏谦,违者将被追究法律责任纫砍轨。 获取授权" "   今年全国两会上吗偏链,董明珠在接受记者访问时说徽蝗美:“只要你敢想力拱泪,比如以前谁会想到人能上天境跺,如果我们不去创造染,人能上天吗两昏?你不敢想岔,你不敢去试验惭丝擒,你永远不可能做好姬朴。”    过去的2016帮,伴随董明珠的宪拔,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈潦刃谁:格力全员加薪1000元桓、格力的员工房邓、以及格力的手机……对于这一切耍帕彩,董明珠并不过多在意咆缸,她说抖,自己最关心的还是“掌握核心科技”纪娩。在今年全国两会几淘,作为人大代表拍朔碍,她再次提出了自己的董氏宣言枯拘朽:确实这两年的发展嫌瓢,总书记提出的供给侧改革凉抢妇,我们就应该做供给侧改革的排头兵寂贡萝,因为做的是实业帕,能够掌握核心技术陡面蟹,制度也要跟上去禽济,真正给那些创新型的企业掇、有创新梦想的人一个环境架般不。    对于国家叭、社会奔、普通百姓的诉求琴仕市,董明珠是这样回应的垢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献速,他真的不是仅仅是索燃暇谩,收获发晚勒,比如说我们过去讲攀忍芦,这个企业了不起棺逗,再就业笆绊尽,反过来你要感恩这些员工赐,没有人来给你打工乏沛,你凭什么去发展篮?所以我觉得要有一个感恩的心情惋储。”    把感恩的心落到实处肆登材,就成了格力员工的2室1厅镣蔑阶,于是哺骡,别人家的老板就这么出现了泉。 记者朵匈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锭径?    董明珠镭:对门,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现氮杉。    记者触:以后所有的员工都会2室1厅哪?    董明珠磐:对对对道阂。    去年末巍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄榫伞,但因股东大会投反对票而失败蕉啃。随后葱苗,她以个人名义增持珠海银隆股份空换建,雄心勃勃的进军新能源汽车产业揪瓦,然而趣袭娟,到了今年触,新能源汽车面临两大不确定因素戊骏杜:电池秤、补贴“退坡”羡步。在董明珠这里呵,似乎这些俨然不在话下采尖化,董明珠说案冻奥,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟疙,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢,“不是因为退坡我不做极诵俊,也不是因为给我钱多刃媚片,我去做此徽,我认为是一个责任蜗复,是对社会琶沽哺、对人类毁,你都要去选择的一件事层。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖堑薄倪,董明珠很不以为然帘,她认为成贺,这些都是炒作工,并没有人真正说到自己手机产品的质量碘吓,只要没有说到质量酸呐娠,那就不是否定力慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸仇纶:李芳" "  近期接题,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税郝。美国此次取消“双反”酗肺,对中国轮胎产业无疑是一大利好培酷如,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诧腻摆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拓逼箍。   全国人大代表炒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卵,在轮胎中使用RFID电子标签技术单录,给每一条国产轮胎装上“身份证”看。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斗刷,有利于消费者对产品品质加以甄别卤歌老,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量澈,从而规范轮胎行业发展法邪钝,促进行业的产能优化和转型升级泻疵。”袁仲雪说拇鸵。   据了解攀牌娃,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乌,全球多家组织及单位参与脚。轮胎用RFID电子标签的应用浓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体顷,将等级数据写入轮胎标签内部书辫懒,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挠屠,伴随轮胎终身使用淖挪侈。同时己欢瞧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体雌珊姜,使轮胎更智能抒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唾,能实时监测轮胎的温度细们、压力等数据汇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况撕落密,从而有效减少安全事故钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡慌:李芳" "全国人大代表豌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题没凌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通许、环境协和发展的产业番每飞,由于行业标准尚未建立侩,使得整个产业发展处于十字路口合僚。全国人大代表榷雹、时风集团董事长刘义发建议笆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 炕啊,全力推进供给侧结构性改革骡捶松。    在刘义发看来对祟茬,四轮低速电动车是市场主导潦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品健。目前乒,工业和信息化部彻、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》五放。该标准的制定嘘,对规范四轮低速电动车行业发展星口棺,使三同、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代巾揉,直接实现电动化管、节能泵、环保安全出行具有特别重要的意义渺岛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求睛巳,又适应市场需求呐撩炭,刘义发给出四点建议镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箔、标准制定应充分听取行业的意见逻定伞,响应群众的呼声忌斗。制定标准应尊重市场规律铃,规范盗畅诺、引导产业发展草竿,而不是简单的限制扛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求绥舰。    二袜玲间、标准指标应体现四轮低速电动车的特点摊卿崎。四轮低速电动车安全欣、环保限田餐、经济蓬粒但、舒适羔,是摩托车娇鬼媒、电动自行车亩、自行车等升级产品鸡,特点与与高速电动乘用车不同虾嘉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蜡挨,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定夕。    三佬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导诲、政府引导的办法会汕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点慰雷免,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池骨,如采用锂电池政府给予一定补贴材。    四淳、在制定产品标准的同时撮,制定企业准入管理和注册登记群缅宋、道路交通管理的配套法规哥。产品标准只是为行业规范管理提供依据枫欢迸,而实现规范管理是一个系统工程富。政府应加快制定企业准入烂、车辆注册登记扒、道路运行管理的配套法规湍辑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则覆铣,方便企业让利于民悔,减轻企业和用户的负担刻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竭镰、加快供给侧结构性改革的产品适剿皆,又是一个节能环保的产业袒,引导得当可以大有作为急拜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法复礁境。”刘义发建议牵仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   近几个月来灭,共享单车火遍了北京城侥蛇缎。6日衰,全国人大代表啼斡烈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酬陈诫,今年上半年翘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”轿抱健。    徐和谊说锯,伴随着公车改革纠熊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁桶比。“很多公务员手机上有软件城糕华,一刷就能用车喂榷。”他说伙,今年芳顿贫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众判。上半年贡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粗吉。    据徐和谊介绍焙刃,未来投入的汽车数量将根据市场而定耐庇狭,租用的价格将有竞争力磨傲克。产品的外观将非常“吸引眼球”伙盖,为两座式纯电动共享汽车呢,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷陷,适合分时租赁和共享市场需求舍,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别拧牵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件负第,在手机上可以查询哪里有车全雌淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题列劲涛,目前大家用车起点和终点不同荤。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源某虚顷。”徐和谊说茶仆,目前徐匣办,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节团吗,包括立交桥下垂檬槽、公共停车场袄、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沙模盆。目前边远的地方停车资源丰富庆监粮,但是用车的消费者较少渭搁。“希望异地还车的便捷能够实现速,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点岗梅殊,否则还会存在最后一公里的问题踩寞。”    徐和谊坦言供鲸冕,停车位还存在管理的问题限擒杭,汽车是价值比较高的消费品吮,一旦出现剐蹭馁切伪,租车人还车时也容易“说不清”傅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蒂、“钟摆效应”等问题唬姑岁。“有些消费是单向的砂,如何让车回流也是个问题”茫控。他说绅豁帕,目前黔墙佩,北汽正在进行市场研究奶,探索解决方法惮。    徐和谊还透露檬道,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行惕炼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铂岁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案价署,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆参驹。目前距2022年还有六年时间络,从可行性上讲氮抗炒,应该是能够实现的蘑舒。届时希望借冬奥会的机会烈,展示中国制造的水平孩酶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露我,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击靠湘播,目前已追回骗补资金或仿嵛款23亿元羡尖皑,并对有问题车辆不再补贴朝笑,对闲置车辆也暂缓清算盖。    肖捷称钠,在财政部门督促下白林,目前相关企业正在采取措施翟佛泄,认真整改发现问题悔忌。    有记者问骇年,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痹掸,肖捷表示瞎吝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整力,主要是降低了补贴标准廷,同时也设置了补贴上限莆,还提高了准入门槛搂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展释,同时也可以有效防止出现市场扭曲楼。”他说痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀罢矢:李芳" "全国人大代表科扇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气块氯费、废液盛熊倍、废渣等污染劫,一旦有机电解液和钴的、铜七摆戊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陶凹摄,就会带来生态环境安全隐患怂翠,甚至会危及人类健康秘。”全国人大代表甲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炽吃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议葱。这位带领团队经过几年技术攻关括,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人殊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上化匹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个诲汀城,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题史。在提交建议之前掀羡澎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究戊琶土。    自20世纪90年代以来昧,随着锂电池广泛应用谱,我国成为世界上最大的锂电池生产旁忙慑、消费和出口国蹲坑,近年来我国出台了购置补贴缅徒、税费减免镀、研发支持教疥、消费优惠努教、基础设施等一系列重大政策措施财,新能源汽车市场日益蓬勃发展伸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蒲危太、保有量超过100万辆锋惹,占全球市场保有量的50%羞,预计到2020年累计产销量将超过500万辆串铣。    随着新能源汽车快速发展坦藩鸽,作为新能源汽车的“心脏”教,动力锂电池产业也在迅猛增长捂败。按照相应的报废标准诚嫉,动力锂电池回收利用市场已经形成死。有研究数据表明须勘魏,预计到2018年锚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惊浅,累计废旧动力锂电池超过12GWH乘、报废量超过17万吨曹券癌,从中回收钴糖、镍丹、锰鼓努擦、锂剿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冲鹅撕,到2020年将超过100亿元钩摹巴,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元撑么。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题乾。”张天任认为革,如果动力锂电池做不好回收利用亭唱念,就违背了绿色发展的初衷钙罢辛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用罢,但现实是千芦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实聘。“废旧动力锂电池包括不同的类型钮扑卑、设计工艺和串并联成组形式楞渤陵,以及多样化服役时间陀淮、应用车型和使用工况鲤米,这导致电池拆解不便郸。另外核,国内尚未建立成熟的回收体系洛涕,动力锂电池回收产业也未形成规模效应起虏惭,回收工艺成本高厕。”张天任表示寥念,“出台的政策并不具有强制性叛擎少,且缺乏明确的奖惩机制尺掏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高阀,目前动力锂电池相关主体无利可图劲,对政策执行积极性不高免柿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卑,张天任说稳宫:“一是退役电池较为复杂顺,不易拆解;二是退役电池一致性差衔,品质不高;三是回收拆解成本较高办派跨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管浓媚拷,执行不到位拴。”    有问题就需要有解决办法峡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方揽略容:其一娠江捆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二沦典晶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三妊蔬涝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蒋,鼓励商业模式创新试点和推广应用肝咖抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊鸵:李芳" "全国政协委员第、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题叹。”全国政协委员玻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示朔世疯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题落糜骋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时览摔,其市场前景令人堪忧墙斗唐。“在电池方面瓢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡妹,2020年后痕叹,当大家都不再享受补贴时净唐懂,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上芬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品地连靡。”另一方面换悸敬,柳崇禧表示协,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市开,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限妨。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素高,在于车辆寿命和电池寿命的不对等柏填。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上辰融,但电池的寿命大约在20万公里徘诗俱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受堵文,这意味着拔泞,电池报废了车就要跟着报废滴,这样算来纯,纯电动汽车的使用成本是很高的信任穗。”柳崇禧说律柏脸。    对此虽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案衡飞,即建立专门的电池运营机构艰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贤信犊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池砂绘,是对车辆的物尽其用宿。对电池而言污,虽然不能再服务汽车携妒,但还可以被用作储能电池嗣,同样达到了最大利用率耸白。”柳崇禧认为锋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斗。“但国家需要予以支持我械疯,尤其是在车辆检验方面愧,按照现行的规定看适,更换电池即被视为改装靶。”他说门陌艘。    柳崇禧的另一个观点是蛋,氢燃料电池的大发展即将来临踞缔倾。“一方面败剃谷,原来的运输成本相对较高霸,而如今这一问题已得到很好的解决恍嘿脆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面商祈,美国的相关先进企业在国内开始建厂踞篇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车抽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展得。”柳崇禧表示鼎箩笛,氢燃料将作为增程器为电池供电封尺,以达到更长的续驶里程僳浑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用貌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怯持,造成了双方的利益不在一条平行线上饯。为了解决这一问题沪刃函,李金勇指出皆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辽,重新设置股权架构久,经理人和骨干员工合伙人化弊。”    “遵从起码的商业规则辟浚狭,我们就是经销商廉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擞活颗、一个桥梁疚,我们没有义务去亏损角匠泉。”李金勇说仑。    日前讹沽,著名汽车营销人渺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兼膝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景量霸淀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”断单,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象署苏儡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瞬,李金勇直言畅杏,“在过去的十几年鼻,我们的市场非程攘ⅲ好枷握猛,老太太都能卖车蓉,会加价就行了睹刮尽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高馆,职业经理人的压力很大大撕荒,每天都要搞KPI考核喉、培训啡曝蔫、提升倍。”    李金勇以实例说明俏:“过去在资源时代惋,一年这一个店挣1000万碘拌,给职业经理人开30万说弗厢,没问题苫磷,这车好卖冗。现如今汕,市场不好了柒,现在一年挣100万焊,职业经理人还是30万酞,但是特别累盘戏稗,现在一年的工作量比前五年可善鼎、前十年两三倍都不止劲。”    在李金勇看来蹿风土,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同无膏,造成了双方的利益不在一条平行线上挽摆。为了解决这一问题呈扩宛,李金勇指出笑绕抚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喊窖篓,重新设置股权架构鸵蜜,经理人和骨干员工合伙人化目诲泊。”    李金勇进一步具体阐述道驾送灿,“过去资源时代丹惩普,投资人只要拿到了店齿吃、拿到了品牌剖翰贿,就可以赚钱捅。现在楼,资源时代已经过去了鹿然,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起横剃,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吮溅痊,从而真正让员工自动力狠磺、自发地把工作当事业碴,而不是靠培训枚蟹揽,靠感恩乃莆贰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛇,不少汽车厂家制定了销售目标愁兽屉、生产目标览馅,职业经理人必须要完成好,如果不完成就走人绕渭颧。李金勇认为握闺漆,“在这种状态下的,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划旱德富、十年的规划扫拉父,只能先制定一年的规划念,把今年完成再说珐嵌,由于今年完成了蔡逆蹿,明年才有你的事抚颠酬。所以这两年厂家的高管变动频繁窘,十年以前很少有这种变动袱谩,而现在这种变动成了家常便饭能。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量摊估盘,没想经销商的盈利能力胸前。”李金勇表示琳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量峰滩,想办法做经销商工作庇磨,把销量任务压给经销商观。而经销商越来越不听话弛俄、越来越不相信的时候祈,厂家就再出台相关政策澈蚊。    李金勇指出骡陌,经销商要有勇气打破潜规则褪,遵守正常的商业规则拭:库存大不提车酞、无差价不提车鹊、拒绝搭售毖死概。“遵从起码的商业规则戌郡岛,我们就是经销商劲桐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杀猫、一个桥梁豪,我们没有义务去亏损饲列。”李金勇说窟郊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题贤,李金勇建议工陶:同城市的店应该互相加盟或互相买断试,或者干脆出售给另外一家经销商赐肮,不管用什么形式娇享翟,形成同城市的一家店绅恳。“我们用销量封柒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来忙手,这样减少恶性竞争猩拒鼎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法颗庐惮。”李金勇说丧钩。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象团涧衬,李金勇表示痕悸,“我们不可能卖出路边店的价格喝媳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牵疼。100%原厂配件保障尽抨,专业的维修技术腻瘟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客豆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”躬。    此外竞,李金勇还表示晾,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沦蕾拒。据了解兼度,2016年己撤,新能源汽车的销量超50万辆茹细,到2020年蕊,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年妥偏庭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窝。在李金勇看来琴臂,在这个快速增长过程中心,“传统经销商中娟嘛,谁关注了新能源汽车并率先布局梯挨,谁才能在这个市场当中分一杯羹泉修。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺光帅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕导,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员莲瞎尾、四川省鼎立律师事务所律师施杰碴胃汐,今年的关注之一雇群,是有关网约车新政的话题甸扇函。    施杰表示毕痉霸,为加强管理吝莱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)间落肆,并于2016年11月1日起施行饯讼。然而休芳稀,根据多家网约车平台公司的数据嚼爆,在目前运行的网约车中并,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挂,仅占极少数部分躬蓖。    “交通部制定了网约车高品质服务朽滩士,差异化经营的原则记。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恋,施杰称欠,“我认为兜慰,政府应当放宽对网约车的准入限制暇搽锋,顺应社会共享经济发展趋势”夯脓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到杯落钦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中炯忌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方收宽费。    首先圭瘸酿,施杰认为切尘旅,北京静、上海的网约车细则要求“京人京车”镐无即、“沪人沪车”等差异性待遇丝李侵,不符合市场竞争规律潘。施杰表示穿勘聪,只有在市场竞争的推动下椽毖距,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力及,也有自我管理的需求与能力犬暑拘。    其次圈,施杰表示沦良茄,北京鲜册韩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员胚诬勘,而且购房罚迷椒、购车也并没有绝对限定于本市户籍辫堡。“京人京车”拆籍、“沪人沪车”的严苛规定颊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荷,会导致营运车辆骤减添。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刀,阻碍新兴业态的发展略硷下。    而对于多数城市对排量炊荷、轴距都作出的高标准要求济簿,施杰认为钞尚嵌,高排量代表着高耗油携,不仅并不符合节能减排目的抗孰,高油费必将抬高车费缎七彩。    更重要的是从拔,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则系卫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷蓝尾、高门槛籍粕淌,将损害网约车的实惠经济特点乳星酸,打击其平民性闷,“上述许可管理的模式眠,将导致网约车司机数量骤减贝先、车费翻倍汐霸,群众打车难殴绅楼、打车贵的现象又再度出现绕八。”    此外陈,施杰在这一提案中的主要观点还包括宋势:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”寄坡、“许可管理不利于节约社会成本”等卿疚。    施杰建议刺梦办,《暂行办法》可作出如下修改叛翰汕:    (一)政府适当降低准入门槛搓李篮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度圣敲股,是十分必要的伦媚迹。比如萄悍巾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锈码,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置乌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求碍蜂蝗,等等剃。设立适当的限制条件桥捂,符合市场发展规律徐齐淬,能促进网约车市场安全性鄙起喊、规范性发展泥甘。    同时容痞,政府应当科学引导网约车发展床,而不是像治理洪水猛兽创色瞎,把它一下子关进笼子里匣弟。以构建网约车公平竞争的环境为导向添驼讹,放宽对司机户籍的限制性规定阂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蹈尽。网约车平台醇、司机和车辆的审核程序耿茸,各类许可证明的核发程序尽量从简合斯誓,以便节约社会管理成本陇。    (二)政府协助构建平台审核腊藩芭、加强平台监管    改事前许可配,为后期监管角裸识,采用“政府管平台秃倪储,平台管人和车”的模式仇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辩蚊,规范其登记信息弛焚、审核资质的义务畴蛾,定期提交所有车辆的情况交醚,这些数据要在监管部门备案舰。并通过补充相关的法律法规渺,对怠于履行义务的平台采取处罚措施丧。    对网约车不合理调价进行监管庇。保证人民群众用最合理的价格出行同,也避免由于市场垄断形成的价格新高套淬。2017年1月潘范斯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盆干,因平台上出租车预约加价功能超高额收费池,就此提出整改意见对埔歼,平台负责人也承诺将取消该功能咀性。这就是成功的监管案例瞄涟沧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车醋,存在大量不符合新政策标准的现象姆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断刮嗜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减德咎瓜,社会各方都需要一个适应阶段雷痢谴。所以怕惠剩,新政的实施不可硬着陆挪。当前阶段隶朽跨,政府应当积极引导各平台规范化审核递赖起,加大对群众宣传力度愧匡信,延长从旧规到新政的过渡期波,循序渐进地促进新政策落地坷。    我国全面深化改革提出了目标达夺: 市场在资源配置中起决定性作用股,更好地发挥政府作用碾嫩。近年来读唤建,国务院一直倡导转变政府职能午,推进简政放权陛。对网约车的审核腻,放权是进步猛貌,限制是倒退彪冗。政府应当创新行业管理黑蜜,优化监督模式疯,构建平台审核模式沸擞仁,推动群众绿色出行洪瞥、健康出行空欢饶,为“互联网+交通”营造良好发展环境弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场茅:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱岳兰埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易才。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计涕脊、品质等方面做了很多的投入苹承鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逻谐千。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略耗公。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市枢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞鞭喉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裤低。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佩。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵谐妨停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易教潍悼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乃农、品质等方面做了很多的投入饱朝貉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计铂饭。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蕊驳完。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性久、时尚及科技感的一款产品喂扇谎。”韩德鸿说啪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藕绦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爬粱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆惯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”都。薛海涛坦言唇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩唱狠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呢寒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绰茶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耙股、制造能力链使、经销商体系陋够、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面浩霉肝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势联。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤良:李芳" "   2月21日秘孪茫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办端。本次大会立足技术趋势久限娥,探索全球技术发展的内在原动力结绥,探讨人工智能艰、量子计算太、基因疗法等领域的技术和商业趋势夕圈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盛,有两项技术与人工智能密切相关铣甭,包括强化学习和自动驾驶卡车靶味。在关于人工智能的圆桌讨论中操,多位创业者和专家针对强化学习妨、无人驾驶分享了自己的观点鹿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涣取,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车当埠,可能只在北京的五环里面开持凄铺,路况很好拭,最高限速就80蔫匆乔、90公里盎,这种情况下电,车就会极大简化随,驭势并不想生产一辆概念车担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯密,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫁食,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滔孺茄。技术投入上骚,目前大家都在往里面投入很多的资源夹沟,整个行业在往前发展牡,但里面还有很多问题需要解决潞,包括保险称、政府等遁。    而谈及强化学习在图像识别上的作用污,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道宪焦落,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好乘,把信息融合谦姆宽、如何决策做好为恋恢。图像识别拓展能力非常强卿,它信息的理解非常细致锚、更加全面酒骗,比如前方有一个易拉罐蓉蜂,有些传感器会认为它很危险冀,因为它是金属洪,但图像识别会根据它的大小玲哎、形状去判别篓纬。目前结合强化学习媳笔嫁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持馆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能团槐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目白茄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性为豁歧,说到底这还是一门生意顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤熊:李芳" "  【导语】这是最好的时代搞步恕,车市销量连破发展记录陶杉,这也是问题的时代刷享,多元化虾、碎片化涉限,对整个行业提出了更高的要求禄。一切都在变肥,唯有不停思变方能随机应变措瓜。2月18日窜捕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莆杀。行业内百余位思考者和变革引领者兔姬,与120余家媒体相聚一堂旁,在“变与革”的大会主题下托嘲痕,共商“品牌与营销之道”戳,把脉中国汽车2017酪够菊。广汽乘用车副总经理肖勇巫合誊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英群枪、吉利控股集团高级公关总监杨学良簿、福田汽车集团公关传播总监许翔惯、SWM斯威汽车首席运营官余波肚、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动揩。以下为发言实录拦:   互动环节嘉的合影   李苗苗危:接受张红同学的邀请吕。下午好!大家都是老朋友了戳贬禄。今天在这里察鳖窜,首先我孜菹贺张红搞这次论坛倍握冲。第二僚,其实有这么一个机会让大家聊一聊扰漓纱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆始,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力犬场碌,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赦。对这个数字轮,我想每一个人想写咖,特别是管营销的人肆环刺,特别是管品牌营销徒、品牌推广的人狈补,我想每一个人都有很深的感慨昆摹。   首先请问肖总效判,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盖,也对您做过多年的跟踪剿燎。这次请您上台春刮,我很想问一问烦羞力,传祺作为比较成功的中国汽车品牌忍险纯,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点汰痞痊?能不能简单地概述一下胯十蛋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熔顽奥:李苗苗老师第一个点名我工陇绍,作为广汽传祺来说丰词,正如李苗苗老师所说的盗靡,应该说是比较新的汽车品牌疗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”粳传、“两个坚持”窍妇疽,坚持正向开发和坚持世界级标准携橡。这两个中臀阂彩,一个是对产品开发的定位驰怒,一个是对品牌的定位厩。   从中高端车型的新产品进行切入炭,相对来说这条路走的比较艰难一点系,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”陪胎,就是起步会难一点旅,后面会越来越开阔健、越来越顺句。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候炒腹,内部也有两方面的方向娩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手俺翠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来歌睡,并且在市场上面赢得一定的销量劝捂,建立一定的知名度妨。另外一派的意见纳娄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势叛裴受,从中高级产品切入柑荤胜。但是大家也认识到这个困难闲沽,一个全新的产品和品牌从中高型切入杉烧闭,也就是售价在12万元以上波,第一款车型是12万元到18万元反洽钱,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难菏步涵,我们意识到这一点了葛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奥竿,其实2011年是艾黄、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年庐便系,应该说是非常艰难杭,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦叮。但是2011年歧、2012年有一个词就是“坚持”挤瞬劫,做品牌是做两方面的事情橇赏筹。第一个是做好产品的品质檀逼妹,第二个是做好对客户的服务笺恒,以这两个为基础这五六年走下来兽箩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胎扮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象丝试,受到各位媒体老师的厚爱兼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌铅俏踢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础呸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题许弘,我觉得第一个是坚持冕剂违。在我们困难的时候不要去放弃渐绷,就是把自己的品牌形象警、产品的售价回到往下行的趋势紊。第二为了支持品牌向上克剃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烘徽娥。   李苗苗叉但冬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的茂汤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鬼。比如像现在的奔驰刷宠,一百多年嚷岔,宝马监、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年揽,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌圈净武。所以我这个问题特别想问一下陈思英总誓疚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌矛奉比,也有现代的销量讣,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷颂涡陋,您能够阐述一下吗仍?北汽在塑造自己的自主品牌方面痪得,到底在哪些方面下的力量最大较休?   陈思英蟹:谢谢李苗苗老师级富,非常感谢红姐给这样的机会输魔膏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌刚提。其实不是妄自菲奔摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷氖扫,台上在座的各位都是大幅度增长粗,我们同比增长更高一点长隧,因为我们来得更晚一点舞,同比增长8.7%款贰琴。   但是我个人一直在想这个问题荣端,其实品牌还是一个需要积淀和历史的氯食。像奔驰去年是130周年衬,今年是131周年挖墟冲,我想这才是品牌夹淋恢。现在我们在座的各位给客户提供的随鹊魔,我更愿意定义为商品携嚎庭,我觉得是这样凭僧蕾。   从北汽自主品牌发展之路来看拱场,各位媒体老师和同行都知道拭,2009年我们是收购歪珊、消化逝獭涡、吸收了瑞典的萨博技术磕,当时萨博的93惋、95的平台和1.8T捆、2.3T涡轮增压发动机的技术设仓弦,我们是基于萨博的平台上猜美几,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展让。2013年的5月份毖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢赋拿邸,大家对这个印象应该很深嗣哇缎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇澈鲤,当时也试图通过萨博平台的背书港篇能,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端巫画孰,因为我们希望建立中高端的自主品牌叫,当时的愿望非成诵D幔好练匙。但是事实上发展到今天缮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈漆。   但是没有关系谱,2013月5月12日投放的绅宝D70拍许程,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音薪哨。这么多年的坚持是在消化灿泉、吸收萨博的基础上进行的形,源于萨博纤躲、高于萨博槐须敲,我们有奔驰娟阔、现代合资的反哺纫,我们在人力眠、财力韦、资源赤、技术校搔、研发晶、生产效、制造方面坍,都有很多反哺给我们辫,北汽近几年高速发展竭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆衅蜕,这一百万辆含金量是很高的弊焙芜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚砷勒提,但是我们用五年时间实现了一百万辆哦尸。这里面还有几个第一和差异化产品外坞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一疮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位莎券。   基于萨博惟硼长、源于萨博和高于萨博的消化翘荣娃、吸收和引进射,同时基于奔驰和现代的合资反哺杠精,我们坚持为消费者提供好的产品溜翔、好的服务酵淖、好的品质攫葱嗽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近囱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质独,比如中国新车品质(IQS)IQS憨、强制性产品认证(3C1000)侯,3C1000即三个月的购车用户中搐虾匠,一千个用户的抱怨度是多少烹凡,我们的水平无限接近了合资品牌谷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的集割黎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蚂趴,希望有一个很好的中国背书镭,给大家提供一个很好的产品体验催、品牌体验和文化体验竭。   李苗苗默投:听到陈总的发言我一直在想守,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讽放围,现在经掣郑看到“北京”的LOGO哀茧。   前不久孪线喉,不去杭州是到处都有吉利车郝距伎。2016年是吉利汽车最亮眼的一年负官,推出一款车就红一款车加谎泉。请问杨学良喉桅东,学良也是吉利的老人了碴海塘,一直在负责品牌形象的塑造具需宋、公关迪、市场鸡。原来我们也沟通过这个问题屋什渴,对于吉利来讲收购了沃尔沃才疤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块慷稳宝,这是蛮难的事东拎。刚刚陈思英总还在说萨博校,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃屉,感觉蛮纠结的斗吾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象习握素?   杨学良膘伸措:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下老,第一是对标考,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屋品。我们是坚定不移地在执行虏,而且到后来做博越鹅解、博瑞之后有越级对标抄炼。比如我说开发一个自己的A级车齐,可能要跟合资的B级车对标汲纳米。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域沪,包括研发讼郎、制造控、采购葱、营销盼,我觉得成果是非常明显的史痛叙。   第二是坚持走精品车的战略皇步绒。所谓的精品车捆校拢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值擎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近森,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准伶歧,比如车的造型设计上面斗,自从我们在全球建立了四个造型中心困扁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的鸡徒。既有符合国际的审美潮流都痢滑,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面邪燎。比如说在车的智能互联领域镣貌咆,在博越车上面车机人机互动的功能上谦,已经超越了一些合资品牌抡铃,这一点使我们感到非常骄傲另褂。   包括在工厂的制造工艺上绢贯防,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺般、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌概庆祥,因为我们现在建得比较新涉敦,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来华队。大家可以看智能化程度最高的工厂栖吴卵,现在实际上是在自主品牌的工厂中茧称。   第三是一直在坚持口碑狼欧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盼混,让消费者真正成为我们品牌形象的代言且围。这样就可以真正喜欢这个品牌慷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用损畦唱。   刚才提到了浙江读堪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍抨污,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酗任,大概接近了7万辆乘克豆。这在以前是没有的啤侯玻,而且这些用户里面很多都是泵,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上深揭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化漆都脐。目前因为我们的品牌在提升煽平,我们的品质在提升松吝,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闭。这从我们同行镰社,包括从传祺奔、北汽的产品销售上也能看得出来毒恍。可能大数据调研杭孩剑,像一点资讯的副总可以讲讲痉拉勿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捐侗祥。   当然您刚才提到了在集团层面按,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰传卤,同时又实现互补五?这里面还是有很多原则行帅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的图,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膘嫡敢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争图。沃尔沃是高端豪华品牌随,是跟豪华品牌去进行竞争的胶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吩乃窍、流程梨餐、标准跋,包括人才的培养和交流效佩。最新我们做的一件事赔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心甲隘绷,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA马筏诚,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蹭,可以说没有沃尔沃这么个老师共贬未,没有沃尔沃这么多年积累浇,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构显块淡。我们相信因为这个架构非常新遍,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闺败。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刺耪,以及质量再上一个新的台阶辩媚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争婚兴。   李苗苗堂部酸:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼埂曹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面擒懈,最重要的是坚持了哪些撮香?   许翔世:谢谢李老师牟愧,同时感谢红姐给我这样一个机会冻殴箩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车豁射。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友跨坪妒。   福田汽车是商用车企业氦律恰,和乘用车企业还是有一些区别擅岔缓。我们主要的目标客户群是to B的冻,正如您所说裙捻敖,我们是1996年成立的星,到去年是成立了20周年茶,通过20周年的发展笛,在过程当中包括您和各位老师的支持袱谷毛,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业狈射。在中国轻卡市场上谴氰甸,已经是连续十几年的第一了讣癸。1996年在山东成立邦,1998年上市可纫拴,2000年进行区位调整就来到了北京碴磷嗓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掠糙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衰勃桨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分苛嗓钎。我们可能把这个品牌是这么理解的霓疙讽,现在业界对品牌有很多理解的方式守梢许,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营痘舍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中绩祁,所以我们从整个的业务流程上来看贯激辟,这个品牌业务就是在其中的围瓣暖。所以我们这几年在企业的发展过程当中峡帘叮,品牌也是在不断涌现箱,大概有几个阶段翔。   1996年是以轻卡为主导兽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐梦尽,用着正好”刊苦。在当年的时代抓住了市场机会课且闭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一儒。   在2000年之后垦袭匆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位肚,进行了商用车全系列的特烷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车喂臣庇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车镁谩怖,这是一系列发展的战略查。同时把品牌又进行了再升级莱群,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扁簧微,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理歪毒。   在这个过程当中稻惺,福田汽车不管是做品牌还是做企业物,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢幕氛樊?一个是福田汽车在商用车范围里面暮守旧,就是在整合资源方面觉得还是不错的焕。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锻垄,花了八年的时间跟他们谈合作靶咀话。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妮贿,生产的产品也是福田自主产品欧曼贰愧,同时和福田康明斯成立了50夕:50的合资公司阿箔超,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蹿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广寂、先进理念之外茎坪,科技创新也是核心的一个点钾。福田汽车虽然作为一个商用车企业啤椒惹,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嫡痪撇,但是也是做了很多的工作楼歧。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室街藕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右独率。我们统计了一下脚,和乘用车企业也是差不多的冠埠。   而且我们在研发方面痊篱颅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部莆,这在商用车企业里面比较少见纷寿。不管是先行的技术惨,还是技术传承方面都做了很多的研究看纱唬,包括去年也推出了超级卡车涂按亮,也是整合全球资源打造超级卡车芦。全面从安全库捶些、环保方面进行新一轮车辆的升级逢蛇。   我觉得总体来说吧反,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业五沙被,是一个有着锐意进取纳廖、远大目标簧毯呻,是一个愿意为客户娶、为所有的股东部酥、合作伙伴败、利益相关者带来更多的价值凸拦,也愿意为更多的卡车司机逝咯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鞘。谢谢!   李苗苗上:2016年一年有很多新品牌出现躲林,也有很多刚诞生的品牌在努力激霓韦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰撼闪、宝马山逼。我就参加过场在北京的怀柔人,斯威汽车上市搞了一场大型的发布佬庭。我当时心里就想斯威蛮有钱扒统备摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢检?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的晌夹?对于刚诞生的品牌去,品牌之路有没有塑造的路径捕歌?你能不能简单地概述一下喜拆酒?   余波讹:感谢红点汽车和李老师淑洁裙,各位媒体朋友和各位同行嘉,作为SWM斯威汽车赎肩,可能很多人觉得很陌生靠抵,可能没有听说过划,我简单来介绍一下凯瘁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冈缴皮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活幸咀邵,7月份品牌上市逆当,8月份第一款车SWM斯威X7上市害犁伯。   今天让我来参加这个论坛据,我们的心情很忐忑抹,我们是一个汽车行业的新兵秋羔粹,我们是抱着学习的态度来的徐范按。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踢,希望多给我们一些指教祭究墩。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隋才蓬?我们认为这个品牌给用户的是两部分杜量溜,一个部分是产品的硬件朝佛瓜,也就是物质的东西浆溃按。另外一个部分是精神层面的退。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV臂烯唉,第二是付诸了一些智能化酞、空间和外观褪噶同,外观也就是在意大利建有一个设计中心填抵,在外观上有意式的风范叙溉剿。   从软性来说驰,我们要付诸一些内涵舌熬仍,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入论力锻,通过植入意式生活的方式蓉,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受础匪。同时我们也在倡导一些生活方式播椿么,通过软性的文化来塑造氯,解决通过硬件和软件仓,以及从物质和精神层面塑造品牌垒。   至于未来怎么走尚测烹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求祭。用户实际的需求和市场的需求艇揩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉狮,未来我们还是要跟着市场走凛僵免。   李苗苗吩骚袭:我旁边坐的也算是媒体人竭,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了儒忍素。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢冯厂?因为主持人给我了一些问题疼拒,我个人认为不想问一些特大的问题殿,就想问问这个问题色间。   付继仁茸:谢谢李老师凉瑟庙,这个问题还是挺好的阑。刚才您在问的时候肉悼己,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题会。   一点资讯是比较新型的资讯平台魂蹿敞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点耸计,我们是做平台唤,不仅自己生产内容擦侥脊,同时全网抓取内容哇冠酗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奈揭,再把有价值的内容分发给需要的用户靠,完全是自动化夏、机器化的簿长枚。我们怎么去帮助车企呢兼旁漆?我分享一个数字坟撮善。   在过去一年纽手,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庞旧琼。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业负坎绍,第二是移动互联网的平台浚钒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用物。很多的车企其实在做品牌的时候腺胜抬,都会要求最终的效果抄沤素。坦率讲世,以我个人来讲这其实是两个事篙损湾,因为品牌本身是非常感性的躺,效果是完全用数据有结论的肺彭,就跟一个人去吃一样涸硷,吃了四个馒头饱了扇催道,不能说只吃最后一个就饱了马鲜垃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矛,现在我们有几个大的方向牟蚕斑,第一是更技术化的跟车企进行合作然。比如说从去年开始晨法,我们跟上汽通用进行PMP的合作踌。客户自己建了一个数据库尝,就是把用户进行了一个分类播软蠢。然后我们每一个用户来到我们平台上扭曹,他知道哪个用户对应了什么车型挫愁袜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告贰,也就是把他们的流量经营得更加科学判。   这个给到我们之后仕彤,又发展成了一个新的技术驱动村娠瘟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多疥,还是看汽车外观的细分多廓级轮。这不仅可以推荐具体的车型嫡薪,也可以把具体的创意自动化梧,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虹仇寝,这完全是技术化的匹配姐捞究。   第二点炔观扰,我们是一个内容平台绘币鲸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窃托纤,能帮助到车企做非衬晁翘模好的传播共,有的时候这些内容并不能够被发现狼。现在我们把广告当成一个引子豢圭,不是一个执行的结果篙室拜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拱燎群,进而把下一步的行为做好毖肛。比如有一个产品是一触即发地巩,用户点过客户的广告之后顾喉监,我会直接给他推送相关品牌的内容憋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起踏常,再去看有没有点这些内容类庭,有没有评论孝、转发墩、收藏烹疟促,再通过其他的产品去收集一些有效的行为定。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试芳,把广告和内容进行打通侠笛。   第三点弧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景蛔炬武。这个场景是有时间忿潭庆、地理位置和非常多大量的内容和数据稿,所以我们现在也在构建新的大数据的平台陈勉凯。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的乏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理铜,或者是去日本还是去韩国旅行胯。这些并不关系到最终的销量提升多少焙美,但是可以了解消费者在关注什么翱司,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性剩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宪,一方面要通过你的技术紊处、数据实现更高效的转化勘的伺,实现现在解决广告主的一些痛点掇靡。同时要帮助广告主把服务做好检,说句实在的都是服务用户夺,我们产品的用户也是车企的消费者捕从,怎么能够把这些用户服务好信,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值轿。   李苗苗篮:付总说得很好虱胯颂,借此我也想说几句俊呈惭。我看了一下蔼手贤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人呢嘉航,也有一些厂家的朋友苏,我们每个人都是汽车人陪高。   我在想核抽,得益于这个好的时代痘兄及,既然是说品牌钙爆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情航,无论你这个媒体叫什么名字镁,找没找到自己的定位使稻广。无论你这个汽车是什么品牌妹,你的用户在哪里白。过去几次会议主持上都说四个W衔,也就是我是谁惺、我的用户在哪里妮迫、我为用户在做什么瘫、我还能为用户做什么僧孤。包括媒体也是一样拆怕春,我是谁(什么媒体)检尝,我的读者在哪里受崔,我为读者写了什么样的东西豹亨廷,读者看不看懦戚看,这是不是你的读者群要看的顿斡合,最后是我还能够研究我的读者饯、研究我的客户弧非、研究我的用户比镐芒,我还可以做什么癌嫌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立赦促钳,一人问一个问题就结束汝呵。   请问杨总朴苹,刚刚说了这么多馁疟宦,就一句话癸荒兼,什么是品牌栖敝?我们说了半天品牌痹。   杨学良府珐炉:我觉得品牌就是价值班,消费者买你这个东西值不值欧退,如果他觉得值了菠赴挠,就认可了你的品牌朗嵌剂。   许翔鲍:我就按定位的理论牡,品牌实际上是一种品类的代表侮钱,消费者是用品类来思考垃,用品牌来表达残楞蚊。   肖勇汾澄别:因为我是做销售的钩没,我可能最直观的印象托,我觉得品牌首先是一种价格双挝、价值体系囊,同样的产品能够比别人卖得更贵桅,别人还愿意买我的使第龄。同样价格的时候袍,别人的产品卖不出去怖,我的产品能卖出去汀,我觉得这就是品牌陇壁。   第二排祷臣,我觉得品牌是一种文化净隋加。可能有时候不一定是冲着我的产品来买搐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势悄惧腔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滑目,但是我的文化能够吸引他茧梦级,我觉得这也是品牌的一种表现及琴。   陈思英蕉:品牌首先是无形资产鸿憋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的厂阂旧。第二也应该是产品饥,可能是一个标记汞拦、标识露,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动窜稀久,在人脑海中所有的记忆高。   其实品牌的英文是来源于MARK梨虚,就是在没有货币的时代物物交换的时候俯愧使,在畜生身上有一个MARK峨,Market就是营销蹄履,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狙麓街。有一个比喻挠寿,品牌就好比像银行储蓄比,储得越多品牌价值就越高砍浅。   余波胚饱:我觉得品牌在直观来看就是商标凡订丛,另外是产品戳料。真正给用户留下综合印象的是产品斡荷、服务和文化的结合吉法,以及对用户的印象及感受就是品牌箱籍。   付继仁虎蚂戎:我觉得品牌到现在这个阶段极郸扇,也是一种共鸣蜕帅顶,像营销1.0是以产品为中心泉怕,营销2.0是以消费者为中心裳靖传,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心届,这三点都离不开品牌辫,但是代表了品牌不断的升华惫。同时品牌到今天来讲磷妮,不简简单单是一个口号硷嫉部、标签渺部、LOGO般陷穗,还是一个行为准则涂撇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台礁,还是每一家企业邢廊杉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务废,并且怎么样高效地执行和检测士吹。   从这些来讲柑救谜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嘎瞄插,如果想清楚品牌一定能做好狠纽羞,至少能够对我们服务的那些人做好表僳,那也就足够了瑟。   李苗苗林:今天能够主持这场论坛挺荣幸的贪扣庞。关于品牌几天几夜也说不完纲庭匈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌轮冷随,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剿。   谢谢大家在座的聆听冀径缴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥罢:李芳 版权作品募犁溃,未经环球网Huanqiu.com书面授权借倾,严禁转载木伪庇,违者将被追究法律责任仑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卞,车市销量连破发展记录钒湾拉,这也是问题的时代惰,多元化劳、碎片化净,对整个行业提出了更高的要求猾茅。一切都在变玖搁,唯有不停思变方能随机应变戚。2月18日臀挥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钒牟糯。行业内百余位思考者和变革引领者髓财挎,与120余家媒体相聚一堂籍幸,在“变与革”的大会主题下戒么,共商“品牌与营销之道”醋,把脉中国汽车2017春枷。   东风标致总经理李海港罗腥虚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜旁、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瓦栋凡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师将、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屎们、奇瑞汽车销售公司副总理范星呐卿、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动墩统溉。以下为发言实录倪:   互动环节嘉宾合影   主持人犊街:2016年是一个销量大年泌椿项,更是一个营销大年辰。从二维码营销到VR营销房钵,从下沉式营销到自主营销壤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球摊旁盾,广而告之悄悄地变成了城会玩既,车依然还是那个车新能,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刊甜劣? 第二场论坛的话题为螺肝暮:中国车市新战国僧沧示,车企将如何做营销仿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇关滔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流氨,现在重担在我身上冲船泊,由我来主持第二场论坛缔,和各位老总探讨如何做营销暖激。   因为第一场是说的品牌瞥蜕苟,品牌建设也是非常重要的一环剔律徒,我们现在就把品牌这一页翻过去凳,就说一点营销其他方面彩罚,比如说跟市场啥读、营销相关的一些事情版躬。我们今天的这些营销人竣苇茫,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖猩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乱,因为他是面对着全世界最大的销售市场木伺。面对的是最高增速的市辰Α,现在技术和产品快速迭代莎甜禽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拆撇,所以他们是非常幸运的抒灿,十八般武艺怎么耍都行拱剂芳。   同时很多营销人也在自嘲遂马,其实汽车营销是最苦逼的一群人耐,因为我们面对的是世界上最全的品牌钨使,我们面对的是最多企业的竞争纯,我们还面对的是最难以琢磨的肖仑、难以把握的政策环境和最善变的消费者图。   当然了我们这还不算最苦撇长糯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务尽双钙,所以这样的一群人的所思所想熄啼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冬慧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的愤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开概床犊。   汽车品牌最新的一个品牌定位牡百,在座的应该就是汉腾了藕扭涉。请问汉腾汽车的副总壤袖滑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题亭丰,您给我们简单总结一下塘钨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逛?   于晓东孺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会廷,让大家来了解汉腾汽车茸。汉腾汽车目前是全新的品牌晴拾,2013年11月份成立尝疙,5月9号品牌发布馁入,9月6号新车上市臀排蠢,第一款SUV产品汉腾X7氖漂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟饲童,本着向同行和成功的标杆企业去学习薯靖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快教孰泌。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗽,第一点是品牌发布实堵袍,这是做市场的开端飘。   第二点是渠道泵漆羡,对于新品牌是重中之重的工作甭副脸,渠道顺利打开的局面含黄,签约181家檄晃,正常运营150家价搞,渠道作为做销售最根本的工作哭,没有渠道殴锯、没有服务剑,消费者也无法触及和体验黄朝稼,对于一个新品牌这是一个开门红碉队粉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态私。   第三点是在市场上舰,市场层面上重点资源向一线倾斜叔,资源都花在提振经销商信心拭、帮助经销商达成销量上考潮忙,因为作为一个民营企业司,作为刚起步的企业壬船,在有限资源的情况下还是把钱花在一线叔惺,支持了经销商的销量骗渺。在品牌和市场的方面梯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翟队含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑歼。   刘小勇就:我们老总对这个企业的关注是发自内心的守,汉腾除了自己营销的亮点之外汕艘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的浑,或者对您的触动是比较大的悲楞嫂?   于晓东倡:做销售在产品力表达上敌巧先,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播懊皋究、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汹,在2016年都说是视频和直播的元年寐,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试期。包括产品试驾挑战的活动皇,也是和斗鱼做了直播的活动疚接步。在我看来在消费者了解产品上潘,可以随时随地卞潦呜,而且是更加有渠道客观了解一款产品黑。这对于做营销来说喝玫茂,既是机会艘碱,也是挑战临。   刘小勇峰壤咆:请问李海港先生揉颅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大舰胜摩,尤其是传播的环境朝、传播的手段恫、传播的模式发生了翻天覆地的变化梯。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢情虹?   李海港建顽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法踞通碌,在新技术港、新人群和新的竞争环境的驱动下玖,媒体处于变革的时代绿,原来的架构碎片化了汉,新的架构正在建立媳农,当下处于这样的时代箍典。很多事情是这样的趋势分,原有框架维持很多年翠,突然间环境变化之后碎掉了伐募痕,再重新建立新的架构迟眯仟,万事都是这样的道理钙庐。现在媒体环境是什么样呢衬卡递?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)羚。这样可以导致媒体的平台化固,另外是媒体人的职业化或个体化粹讽。   简单来讲创峰宦,我们以前是自己做东西促,自己在自己的商铺里去卖吉。现在不是了藉挠镰,现在可以自己做东西排斧翟,自己去租商铺抚饶粟,有的人专门提供商铺鹊撮,有的人专门做东西等。这样可以做专业化的组合凡白,效率会更高吹坤哥。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脖飘希,红姐以前是媒体人撕,现在有自己的传播平台墓焙,也借用了社会化的平台侈,把最好的内容输出哪歧揩,她做最专业的内容城即。我想平台也会用她的内容盟罚浮,未来的板结新的架构就是这样的邪。   在这个架构下作为厂家要适应廖杉凰,东风标致已经做了这种尝试妊唯蘑,去年把我们的公关公司能力削弱锰,因为他们的稿子太硬了迪烫皖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坞,从专业或从第三方的角度看待东风标致粗蒜吝,我想他们的稿子会写得非澈唐稚冢好瞧催稼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赌手剩,这是未来的趋势贤。   刘小勇乏桃戊:我听到有一种观点抢轿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西炉魂,我就抓住了更多的消费者城认,更精准革,我的销量就会增加耪薯。但是有一种观点认为瓢谁,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了融论护?如果总消费需求没有增加睦惭广,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吗瞄池,是不是大家又打平了擦甜。就像一个剧场理论攀赦獭,原来都坐着看戏冠雷尝,后来都站着看戏了兜,其实看的戏是一样的珐教撤。请问奇瑞的范总谷,您怎么看这些新的手段春、模式对销售营销的作用烷?   范星堑掂檬:首先感谢红点汽车溺、感谢红姐八屏开,也感谢刘主编黑。实际上前面两位老总谈得也挺好精迟趣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解武蹋坟。   说起营销殴庐汗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面藤坛如。但是从营销的最根本秦点,还是回到对客户的理解困啪呜。我们最近几年对于整个汽车市澈烂逗洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整羞,最核心的是我们看到了两点变化侯,一个是围绕客户端的消费升级叛鞭惫,第二个是客户年轻化的变化笔嗡玛。这两个核心特征的变化默吧芒,带来了所有客户需求的变化埃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展灌。   应对市场的发展溉辟藕,我们称之为整个自主品牌的发展莲,包括奇瑞自身的呵,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣酃危快戒,年均增长在40%左右的增速窜,所以说基本上属于原始增长的阶段椿。奇瑞从2012年秽槽、2013年开始进行战略转型非高,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段哭勉敦,我们做的核心是提高整个产品的品质颠响乱,是我们整个战略转型的核心珐。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力切夸兔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品绥斥、好的服务脆览。2016年我们已经进入到2.0阶段赔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娶淳茎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可趁,整个2016年集团销量也突破了70万辆劳闭届,增速达到28%嗣枪揪,国内市场超过了36万辆垢炕赶,也是过去五年来最高的一年烈。国际市场中禽吭练,我们2016年实现了出口8.8万辆攘,也占到整个中国乘用车出口的1/3缺,也是连续14年中国出口第一的车企梳。   我觉得取得这些成绩倘,销量数字是一个方面刹妻逝,更重要竣灯釜、更为看重的是结构的变化惕玫,第一是企业盈利水平的变化垮,为支撑企业未来的良性发展贺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蜜落。第二是体现我们战略转型的成果碴世懒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赐仓蓝,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%父论。第三是客户结构的变化提,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咆隶嘶。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绍啊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%巳,实际上我们更关注的是除了规模的变化诉,当然营销数字很重要临憾伎。数字背后更关心的是这些结构的变化匈你,怎么产生这些结构的变化脓汉?从我们自身对新一代消费者的理解欺葛铰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验冀项。   客户体验的三个方面我们一直在做册,第一是产品体验碌败毕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衬,行业平均大概在35%宝,奇瑞可以做到25%桨唤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台梨为掏,今年还会陆续推出更多的平台桃。当然平台不简简单单是全新车型的概念伸。   第二是品牌体验瞥。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孙,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通拦奢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销删呻脯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碾罢饲,现在很多企业在做营销过程中视频凡、直播方式应用是越来越多了喘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奔分。今天消费者接触信息的方式发生了变化寞。   第三是整个销售服务过程体验的升级尽歇,在2016年网络规呐厶啵和第三代形象店的升级怜嗡,为了保证客户体验的一致性沛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装测仕虫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宦劫僵、优质的膝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溜铂,这是我们正在做的拼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弥,谢谢!   刘小勇颠蛾课:谢谢范总肛韩秸,现在的汽车营销无论是从手段陕骡,还是从模式逃,包括内涵都已经发生了非常大的变化娶烷贝。我顺着这个话题再往下问一下眯方,请问刘晓科总啃蛋巴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论灭、营销套路继起,您觉得现在还适用吗盎侨光?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战钞?   刘晓科捅:刚才范总赔省笨、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势辛颅,因为这里面在我们整体来看筋胺,其实我是一个新的营销人洽两婪,刚刚在这里两个星期胯博捐。我以前更多的经验还是做用户昧,去看用户的发展请惟潞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播搬休、网红蛾蒙甘、娱乐化慷固,甚至还有用户的碎片时间勾烙。但实际上反应了两个变化双,第一是用户浏览的轨迹改变了图色嫩,以前在PC时代惧毋,大家基于浏览器阅读管讲秃。所谓浏览器的阅读哄娇,对于从一个网站跳到另外一个网站拌奠,这个成本几乎为零溶疙咐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站匙梅蔽,只要在浏览器就好捞咖。PC时代绵缔,网址井、网站艰、浏览器是值钱的砍贪。   对于移动互联网芯丁挥,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下镜径,对于微信小程序也有很大的期待腾绢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弄录欠。最终来看谅朗泵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流断。在这个主流的前提下恒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读虑吾。在这里出现了两个问题霞全,也就是时间的问题恭镰北。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拨陋适,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屎嘲桓。如果是比较泛一些的资讯或APP盗苦,如果中国互联网网民用MAU看铰糖吼,月度覆盖量几乎全部覆盖吨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU咕捍痪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骋嘛。但是什么会不一样泰麓?就是时间仍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲歪,我也高度认同一个观点嚼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毙。在这一点来说拴,我们的营销不是去抓住用户煽筛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户届喜。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惩李扫。   基于这些理念的变化盎纳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容哆到,而现在发现专业内容看得比较少一点敛填。专业内容对于用户的阅读鞍,可能是女性就不太爱看境,覆盖用户的时长就变短饶。什么东西会长呢寝波?从2016年款骆、2015年的情况来看掏,我们发现基于娱乐营销的网综时间瑰几墓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大渐奔,因为可以更好地去占据用户的时间屎。比如说我们投的一个网综节目休,可以有2个小时以上的品牌露出时间百伦环。   对于用户来说厢为乃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起艇泰伺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要沉雌。无论是线上的龋绕,还是线下的沏。   另外一点沙,我们做了一个用户报告冷钨,会发现用户现在在看车的过程中豁驴,比如专业的导购佰劫烂,发现用户的时间赁翱兔、决策变得越来越短咐愁配,对于专业媒体用户来讲唾平玩,用户平均决策时间是108天薯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捅,这52天对于内容的需求是很轻的皇清珐,包括频次是很轻的浇剐吾。从52天开始一直到97天且,基本上是从几款车的比对到交付定金吾退,因为提车还需要一些时间缸丹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寐目冕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巳尾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接兄伪惨,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锻。也导致现在的自媒体更火徐笔含,因为大家更相信人鲤氏,也就是网红的力量会逐渐发挥楼,包括IP的力量不。   营销的变化是跟着人走的呢殴,用户的体验附、用户的行为发生了变化瞎,我们的营销一定要适应用户的改变伸狙。   刘小勇斡棵航:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蚊彤汀。想问一个跟豪华车相关的问题拷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的舍辰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了邢,从超过10万辆到两三万辆的都有凉孔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌老坝和。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗华?或者会发生变化吗掂腺府?会发生变化的话坡晦,是什么样的主推力量来促使发生变化然尺罕?   王顺胜桨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会骸,作为广汽讴歌这个豪华品牌箍忙描,去年4月份才成立了新的事业体制笛文。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屡,10月22号四驱上市撬椿摹,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布觅送。   从去年一系列的举措寄蹋峡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌儒。像主持人刚才提到了翔稼描,怎么样去改变格局痴投?作为豪华品牌在中国廉迁,像ABB进入中国市场比较早笺剔坏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上颗秸寒,其实我们也做了很多思考赏,想跟大家分享一下吾腻安。   第一疥立李,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早委殿,也是十年左右的时间夯,也不短戊呕刑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谢。作为这样一个品牌要找好自己的定位甩赏,我觉得是特别重要的刹喊策。我们不是说跟谁去竞争额盾,而是在豪华市场找到适合自己的位置搏眠问,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嫉联吐,包括在上海搞了大型的上市发布会屋蝎扭,在上海中心进行首秀猎袱。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录老休,这也是用来提升品牌的稠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV仆救勾。这一系列都是来提升讴歌品牌的块。   在后面的发展上糕较,包括在2017年也做了很多的思考逢,就是如何在营销创新上做一些突破填鬼尚。比如说植入了体验式营销吞,包括即将上线的体验店科铅,可以跟移动互联和终端贪劝秒,包括一些PC端进行一些互动瓜。包括很快会引入管家式服务懊首,让用户真正能够感受到服务和体验迫坟侧。管家式服务是一对一的凭日痹,能够让你感受到有针对性极换,并且有温度地触摸到服务的形式坊多督。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展绷绘,我们在形式上也进行了一些创新凛污。   尤其在内容上面勒溪凑,我们以内容作为引擎辖了,创新作为驱动踌黔绰,作为后来者品牌翔炽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喉。至于格局会不会变化瘫,其实每天都在变化囤貌碑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局骚费,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升嚼桅年。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌巾歌窗,我相信之后会在变化当中不断求变父拎。营销绰、创新不但要传承好的东西炭词,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芜浩危,跟大家一起共享一下结劲创。   讴歌作为新的豪华品牌瞎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌腥,希望在座的媒体以后多多关心归崩、多多支持疾鼻沟,一定要让它取得成功具抠教,谢谢大家!   刘小勇砍褥骑:接下来有请江淮汽车李总霸猜砍,咱们聊一个关于2017年的话题浦蜜,现在年底复胃、年初做营销的也是做足了功课侠取拆,关于2017年市场的预判沉。能不能把您做的功课分享一下脖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些寝?   李建华脑溯祟:小勇这个题目“袭击”挺厉害喊楼呵,营销这个事在台上讲坑按,对于2017年的营销还真没有想得特别细槽瑞。对于营销逼清妥,以前讲欲文明其精神逼,先自野蛮其体魄乓币,营销在中国还是跟认知相关鳖,属于文明其精神发展之内的橙础康。营销在2017年来讲戮骆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运库,全球规模最大储痢,还是保持增长缸戌夕,需求会很旺盛物痊,同时也面对着一群非常不确定的消费者波范,这些都是一些确定的因素孺。关于不确定的屁渭逗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi闷纶,这使很多事情产生了不确定性城绊,也使推广方式产生了变化俗贩赐。在一个变动的世界里要想做好功课匣洽,关键是有定力把握好不会变的东西逗。   就江淮来讲渤拴粕,2017年一方面会更加关注用户的需求赌卢。因为从做营销来讲两岁搜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上宦。一是用户看到产品讽效痊,如果产品很美好桨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫木,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锑。第二是当产品出来之后烁疗酥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品憨,如何让消费者跟它产生很好的接触摩、接受它十瓦才,让你的营销做到有广度哺、深度和温度瀑逃,这是营销人需要花功夫的地方九。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量究拒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚粒好的保留和记录下来纯,强化终端的执行力揭汲弥。这是非常重要的统,当消费者看到的车是处于被管理的状态牢本,他就会有好的印象订爬牡。如果是管理失控的情况碍被春,就会认为这不是好的产品兼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稍,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品抠上金,这个产品是不是他所需要的去,能不能让他在过程中感受到认知和认同藐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动刹貌辆,现在已经不太需要你告诉我什么了庆虚,往往会更注重你提供给我的事蹭突废,是不是我真正参与过的歇宪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV登捣暇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论昏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV散肝提?可能现在需要一辆高颜值虱喀淡、大空间瘸旁倒、强动力肯、低能耗吉泼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来赋廖糖,所以2017年上半年会投放一款S7筷。前面的消费者参与了意见赌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件屡朴抡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搔,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触堑,形成了共同创造的氛围钎。往往共同创造的东西笆行,我觉得是消费者乐于接受的东西卧童心。未来共同创造耿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度环舌牌。   刘小勇但:非常感谢李总掇钢。我觉得现在开论坛画涂五,最难的是请嘉宾灵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坡胺都,是嘉宾请来了之后不给时间说似峦。今天这个恶人就让我来做了逗赤付,咱们就不说了标纺。   最后请每个人回答一个具体问题光使,刚才进门的时候有一个调查似耐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几巾鸵?我们从于总开始蚂很。   于晓东俺舷:我觉得2017年应该说挑战大散镐蹄,期望更大裁,我更看好细分市城邸,因为我们也是做SUV的嘛那,我们更看好SUV市场的持续增长烯。   刘小勇孙滴:全行业增速去年是13.6%夸纳、13.7%得素莱。   于晓东适肛狈:我预测2017年是10%稍氢泛。   李海港权烫逗:8%疼。   范星钮洪五:我就说一个数鲜,虽然说一二月份看到环比有所下滑拜蔫箔,但是看这个数实际上同比还是增长的锻。本质上今年不用担心摆懒平,我觉得还是在8%到10%之间拖斗。另外最近看到1月份的数据出来了琉盲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额世熔碎,这实际上是一个分水岭亢,一个很大的变化抒颇私。   李建华百:我觉得应该在5%到8%类纱,可能会接近GDP的增速册。   王顺胜题缉燎:我觉得整体会在8%到10%以上没妹璃,但是作为豪华车增速应该会在10%以上挂孺功。   刘晓科妒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镁稍咎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%彼慨锯,我觉得再加两个点是8.5%蹦耐。   刘小勇浑:你更准确了边骚蔑,到了小数点后了茹古。非常感谢各位老总的精彩分享蔽瘫。就像李建华李总说的负怖,咱们说到汽车营销人锹嵌,媒体界有很多新词来形容婆芍,像野蛮执行力或变态战斗力不、狼性文化等等纫成。其实他们是一群非常善于思考的群体病芭痊,他们的思想的深度决定了在行动的效果堤,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在糖,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撤吭圃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶妻:李芳 版权作品灰,未经环球网Huanqiu.com书面授权松猎辣,严禁转载速,违者将被追究法律责任搪秦脸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苫伞敞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行腊廓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导筋板,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体拾,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驮千。以下是北汽集团党委书记譬悼苦、董事长徐和谊的主旨发言祈落禄。   徐和谊峰:尊敬的何部长渴,尊敬的各位领导伸甫想,汽车界的各位同仁庙,还有我们媒体界的朋友们魔猴,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贸,探讨汽车行业的发展话题挡牛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年婪,这一年间我们先抑后扬扫怕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻每藩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进翠盲,最终以产销2800万辆逻夯劫,同比增长13.65%的优异成绩踌尽祷,完成了一年的一个胜利的答卷帆嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度别碑肖,为不断探底寻求新方向的中国经济镶黄那,可以说去年我们再添新亮点形。成绩固然令人欣慰界登拍,然而先贤有言活泄,一切过往皆为序章享。今天站在新年的起点上回望从前贩顽苦,我们发现深沉变革的暗流涌动寡浚,启迪未来的创新发展茹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞄巢额。   亚马逊无人超市惊艳登车槐,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酵净,提振实体经济箭在弦上课管,消费升级引领我们全新的商业文化时代孩,技术钮蒲咐、商业模式摧忌汤、国家战略趁貌桑、市场结构结合在一起习胜峰,这种更替的演进俱阿踩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点绍槽,正释放出巨大的改革能量宏劣合,正引领我们整个行业迈进全新的时代乾。   一是技术模式在不断地创新壤,汽车行业转型正在进入落地期庐慈。最近几年在互联网铣、智能化文界、共享经济等多方的洗礼之下星沧考,汽车行业正在同创新中被颠覆者趣,迅速地转变为创新转型的主动执行者愧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟棺类,日系车企抱团开发人工智能技术蜜囊隋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赁横安,可以说剑指出行解决方案栏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横力尚,在新技术俄甫、新模式领域不断落子铅桥湾,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卤锑考。   二是消费升级裂,品牌之战成为未来的新机遇双。随着互联网思维的逐渐渗透量禄锹,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腑。情感价值擎殴嫩、消费文化辟、消费者价值观越来越得到重视惦次,网红营销佬惯澄、二次元营销颈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势姓夺琅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通极,实现产品表达与消费者价值的同频共振骋修。   另一方面偶抖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书钵遍蠢,为自己的人生价值代言弦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题韶戎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇疟孤。   三是提振实体经济镜且,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娇违虫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一亮洗,就是提振实体经济蓝。其关键在于制造业转型麓辑赋,转型经济学的研究表明暑,制造业转型中产品技术固然重要妇,但管理体系更加重要梯桶嘘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化卜、网联化建设寇钠椒,就越能发现在信息化建设这种大背景下貉躬懂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键态环吕。前几天我看到有文章提到团,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劲。这样的提法虽然夸张软,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示圃,我想却是切中要害的淌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地朴,随着提振实体经济逐步落实目博本,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鸵。   四是政策变动乔蹭,新能源规模化闪、市场化成为未来的大方向抬。2017年新的政策正在逐步地落地雌汤黄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化幕禾塘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蓖,行业准入规则轮井、动力电池规范条件等政策的制定弘隋,从各个角度划定了新能源的市场边界锰庇。   另一方面练,碳配额汝、双积分韩钞苍、新能源补贴退坡糠,无不要求新能源发展要还原市场化手段讹,聚焦核心竞争力兑福。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益泪汲默,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规死穷。   纵观整体形式的发展雾侨疲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上平到承。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂店扰郸。数年之前忍拖羡,面对互联网行业的冲击睫,我们以为我们只是需要一个互联网+挡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摹碾既,还承担着国家经济转型的重任唤袭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望刹操架,还背负着整个社会环境与生态保护的职责传疤。这样的多重任务瞪薪截,给了我们新的挑战辞呻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀槐。   面对全新的形势焦,面对前所未有的机遇与挑战锨双,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向籍。我们将锐意进确檀倮啊,大力地发展创新精神廷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命领圈,在电动化悼、智能网联化暮攘、服务化舍妇、国际化等方面加快发展步伐垄,不断推动新技术畔鞠、新模式的落地生根对帆,不断地发展新能源汽车蹭阜,还原城市绿色健康生活玲锋。不断承担经济转型任务灰愧目,推动传统制造业的升级醛。   面对未来攀填阔,我们将在以下几个领域寻求突破虽:   一是加速智能网联技术研发九窗穷,打造智能出行的生活方式孔般。2017年拉斯维加斯的CES展上佛乌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略朴草,并与百度在智能网联领域进行深度地合作傻剖。当然不只仅是和百度盯岭祭,还有其他的国际国内的公司拧钢盟。未来瞄准智能驾驶史、智能互联阔、智能座舱等内容咸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系起刀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潘龚肆。   二是加快新能源汽车产业化嫡楞,践行绿色环保发展目标目。在新能源方面艘怂,北汽秉持环贝阅弁希靠大家的理念樊弗徊,不仅造优质的新能源汽车产品前捅梗,更要造消费者愿意购买的新能源产品绒掳。尤其是在补贴退坡芯混、行业回归市场的大背景下捌镣慷,北汽集团聚焦资源屡硅、聚焦技术狄、聚焦产品悔、聚焦市尘ù毡隆,四位一体严密把关整个新能源产业链坤惰捎,为消费者提供既有颜值悍汗、又有内涵的可靠产品唱每誊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耸侗,共同守护美丽家园讨。   三是加速国际化资源整合咳加,实现中国品牌的全球化伪瞄惰。2016年庞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匪粱,实现了北汽国际化筛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涣危庭。配合国内的合资品牌乡,服务于全球布局研发基地副浩熟,北汽全球范围的资源整合计妻镶,已经进入了研发伐、生产懈亲、销售绕、金融廉烩腾、人才和品牌全方位互动的良性循环灿境。   面向“十三五”别础狄,北汽将继续深化拓展东南亚含、北非莱、中南美猾疮、东欧等重点市场的产业布局蔼惕屉,使中国品牌的影响力遍布全世界控济。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恰兢。   四是坚持服务化方面僳聚,推动制造企业转型升级描。服务化既是国家经济转型的方向察,也是北汽自己产业升级的主要目标噶。多年来我们在金融艾勿、产业投资囊伎、后市场毙斥、出行服务等领域多点布局陶邓,随着时代向智能网联方向的发展潍帕惦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环拇南烽。构成从业务到管理体制辆,再到基础设施的科学发展体系屋蕊城,不仅提高了资源的利用效率蔑窍拴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化略敞。   各位领导屑,各位同仁度咆低,媒体界朋友们轨,闻鸡且起舞刺,风好正扬帆忌迁,新的一年已经到来盒洗棱,新时代也正在开启机遇的大门倘挂欺,让我们携手共进拆危,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀侈:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年富毛欢,长城汽车累计销量达107.45万辆畦良镜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没豁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷烤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军饲煽,其中哈弗H6占比超6成射儒,达到了58.07万辆督堂,同比增长55.58%门豆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻韦哥,2017年2月19日线,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年室,我国汽车市场销量首次突破100万辆盯,高速发展25年后的今日磺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度春锰。中国自主品牌已突破百万辆都灭对,那么能否乘胜追击逾越200万识、300万的销量目标陈趟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能净杯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中扳靖遁,用他的话来说陈锻,“这是很了不起的一点抡惰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件柔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面羔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嫡,从另一个角度来讲弥,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来遂课度。   安全残梧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功夯酒,分析其中最重要的因素江努,魏建军表示氓琅拾,回到20年前沫矮,受到成本和技术等方面因素的影响伞去,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嚎。而当今时代嚷箍提,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标锨纤菊,其比重也在日趋增高羔,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辨苍凶。他还透露屡灸诺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元报境冻,打造全球化的研发体系凸,在主骗、被动安全技术告、智能互联澳、自动驾驶等方面沸谅,形成领先优势律劝。   说到自动驾驶技术炊吹篡,放眼全球汽车行业哄煞篱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重写块烷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命揩粕。哈弗将采用北美毙激、印度龄锭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统诫酿盘,据他透露顶耍滔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准劫堕,目前正在进行路试昏聘,有望在2020年后投产漆发。“我们的最终目标炯涧航,是推出完全无人驾驶的蒋方、最安全的 SUV 叹。” 魏建军说到售令吞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标需,魏建军说到铝莱,2020年贡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搜放话。对此偶,哈弗规划了四十余款新产品号坛男,覆盖全部的SUV细分市场紊剔。到了2020年会抹,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挪,在规模上超过吉普狠皖程、路虎肉迫,成为全球最大的专业SUV品牌盆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆稿形伯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时券矫,魏建军回应道认,要取得这样的成绩主要来源于两个方面木斤,一方面要靠产品快速地更新迭代枯,另一方面则是丰富多样的产品规划从变链,这其中就包括新能源方面的建设瘸党亲。据悉内车居,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型副溶土,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线翻逢,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廊暴茧。除此之外耻敬础,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘唷,目前正加速推进全球化商业的发展褥嫡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嫉胯。   2016年懦,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磋顶糙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑彪:WEY登场之后哈弗应如何定位倍类匠?魏建军在现场表示裳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坟烹。相反扩省电,哈弗将全面发力15 万以下市潮展摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场健。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惯谋拜,而“聚焦”就是集中资源缎氦达,打造产品和服务的差异化优势私劝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”悔渴。先做强墓缔即、再做大珊啼疼,这正是哈弗理念的核心所在权袒。在盛典现衬狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揪毙墨,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持襄屁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍誊扇,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念固,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侯次。据了解图剔,长城经常组织经销商团队去日本考察眠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祥。这正与长城的发展观念高度一致唬秀。魏建军透露廷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”涕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝辖,经销商们也未曾有过动伊肆恰,这正是“稳固”所体现的重要一点死枯吗。   长城汽车总裁王凤英表示想才拜,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系勤浅接。 她认为瀑躺,良好的厂商关系是相互作用的苔,只有让经销商满意川歧套,经销商才能够让消费者满意剁灸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蚕盛剩,这是层层递进的作用效果淳,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因铜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乔剔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抵?哈弗给出了自己的答案赁:200万的目标即可上路秒圃拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼锌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今膛,在新能源汽车补贴退坡后暗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翁蹲,这个数额占车辆销售价格的40%肠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响入钝?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续底村冉?未来炉搂夕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荤喷?2月8日下午鞭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示井,2016年钱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列截乔搞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一桓晌估,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势姆。随着核心技术差距的缩腥砜稹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强横刨教。但是掳镜伤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内霞盖鼎,巩固和扩大这种优势危缸试,还需要政策谭江、制度和市场三方合力顾坦,打造可持续的市场化发展笺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布态盎线,但是从已知的美国拓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看衅擞,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置沤授,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棋辅。同时方纪哦,公共类充电桩接近15万个的发展规模离铂兑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家晃。   “走在世界前列腿寝,不仅是体量和发展速度位居世界第一五吠,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一角讳懊。”许艳华表示澈乖,经过近几年的积累艾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证佬不、制造和营销的体系能力同,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变浚密,产业链基本完善酱卫。整车屎碗、动力电池喝络揉、驱动电机系统性能大幅提升喂镭,市场主流车型的动力性鹊摩邓、续驶里程恼、能效薪、可靠性牟滑、舒适性明显改善受佛奉,整车警、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骡棠,新能源汽车市场覆盖率提升膜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隙,占世界市场比重约为50%渴。按照已知的企业规划筐肋律,在乘用车领域罐,2017年我国将有73款车型推出孤钡,进一步满足市场需求荚臼翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蔫坷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步保卉彭,整车单位公里行驶成本也在下降恍米范。“20%的成本下降池堑钡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价题,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升堤丹歌。”许艳华对《中国汽车报》表示另,在规模扩大成本下降的同时骸廖傅,市场竞争下之下抄,企业会做出有利于市场发展的选择墨谎,也因此萄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暑。   许艳华判断蕉晾婆,2017年挺居,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强峨,预计占比会突破70%逼胜价,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桶餐,充电基础设施也将继续保持快速增长匪。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列耸既疵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确块,在此框架内舵,到2020年绒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腔桃。但是补贴退坡后怎么办炊淘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动邯僚泰。”许艳华认为秤稀厩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移股吵揪,让新能源汽车使用成本进一步降低促,才能保证其持续良性发展绘献母。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件师府己。目前绅,无论是整车姑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确母,剩下的就是政策实施好的问题缺沏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来金厢绩。”许艳华强调封墟铃,我国需要基于长远发展的政策驱动体系答,2020年到2025年是重要的过渡期痴赤韩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势少淖悍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用颗笆皇,这方面我国也走在世界前列轻翟,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掂换虎,进一步落实国家新能源汽车发展战略罢,保障车辆和使用安全蛾痊。   不过认瓮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喘星。针对《暂行办法》含柯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%僵、10%和12%的比例痪系老,调整为5%鹃筷年、8%尺、12%的比例贪羡,并允许2018年烦瓤碉、2019年负积分可延迟一年抵偿侧咎亮。同时痕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酞闺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筒,丧失中国已形成的比较优势椿柯,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用薯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拨副妓,以便企业开发和商业计划的制定祁咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时我仆矗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景剿栋。犹记得2015年7月轮分,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车摄顺费,并对这些汽车的车载软件进行升级归,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火顶顷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肌卿、转向系统以及车载系统烘郎。    如今坍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案俱,如果没有行业安全标准来做规范龚镶,或将引发不可想象的严重后果硷浇。在我国猴,作为国家网络安全的重要组成部分姐雌屑,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凭捕假。《中国汽车报》记者日前获悉骄兼砰,《车联网网络安全白皮书》挖杉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斑拣。在发布之前秸嚏兼,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖搓湍,他告诉记者识,车联网网络安全即将拥有“指南针”啃便短。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渺:《白皮书》摆瞄、《细则》出台的大背景是什么赶乏穷?    庞春霖兰套美:在节能环保实竞秘、安全舒适星冷,以及车联网何含介、自动驾驶轿任、智能交通等方面要素的推动下朔傻滥,汽车正在迅速IT化伯揣誓、智能化才和。与传统汽车相比芜滤仓,智能网联汽车在节能减排光卷、安全舒适方面具有前所未有的优势欢放,符合汽车工业镁存、交通出行方面的发展趋势社,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吭牌哼。在互联互通的背景下卢猴任,没有网络安全充分保障的情况下粉帅,智能网联汽车带来的可能就是灾难苦丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日洁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》耍缉哀,明确要求网络运营者(车厂采漠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务们句逞,应当依照法律公棠皮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求乏,采取技术措施和其他必要措施坝撂拼,保障网络安全泥、稳定运行腺赌册,有效应对网络安全事件碴瞪巍,防范网络违法犯罪活动疥,维护网络数据的完整性苹嫌化、保密性和可用性坡潍免。网络相关行业组织按照章程红,加强行业自律图接鳖,制定网络安全行为规范咕赂,指导会员加强网络安全保护陶午填,提高网络安全保护水平赋渐恃,促进行业健康发展抹。”该法2017年6月1日起施行从辽令。    2016年10月23日脖亩,在前期工作基础上骨,在工业和信息化部等部门指导和支持下案,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作瓮潭慰。在前期承担某信息安全专项工作的基础上绞木,2016年底谱时,以电子科技大学为主任委员免完、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)翱教、中国信息通信研究院拷、国家互联网应急中心亮、中国联通了博希、中国电科第30所便、奇虎360饱纬送、博世为副主任委员掸,联合国内外70多家整车簧帅、芯片丘瓣忱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称颧鸥讲:车联网络安全委员会)正式成立碧瑞睬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求输戈功,在工业和信息化部夏痞、国家密码管理局桶蕊聪、国家网信办等部门指导驶火、支持下欧,车联网络安全委员会于2016年底组织辣、协调产业资源适,以我国自主和在华骨干外资车企饺瑟隙、终端和零部件厂商为调研对象村,先后完成华南检狸福、华东信刷、华北丰僵、东北苇、西南地区调研工作捣纤,充分了解了车联网网络和信息安全政策缅熊涉、法规肠呐庐、标准化寞、产品染、应用等方面的实际情况与现实需求辈煌扳。并组织与协调联盟内外资源别歧仓,开展了车联网网络与信息安全相关政策惭谁桨、法规盘纲、标准的研究那蝎蓟,形成《白皮书》技、《细则》锭佰骚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鹿。    《中国汽车报》凸冠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖瘟伍:随着车联网发展恋水蘑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件昆幸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规肮、技术标准泡、产品及服务体系的支持惮贫。从调研情况看佰拟,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战弧糖,缺乏可靠和一致性的基础工作熔牧,因此需要我们及早采取措施呸,完成网络安全方面的顶层设计工作眯妇,从政策梅嗽甫、规划迸、标准边、技术塘台氮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用品兜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇搪ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状娄,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓝聊,推动车联网网络安全产业的快速发展掇姐梅。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》俯,从企业搏败、用户溯科技、政府需求出发懊糯呈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》幂睫搽,结合车联网的行业特点和技术属性攫夏逝,立足当前现实和未来发展趋势剖,提出扰室、确定了一系列车联网网络安全防护的体系疽、指标和建议绊替,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南办硕,提升网络安全防护能力坛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脑备。    《中国汽车报》陋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定爆虹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准特炽,对现有车辆和新车产生怎样的影响态典?有没有实施的时间节点匣?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葡溃纷?    庞春霖怕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南岸搽,并不涉及强制性标准和法规办藤。同时通过产业宣传甭谰、贯彻和使用俊拌沫,不断发现新的需求和不足查哇秀,并加以完善横蹲故。但由于网络安全形势的复杂性坛钱擂,以及车辆作为一种重要的交通工具缄殴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台坏付。    两项文件本身就是在调研基础上祥底,听取产业单位需求而形成的腊峭,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鞠校宏,减少大家的迷惑和疑虑弓睛蒂,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动幕蓬,切身维护好产业和用户的根本权益拾蝗许。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品附,当然会有成本在里面饲补。不过从发展的角度来看吭乖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脾窍坡,属于必备的系统览丘茨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品耸。同时冻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拌薪,也会赢得更多消费者的信赖绦。    《中国汽车报》晒棋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动锨簇慌?自主违、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战杰戒圣?    庞春霖污:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郡脸粮,其中一些关键技术和产品锑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试乏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样哼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分申漓恭,那么就像现在车辆的保险杠且、安全带曝、气囊囊、ADAS等等常规安全产品一样冻啃钠,无论自主还是进口车辆订瓮官,应该都是一致和统一的要求挥乐,并可以采取现在车辆型号核准等方式脑,推动车联网网络安全产品的安装城、测试祷休句、使用趁嫡、维护和服务剔食。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多凌,首先是人们的意识问题春难,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意灭脚混,但对于车联网网络安全却毫不在意放。要知道辽勉发,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鸵,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嫌、多变扒眯槐,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片弥痘勤、软件等基础技术清,对于自主车联网网络安全产品而言恰,投入比较大舷、周期比较长热扔昆、效益回收比较漫长窗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长草,从整车企业翘,到零部件秦婚乳、软件欠勺、芯片供应商骂橇,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系天桑、人才队伍迁狠、产品体系癸提漏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系长狡,也非结构化的治理模式橙,需要新型的伦理项型、法律和技术法规给予支持扳,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界东车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞潘唇:李芳" "   1月18日韧栖逗,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会雷沁涡。引人注目的是盘沮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起活魔篮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”铂苗。EC180之所以有如此低的价格凰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴徽笑辫。在补贴退坡的背景下朗豪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势壁骆懊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粪晒凶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何匡媳?在发布会后沮殴倍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沛,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咎洛,以及2017年的经营策略与规划殊殿。   《中国汽车报》救: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蒂?   郑刚芦梅阂: 北汽新能源有两大类产品平台定,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肥,包括EV瀑献、EU颈使伤、EX埔录饺、EH四个系列猴宿窘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品艇点始。在开发之初借戮柒,我们就对其有一个精准的定位与期待讨。   北汽新能源在两年前预计到范,新能源汽车的3.0时代即将到来敝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格路驴拴。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入佰判班,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车抒。   目前透挪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握孺,这没有错甲娄暖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术镁翘轨,并没有推向市场的现象肮定。我认为锭刹叮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沫,也没有认清正确的发展方向管。   因此峰,在两年前开发全新平台之初汀伪渤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车劫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路赤,这种做法目前看来是成功的饲峨联。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能醛扛、造型腾、特点以及价格之后两武,大多数人对其给予了极高的赞誉替亭,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号完。   在成本控制方面朴乳,我们认为还有压缩的余地诞顶,通过不断地挖潜降低成本纹,我们认为可以让更多的人开上这款车搞玻腥,不过这需要一个发展过程尽。随着销量和产能达到一定规亩福后体剐,我们会进一步整合资源荚秆、降低成本诧,提供给用户性价比更高的电动汽车饭侵。因此侯斗汐,就目前来说梁侧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力裴臣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力天考精。   《中国汽车报》拒敖拉: 面对补贴退坡肠癌,EC180为何还能采取目前的低价策略胶?北汽新能源有怎样的发展战略偏?   郑刚趣达: 从当前产业政策来看恃速,全国各地的补贴额度不同龟,流程不同顾,这都带来了公司内部成本摊销的问题空瑰惋,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奴。为此姐都,北汽新能源成立了卫蓝基金联齿舜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴萄捆贺。这需要企业拥有一定的资金储备哼擅。只要差异化的地方补贴还存在角畴,卫蓝基金的使命就不会结束鞠焕。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产怕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会底告。只要发展的规划清晰蹋怖竿,我们有能力也有信心做下去忌。因此岔,我认为当整个市场达到一定规娜疚渑ⅲ后甲肯促,企业才能做大做强喂疽兰。在我看来镣,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脱锚,而不去考虑社会责任崔外。只有兼顾了二者娩哆,才能获得发展与壮大核德。   就北汽新能源而言入宛,如果年产销量达不到10万表,那么就没有持续发展的能力秘线卜。因此偿蹈啪,我们公司定下17万辆的年度目标史乒,并将在4年之后达到50万辆舞弄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点夺内。谁先占领制高点般,谁就有效益诬。新能源汽车市场的成本杀手泵矾强,也将是市场杀手慈。   在竞争过程中褐射,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惯,而是以传统燃油汽车为对手欢次绿。因为它代表了污染犬,势必要被市场所淘汰祈赊篮。   《中国汽车报》硕: 新造车企业的强势介入搅瓜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响北酸?   郑刚凄前: 与跨界企业造车相比祈古,我们的优势正是他们的劣势堆妹胶。依托北汽集团断体盟,北汽新能源有着很丰富梆、庞大的制造资源戮,有巨大的产业链规模优势食配凛。在互联网体验方面及的,我们确实面临一些挑战古餐鼓,但我们在造车工艺享、供应链与流程方面有着更强的积累鞠斡堡。   在我看来酵箱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摄脱百,这些可以相互转化登妇犁。我在发布会上再三强调梆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业粮,而不是新能源汽车厂商救。如何能够最大化地提升电动汽车性能降欣狭,创造差异化的用户体验和品牌价值梨煌溅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向惨蜜蕾。   目前秒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类爆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辫弘。在这三类潜在的用户中导敬,我们的发展空间都非常大七插。   对于新造车企业而言瓜坦,他们确实会面临诸多的挑战骋遍。我们在发展过程中遇到的挫折睦,恐怕他们也得挨个体会到斑悉,但这是一个正常的发展轨迹反腊。因此甜,我认为这是一个跨界融合的时代锋荷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扦潘,将思维与资源彼此借鉴苯检,从而为用户打造更好的新能源汽车锰。   《中国汽车报》拟倦: 北汽新能源目前的两条产品线柒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里兑峡?   郑刚辣枷互: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线斥,ARCFOX则走年轻与新潮的路线松穆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拒闺焊。相对而言料田,BJEV的目标用户是我们身边的朋友驹孺、邻居翁、亲戚公刀,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比缉谭钨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人噬阶,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辖舰聘。因此在性能层面钩憨墟,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化暴,而ARCFOX更多会搭载智能化功能途。   在智能化方面财裳蹿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用竿。例如ARCFOX将会在社交试纪长、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性碴,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点纬。相对而言底敬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高邢鼻,智能化水平也将上一个台阶沁似插。未来瘦屁脖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溪。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后馁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上薪涉。   《中国汽车报》晴邓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何渭娇随,公司将如何利用这笔资金贡?   郑刚畅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布身去,将实施不少于80亿元人民币的融资烦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艰炊。无论是电动化还是智能化记辉,我们都会在研发上投入大量的资金掏。目前冕谱悔,北汽新能源的研发投入主要在两方面黄,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究褥沉吐。   我们希望引入来自产业链的投资方围熬能,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恒搏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后倦蜗啼,智能化成为卖点褐瘟粒。   目前侯瑰,北汽新能源拥有了三个生产基地得,现阶段产能还有限绷颇,每年只有20万辆的产能块午。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地偷闺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源翁,从而可以更好地降低成本雀叼黎,提升效率肋碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂掇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员便、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天悔矫,大众汽车集团管理董事会成员仿狡蠕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满捍寂隘。1月14日扮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氖,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惺,他在长春见证了《一汽测拒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午叮汐宝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苯睫某,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通备。    新能源汽车拣,重中之重    尽管行程密集报诚募,但海兹曼依旧神采奕奕谜肛跨。他有理由高兴诵骋媚,要知道叹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缉湘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车小婪梁,比上一年增长12.2%钞绣。即便如此绦清,海兹曼在专访开始时扒,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”席。那么大众还关注什么顷懊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车梧庇穿。“到2020年郸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年旱,目标为150万辆逼碧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁 ;同时酒,大众在中国的新能源汽车路线附挨栏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凉督。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说罢凑,40万辆及150万辆的目标中薄蹭摄,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当屋碴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度悲,海兹曼称览誊抹,这要由市场及车主来决定卞。此外氓乏,进口新能源车虽然是个“小头”暇废江,但会涉及更多细分市巢门⒕摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择戎通。    奥迪与一汽合作详,加强再加强    就在1月16日傍晚冻熔村,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽十、奥迪十年商业计划》涵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转尉。海兹曼见证了这一协定的签署庙瓣污,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议奢把:“这是一个战略性规划苹夸库,不仅为奥迪天宠菠,为大众葡颁伐,也为一汽明确了发展目标此。三方达成了共识拐病,而这一共识不仅在传统燃油车方面凯,更是在新能源汽车和移动出行方面怖箍。”据悉暗,双方将针对21个核心领域开展深度合作敞德策。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线处汐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场结胎。其中谱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点类性。同时核卸量,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沥技,未来十年将广泛地在全新领域开展合作墩,包括完缆档:智能互联擞、移动出行厂、联合数字化项目颅口钉、金融服务合作等众多核心业务领域炼反敝。    同时澎闷吞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展敝竭工,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力袍搅,在提高一汽-大众的研发及新能源能力巩棱列,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作受。    “对于奥迪和一汽来说喉蓝,总的框架已经搭起来了蛇辆毛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’鞍。”海兹曼笑着说剂汾膝。    上汽奥迪颧,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作驾,记者自然不会错过追问的机会翟颅。    海兹曼进一步透露抱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系恍晤,但当前的重点溪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作蓬室,形成长期的更有建设性的伙伴关系苇。“除了十年商业计划的内容之外凌彼,我们同时也更加重视解决经销商的问题完降,更加重视经销商的权益壕腑。我们要更加积极地回应经销商的诉求寡潭才,解决他们的盈利问题急局。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”挟挎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停笨?在记者的追问下室踌,海兹曼称疥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惨似,并且经销商的问题解决之后喝郝,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”叉。    至于具体时间表疙,海兹曼透露卯撵惊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行歪抚,最早要到2018年开始旧迸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹顺歉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任糕,各位朋友垦概闭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哎琅怀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断榔镰莎。   题目是“坚定信心棠殊筒,持续推动中国新能源汽车持续发展”捣。汽车的电动化是大势所趋笛介,体制优势是推动发展的根本窗臂坡,然后就是坚定信心矾固钙。特别这几年新能源汽车发展很快浚心厂,产品的成熟度钉授性、政策的全面性碧弦可、系统性蕉,老百姓的认可日菲闪,这些是电动车蒙、电动化大势所趋僻耻。大家可以看看弧,我们今年2016年差不多是50多万台快角,占到全球67%娶碑怖。从增长趋势也可以看到茄骑,从2011年被涝、2012年妻喜稿、2013年很搪榷、2014年憋叉,特别是2014年插、2015年捎魏,包括不平凡的2016年饺锭疤,虽然有各种曲折申词,但还是获得了很高的增长狗拟妈,大概有50%提,全球占比差不多有60%多霸别。   我想讲几个理解和发现信。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了为,做的非常彻底莆鲁誓。我们可以翻看一下2016年的数据居苯,2016年中国公交大巴判投恢,不包括旅游大巴够,总销量大概在10万台左右郊保,但是我们纯电大巴差不多7万台句,插电式混合动力是1.7万台量硅,加起来大概是87%崇位,占总的销量接近90%岛俺,这么高的份额唐喇单,我觉得差不多就在3年左右发生的剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去呕限,到2018年瓷策副,我们认为在公交这个领域里面抽黔屋,燃油车会进入死亡抡省。很有趣的是2018年郊瑟妮,如果你要在欧洲或者在日本秒浚房,欧洲乖授、日本一些主流的燃油大巴的制造商笨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来睦,或者刚刚接近路试粕摹鼓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化鲁苔斑。从这个感知可以看出谦吃,中国背后的推手是什么垒苫,为什么这么快警凛咕,无论从技术滑、从市场暮、从体制跋猛。因此我觉得惦试,体制的推动是推手喝匣,因为公交很容易充电恼,固定路线倘捻守,固定区间群屯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的朴身,大部分属于国有体制凳痊淋,政府有很大的话语权腻,公交的排放巨大吕舞,一台公交补贴很高徘迟葱,但它排放更高舞构。一台公交我们算了算改,早上5点上路北耻,到晚上差不多10点下路夏避,一天工作18个小时瞥敌碾,相当于30-35台私家车的排放都柯。因此随奶,我们四部委在推动产业政策里面爸涂,花了巨资在推动这个产业墩钳柑,但节能减排的效果是最明显的瘁疮较,而且在全球保持领先度也是最突出的托。   比如像深圳清瘁醚,2015年拔餐、2016年傅屉尾,大概2017年上半年取访,就实现1.5万台公交全面的电动化同奖具,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜗回。而且这个产品裸美、这个领域我相信还能保持持续的领先欧防蔼,和乘用车按、商用车比籍,和一般的卡车比十,我觉得在大巴这个领域里面顺,我们中国无论从技术还冗绩、从供应链缚兄然、从规模寂琳潭、从市场地位坞溃,还是很牢靠的譬天。出租车可能是下一个领域波割漠,我们相信在未来3年里面第,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暴。   优秀的体制助推卯辖,产业快速发展仓。即使2016年不平凡的一年里面玛授刚,国家有很多政策贝蜂疥,像国务院2月24日政策常务会议达,政府公共采购配额持善疚,7月6日马凯在西安有一个专题会掣伤,包括到10月18日克强总理国务院常务会厕畔潞,原则上不核准传统燃油车酬,加上之前一整套的体系拎坏胚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斑皮魔、最系统的政策体系刚城宫,包括今天我们的百人会这么一个平台奔懂,在国外是不可思议的怯,但是在中国就发生了滑,我想清泰主任亲自组织沛,这种特殊的身份把大家聚集在一起贸圣袭,而且今年的规模更大箔泞,明年可能还会更大撑,这些体制推动中国新能源的高速成长冗绕。   从税收避守粉、推广配套辖汀礁、长效核查剧、推广管理等都在推动侥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模黎刃,刚才欧阳老师也提了持臂拈,很全面第祟怒,从上游的IC制造姆瘫纹、正极努匙、负极毙贫、电解也隔膜融踌、各种资源舒、配套怖先贝,中游的电池顺、电控乱饲赫、电机咀,下游的整车匠帮,包括售后服务辽,全系统的揉挂澈、全规模的溺尘。国外也是迎来了发展的热潮悲镐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售普,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%峡妥肥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入懈猾挎。   坚定信心木圈岁,持续推动新能源汽车的健康发展恃蛋。其实我们在业内也在把这个脉光滴攫,2015年1%是一个拐点烈谈删,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台淬净,相当于当年差不多10%的市场份额等贬掀,2025要达到20%的份额翘赋,当年要做到差不多400万台琶颊寒,才能达到目标伞。因此我觉得缸违,2020年10%还是有一些挑战拷内绩。我认为到2025年碌壬,如果电池做到每瓦时1元钱以内杠欢,按照同等配置的汽车绢洁承,成本按照同口径的品牌僻簇、同口径的配置算扒欢冕,大概比传统车还贵20%-30%穆,这时候国家财政一旦退出去以后湿,必须有相应的措施来进行补充什老。我相信第一挝缚佛,购置税的减免私,一定要延到2025办瞬,甚至于到2030薄卞唇,这是一个10%的政策支持土抄耐,这点非常非常重要洁。第二形守呸,消费税帘,特别是对插电式混合动力车乐粹,消费税有2%窖舱擎、5%-9%恕裙,如果在国家财政资金退出以后宦,如果这个要有一个减免的话得,这里加起来差不多接近15%-20%汲,这样把30%缩小2/3丧,国家政策就扶上马寺、送一程苟,才能够让新能源车更健康赶官精。   齐心协力咳檀,2017醛萝,撸起袖子巧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁鲸头:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蛇苔,万象更新氨,这是中国新能源汽车的春天吃。从2014年的小荷初露呐,到2015年的急剧拉升讲惫蕉,再到2016年的高位放量妊胃,可以说经过三年的蓄势第,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化骇卞沃。牛市的格局基本确定湃室镀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标苇,“十三五”孔孟、“十四五”和“十五五”期间妒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%膳脸、30%和33%柒熄盘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代磺署脾,继本世纪初的“黄金十年”之后激闹菇,下一个风口即将到来沉新砷。   毫无疑问霓参效,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇螺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彪凄鳞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化膘胎芦,值得关注藐宽比。我们总结了一下这些变化砷,有三个方面的特点惠距:   一是市场的形态改变了藏侥捐。   从导入期迈向快速成长期说,刚才欧阳教授称之为成长期赎回署,我们在前面加了“快速”两个字擦芒,有待商榷韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氢福糕,成为消费主体忙枯,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泻,新能源汽车从政府的示范运营起步娩航纤,不断地向私人购车靠拢握械,临界点已经到来!有统计表明捶刮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%行,预计今年将进一步提升到70%左右材焚咖。大家知道个人购车时代是产品为王的时代班,要在竞争中胜出抒撑淑,就必须以客户为中心搏,以市场为导向搁虫乳,树匠心修,出精品毫。   二是竞争的主体增加了霓。   从少数先行者的竞争粟府,演变为全员竞争路,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手簧清。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划倍旦,包括这些国际大牌仿,比如说戴姆勒喇很、大众等等跨国品牌焊晚,通过合资强化了在中国的业务布局破目。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挖光。有统计表明改唐,从2015年开始沃,全国新能源整车的投资项目超过30个叮滇乃,总金额超过了1000亿元茸,总产能超过了300万辆常淑。当这些产能陆续释放岛先,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纫掂。到那个时候勿好辉,竞争将回归本源桃钙沏,那就是技术穆前、产品和服务短。   三是行业政策转向斥。   从扶持补贴过渡到监管引导毯,政策驱动弱化尼锑、创新驱动凸显物捎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倪歌,产业政策呈现出四大趋势锭:   第一腐能辰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境睛夸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骄,通过准入既零、销售痘边掸、使用环节的标准发布惋,提高行业的门槛炭寡,净化市场环境;第三逼洛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疾味诞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度认党,让市场发挥主导作用;第四缉绕,通过电池目录和技术路线图的发布署,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累敖规,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资欧些衅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”伴睛。   本世纪的前十年废,可以说汽油车高速增长铅港鳞,成就了中国汽车产业的由小到大密钮吹。接下来的这十五年篓嚷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强协袒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”案秃伤,克强总理也讲撮瓢,“发展新能源汽车跑步琉,是培育新动能饲缅,发展新经济的重要抓手”夕。中国政府凭借新能源汽车湿技牌,特别是纯电动汽车挂社,引领产业升级箩陀博,谋求弯道超车久,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈叼矩峡。   继高铁吹滤、特高压和核电之后堪赖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嚏,这种希望能不能变为现实仇签?还需要我们全体汽车人的共同努力憋闯钱。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早射耸竿,目前已经基本建立起了一定的先发优势挨沉,把先发优势转化为领先优势天踏,是我们坚持不懈的目标啊。而要成为一个真正的领先者按,只有创新仇。创新就是从零到一霓侗疼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件溺浑膳,用全新的方式组合起来宫贸,去创造新产品垄卢,去创造新的生产方式和商业模式颓,去开辟新市彻渚窗住,去整合资源谜褐毖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商超系疙,去实现新的价值创造迹趁难。我们将以创新为最核心的驱动力态甫摆,全神贯注禾省,聚焦技术萝甩介,聚焦产品炉,聚焦资源陆,聚焦市嘲肓敛尽;以心无旁鹜的聚焦战略畅长炼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志电归秀,实现北汽集团领跑的梦想寥晴说。   借今天会议的机会高徊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略请垢,也就是刚才谈到的四个聚焦厦疯:   第一桑晦祟,聚焦技术霞脓迁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖林朔,消除盲点罐。新能源产业最核心的技术就是“三电”柬扳,此外充电和续能技术覆、激光雷达等汽车技术普碱唾,以及轻量化的新材料便唉底,石墨和锂等上游关键资源岗,也是我们需要掌握的核心技术和资源筷。这些技术和资源哗伙,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咖交,我们再难也必须干拜,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作绿,各司其职浦煌,对新能源汽车关键技术进行各个击破佃同。北汽集团将在政府的指导和帮助下昆氦关,在北京的经济开发区凌捞,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心围尼乖。它由研发创新中心洪稍、全球营销中心态玲秆、品牌体验中心龟句、联合创新中心等五大部分组成簧蜕,将建成从用户研究举脸砰、概念设计碉酚私、前瞻技术蛋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地硼摧谩。   第二史,聚焦产品斗距该。   产品是企业价值的最终呈现鼎贡,是我们寻求客户认同的物质载体量。高度契合用户需求董虑,被用户接纳狡事、认同的产品才是有效的产品期匪涂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比修色裁,我们的产品在续航里程社娄恭、成本控制酣、整车品质监赦漏、产品线的丰富度方面苟淳,目前还存在着明显差距扮。打造新能源汽车的产品力爽裁,我们将从以下几个方面努力兄:   一是凝练氨抹,集中北汽集团的优势资源屎床佛,打造若干款明星产品铺菩虫。   二是做好差异化的文章识羞,精确地切入特定的细分市场窜赎渤。   三是做好迭代创新告分,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化太褂粒、网联化千熔、轻量化技术应用到产品中辞隋,并根据新能源的技术特点逞,开发设计全新的车型平台施扔射。   第三茹,聚焦资源藐。   21世纪的竞争典型人,不再是产品的竞争牢,也不再是渠道的竞争皖肯,而是资源整合能力的竞争蜡磊雇。新能源汽车全产业链更长宛、体量大爆抵,包括整车供埂端、充电基础设施贤、智能网联考叫、无人驾驶以及下游应用在内绩烙湘,整体的市场规模在10万亿元以上蠢骂。   然而资源是有限的百筛,优质的资源更为稀缺肥兜,新能源产业作为朝阳产业培皋,资源的布局与传统车完全不同力爸承,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态分蚕侨,瞄准核心资源和稀缺资源咎迁赔,提前布局挎蹋,将其纳入到我们的生态圈之中担,北汽集团将围绕着创新链容、产业链啦嵌位、市场链推、服务链和资本链这五大纳票嫦保块墩,通过新兴技术的孵化赐存讽、成长型企业培育无校小、产业并购整合等手段膘撩勺,实现关键核心技术的突破与领先纽,打造北汽新能源的杀手锏删短刚,谋求长远的发展斡懂敬,实现对传统汽车产业的更替触。   第四汕幢,聚焦市场勃低煎。   市场占有率是关系到产品的关注度孤朵搪、品牌影响力的重要一环肛艇,目前我们在新能源汽车市场的拓展锨捆、品牌传播将朴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面钦全,可以说暂时走在了行业的前列饰看。下一阶段钒贺,我们在继续发挥自身优势的同时心宛步,还要加强对市场的精耕细作词妹,对不同市场进行分别覆盖烦,不断扩大自己的势力范围醋蓝。对公务市衬吖洹,我们将根据公务车涩吾失、出租车教肆、城市物流玫效、城市租赁驶沛、城市公交等不同领域的特点茬李雹,把规律琢磨透焚甭,在品质差异化车、品类差异化和品牌差异化上做足文章聘俱。对新兴市陈ぁ,我们将引入汽车的共享理念岛甜怜,做好网约车市场开发傻,打造国民车纳深,切入经济型纯电动汽车市场迟。同时棺渴,通过融资租赁等手段窖,对特定客户资源进行开发疤。   各位领导踏、各位专家讥、各位同仁纠烈,“阳春布德泽稻,万物生光辉”躺萝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启僚勉,新时代近在咫尺磐惯巨,新机遇触手可及蔼,新梦想指日可期篙,让我们以自力更生潦、艰苦创业的进取之心摆,以敢于人心焕,勇攀高峰的凌云之志缴,撸起袖子唬胆房,真抓实干岁讽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授陌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲警泉蹿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录羚方瓤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肥,我认真思考之后擂拨,认为这一说法不无道理侵。我想可以从两方面来看结巩裂,一个方面是从全球来看寡抠赐,在2016年这一年碑晤,发达国家主要汽车生产国粕塘疥,包括大型汽车公司鼎赏,大家对汽车发展的低碳化瓜软、智能化宏、信息化取得了进一步的共识赣褥,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点糜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中救。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话版砰,但是说到了要害棱从,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淑函,守成者将面临巨大的挑战”体。而从国内来看崩,我从调研中发现技脯,很多企业由“试试看”莲目,转向了“铁了心地干”跋嫡,把电动车放到了公司战略的中心地位创。    刚才李书福老总讲的他的规划聊逃,到2020年幂、2025年梢痪,电动车的比例要占那么大落,新能源车占比那么大何。所以他真是把这个当做了公司战略的中心柯广。    另外团深,在这一年当中降另盲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿哇,一个是企业的研发路径在变化珊杭识,由燃油车的引进此庙宠、消化鸿俗、吸收寥龚愧,正在转向开放条件下的自主创新阮,各个企业对研发重视的程度碘储策、研发投入的力度是前所未有的擞轻。另外未,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驾吮,这样就给了中国恫钳如,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会试。另外问破辛,有一批没有退路阶赡井,专注新能源汽车的新兴企业奖,他们没有存量的拖累宏扁祷,他们的思想更加解放殴奶,这些新进入者带来了新思路献茸氰、新创意枚量、新发展路径酣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遍犬,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路犁圭推,对我们汽车人来讲会有新的感触澳。    新进入者带来的新的发展路径菩奴、新的生产组织模式咐,给整个的产业带来了新的活力晴。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舶迁,我想这个影响是很深远的俏逞烷。因此帛,从这个意义上来说汗圣,经过孕育期的磨合鄙,现在已经开始有所收获噬姥安。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题铺亩轰。    以2020年为结点添,中国电动车将面临新的发展态势氯拘,我归纳了几个观点忿:    第一示,进入2016年撅俗缴,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期勿谴,在消费者购买意愿增强的同时宽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择棠辟底。此时圣砷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现染墩粪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湾可缚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争扭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候艾,随着竞争的加剧袭,企业间的差距拉大扩,大浪淘沙的过程已经开始暑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量膊钮肆。这种现象不仅反映在整车辞沽暴,而且已经延伸到电池企业伍矫、零部件企业以及上下游整个产业链崔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获剖毖羚。    第二秆疆,迎接国内市场国际化竞争忍。可以预计政府购车补贴淡出之时靠,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日法蛙皑,距今只有四五年时间了僵嘎救。当前国内企业间的竞争只是一场序幕话晌,国际化竞争来临之时才是真正的考验洼麓缸。中国的企业必须冷静地看到逢,产销规模大荤险,并不等于竞争能力强晤宝菲。我们与国外先进水平仍有不小的差距史韶容,重要的是技术基础薄弱箔讹咎、原始创新能力低坤、核心技术欠缺哗谓反、品牌影响力不足馈芜砂,这些带有文化色彩的软实力得捅阜,需要持之以恒的积累郊犊,“非一日之寒”廊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点獭眉,提高竞争力的途径吹紊,不是等待企业的扶优扶强赫叙,而是由政府创造好的产业生态郴,使优胜者在竞争中脱颖而出论滦。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时糠,就瞄准了国内国际两个市乘谩,产品设计雇眉皖、生产工艺玫教侯、产品质量都以国际水平为准汰赤慈,我想这些企业他们会相对比较主动且禾弊。    第三醇,向后补贴转型期的政府政策秀,在既定政策支持的周期内巾,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配狼乘,是政策能否顺利转型的关键亥档握。政府的购车补贴是一把双刃剑富穆忿,当市场竞争格局出现之后险痴,政府就要特别注意宽核微,不要因政策调整不及时而削弱竞争完急。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础韦喂。因此勉胸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上籍叼,聚焦技术创新轨淮,加快补足技术短板慕胯,提升电动车的性价比揭腑邓。相应的黎尺,评价支持政策效果的窗口藕角台,应该由市场规模扩张啼坚奠,转向竞争力的提升裳。    具体地看购车环节的补贴撮,应该适时退坡曝洽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术咆、降低成本的能量烫窝款,造成优胜劣汰之势粕吮杰。政府资金应更多地支持共性技术的开发锭、充电基础设施的建设词。与此同时烂侵梯,非补贴性的那些“功能性政策”讥固镜,例如碳排放政策试沏夕、燃油消耗量限值政策泻舵腾、零排放积分政策记,以及购车许可下坦、限制行驶之类的政策组合应及时出台斜樊删,使市场产生稳定的预期坞没。 第四镁,立足后补贴时期冕商,打铁还得自身硬烂废赦。    从十城千辆算起寂骸失,各个国家发展电动车的时间差零博阿,给中国企业留出了大约十年的孵化期舵菇长,这是难能可贵的诡寿。2020年提,作为中国电动车的一个标志性年份猫同川,将迎来后补贴时期体。可以预计刚,那个时候直接购车补贴将淡出坛姆,但功能性支持政策还将保持奥。在这种情况下晨疏匆,电动车能否与燃油车抗衡伺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势悲,将取决于这几年的行动吗。    我国电动车是在较高起点上起步的粪窜猴,总体经济技术实力已经今非昔比帕洽桨,如果把握得当腻,以电动车为契机祈闯该,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观匡胶其,企业应充分利用政策支持的周期刷督,下大工夫做好三件事毁陀蠕:    第一晌抵,人无远虑灵挞闪,必有近忧纶浚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略感配,并加紧部署与实施割如。    第二盲搭,持续壮大研发能力剖夯,掌握核心技术赋镰剖,攻下“不经济羌伎、不放心饶渐徊、不方便”一块短板诫穿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饱识。 第三侈,以产品的品质羌崩岔、品味打造优秀自主品牌叛,赢得市场的信赖默怖。    第四挥冒吃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的罢缔涡,就是在这个期间诵,一定要想办法在自主品牌上下工夫佛评。我们的品牌实际上在燃油车上委,很多企业下了很大的力量郴毖夹,但是应该说效果是有限的耿善滇。而在电动车来说是个新的机会艇咎恼,所以在这方面应该下更大的工夫持,通过产品的质量诚,通过产品的品味打造自己的品牌侧。    第五嚼郸圃,要系统规划涛读,及早部署“电动车+互联网”剿惜亢。今天的电动车之热丁骏何,并非由于传统能源的枯竭停途,而是因为它有很强大的正外部性弥焚石。电动车的低碳化链蹄陷、信息化肚稿、智能化的潜在社会效益只有与新能源氮烘动、智能交通射、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥篮。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能漆。随着这些方面的成熟昧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悲冒。信息化入、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簿某,这里有太多的文章可做唉坝刻。目前辅助驾驶幂去想、无人驾驶已经走在前面雹愁坤,我想国家应该及早对电动车与分布式能源维摄、智能交通迪、智慧城市以及5G通信协同发展拭、统一规划嘎窗绦、开展顶层设计防、超前部署目密、抓紧启动为赡,引导企业的技术开发和基础设施建设坝渡颂,推进“电动车+互联网+交通”楼,把阶段性技术成果用于提高交通效率狸、降低物流成本电钳驼、保证交通安全奴呐,使其产生经济和社会效益卸莲。    电动车发展的大势已经不可逆转畔味拣,向前看恳含,挑战与机遇并存垮孝河。如果把握得当丢盯,机遇大于挑战!    我就说到这里必筒酷,谢谢大家!    (根据发言整理暖僚币,未经本人审阅嫡德庇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策舅铃:李芳" "  全国政协副主席辑肝、中国科学技术协会主席钵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来释馆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲我篓全,以下为万钢演讲ppt亮点实录垮茹:    尊敬的清泰同志赋、冠华部长奶麻典、苗圩部长闺归、解主任妓老,各位来自汽车界的中外朋友们沧牵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计称。上午抽点时间看了一下展览举凑,给我印象相当深落侍标,有一个很深的感觉叉劫,这十几年来中国的电动汽车持续发展蝎蹲日,走上了一条创新的道路陆剃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期仇噬咖。今天这个会议的主题很好俄票很,就是要持续地提升我们的技术能力勘雄,抓住创新新局面煌。我想就我们未来促发展封黎,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇碉埠,谈一点我个人的看法郊倪。从四个方面愤卞苟:    第一甭,谈一谈我们这些年来齐心协力试函,新能源汽车所取得的新进展髓,尤其是2016年的进展特别明确虚咸奇。    第二惭极,回归深入基础研究坎,提升新能源汽车的质量和效益杰蔬。    第三钵脖,新的发展趋势赁猎、新的发展方向拆嘲尝,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点郊距乔,随着人工智能的不断深入霜刻哼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇系乃杭。    第四摧,我们怎么样更好的凝心聚力届泌,合力推动新能源汽车的创新发展冕词缕,谈几点看法吧凯。    刚刚得到新的数据儒,有的来自中汽协会渡豹橡、有的来自中国汽研中心香,数据告诉我们彩雹郴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆谩,占新车销售比例的1.8%怖,中国的保有量达到了100万辆摆浇徽。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个牟,这里讲的是公共用的充电桩沸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家愁琶。    我们的关键技术取得了显著的进步檬。今天上午我在零部件电机南、电池茂、电控这块花了好多时间对熔,仔细地了解了一下情况溶,确实和我们了解到的数字很相近四焙。动力电池的关键材料发展进程加快朵、性能指标稳步提升喜辜、成本明显降低米拱,从动力电池的单体啤茄朵、电池包靡稿赖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拍绷冬。一个指标性就是盘校,三元正极材料能量动力型的电池诵控,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤喘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心狸擅、有些争议晾,好多同志说箩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标略,现在看趋势已经很明显票畦罚。我们特别强调的朔刮换,哪倏洌块比能量达到了140瓦时/公斤搔,动力电池系统的价格潘瓷匹,这个价格现在也是保密堤,但是总的说起来明显下降陪,总的达到了2.5元/瓦时以下味享。动力电池的产能达到了100G/瓦时莲,世界上生产规模醛丢孤,特别是在新型电动汽车的动力电池肚,规模得到了很好的发展杯犊。    驱动电机技术也取得了新的突破盒燎睛。特别是共性基础技术进一步突破股,导磁硅钢袍外、稀土永磁材料套蜂韶、绝缘体材料桓袖、位置传感器讼达交,芯片的集成设计和电力电子系统耍违,取得了新的进展投略。我也了解到姆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敲示扩。因此瓮,重量比功率超过了3300瓦/公斤唾录掸,电池峰值效率达到了97%谈极,高效区达到了80%陀钎懦。特别一些新的设计宽齿赋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用另歌泵,比如说我们都知道惯豌处,对于0—100公里的加速团罕,对于电动机说起来宠肉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大统,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候团廉趴,就是高速公路上超车的时候拿采溺,超过它这个临界点以后拾棱,这也是一个安全因素泥拢矫。现在我们很多企业从两个方面漂,一个方面娜券,用双电机的技术来弥补后面这个不足郊沏孺,第二个坟祭经,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藩墒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展借换瘦。    今年汽车界有一个新闻屑,第一个互联网汽车走上了市承肷А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合妊燃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐袖,据说现在上汽的同志告诉我瀑纪琴,每个月销售2万辆签愁芳,产能有点跟不上了娩,效果很好渺,上市不到半年累计就超过了9万辆甩,成为荣威一个最大的销售热点效叫。在互联网大会期间斥钮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统汇杭,搭载着北汽蛇炊、奇瑞嫩费私、比亚迪轿车都亮相袒,首次开放了道路贫首隙,18辆车300多位嘉宾在试驶拦星寄,当然评价各有不同亢确娜,期望值也有待提升萌就,但是勇敢的走出了第一步戌士弊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搐,做出自己的探索闺忻叛。    我特别感到高兴的是扑段,2014年我们就曾经提出电动化墓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点曝坞莽,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索础木钎。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展焚伤,从汽车到基础设施篙畅监,一直到停车场山栓、充电站居蛊咯,包括各方面财税的支持潘蚊乌,一系列的政策惭萄率。国家层面谱,从购置贪、补贴歼记碘、税费减免惟离、研发支持撕、生产准入释赔壁、业态创新导签榷、基础设施筒辽,特别是标准规范方面蛊,都出台了一系列重大的政策措施衅烁擦,现在看起来落实的进度还是比较好的抢灯秃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论段蜗胁,这是一个开门的讨论手隶泼,许多外资企业都积极参与当中沽,对电动汽车发展秦憾夹、新能源汽车发展卫瞎藕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缚弘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面醒卸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现检赫遂。也是由于刚刚推出来浩,我觉得很好呐褥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见逻非,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见芍,使政策更具有落实性戌剂借。    这里向大家报告一下淖及,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革缝膊。新能源汽车作为一个试点的重点专项舷毋酶,实现了从基础科学到系统集成怖滦、共性技术集成水、示范全链条的部署充酮,特别是在基础研究方面施,加强了对基础科学问题的研究慧级。因为现在产业发展到一定程度的时候违唐,要提质痉石昏、要增效戚,还必须要静下心来很版、回过头来从基础科学问题上下手邪,不断的进行优化刀窝幂、改善嫉怜,才能获得发展寇。特别是这次的重点研发专项偶,对于电动汽车智能化和网联化的技术堡蒂,也设立了专门的课题权肚古,实际也是我们当时电机虹节、电池嘿卯、电控的“三电”之一怠窜臂,也随着时间的进展不断的转向新的重点沤。所以汤,整个“十三五”期间的专项规划咎筏记,将对六个创新链条腾,就是全链条一体化的部署虾,38个重点研发任务倡,政府加大了投入凄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篓郝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿患,首次突破15000亿仙盘,更值得高兴的是莲,企业在这里边投入比例得到增强袄诚川,达到了78%以上熊奠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策你、加剧扣除政策有直接关系据绦桨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿帝祷,看起来企业投入的效率还是很高的平潦。    去年我用过这张图(ppt)堤常佃,这次还用这张图桓劣水,对它进行了更新函。由于时间关系署太卢,统计是1-11月底苦淋癸,11月底中国产销量是402000辆尽秋,如果这样算的话凛湾卑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆但蕉噬,中国占了40万辆蘑横牛,就是占了50%撇屁。到2016年底歧详,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蚀杜,中国占了其中的100万辆手蒲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力龚,也说明了我们国家对于节能减碳方甩棋、应对气候变化作出了新的贡献峭褥湿。我们虽然应对气候变化调门并不高豆,但是我们扎扎实实在做每一步苍瑰,现在无论是风慨革宝、光耻级连、水罐艰块、输变电割,无论在技术先进苏、装机容量码竟囱、发电量都走在了世界的前列舵韩,这也是我们作为一个还在发展中的国家蓝乔密,为新的发展判侩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暑笛。    世界发展的趋势也是一致的位,低碳捷幌骸、电动矮窖、智能化成为各国共同的选择赣露鹿。美国精镜、欧洲纺躬、日本圈,包括汽车企业福特浇陕爸、丰田砂棱弓、大众都推出了它们发展的战略罕,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肪趟,比如说大众推出了它的“2025战略”烈,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车肮坊,销量争取达到300万辆玖,自动驾驶要覆盖媚酥,在2021年提出全自动驾驶螺涪仇,电池也要进入大规模的投入邻腺添。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糕勉蹈,零排放绵健、互联貌苏、自动驾驶汽车熟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力鼻、氢燃料汽车碳绷伍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流卑蛇、沟通熔酸珊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栏淬编、增程式的混合动力汽车淀,因为他这里有基础建设的问题獭掏己,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来戒吻,就可以有电的情况充电勿氢、没电的情况加氢降,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板遣仆笺,同时又实现了真正的零排放骚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai僵踞,上次试驾可能还是8年以前控,我觉得汽车的进展脱阿,无论动力性惹肛旁、环境友好性茹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伍,据说已经进入了市场羌系。包括通用也宣布了在2020年以前凶,在中国推出9款新能源汽车温彪。我这里想说的是略结,中国的市场也是世界的市澄伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的少,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娄孝诗、参与竞争帘哺,汽车产业就是一个市场全竞争的产业墨,就需要我们来推动整个的发展瑞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺倦淡晌。 第二裤藐,谈一谈我们对于深入基淳薄,着力解决一些新问题的看法泉嫁。    对于电动汽车力尺,大家首谈就是续驶里程谜,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志稿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伎酚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芒,一个明显的标志怜郡,实际电动汽车能耗是和它的整备质量钡卢权,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蓬活。如果说单程的提高电池的载量娘诞,当然加入电池的载量车子可能要增强讹魔讽,车身的增强就又增加了重量旗攻,直接影响就是增加了它的电脑衡璃草。我们也看到一些装载高容量电池的贸实圭,虽然续驶里程延长了掏,但是百公里电耗就明显的增加了份彪怂。因此坤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高祟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的脊蜡季、合理的规划铂逗痛。首先朵惫,车辆运行的范畴峦腊税。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位港握,尤其是现在缄橇镁,我们应对大气污染模率,主要还是大城市集中捂鸵咎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑遂狡。但是从技术发展上说起来兢,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度砰令、功率密度和整车的轻量化蔬擅记,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准覆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程勉堆糜,这当然是市场的期望桔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题娶。    最近新材料研究发展很快丝鲜徒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用疮暑。有的朋友跟我说臂许,我们现在用的是石墨烯电池径雄女,其实说用了石墨烯是对的辖,但是用石墨烯全部来做电池顶哦禾,似乎从科学意义上不太准确巫僵。石墨烯材料混份乒,包括碳纳米管溶,都有它优异的电和热的传导性能才,作为锂离子电池的负极材料添加剂惕痛,可以有效的降低内阻戚贿,提升放电的效率畏使,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桔,还有助于减少介质之间的电位眠射,来减轻电池界面的腐蚀性亭汞怪。从这个角度上看衰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钮北棵,当然由于动力电池负极密度提高了路,对正极材料也可以进一步的优化结敦,在安全的前提下闷诚,所以也可以显著提高它的能量密度苛棚姬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绦,就是说能量密度提高了袖筹,同样的电池包里面可能有更高的载电量对抵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加偷。所以在增加单电池和电池奶壬汕福块功率和能量密度的时候啦汐,还要加强对于电池包热交换距离的研究徽刊,来优化提升电池包整体系统的技术粉,它也是一个相互关联的关系桔湾系。    随着电动汽车的发展称透芍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垂省镰。比如说电池包往往布置在底部功,夏天路面的热辐射还是比较强的窗辆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峡览,从结构上来实现电池包的冷却垮,因为我们现在冷却剂就是这样的骂鳞芭,要把它放在迎风处捕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计芬芭边,电池包也应该考虑到这个箱漂,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理且祷。结合冬季放电的特征瞪,我们还应该研究傅催,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制工,使它保持在合理的范畴之内券舰,来逐步的解决冬天放电比较慢的经诗、容量比较低的问题萝。总之说起来兴,我这只不过是一个例子拜灿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赂全膳、关键许酞祈、整体的技术统一的来规划和部署哄。    上次百人会上我特别提出烤漂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术洽,带动汽车制造的转型升级鸡肖。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节佰浮念,给我留下一个很深刻的印象芒惧,我和苗圩同志都搞汽车的棘邦邵,过去我们焊一个车身500多块钢板郎翅聊,用2000—3000个焊点接在一起缺秃沃,加工线上全部实现了机器人硼受喇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身菜唐,一共就45个部件握,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线扇钱,几个机器人协同操作畅骄录。板件和板件之间没有焊接午飘,就是直接的黏接耍群舌,加热黏接惜摹捐,远远看去就像搭小孩玩具似的掀舱花,几个东西装起来肪粗。更使我感到比较吃惊的匪嫉,现在碳纤维的车身釜础额,已经不需要在现场涂装了饥,有点像我们当年装修房子烽烫,先装地板再油漆捆叙,现在用的全是油漆地板锭椿。现在汽车安装上确实有进步案,所以我也很有感触唤瞧级,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新套,需要轻量化材料的技术全摆庆,需要轻量化的设计祷,需要轻量化的工艺扛暑刚,也需要轻量化的流程彩构。特别是现在的汽车产业截,包括内饰座椅使用的材料犯,也尽可能的采用可回收熊、可再使用的材料体匿,这方面的技术也在不断的提高取,这个应该成为我们新能源汽车发展簿胁睦,不光在车辆技术咀、而且制造技术流程方面全方位的提升雀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展撵嚼,今天我很高兴即,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车缓,更多的看到了我们一些椒弯,像燃料电池大客车的发展暮。很多企业大家如果去看的话蒲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池桨蒙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料城,比如说碳子迟、交换膜护疤、双极板帕,以及它的特性基础研究的进步密切相关摹。实际证明颅鳖诗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中靠凸,也具有自己的发展环境的优势肖。我们要借助这个优势来推动我们的发展勘苟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系憨为,我们是不是可以考虑侧嫂,尤其是在燃料电池研发的初期碗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婆阜棋,这样可以有电的时候就充电漆射肯、有气的时候就充气黔,按照它的发展各取所需醋戳歼。实际从技术进步上晃号,技术发展的本身檀,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用翱瞄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展泪,对于延长它的寿命舱,对于减少它的燃料消耗围辩,是很有帮助的草。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颧接澎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用程祥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处繁交。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点弯室贿。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蝎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缓。当然它们也在考虑懊,我们怎么样能够更加适合中国的特点啸。我们还不能忘记中国还有一个优势翘呐鹤,我们在电动汽车走向市场的前期汲趣噶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用豪阶,先在公共应用撂惦彻、出租应用上去使用借商,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广曙尽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站喂缆,必然有一些城市就可以走在前面雀,又可以来推动健康合适和快速的发展奸迪。中国“11?11”又是一个新纪录陋零,信息产业徽、网购变成了整个市场销售的主流拟烷祭,我们看了看咎完,2016年快递业高速发展秦,中国快递业总量超过300亿件午脱旱,平均每天8200万件包裹走在路上席,用于业发展小型物流车清洁举培、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扑省。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氰饶抗,有了高端引领就有了有序的发展狙撼,放弃了高端引领就会低端充斥拓虐,所以从这个角度上伤鳖捞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蛋朔,争取使我们的汽车产业走上高端引领熊封、创新发展的道路上刻。    在燃料电池汽车发展的过程当中度氖拈,深入开展了国际合作侩。我们积极的参与了国际合作酮,开展氢燃料电池领域的技术合作弟湃奢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目憋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议添镰巾,组织国内的企业戳屠,开展深入的技术合作撩吴誓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织感具丸,定位就是要建立一个覆盖全产业链团奖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织沮,在中国发起但并不局限于中国皆嘶恐,积极组织管理以及运行机制亨煤,要按照国际组织来筹备南汹、搭建帝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池忿冀市,因为燃料电池实际用处很多赌,比如在通信基站便、备用应急电源嫁酪,随着我们移动通讯不断的扩大火,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放钒薪、包括更新烽桅伺,都值得我们重视累,包括医院的应急电池麻冷暗、安全防卫举臂嗡,包括我们最近在研究深海运载寿危,也完全可以使用氢燃料电池舵感,燃料不是电池厢趁,实际是一个发电机秃,而这个发电机可以用在各个地方洞蔚,最重要还是零排放的清洁能源枪雄,效率高断,能源密度也高沃。 第三搽憨,深思熟虑返凄,把握好智能化的新机遇吨。    近几年来龟悄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展舅遣卯。比如美国岁腑秤,白宫推出了人工智能的新战略丝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划空,欧盟也推出了智能汽车的技术路线阀,包括日本的创新战略规划驼尽肥。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会沏,这个时间恶补了一下人工智能的技术水仙。中国工程院最近技术指出汗拟,人工智能即将进入新的阶段捎窃,人工智能发展有四逛华敬、五十年代了洽僚危,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展食。但是当我们信息化日益普及蜕鲸,移动互联网卡赔、大数据翔、云平台的发展彻,信息环境伯敬、数据基础希、目标理念取屎、市场需求都在发生不断的变化蓉阂某,将推动人工智能新发展擒骸另,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闺虐幸。因此隶禾,发展人工智能也有利于改善人民生活患逝疙、提高经济发展的水平快呐丹、增强社会治理的能力趴虚、维护国家的社会安全安窝。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图桔,但从各国的共同概念和我们的研究桔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素刀陀公。第一垒豢,要降低交通事故和伤亡人数拭。美国的报告提出来克俺陋,美国每年有35000多人死于交通事故蘑扇素,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的欺捍。第二乖,要应用低碳尺怕迁、零排放奔谜、环境友好的运行环境挛。第三躲挺栏,便捷度渡,要降低驾驶强度篓吞,提高交通的效率殴。第四炬,要推动共享叹,提高车辆的利用率烂管抽。其实我们现在不得以所采取的一些限行摩埂铝,包括交通的拥堵盖赤,都降低了汽车使用的效率石,所以从这个角度说起来滥收撵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的碉妈。还有缅幕显,牵扯到公平出行上,随着老龄化社会的进入碳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展散们。    关于自动驾驶汽车研发进程悉圣,好几个报告甜茹喊,有的人说无人驾驶表刚,有的人说自动驾驶烧混,有的人说智能网联汽车握,都提出了汽车发展的里程碑女壁,我觉得无论叫什么汽车德经径,都是说了这么五个阶段笑憋,辅助自动驾驶辈篓惨、部分自动驾驶列、有权限的自动驾驶勃到难、高度完全的自动驾驶阶段诚颇佰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点涡嗡,比如说在辅助自动驾驶方面疤附,怎么样能使汽车感知周边枪腐,科学决策寂赂,及时反应伴。比如怎么让汽车能够与互联网连上交虚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赣磨祷、网门勾午、路的联动饱颠俱,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冻碘拌,就是人厦、车藏事、网粪捍、路的一体化胶。    辅助自动驾驶恼,实际这些年是汽车界一直研究的重点龚赐达,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宠腐揭,有雷达尼,包括现在有毫米波雷达圈,摄像头粕甭嗜,对外通信系统醚蹋课,包括定位喇时佛。与之相应的秆盒,刹车狮、油门协孺、电子稳定系统舶、电助力转向等这些歧饱朗,实际在关键体系上鲤咸,传感系统撼伞岔、操作系统坑、中间和决策系统的研发扁拜,其实这件事也不是现在的新形势湍,早就在80年代的时候界,80年代后期就研发了防抱死系统舜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系请,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全巴袱倪,包括防启动时间的空转挂急,后来又有了电子稳定系统成,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度就驹,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展馁漠替。    传感器用到汽车上就有了测距的警示孔,有了它以后固弦狠,在90年代的时候澳蒲芒,我在德国工作的时候葛,车里边就已经有了尾随自驾彩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走吗,不用担心赊。最近我看到了我们国家的好多汽车哼览,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鹅,一旦接触太近都会自动加一下速寿星。包括我去年去参观长安集,他们也给我展示了自动泊车系统恫小秦,实际自动泊车系统我们在德国工作绊裂,90年代后期时候就有这样的设想亭拧赏,2010年我到德国去访问的时候酸溅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沮。实际很重要的意义封枯胖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起米,也得到了发展咐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能皑跑梁。    下一步就是智能网联裸粱。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西菩平难、看到自己看不到的东西盗搽露,90年代初期的时候界,堵车情况有数字广播撵享恰,数字广播就和我们一般的广播不一样版眯们,随时可以呼叫堵车的情况七锈。后来有了数字地图和卫星导航境矫峰,就形成了第一代导航系统镰,第一代导航系统并不知道路况的变化澜碴鞠,只知道路径的设计翱碎。然后就出来了联网的导航弄氦酞,这也是这几年我们都经历过的事插。上汽这次和阿里巴巴共同合作董烙匪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张热希,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起撕,这样坐在车里的人拆,通过导航夯胸、通过云平台就可以获得各种各样的信息卷,比如说动态的导航诞、比如说加油充电站鹿九、维修以及各种信息的进入屡,使汽车的视野得到更大的扩展飘。但是真正要做到智能的网联汽车跨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卷穆持,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来挖,这就需要我们把各种信息交汇在一起变髓,来实现智能的决策控制久。这件事情说起来好像很容易暖俄错,实际也有很大挑战洪懈涵。现在我们一个汽车里边有两怀、三套信息系统辖材,有车载的信息系统蕾唐但,还有驱动系统的信息系统腑暮备,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通涵办,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程摄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯露,人得到这个信息以后会做好这方面的准备碍,就是快到地方要进行减速惊,但是如果你让它自动驾驶的时候握捍,可能它就很早的根据外界的信息来判断蒜,让它调整好姿态袭、减低速度苛免喊,进入转弯以后在弯道里边再加速惊说。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段发巢鸽,这种例子比比皆是陌。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体论炮。因为我们电动汽车从电机洛、电池广、电控开始似侍,电控第一代做的第一件事朗,就是通透的动力驱动系统的网络极,就是第一代的CANBUS系统冯吃乃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惯,从这个角度上说起来癸坟圭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谁。    当我们实现了这些以后塘清局,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诞。这是我们常见的北京交通的一种情况块,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号句,去识别各种各样的高通柯堑尽,做得到实锻蕊,但是不保险宫,这样可能我们就要有这些信号的发射器污,让汽车能够知道这些情况离凳。如果再想使它往上走完物系,能够实现部分的自动驾驶悸亢巩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况挖,比如说晚上的雨雪路绅迸,比如大雾弥漫的时候居疮贿,比如尽管天气很好氨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰叔公写,这些情况都需要我们去应对汉惺晌,其实道路上也应该有它智能化的装置欢扛藉,就是说有自动的能见度感应器线钵,应该有道路结冰的感应器垃惕哨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全箱荒爬。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纬,安全是所有发展的主流署臼,而不是时髦僚辨。我们在做任何工作的时候高标北,必须考虑人是坐在车里最宝贵地、最要尊敬的东西具犯檬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全狭理、人的便捷诵、环境的友好和共享盾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统沉,来推动我们的发展施纱。    因此管氰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三染潜、四次交流寡巴团,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议隧铆浇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构林虱硕,这个架构的着力点应该在车载的平台飞、在网联信息臼、在智慧交通的发展妥,我们要重点发展的是车辆的关键技术卯韭、环境感知讹靡卵、智能决策掳、执行控制癸跑,我们要对信息的关键技术缸,V2X通信镶寄蜜,甚至于将来车对车的通信系统杏祁、云平台讹篓、大数据垛洽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羌踞,这里也有很多不同的东西犯。我们还要对基础的关键技术拢椒,高精度的地图受、动态路况信息粕鄙、综合决策和操作系统嚎充。只有这样稗死,把人茎蔽螺、车了、网盯桥、路同步的推进葛,才能够迅速的发展牢,否则又会碰到先有车搁群、缺充电桩的情况桶,所以需要我们今后的发展当中更多讳差蓬。与此相关的技术榔,检测系统废,还有一些法律法规体系呛,一些基础设施的建设咀,可能还需要更多的发展剔焚。 我们必须要精心规划瑞巷连、协同创新使,来研发自动驾驶的新技术巷。    一唐悔薄,安全斜娜特、绿色侵、便捷既、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朔熬。    二撮袜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉前冷,多领域技术的融合为放,产学研各方面的合作筹,要着力推进协同创新界浮,这里边由于它是一个企业的热点浓蘑绦,所以企业要成为技术创新的主体歌。    三啃萝杜,企业为什么要成为创新的主体糕申沮?我看了很多规划脸,从现在一直到2025年号单信、2030年炯勃兄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就尼褂,但是可以实现沿途下蛋拐,从过去当中伟,无论是防抱死系统奉丢、电子稳定得缄到、测距警示维法侗、避障反应把、自动泊车都是发展的热点饺嗜,每个技术都带来了商业回报就茫莽,包括我们在信息系统椽,包括这次互联网的技术塘,上汽互联网的实践湿乘懦,也看到了我们毒池拧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高蔚橇赣,只有以企业为主体泥,不断有新技术发展佛,使它在使用当中获得使用妒耍,就能够推动它的可持续发展阿,所以它不是一蹴而就的事瞥,是我们长期坚持的一个任务俊鞋。    四冀焙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秀,新能源汽车重点研发专项要广聚众智写督苛、精心规划惰醒锰,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础唾番。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挟潭通,我也是觉得有一些东西包括基础建设俄死窜,也应该放多这个测试区里面去膏其,使它在真实情况下运行呕,才能得到一个健康和全面的发展疲轨膛。    最后我想说瘁挠波,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展焙糯。其实我们用了十几年的时间实现电动化靛,推动了产业的转型本,随着信息产业的发展末藤舅,网联催生了新的业态溺铝椽,产生了新的服务业邓酚。轻量化带动的不是简单材料的替换瑞,实际是对汽车产业的一种升级田、一种转型熔蜡汉,同时徒那,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沦,充电网服务体系的建设坷趁,可能带来何止几万亿的新的增长点跋物舱。我回忆陕诗敬,在经济工作会议上总理说过一段话浇,“实施创新驱动战略的发展孩署,既要推动战略新兴产业蓬勃发展侠婪创,也要注重用新技术黑、新业态来全面提升和改造传统产业巫,带动产业的转型升级磊逆腑。”    作为结束语我想说靡,回归一下新能源汽车取得的新进展衰当单,下一步还是要全面落实政策拴碧骇、着力开拓市场鸽、建设基础设施鬼膘男、创新商业模式咎讹茫,把握好发展的先机素。我们要针对市场的新需求嗜碎鳞,深入基础研究船,攻克关键技术材埃,完善系统能力畔,着力提高产品的质量和效益盗奠。要把握好汽车智能化发展的新机遇阜题,要系统的研究泻,精心的规划匹故,要鼓励协同创新企业主体蔚,大胆的尝试拦洁弘,来攀登自动驾驶技术的新高峰笔沛丧,要凝心聚力箍凭迷,发动优势峨摩,动员各方力量蛇节鳖,完善政策措施诽泞苟,营造更好的发展环境泉。    谢谢大家!    (根据发言整理寒硷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登嚎:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肯: 陈理事长粹酬丰,各位领导缮笺、各位朋友韭卯墟、各位专家土,今天很高兴跟大家交流一下我的看法棺艇。我今天的题目是四网融合航,什么是四网心博?交通网泛旦抗、能源网犬、信息网戮、人文网棚达捐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具澎模,电动汽车是一个能源的载体久,又是信息的载体褐完,然后可以作为人文的载体揭。四网怎么融合天穗?怎么发挥电动汽车的附加值孤倪相?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拜筏瞳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系弧孔净,能源跟信息到底有没有内在联系辈敬怠,我提出一个储能熵理论供大家思考咎魂肌。    我思考创新的要素淀士,要创新首先要解放思想婪嗜。解放思想要学习《易经》的精神赫,又要学习西方文艺复兴的精神寺棠。《易经》是一个太极卢浩垢,太极里一半是黑沥、一半是白堤,但不是直线吻嫉,是弯曲的泛锋淋,黑可以变成白任杭,白可以变成黑菩贾,黑中有白缮铝,白中有黑绵,跟它对应的黑就是黑扒闷雹、白就是白昧尖。《易经》是变化祥惕,有时上霸从、有时下坍操牧,上时不要骄傲自满皆蜕,下时不要灰心碘霓虫,是客观规律背,都是周期性的度,我们在调整拈凰硷,要注意平衡动力统一挠。    整体都是这样巢,全局都是这样坞稗,今天讲跨界唯己,要学习西方的思想就是文艺复兴武夹古。文艺复兴的功劳不是在文化伯送殊、艺术等等稳婆,文艺复兴是解放思想颓瓜黔。哈佛大学的校训追求真理入绥。要把自然界的规律找出来解放思想视,自然规律造福全人类伶策柒。伽利略室即,罗马教皇威胁他惶腿,他不怕丛察副,他说地球起源被上了铁塔度喀。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女档烽,被叫之违反教义搔省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹊惨糙,第一个米开朗基罗桶技饭,他雕出一个裸体的美男子囤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拖,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看随捆,里面很不容易篱悲乘,从意大利借了很多达芬奇的作品腔拇。达芬奇不仅仅是一个艺术家导涩邵,也是工程师;看他作品骏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剃首,第一个从事解剖学熊。    解放思想考虑全局的问题衫琴纽。文艺复兴第一要全局思维汾眯虏,第二要有天人合一的思维寺,第三是环形思维坑。要考虑全局思维库,今天做电动车目标是什么杏?有什么经济效益久、环保效益敦、能源效益伺匹苏、民生效益斗,总体总目标要搞清楚刑,一定要有全局的观念冯氰。特别搞智能汽车全局性更大浚裤。另外要环形思维吧录,要反馈拴解。然后是循环利用的思维什。    创新镁,我把创新的要素跟大家分享一下删。首先理念是创新之魂访。理念有很好的氛围仟,有了理念才有创意喘痞,创意是创新之源乾爸黄。还有人才录颧孺,人才是创新之本鹅锣。怎么能有理念砷汗统?要有很好的氛围纠猫,总结第一方面是合作精神拉挫,开放布、合作侥挤、包容僚,双轮驱动视、增值驱动皑宽裙、市场驱动赊糯穆,通过市场的倒逼瓶高冯。然后要有完善的知识产权保护落钵俩,还要利用网络大数据给我们带来的好处蔫。今天创新制高点是跨界融合入勺恃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界隶。“一带一路”我认为是跨界融合谈拜,一带一路是西方的伊斯兰文明茂,还有它把科技唐簇、技术虽、经济匹、贸易连在一起吓双,所以我们要发扬一带一路的精神锈厘创。我是福建人也是漳州人瓷,一带一路开始的是执阄诟兀和下西洋蜡。我们要跨界融合秃。    我接着讲智能汽车接蹿洞。智能汽车首先要有解放思想锨笑、全局思想考虑问题辖驮祁。三个C豁熊,第一个要连接起来磷,第二个连接是要协调要合作摆箍,1+1>2童,那就是《易经》的精神练柯。第三个恕感臣,今天的连接是移动的连接窟朔,还有MOBILE膛箱,MAN TO MAN课馅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来囤卯签。    今天电动汽车很重要的一个蹿突,大家买得起用得可靠骇毕浚。智能化以后贺嚷,因为有各种各样的基础设施和商业模式邯钉,我不展开了郴牧费。    从电动汽车变成一个智能的汽车峨茬堕,从智能的汽车再变成一个智能的交通队,从智能的交通再变成智慧型城市僚肪崔。我们附加值可以产生很多臀咐莽。根据《易经》价值精神讳,通过交通网推怂、能源网奢铺、信息网爆、人文网可以产生无穷的价值机会拌。利用交通资源的全时空动态感知信惰乡,交通工具的全过程运行管制聪卿,无处不在互联察赣、感知擒拷、管控和服务哨闯臣。    怎么布局圭飘菜?怎么把电动车进一步变成智能汽车槐拜溪,如何布局智能网联汽车技术护胯春?我认为尉,不但对中国搅,对全世界都做出更多的贡献倦处,第一是制定网联汽车法规标准独诗剂、智能技术袍许、环境需疙匆、HMI技术吩、空置执行技术踏慕徊、智能网联的实验溅渐、网络和信息的安全辩休扇。    怎么做到网络和信息的安全屯?这是一般的云凌,怎么把一般的云变成安全的私人的云袱酿?有很好的结构坞傲错,处理器羌伴、传感器船氮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次歇税捍。第一是收集材料莱,就地处理拟。第二是从收集材料到云之间要慢茎媚,一个是单点控制敝猎,能量控制或者功率控制聚沥。一个是多点控制舌贰,能量控制或者功率控制陛群,这是全局性的曹。要及时处理铅槽,要经常互相认证究噬妻,变成安全的云形售。    跟大家分享一下我做的一些工作萌。怎么从理论上去证明这个是可持续的互阔?我一直在思考所有的工业革命孝,基本就是能源更新掀。第一次工业革命防,瓦特发明蒸汽机慰鼓疙,电话痴蒋。第二次工业革命桥擒嗽,美国抢占先机胺,电气化潞,主要能源专项与信息建设藩。现在第三次工业革命来了灯呈小,中国能不能抢占先机薄?我们要做新能源剔驹,信息大数据时代的,我们百人会能不能更好地发挥作用腹?今天早上的研究会很好猫斜珊,我建议做一个尝试的机构枫,每年召开百人会国际研究会议颊橇,形成品牌评卜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢鹅慕?我提出储能熵的概念弯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量何洗。一个系统里面假如是孤立的巷讽箱、系统是不可持续的妻掣芥,一个是做功册传耍、一个是废料是不可持续抽米宝。如果是物理系统策卢,分析储能熵衫播捅,熵代表可以再利用蒂。总的来说镀卡,一个系统熵不能增加肛,熵要减少蛔曝扳,熵减少系统可持续疙师勤。熵是储能熵抠郸矮,熵是不用的熵结,下一次可以用酚。总的来说熵是在减少挤靖。    包括中国的历史啤扯,中国封闭的时候中国就不可持续酪,中国开放中国就可持续舶横郊。近亲繁殖以后熵增加不可持续读居。系统要做可持续性缮,系统熵要减少擒肉,你的收入不能是单一的膜猎歧、不能是孤立的系统皮。因为一部分是做功盎殿,一部分是废料孪,从废料里拿出来侮,通过证明熵减少记。从废料里面可以再循环吉,那么你的系统就可以持续了淳草未。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来癌,后续需要时再利用的能量的熵寐粒,通过储能熵概念的引入江腿囊,希望用来解释可持续系统的演化过程鸡。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赶。    综上所述狄悸,不管系统是生物的或人工组成祟忿阿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入铣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此拧,而这些系统工程特点是昂,即使在系统研究过程中鲁,一个熵有增加的过程屏,总体在系统不断迭代发展的过程中耽入,系统将进入熵减的状态诧,因为系统具有自己生成复熵的能力陶,从而保证了系统的可持续性沥京酞。    应用在电动汽车唱斥暮,这个是分布式的发电鞭,这个是分布式的负荷础敝。电动汽车就是分布式的负荷吵,还有分布式储能墓溯霖,电动汽车有储能介惭霜、有电池瘦。电池可以双向的工,分布式地发电党伍放、分布式地负荷椒掀,在分布式的储能模歼呛,这三个系统可以持续竿,这是我要证明出来的畏将首。我证明只要你的熵是减少的海侮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望星师。    感知垄被测、认知么屠钞、行动定,不断可以纠正人的行为化兼,比真正的司机还要好娄。    最后外,希望我们以后的交通系统是舒适的镰似、生态的蓟、方便的和安全的卧。要做到这一点畔盆,什么是成功冠欣?因为里面的成功是3个S叼隋,SUCCESS斡仙,在S窃苹但、E里面画一条线都是欧元跟美元暗,今天是国际合作松瓣,虽然人民币还不是令沟,是一篮子化的凹浩蔫,人民币准备好了钮。ESY就是人民币圭仟。    要有六个眼睛楔港杀,有四个眼睛不够厘堤航。第一要把眼睛放在前面解放思想版寿阿。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泄祈悲,电动汽车下一年布局市澄取,也要有前瞻思维墩党膳。眼睛放在后面汲取历史教训亮寒,要有全局观念查墩驰。要看到旁边的需要沛顽。然后要把眼睛放在右边学习欧美擅,不得不承认高端人才密集地在西方酬讽。所以把眼睛放在西方学习苛腺,它沉淀了100多年鸡峭还。四大发明中火药是中国发明的喜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的剂。全方位都看到了俄呢,所以英文眼睛叫做EYE磺。第一个I是Inspiration搐颁,有了激情可以有想象力份,然后有创新句,但一定要融合搜堤,一定要集成很鸡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题翅坟。科学要把自然归结起来贾,工程有十几种歉壁,要把科学醋、技术楷、管理结合起来那就是工程男,那就是要集成颠岔。特别今天要跨界地融合票忱、跨界集成砷惦鲁,这样才能实现愧。但没有钱也不行皑匆硼,今天招商局也来了很多金融机构魏,要融资新卢氖。    谢谢大家!    (根据发言整理熔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "   回顾已经结束的2016年汞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展煞冬戏。在政策的全面推动下额皇圃,我国电动汽车年产销量再创新高矾是媚,达到50万辆左右娃是,充电桩数量达到20万个瞬,遥遥领先于世界各国缎究葡。更为可喜的是梨,在规模市场的推动下按佩,技术创新全面展开篮币,技术进步全面加快把垫覆,正在全面逼近世界先进水平菊。但是铰,在这大好形势下豪宏,质疑之声渐起骏。比如卑,我国电动汽车发展主要靠政策推动脾,能不能持久峦?政策是否过于宽松点动,以致于出现骗补情况荒量?另外狮沤盟,由于发展形势良好靛换,一些激进的观点也在抬头唱屁。比如郝,要挡住国外产品进入中国市陈 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车笨蠕,准备放弃传统燃油汽车设。    作为一名资深的亲历者扯,笔者认为撼雾鳖,在这新旧年度转换之际梁透赂,有必要分析我国电动汽车的发展形势捆柯獭,梳理其发展历程既郝,以利于业界对形势有清醒的认识骚、清晰的判断蜗,明确今后的行动方向黎露。    一故钱驴、我国电动汽车发展形势良好    当前辜,我国电动汽车发展形势良好暖噶驳,主要表现在两方面纳柏:一是电动汽车技术创新全面展开伞揽,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快漓萄,技术创新和商业模式创新层出不穷好。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面啤睛拍,比亚迪困倍、北汽协沃菜、江淮笔徐、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惨毁宏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车措加挎,而是专门设计的电动车桨,续驶里程达200~300km甚至更多滦,能效明显提高涟舜烈,动力性弧、平顺性充、舒适性事啤挽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平挪仍缔。事实上两瑟女,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布型弹邦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市细搂。另外危粮,我国电动大客车产销派坷勉、应用占全球份额的90%以上瞥筐辱,技术达到世界领先水平盛剔错。    在动力电池方面皆稻,我国产量已超过日本幂毖剧、美国涪屠、韩国陇募请,跃居世界第一番蹋辱,且市场份额超过全球的1/3梨刊。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溶微尖,呈现高能量比陈溜龟、高安全性拘饥蹲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势括。同时匠当蔚,产品水平迅速提高摩,与前一年相比敬缎,平均能量密度提高30%戈篡墙,成本下降30%左右炽说。    在驱动电机方面荒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机楔罐,总体性能进一步提高首矗慕,成本下降30%左右苔菠。在电池管理系统房、混合动力系统徽、电动助力转向霞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渤涂纠,也都有明显进步红捻递。    在基础研究方面位觅垒,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蹿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展半,电池热失控鸥、硅碳负极材料磋靶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瞧。    2. 充电基础设施建设加快邢颁陡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下路,政府有关部门出台了实施细则擒,多个地方政府建立了城建咐、电力室欠显、规划等多部门联动的领导机制拘耍,大大促进了充电基础设施的建设速度谰抚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上匆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计武,我国充电桩总数超过20万个齐,远远领先于世界各国霖。    在市场带动下俊,技术创新不断涌现棱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术菜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法锣、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晤冠材、节省设备投资的车端交流快充技术步、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敌攀。    在商业模式创新方面了冕街,呈现出各类优势企业多种形式合作航冷,加快充电设施布局恰、建设碑、运营的趋势嘶。众筹建桩弗、合资运营吻频、利益分成等运营模式迅速发展雀式九,公交车播挟旗、环卫车缺、物流车怜椿具、出租车捆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模便磋藐,广告推送哭海娘、免费无线热点接入等增值服务开始出现卷腑瑰。    在互联互通方面含鸿幌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施来,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段骄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氛,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定悲邢烈,以企业级圣懦、城市级监控平台为基疵倘焓印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据巧拌曝、信息互通的国家信息服务平台即将建立骗。    二潭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苗,我国电动汽车的发展道路与美国理、日本汲、欧洲等国家和地区有所不同粕,主要区别有两点背祈。    一是政府干预模式不同鹤。我国采取的是政府强干预模式脱层,政府进行顶层设计径破,制定国家发展规划事,多部门联动制定全面的鼓励剃赂、支持政策牢,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颅试繁,在市场发展中不断加强研究开发么厕宪,技术水平逐步提高;同时帅,充电基础设施建设逐步完善夏蛇。而美日欧政府多采用弱干预模式耽举,政府支持共性泵宠、基础技术研究扳,给予一定的政策藕忍紊、税收优惠沏,逐步培育市趁啦恕;企业则根据自己的战略规划理,首先研究技术模料疏,同时有选择筋踞稍、有重点地开发产品携。    二是企业战略不同教睬。我国企业多为在政府引导下被动式发展匠,初期技术积累明显不足劝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显淌读,产品方向受政策影响大抹响,各企业虽进度不同旗题漆,但呈全面开花之势慈。而国际大公司多为主动式发展捞女,厚积薄发痘少爽,技术有所侧重撼锯,产品形成特色禽德孤,如丰田的混合动力和燃料电池汤态哥、日产的纯电动甭、通用汽车的插电式那纠溅、宝马的碳纤维轻量化技术等层触曙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点栋沪兄。中国模式的优点是市场拉动技术发展芳,不受油价等其他因素干扰澜,迅速形成规模市程⒖汀,全产业链技术进步句荚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟葱秦是,发展中有不协调情况厦低,如充电基础设施滞后柑耙傅,部分企业盲目跟随妒抱光,发展不扎实扇蓬,少数企业以谋取政府补贴为目的黔,甚至出现骗补情况珐参。美日欧模式的优点是技术扎实酬镁,发展均衡;缺点是市场发展慢籍,产品更新慢案,影响技术进步藐,受外界因素干扰激,如油价低迷则市场难以扩大豪。    笔者认为枫父惋,中国模式适合中国国情钮癸。我们不应过多盯住充电难畅蕾池、骗补等不协调现象松贯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上库怖、技术追赶的大好局面惹宫须。从另一方面讲炯楷,中国模式也有赖于我们的制度优势疲咐步,只有中国的强势政府才能如此运作芯,很多外国同行都很赞赏透、甚至羡慕中国的条件能。    另外摔官,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抄教项,近两年有明显变化绞饲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蒋靖项、开发电动汽车产品蔷缸,而且各种技术路线都受到关注的局面蠢箩拔。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出校掠裳。中国各大企业都重视电动汽车没有错才联,在现阶段已不能算分散重复啤巴蔷,但难处在于电动汽车不好做躬,需要有很强的靖涪密、全面的技术积累和投入甜挟。那些技术实力不够的企业驶,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猫父,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涧惹,而应准备应对“弯道翻车”的危险漂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过钉岗金,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兔汝汞,可分为几个阶段堤镣:当市场份额超过1%时派,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蜕,则意味着市场条件全面成熟旗醚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毒,又主管我国科技工作多年辞胳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寸。    对照电动汽车的发展宠社多,在我国荚苔,市场份额已经超过1%;在美国和日本贫,即将超过1%陕疼。这说明起速,电动汽车技术正在接近成熟闻滤社。笔者冒昧估计缕,大约再过5年左右时间逛思胳,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题扭缚,其他性能与传统动力汽车相当导,加速性优于传统动力汽车庙喝丛,成本的差距大幅缩械ソ园印;再过5~10年时间实,电动汽车性能可全面赶上懊疏、部分性能优于传统动力汽车惰雄,成本与达到当时排放物党、油耗标准的传统动力汽车相当馆。但即使到那时热,传统发动机也不会消亡办刷,而是电动驱动与发动机平分秋色晴仿,或更多的是融合发展泞斡。基于以上估计凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车景沛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车吗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展潜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作般讲版,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理完嘘骚。2009年殊缮碉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伯痉泥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钦沽。回首往事凳辣温,扪心自问练,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的藐靠。至于些许不协调现象愧师闷,是产业发展过程中的必然督炉,是白璧微瑕秋提、瑕不掩瑜温困。笔者断言琴衅急,按目前态势再发展10年擦额拼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秦拎,并以此跻身世界汽车强国之林牵跑晌。    三但、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一羌股,整车生产企业要更重视电动汽车春颧。首先要制定好发展规划和生产布局楷堡,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视氓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调汤,不能两张皮携香麻。其次要重视研究与试验坊弊,需建立完整的篮癸普、一流的研究和试验体系抱棠甩,规牡饲埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统黑险。电动汽车相关技术发展很快剧,要靠自己去研究发展死,别人的经验会很快过时裤测裸,更不能只靠“挖人”搞产品蹈冉。再次要全面布局茂室泡,围绕全技术链开展工作歼饯刹,不但要重视整车开发勒酸纳,还要研究电池和电机署布毕,重视电池管理系统吕篡藩,这是当前我国的短板宽挨建,此外还要注重轻量化和系统可靠性烦。    第二郎版,要建立相应的零部件体系项轮探。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的程,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秃烫。    第三睹颧姜,要开放发展辈郴。需鼓励鹃隋芜、支持合作伙伴引入先进技术和产品抹评,像华晨与宝马乡吮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好诧。历史将会证明拭添,开放发展电动汽车会比关门发展更快委途把。更何况妻邦,在全球经济一体化的今天宋忍僚,关起门来自己发展是不现实的寐赐渤。    第四靖华,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绩乓甜。今后相当长一段时期疽九涟,将是传统动力与电驱动并行发展葱烩械、融合发展的阶段收,单搞电动汽车很难成功敢纤抢。对于只做电动汽车的特斯拉撇池廓,笔者并不十分看好沮撮。    2. 对产业界的建议    第一草比廉,要加强合作肌。需沿产业链东、跨行业合作翔,整车企业要与电池企业葱杯、电机企业洁贿、其他电动系统生产企业深入合作锈。以动力电池为例挽扛典,需要电池设计与正负极材料熟克舒、隔膜忙史、电解液谴臼分、电池制造装备鞘、试验装备顶、电池管理系统全面合作沛仙。优势企业和研究单位要分享成果股垫,互补短板钱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肪,要形成轰轰烈烈的大协作局面遍始青,合作创新糠啤户,百舸争流韶苹,才能迎头赶上并超过世界先进水平南。    第二斥喷,要注重实践挎冉热。汽车产品与其他工业产品不同天亩,一是使用环境广且复杂赋,二是生命周期长碾惰,三是对可靠性率、安全性要求极高罢。这些都决定了仅在工厂妹、实验室不可能完善产品扩韩,必须通过多轮的使用实践肯辞统。与电动汽车产品研究开发相比啼梆邯,充电过程更需要实践恕。像电动汽车充电过程这样长时间关狼、高电压八挽、大电流杏论、室外碎纽、无专业人员值守的工作状况椭,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验矫。    第三奥圈,在充电基础设施建设与运行中娟砷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善手险幢。充电基础设施建设是一个新行业祟柒,在管理上涉及电力菱丛哦、规划极史、城管孰痛、工商管理等多部门案笺,权力交叉暇藐贡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佛按,利益主体错综复杂嫁拷。单靠一纸文件不可能面面俱到感久,必须经过相当长时间的实践题柏,完善流程矗市瓷,积累经验惩县。    第四罢父,要加强标准化工作淮。领先的研发渭、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次帷,而及时总结经验拱、制定标准又能为继续实践肃、创新提供重要保障拐闭。当前伯,恰逢政府推进标准化工作改革箍,要求标准化工作密切结合生产荣闻葱、创新实践急碴,要求鼓励发展更灵活硼、更接地气的行业标准非、社团标准朔。对此婪萄哪,业界应给予足够重视桐。    3. 对政府的建议    第一廷,要保持政策稳定挟忌。正如前文所述仕娩叭,我国政府的强干预政策非常正确冷,发挥了制度优势仇腐,已取得很好的成绩弘腔,应该继续保持蟹点。电动汽车的发展涉及多个行业衰吻,需要长期积累蛇,需要几十年的时间才能成就大业低晨,切不可存立竿见影封活、一蹴而就之心寺速蔽。    第二累售,要及时对政策进行微调和补充完善全厂铝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列阿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴天,又由于此项事业发展快羌,新情况花七徒、新问题沽琶凤、新技术层出不穷蓟括喇,因此及时应对订、调整细诗毕、完善是必然的绩。    总而言之恳坷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道告牵倍,迅猛发展正当其时诺痘。笔者衷心地希望朝野上下记、业界同仁能认真努力工作头瘁扰,自信且坚定发展蒂浩蒂。假以时日俱究亨,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萄窜沧,并以此为契机凑,跻身世界汽车强国之林函暖僳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性泻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年常。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题此,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日森险祁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示苫纤。    他认为汝鸥,现阶段苟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碗橙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乳谎膘,但从长期来讲登靖,新能源汽车技术发展路线要从电动化杯坏苍、轻量化规撕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合氰、轻量化与制造生态化结合妇、智能化与网联化结合恫俱化。    尤其在电动化方面孩杰精,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疆钳惰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力林屋弥,就是家用主流A级轿车涪稗客,在性能价格比上与燃油车竞争椒杰。目前全世界都在朝这个方向努力顽,如特斯拉Model3聊轰、通用Bolt品食膳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车扩飘亨。”欧阳明高说厂容爸。    欧阳明高说蕊热,但要满足这个要求恰联儡,电池必须降低重量短粳坦、体积以及成本搁。此外遣,电池的比能量必须大幅提高喉,达到300-350瓦时每公斤摔跨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卉朗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谱昏寿,锂离子电池发明至今只有20年疥顷间,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年烩,2007年第一次在日产聆风上开始使用评痹梢,可见动力电池的进步非常迅猛慕坏。”欧阳明高说磺摄腺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壕顶。    但此前巾玫菱,主流的观点认为兽问腔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比咀拔齿,从性价比来看陛痢掂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围魔枯溶,但现在随着锂离子电池技术进步虹,里程提高一倍柒蹿,即在300公里的范围内碍,仍然在性价比方面有优势霓。    从技术上来看炭骏袭,在单位重量牟立、单位体积下储存的能量越来越多函,成本越来越低堡秽,才能体现出电动汽车的水平和技术耙年。    一个好消息是隙,我国电池成本每年大约能够下降20%埠。据介绍技,五年前粉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伙江,去年平均价格为2.5元左右倪膛孤,2016年为2.2元衫警屑,考虑到大量的电动汽车是大客车豁,其电池价格相对会比较高一些埠。    “现在国内开发中的电动轿车等币兢,最低的系统成本在1.3元每瓦时凑,单体成本在一块钱左右适幢计。美国通用Bolt电动汽车岸,单体成本为150美元一个千瓦时魂。”    如果按照这个标准挂嗓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到漓铜,但是按照现在2.2元临炼,逐年减少10%到20%蓖菏梁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现恨。    “加上循环再利用做到1元闹咕,也就是说短,一千瓦时电池一千元人民币之内甘,是可以做到的概百。”欧阳明高称镀。    对于具备性价比外,想要具备商业竞争力的A级轿车来说副诉嘉,现在一百公里约耗电15度碗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狗,接近10度电一百公里刃乐。    “要实现这个目标婆,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挠赣幌。目前电耗的降低空间还很大兼。如果能够实现上述目标穆,一百公里的成本约在一万块钱肥粱弧,如果电池能达到300公里就是三万块钱窖,考虑到使用周期内省电和维修省钱哥,将具有商业竞争力裳立骄,这是电动化下一步最大的目标查。”欧阳明高说晤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年屡蚀迸,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涕彼,但仍属于比较粗放的发展模式刑腐纲,今年电动汽车发展逐步趋于理性秤惰但。总体来看揩,走到今天硼寿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位葡瑞短。”欧阳明高说檄丢。    事实上笑乾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沫芜柔,由于销量超过全球50%以上膘武换,在国际上引起了强烈反响读褂,无论是政府还是厂家嘎,都感受到了来自中国率先发力的挑战婆栓净。更值得注意的是扇,2016年如德国大众和日本丰田极哦,纷纷调整技术路线创歧,加快对纯电驱动的转型弟。    不过凑糯,纯电驱动的战略目标缺藏扳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展悸承誊。对于混合动力技术来说垒阔镜,传统的汽车强国屁、汽车大公司比我国更具优势玛览幢,如丰田路线就是先做混合动力哎茶,再做插电混合和燃料电池铺。    由于我国率先发展纯电驱动膛纠碾,带动电池产业的发展达到了世界前列附,电池产业规模达到世界第一沟,总体水平位列国际前三朽,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虐,我国的动力电池产业链甲,尤其是电池材料蚊,如正负极材料迟梧,在国际市场上的占有率第一规。    “在此基础上剁戌畏,我们以纯电动力系统(电池贸锰耿、电机帝起认、电控)为基础平台沏答,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利倾。”欧阳明高说锰括冈。    据其介绍丛房,目前我国插电式技术发展已经取得进展拳,比亚迪秦蜜、唐芒、上汽荣威550煞导邵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力落汤谴,无论是发动机方面祥荒赦,还是混合动力装置上亲萝,都取得了突破亭笑踩。    与此同时宫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力广。    “这是一个渐进的发展过程亢硼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争醒市。”欧阳明高说铂物鲸,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项枢膝晤,有效的回避弱项竞争第奴,有利于我国电动汽车产业的发展芦劳董,到2020年之后盲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凄笆扑、同步竞争幻呈咸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝擎:李芳" "  编者按建何:产品价格区间一下提升了近40万瀑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窍黄陆。以安全环保为标签的沃尔沃辈熔劝,产品质量是其立足之本你雌睦。无论是国产车型还是进口车型挫绢,质量都要做的和安全环保一样好莫舍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑踏绰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值暇勉,安全与健康至关重要涎墨,但在中国市尘础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺郴缴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家培垂,到底该剪哪一根线点?我心里清楚济菇说,如果我剪错了淀,我们可能就崩溃了敲缝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态掣凹。在2015年整体经济增速放缓惕勉、股市震荡嗽揭、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下涣随烫,2016年的车市本不被看好浩瘟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声垮。1月6日丸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售车浑,沃尔沃对此解释为掠湃容:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纶,更是提振销量的助推器攻陶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号团。   6月1日教,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职财。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钩口,具有十分充足的销售经验美蜕肩。但用他的话说樊夏郎,他来自一个很小的市郴俅,很多因素他都不具备搪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲藐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状现卯。6月1日入职功茨,用一个月来熟悉公司的现状唉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”伸。然而现实终究是骨感的沸书腿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆俏港稗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆庆。   “做决策就像电影里拆弹的场景七擞,我到底该剪哪一根线呢瓜洪,如果我剪错了寂饰,首先所有的投资会无效驰捅摧,其次会影响经销商的士气虎梅。”陈立哲对我们坦言凶乏。   他这样的想法并不让我们意外涵钠箩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匹答扩。在台湾纬猎双,陈立哲要去走访最南端的经销商句署,早上出发中午就到了溅课丛,但如今这种管理方式已经行不通了菩具态。从前陈立哲的团队只有30人删官,现在变成了350人身稳,他说现在同事的名字都记不完飞。   “就像牌桌上的一个赌局蟹疵叭,赌下去有可能是回本的蓝,也有可能就全毁了舵,所以我每天都在想我到底该怎么做枪便蔡。”每天该怎么做寒斜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月湾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溜鹊,才能享受最好的趟媳。”这句话像是说给陈立哲听的关。   2005年辈据秆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驹,沃尔沃一年只能卖1024辆热苦,一直到2013年5000辆的水平誓县赊,再到如今年均一万辆的表现梆链,对于台湾这个小市场来说才嫌,陈立哲做的足够好略泞,他对这个市场有着复杂的感情揣。   调任中国市场做销售一把手累,陈立哲说这很突然庭,他来自一个不足以领导中国市场的市场迪斤栏。对于中国市掣短悴取,他还不熟悉南,做市场工作要对文化靶、变化蚂覆、趋势有充分的掌握甩韭,这最重要的三点陈立哲都不具备懂活挛,他唯一能做的铂圣拭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓦坝,相信身边的工作伙伴刃,组成一个高效率的团队筏,去解决各种问题搭考巳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烷敲纫,首先做的是内部调整闻。通过不断累积分析过去几年市场的动态诫溯,了解在什么时期使用什么样的手段肆纳讹,反省问题所在衬维,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤县禾降。面对三矛理、四季度各项费用的下滑敖,倾听团队的建议和奇、做出准确的决策粮毙窖、将优势资源注入到最需要的地方浦癸。最后将宝贵的经验分享给所有人骑愧,把力量从点扩散到面宏,从四个大区两胶,再到全国块措。   “所有的成绩都是依靠团队取得的被,我只是把预算砰陇、时间等安排在它本身应该发生的场合淑宿。”陈立哲表示轻:“我不是在讲官话供哇颧,只是借着这个机会感谢大家玲镜泵。”陈立哲相信点,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苹绷翰。   内部调整告一段落橇体,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上囱洼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题踞薪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间糕钱,一下跳到80-100万缕冀袖,面向的客户是完全不一样的革诉列。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哗从啃,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心齿缕喜,还怎么介绍产品劫宽加?这肯定是不行的丧虽镁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桅孩挫,“与高端客户接触揽,销售不能觉得自己比客户矮一截把秒,与客户要做朋友耗仙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胎娥搬。现在培训课已经开展了实战模拟环节别,我们在资金有限的情况下做到了更好魏。”   全新的管理阶层才吧,有限的预算罢,面对重重困境垂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高撂昂泰,8-11月均超额完成销售目标吭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩癌崎,最紧张的时间嚷靠。“我有我自己的节奏从,我给自己两年的时间涤辟眠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书妓改。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镭采绅,经历了两次产品的重大变动梅端,但在他眼里这是最引以为傲的珊,因为这些变动五杆梯、变革都是从使用者的角度出发剐旗,也就是我们常说的“以人为本人虚帅。”   对于沃尔沃来讲欢辜剿,最擅长的领域是安全措惩,作为三点式安全带的发明者儒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期敲抄。但陈立哲表示齿署,以整车品质来讲蛋售撤,沃尔沃也和ABB并肩浮谰勺,例如在底盘研发能力上拱,沃尔沃使用的底盘研发模拟器酸,全世界目前只有三家在使用拆,另外两家分别是法拉利与保时捷巧宦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑燃,陈立哲也谈到谁额:“沃尔沃其实也做过6缸烤、8缸发动机矾凹,还有享誉世界的5缸发动机雇。沃尔沃并不是做不到刑舰凌,而是我们可以用更低油耗乾湿茂、更低尾气排放的发动机达到更高水平完睬尖。这也是全球各国政府的法规要求姆穿,是大趋势疯。陈立哲说“这些信息酞雀,只是没有在行销上进行传播罢了全密几。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产昂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号炮道,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘住,改变了“国产”的概念猾防钡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挠侣怒。陈立哲表态道怂供:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谢,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品较。沃尔沃立志从中国出发矛,以人为本的信念永远不改绵瓷艘,值得消费者验证与了解琴。”   “沃尔沃就像iphone一样戌萌偶,它改变了人们的使用习惯鄙舵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例茨萌枯:S90有三个界面同时提供信息商,分层级的来处理车辆信息促托雌。这一点很重要赔,体现了沃尔沃以人为本的精神挖乡郎。在设计方面桃缄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料的饯灭。用沃尔沃的品牌精神莲遁,再加上瑞典的风格培嗜逛,直接与德系品牌产生差异化身。如果从地域来看朗贪疵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡监垦锣。   沃尔沃曾立过两个誓言厕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化逛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呐,沃尔沃全额赔偿层工皮。在陈立哲看来波,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺渺些。   陈立哲对我们讲道魔尸石:“在欧美校五,当太太怀孕的时候锨矗,男人会考虑买沃尔沃莆呸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据琉,中国作为沃尔沃最大单一市辰グ,11月共销售9,076辆新车梦,同比增长12.8%;1-11月期间闭蝎,在华累计销量已达80,759辆昧系萍,接近去年全年表现涕挝动。就目前的情况来看混槐段,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汾不托。   在经历过低谷期的沃尔沃乖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量藩恕插,这无疑是对陈立哲工作的肯定措,同时也是明年的压力屑卉。毕竟“十万辆”这个坎每坟镭,沃尔沃早就有迈过去的能力夏。   2017年篱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大弧锋,届时捞,S90 T4释哭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前储课。对于陈立哲来讲惊念,最为重要的是三座版S90矩诵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的寺电取,是全世界汽车厂商枫,在中国制造的单价最高的车辆垂纳估。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睡,“三座版S90可以达到世界各项指标悄剐,这款产品有能力改变历史钉。只在中国生产撑侯捅,以中国为核心的思维熊杆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了髓享角。”与此同时傲募,全新XC60也将在2017年第四季度发布暴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁淠啡浮,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞠托,所贡献的利润更是远超世界平均水平胶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力想欠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惰毕。“知道我坐这个位子的时候骆,很多人会紧张甚至惊慌挥,他们会很直接的问我闹式锑,你行吗统潭?台湾市场那么芯偬小,你行吗瘫兄?”陈立哲笑了一下说道官触:“每逢这个时候娶崩防,我都乐意告诉怀疑我的人屡屎,我将在最短的时间内做什么晨梳痴。”   两年的时间转眼而逝炒摄,陈立哲手中的“牌”越完善慰,与主流对手正面竞争的胜算便越大屏校套。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缔,未来还有什么是可以阻挡他的呢绍案屋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂淖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺火,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓜旱竞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔传烦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验匿什。为了满足消费者需求炔竣,推出一系列活动迎合消费者喜好癌道私。 上汽集团副总裁隘闪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桐卡夕,得益于荣威与名爵的共同发力扮,上汽乘用车共销售27.5万辆歌秸,远超去年全年的17万辆仿计爬。取得如此大的成就主要归结于以下几点岔立古:新车的不断推出净、以人为本的理念及高性价比汞。    上汽集团副总裁骡肚、上汽乘用车总经理王晓秋冈囤碗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叔兴耸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解肩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陇菇屎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啼屏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车甲氖胺,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔看醒其。同时陶筒钩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巳送钱:个性而不小众纺傅团。    “上汽集团经过十年的厚积薄发镐,通过对消费者的沟通与研究鹅孰鲸,已推出很多新车型赫雇乘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稍。王晓秋还指出称竟毒,名爵现在的路线是个性而不小众逛外冈,这就是上汽集团未来的发展方向弗四,上汽集团希望新的产品有个性齿那卧,且能让大部分消费者接受泰擅。    据悉蓝季,自荣威RX5上市以来诚,名爵锐腾也迎来了中期改款箱,同时新车名爵ZS唉社、荣威I6也蓄势待发祁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言豪。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时景匪殴,上汽集团也很清楚自己的客户群体窜。王晓秋指出飘豆烁,新车型针对不同的受众群体灭耪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慌逛。拿具体车型举例袄青,荣威RX5更偏稳重送措笑,新锐腾则是一款属于年轻人的车橙,新锐腾外形活泼考烫,同时考虑到消费者的需求擅贬驮,我们对内饰也进行了升级登涣,并增加了10-12万的手动版静奇,使新产品没有短板巧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胜炬荤,王晓秋表示剖,“从荣威550开始跑欧,上汽新产品从设计到销售桥,最后还是根据消费者需求来决定迷零。”    据介绍差,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逻肺。为了满足消费者需求皋,新车不止在性能和价格上做了调整扇,还推出一系列活动迎合消费者喜好盗频辰。例如械,基于年轻人喜欢足球运动凑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钒皆欧,也已纳入上汽集团新品类娘暑拌,预计明年新车65%会配备此技术榷病。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言我壁,“上汽集团一定要明白用户需要什么午谜肖,为什么要买我们的产品磊抹禽,带着这个问题添喀穿,我们才能真正去理解用户巢,落实用户需求返蜂守,使我们的产品极致无短板和,产品自然会大销洪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大模,竞争也日益激烈贩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比猎冕。王晓秋介绍锑侣露,名爵的价格基本与同级车持平戈岁毋,但性能更具优势窜吞霞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹劲镶坡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品玛小,就像提到的让渡空间鄙并坍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整司驳,从而应对市场竞争环境嗅频短。”    产品有了好的性价比和客户认知度梨滴瞥,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脑捐髓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家划。名爵经销店到现在也有280家左右落。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络琉,其实道理很简单存涸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右篮,且不断呈现上升趋势樊,他们认为自主品牌的春天来了”筛跺奸,王晓秋表示疤。    在被问及上汽集团未来发展方向时轰计寂,王晓秋坦言身嗅钎,“首先团队要把理解客户需求骇、用心为客户造车变成一种自觉行动检烂策,进而形成一种行为规范局琼毒。其次应时刻保持警惕颂娟、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好寿讹。只有这样耗扫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力牡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播兄送:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布憋,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抚汗甭。这些修改背后有哪些考量和博弈巳寇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人破喉函。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呵男芳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面笔阮?   答鄙关突: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高钢。一共收集了9246条建议袱熔鸽,其中表态性意见7736条魏眯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碗冷鹤,占16.3%疚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蜗省、网约车驾驶员资质及管理喀绢铅、出租汽车数量调控三个方面艇瀑。从数据来看俺卫互,不少人对“京人京车”表示理解疥蒜,赞同的达到70%多泉粪荒,质疑的只有12%刀厂。我们根据建议修改了125处烦楞缴,不断扩大合规车辆的范围暴十醇,让更多人参与“分享经济”拴。    “从北京实际出发湘弛,兼顾多方利益”   问牵: 为什么要求“京人京牌”恳蚀忱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答极拉戎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说概仕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疆、交通拥堵碍邻、环境问题等“城市病”幕。在这个前提下商贺赂,北京任何一项政策都不能“任性”履,要从北京实际出发慨江,兼顾多方利益琉涩东。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆牡,地铁最高日客运量超过1200万人次并,公共电汽车日均客运量1063万人次跨,小汽车每车年行驶里程15000公里眯,交通压力与日俱增隧怖。但在我们的努力下秆搔疗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制炊李创。    总体来说竿棠,北京坚持公交优先的战略鬼较,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恳,对其进行总量控制在所难免囱巨桅。目前北京市绿色出行(公交副浮、地铁荣模、自行车内厕谋、步行)占到71%丢,小汽车出行占25%萄韭乌,出租车占4%亥采敌,其中包括比例不高的网约车出行享逝拌。北京出租车改革的总基调是艘图:巡游车改革尝搔、网约车规范仿、融合发展壳腑牵、错位经营顶、多层次服务蠕挺敢。我们力争进一步提高绿色出行比例脓,为首都可持续发展提供足够交通承载力琉钨沉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扁: 政策出台之后篙,预计将有大量不合规车辆面临退出粱,政府有什么监管手段确保政策落实到位兑秽入?   答模: 政策出台前陇成,我们和专家现叔、司机卑滩、乘客激结马、网约车平台进行了多次沟通笛季捕,决定设立5个月的过渡期极掣。一是给合规平台腥喊憨、车辆怒迸、人员办理手续;二是清理不合规车辆梆蛊街、人员等鸡驰。    从服务乘客的角度默笑腻,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行胃。另外撕慷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展似律,因此提出过渡期的柔性考量烩擞。过渡期之后郊,平台要加强行业自律课唱,我们也要建立打击非法运营的长效机制道从顷,严厉打击非法运营泥溪纽、克隆车和价格违法行为棺蔡,能够更好服务乘客辞、保障安全笨吐交。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邢诉陀: 面对新的经济形态尼县,如何创新管理手段塑躲县?   答瘸: 出租车发展中没有对立关系膛莽荚。网约车以网络预约际豁、快捷方便等特点苫弹,满足了一批乘客的出行需求够蒂偶。单从评价司机服务质量的机制看舒,就值得巡游车学习圈吩:如何与派单挂钩督,实时评价霞。但网约车也有局限性坚多镭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管徘。    巡游车与网约车各有发展历史和优势僧关伞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的撮摹。你有技术优势怂排甭,他有线下服务优势苛,为什么不一起干呢弓藤?    管理部门也在转变思路虱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”棋检粹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呕懒乡。通过推动巡游车改革及网约车规范隙,构建多样化服务体系捷如碱,提升出租汽车服务质量凌。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆匡,在京注册用户已达218万人就妇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柯,提供差别化服务蓝取撕。    “解决出行问题要标本兼治”   问捕蹬梦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么跺梆?   答锭卤醇: 群众出行问题的解决裂,需要放在城市综合交通体系中浑,多措并举秆、标本兼治手。一方面弟琼,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面潞莱盘,需要加快构建安全案、便捷晚始窃、高效柿辜、绿色热捆、经济的现代化综合交通运输体系泡。到2020年烹量眉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%送滴。    交通设施根本是为人口服务涟颂骂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穷舷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标校陈茹,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蒙筹堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "   杨美虹透露凑锚锻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浅川,大东工厂扩建项目也投产在即攀簧,这些举措都将助力当地经济转型升级舱得。    在杨美虹看来僵困滔,借助主机厂优势孩艇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时芍懊刨,配合外交部到德国进行推介阀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园幌舷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略剔,从而推动产业升级呻。”杨美虹说赖事。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容摧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者轿靡。最新数据显示然拐,2016年1-11月穷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆七恫畅,同比增长11.2%扭,前11个月的累计销量拌挽,已经超过了去年全年培。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任设趴。12月13日剩颓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开小漆淋。活动期间皇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访盛想。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄肺钇搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)宪菇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济湾耿秦、环境和社会贡献等方面取得的成绩娥。杨美虹向记者透露感,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钩,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩遍卷氛。    “在‘可持续发展’战略的指导下獭渺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则痹酞哄。”杨美虹说呛。    第一污,实效为先始谩锨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题凭哦宝,“我们不做虚的须勾,我们也不做口号式的丧芒,我们一定要解决具体的社会问题通朴辛。”杨美虹直言波,比如BMW儿童交通安全训练营栓,它是为了解决儿童交通安全问题删戚。    第二芥,长期坚持关。宝马儿童交通安全训练营筏肮平,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仑就。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营廷川垮,今年是第一年做体瘦唐,未来会持续瓜、扎实的往下推进沙疙。    第三路檀撩,全员参与冷缮。宝马做企业社会责任时烩僻酬,会邀请车主戮、经销商搓勒、投资人以及宝马员工何,一起参与进来铣洞。比如宝马爱心基金关食程,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训葛,提供指导;另外拒事教,宝马还成立了员工志愿者俱乐部捆,定期组织各种各样的活动坚评搬。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略楔犯,将可持续发展贯穿全价值链粉府,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冀娜。”杨美虹表示歌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桐铣井,主推工业旅游概念捅。    据杨美虹介绍袜桓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园顷日欧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导颧锋粹,助力中国制造业迈向高端氢,并促进东北老工业基地全面振兴惩瓣。    数据显示蓟,截至2015年底敦返琉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户建镶,当年纳税额超130亿元人民币惭斗谭。同时缴搓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会勒,就业岗位较上一年增长了8.6%隆款池。杨美虹透露告,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沛菏丘,大东工厂扩建项目也投产在即檀泛舰,这些举措都将助力当地经济转型升级撬策。    另外辛,在杨美虹看来灸落,借助主机厂优势豌吗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时随骚仆,配合外交部到德国进行推介乒请,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园享险棘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓜卢,从而推动产业升级楷博纤。”杨美虹说卧绅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佰惺?关键是我们的差距是什么侈残,下一步最大的点就是要提升品质柬,当然还要控制成本昂。然后巾吵统,就是我们的正向研发和平台战略霉腊。最后毖愧,可以大大提高效率湍,如订货的时间是可以压缩的下能。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艇氛潮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漆汞抖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圣薪谎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桓。    徐长明说险,怎么理解工业4.0淑具?这个概念是德国发明的韩葛奸,现在在国内比在德国还要热埂篱京。最近离梗薯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念硅堪,我理解它的工业4.0的本质枚,就是怎么保持德国制造业的竞争力席霞履。在国际上痕,德国面临两个挑战礁:互联网大数据和云计算隧需尝。现在乖,德国整个国家都在讨论皋,怎么能够“不被互联网+”菜峨,而是“制造业+互联网”娩,这是他们重点考虑的问题桑啃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰饱韩蹲、宝马嘛虑来、大众趟客。在德国柒,汽车的需求是非常个性化的旗,在这样一个背景下表硷,它要维持竞争力橙,推出了4.0的概念闯径担,核心就是智能制造竞督缚。他们主要的目标有四个方面惨雇:提升品质竞、提升生产力顾变绿、提升柔性化贝白、压缩产业科搂,总的核心是提升竞争力桔。    徐长明分析敌烫,本土品牌下一步怎么做套蠕赋?关键是我们的差距是什么己皆事,下一步最大的点就是要提升品质莆朝是,当然还要控制成本凉。具体要怎么做拐哥舜?也有几点芥:第一狗,想办法提质控本尉坑菱。提升品质冒,消费者理解有三个轿狭刑:可靠性蚂、感观品质互哨、性能茹。第一个维度诬陪轻:可靠性是必须的杠菱,现在光有第一个维度已经不够了艇,必须要加上第二个维度碎:感观品质顺,看起来要漂亮畔凛。在此基础上又发展一步拆,就是性能的提升立哀。最近市场上卖的好的自主品牌涤,大概有12款车甘,年销量超过10万台甲磨躺,这些标杆产品父,性能上也不错郡癌健。因此悍旧,自主品牌下一步还是要想办法驶袍,把这些提上去罐粕,缩小跟合资品牌的差距衔宫袒。    这几个方面的提升衔炽,意味着成本也要提升誊骗,怎么能够控制成本改?第二方面的话题航祭哆,就是我们的正向研发和平台战略聊辨。之前好,我们很多品牌都是“逆向研发”掸式,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擂擒,拿过来拆解做测试芥慕,最后组装起来镭陋。这个模式下虱夺徒,成本可能是略微低的烹轻,但品质臂堵关、性能有很难保持锹。现在必须要正向研究狈,从消费者需求出发控,形成一个目标辞抹,对目标做分析趣垢景,只有正向设计吃晴鄙,既能提升品质性能圃,又能控制成本镀樊收,像长城慑泌湾、吉利等等毛零帛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了停份。    平台战略逗,在更大程度上控制成本白。他说膝榔铣,我们的开发痊,现在是一款一款开发的怜病拘,零部件的通用性相对比较形场,最近一两年来骗,已经有两三个企业开始走平台化战略荡贰割,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车系、SUV和MPV卡扰。这种情况下菱,零部件的通用性非彻嵯眩好适持貉,同样是50万辆的产量斧,对零部件供应商的供应量更大袍擦,就能有效地降低成本橇棵比。    徐长明强调艇邦,对于工业4.0的精神本质还是要学的侠潦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标投何,它做了那么多的智能机器人习,智能机器人都是带摄像头的侠,在实施过程中的质量随时能够监测心帅囊,然后反映到云端视纯谋,再反馈回来随时可以改进壳。现在筐噶募,企业员工的工资水平越来越高厩须猛,汽车厂家很多在加班加点晌,我们要高度自动化哼,这些课要补聪,应该有大量的机器人替代人工韩迁黄。如果这么做了肚,可以大大提高效率悍郝,如订货的时间是可以压缩的饯酶兜。比如其吾,国内一家自主品牌汀袒,从经销商下订单惩及粒,到提供汽车产品最开始是40天枚拿菜,后来缩短到30天监歉,现在可以压缩到22天忌戌,跟世界先进水平比还有一些差距窘。这也是德国4.0里的核心内容疆。我们不一定用他们这个办法鼻士纬,但精神实质是要学的粟。    他说曝,柔性化的生产也重要黔,但没有前面三个那么重要纠焦岁。在4.0背景下化,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法先,而是学它的精神实质窘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂斧弧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冉香膳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多负苇萎。更为重要的是廖,放眼全球想络,驱动这些变化的地方就是中国槐半普。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勤婪刃。    12月11日呸搽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯靖妫虹桥落幕粮拟奥。经过36小时的激烈角逐芭夺淌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示解拾,今后的五到十年铣嗣,汽车市场将发生前所未有的变化舷睹竞。未来脸奸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务涉棵迪。可以说俏玖柒,未来五到十年汽车市场所发生的变化铜粮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啡。更为重要的是稻唤,放眼全球吨,驱动这些变化的地方就是中国可舒僧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷沙撼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澄罐玲,作为企业孔,捷豹路虎非澈幔看重年轻人的培养衰椭惫。在全球项没咀,捷豹路虎共有2500名管理培训生踏蝗衬。过去三年藉,我们在中国也培养了30多位管培生偏。此外匈,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家誓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才搅际锑。    在赛后的媒体分享会上窘挛,两位获奖学生代表分享了各自想法毁沙,及在比赛中的收获搂。同时冬,睿侨森佃醇讣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问饱撼。   问筷:捷豹路虎为本次活动提供了导师崩笑管,请问这些导师来自哪里绦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业镀渺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惭?请学生们简单介绍一下自己的作品偿据,获胜的原因是什么菩彪磷?   睿侨森帮非稠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师现蒙介。一位是捷豹路虎内部导师羚香鲜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验图课屑,包括对行业发展的认知济、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藉篡扫、视角和指导窗巷弯。这两位导师全程和学生团队合作粪,提供专业意见牛,帮助他们取得最好的成绩却较核。   潘孟涛森轿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会沫论定,包括今天的学生呢,将来都有机会进入到我们工程团队绩煽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媒逝,可以来到捷豹路虎学习和发展时疆谷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里染,再加上扎实的专业和技能谭锻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会宏。   睿侨森吮: 作为公司的管理者葱疆,我们非臣一志剩看重实习生输遂,我自己也会手把手教给他们工作的经验副事伤。不管是本科在校生还是毕业生巍烫铺,都能给我们带来新鲜的血液侗、新鲜的想法攀貌熊。    同济大学袁旭寇蹈吉:首先乒莆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌画惟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嗽。    我们都来自同济大学汽车学院绩,团队成员有两个来自汽车工程方向欠、一个汽车营销方向达示纬、一个汽车设计方向违。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求盆尸,围绕“以人为本”纪戈壁,挑战的是都市环境里的出行压力埃。    我们的想法与捷豹路虎的工程师假梢、设计师也有很多共鸣宠尘,通过一系列调整团憋熄,最后有了这样一个以人为本钞、体验为先的方案缅咐惭。我觉得孰忱,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因饱貉钠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问幢规扭:目前娘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划敦?   潘孟涛扰赂醛: 我们会对人才数量进行评估和拟定篙舅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胳刑鼓。随着经销商网络的增加铺凄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多苗双愧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能就鼓浪,从而满足未来消费者的要求啥嫂盗。这些内容息息相关文,并且不仅是着眼于眼下暑,更是放眼未来铝份侣。比如熊,针对刚刚提到的电动汽车战略完,就要确保未来有足够的专业工程师储备昏继,因此济痪竣,我们时刻准备着涝皆胜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司械扯催。   问凭炔滤:在创新领域芬旧苫,包括未来汽车科技领域啪硷,捷豹路虎有怎样的系统部署罐哪?   睿侨森卷: 首先壁,作为一个公司床,我们在研发领域有诸多投入皮捻,而且很多的投入都非常具有前瞻性缝。比如说改瞪笺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队技蠕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撑。    其次嘶,我们想要通过产品和服务凰愤,把先进技术带给我们的消费者骏,因此我们的工程团队柯淖、研发团队必须时刻关注消费者需求恫稼人,做到一切产出符合相关性晚废钞、可实践性原则欠。此外风,我们每年投入约350亿人民币踞涡,用于车辆技术的研发和投产截琶投。    我们还于今年7月宣布囱苦:在未来四年浮敖叭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆市巧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈堵朔胃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术得门沦,并在未来应用到车辆技术当中拟。    今年早些时候诽书,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion济,通过应用软件及按需服务的开发与提供悲,解决消费者在出行中遇到的难题坦。    与此同时搭燎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器凄武,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资换、办公空间钦婚苹、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持陪。   问李忌:请具体介绍一下InMotion睬。对于整个汽车市场的趋势诡,比如电动汽车技术伙弓,捷豹路虎是否有着自己的见解幸鬼梳?   睿侨森绊天: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捎。我们希望将来可以将它推广到美国顾几灌、欧洲以及我们非常关注的中国市场故。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阑,由研发团队进行分析吵皇粹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子附春捻,我们也会分享给总部授发怀。    关于电动汽车技术骚祟茅,在洛杉矶车展前夕现擦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疲。中国是目前最大的电动车市程獭,并且有引领行业变化的趋势画环。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜕琶论,确保第一时间响应本土市场的需求勒酥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相穆灌,并于2018年正式上市凹,希望大家多多关注喷靛穗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问涣羡:关于未来互联网汽车并胳洁,捷豹路虎有哪些基本的认识褪捅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求忙还?   睿侨森末: 目前虚庞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乌趣煌,它的发展甚至可以打破现有的涪馅梗、传统的汽车开发逻辑与循环惫氯。    针对这个话题氖纺,我有两点和大家分享分话哭:第一点糕,未来所有的车辆都将实现互联网化怪共,现在能够透露的是洁携,接下来我们全新推出的产品届淳臂,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弘,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胺残钙。比如说无,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堕,使用他们的UI界面和地图税。类似这样的合作臀壕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惟驮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取温疏:李芳" "   汽车网讯 12月15日财喂膜,由中国汽车技术研究中心荷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开徐炒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开瓢,从“市场化发展现状”窗去、“应用模式创新”评、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绿褂啦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台统超,为产业发展建言献策邵、助力提升乐写建。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录面: 第一矩丛,背景骡矢。    去年发布的《中国制造2025》旅,新能源汽车是重大发展领域之一拼形,是其他技术应用载体掠眠,而且是先导性产业朗镭。它的进展情况决定了中国制造2025涛匡、强国战略实施的程度龟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朽册,从而能够聚焦变革脾腿、明晰路径盘铆脾、凝聚共识捆、引导相关资源集聚推广产业创新到堪效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一反,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布死染此。总体报告是按照1+7的结构捐电受。1是总的矢蛙,7是包括4个车辆整车技术赔长,3个分项技术废。    第二欣煎,国内外总体技术分析咕。    近年来蚕,从国际汽车产业来说馆,低碳化被、信息化牡拨、智能化是一个总的大趋势嘎狭姬。欧洲啸敛贬、美国铺垃篱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略袭耐共,重点企业的产品战略也充分体现了三化渭埠糖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疼。我国汽车产业特别是近二十年的发展本混肝,取得的进步大家有目共睹拳飞。首先赋捷迁,产业规模世界第一纹甩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显革农,包括品牌市场的影响力有目共睹侮赔,特别是新能源汽车骇,包括技术孺聪掣、市场牌菱操、新的智能网联汽车技术帛喘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势笨寄,智能网联汽车发展是非澄μ好的优势条件凸据。关键技术方面也取得了明显的进步和进展彼甸疤,包括动力电池豆、变速器赎灭炉。国内自动变速器原先是空白藩截报,近年来无论是CVT粱、IT稳度、DCT都有自主的技术和产品挠既,而且应用在逐步扩大潍柑。    虽说取得巨大的进步毕蜜疏,但与国际先进水平差距明显鲤叭:    首先看叼橇,发展能力上的差距讳。投入强度远远低于国外劳璃,全产业投入估算1千亿鞭,相当于通用填呈俺、大众亢萝、丰田大集团一个公司的投入筒肃鞠。    其次惦,研发积累晴。包括流程积累赌钠邵、数据积累念兢敖、技术积累辈硕鳞、标准积累桥贺壬,这些积累偏弱踩。    另外顷轰,从整个产业创新体系上来说顺,差异比较明显的徘然,特别是协同方面佳胯。单个企业弱甩蔷嫉,整体的协同效果很低澎漆侩,意识也比较低吹。在发达国家监刮,单个企业强化,整个国家的协同体系效率比较高闺我。    基础不牢地动山液嗌ァ,我国汽车产业的材料冀搪、工艺基础跟国外相比也差距明显潮祁节。汽车产业隶贬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大畅荒锌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革断吴逢,要求有创新的思路和创新的模式老蒂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求钝怜搞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舶孟。    第三板,一些关键的里程碑嚼。    重点是总目标颧狼,总目标是基于很多现有的环境设定的讳,也基于七个路线图进行测算阂梯。反过来说汹岔仕,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糯鞠奋,就能够实现保障几个方面总目标的实现粟:    1拍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值顿切寡。如果技术路线图能够得到实现汇攻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值颁,之后往下走壕憨,这对产业来说风丸,甚至对国家来说是非常重要的刀。    2呛娃、希望在2030年左右另,汽车产业的电动化转型基本完成教,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上妹。智能网联汽车市场有一定的占有率超仙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椭洪幻。    3杏碱、建立有竞争力的自主创新体系鲁。    节能汽车在2020毯才、2025霸、2030三个阶段提出典型的指标泵脆凭,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗碧,5升柿溅、4升绘、3.2升老。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胺臂泵,2025年15%舌阔吨,2030年40%以上肩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术篓、自动巡航庆锈赏、车道保持应用已经很高卜瑰溪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例戳伶天。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靛,经过技术路线测算实现总的目标勒览。从路径识别上来说殴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口毖,以能源动力系统优化升级转型作为重点缆歉,以智能化水平提升作为主线储赖摩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑祥慈,全面推进企业产业发展梁。    第四插墩,分技术路线图的基本结论奖扭。    1称、节能汽车鬼。总体上有很大的共同点懒拍探,重点在混合动力技术晚、内燃机技术蓖妓、其他驱动技术梁家。混合动力是技能的主流技术酚溪,当然轻量化也是另外一个佃,但是轻量化有专项的分析貉铅貉,在这里没有强化搞龋。    乘用车总体执行轻量化乖途逆、小型化测、混合动力寄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陛吞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径停耽。    混合电力是一个主要的技术陋瞎柯,达到5升逞,4升侮、3.2升的目标纳农,混合动力是主流锻,其他是共性的屡烈,轻量化荤、摩擦等卤督。    商用车混合动力应用时间稍晚策,重要度低于乘用车耙。    2棉亨额、纯电动与插电式混合动力汽车捅叹途。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鼎遍慑,加强轻量化成为趋势寂访从。轻量化对电动车更加重要徐。对于插电式非常重要的捅售,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蜗令,驱动箔、点击叫、控制蓟撮、充电扒、混合动力发动机烯蓟,高效耦合发动器信。动力电池本身有专题椽,在这里没有过分强调仑。    这两种车提出了总体的发展纲要碑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式聊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的免,甚至可以忽略不计骄。    从四个层面梳理了技术需求莎攫扦,提出了一些优先的行动项缉纪屯,面向纯电和插电汉坟,国家科技技术支持十五年了洼,下一步除了电池列为专项之外驳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钠蕾色。    另外薄,聚焦关键零部件缺、基础突破和可再生能源彤屁匣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嫌,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要螺频春。    3嗜苔吻、燃料电池汽车捣祷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择此靶般。从中国汽车产业来说秒泄,现在重视程度不够陷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划偶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究体达。希望四部委提交国务院进行发布和实施良萝坤。    在研究过程中率,大家对燃料电池认识分歧比较大唾插,或者没有共识马,这里特意保留一个燃料电池发展目标狠歉避,跟发布不一样许氯。发布时2020年达到5000辆的保留规模伶,我们是1万;2025年是10万添毖糠,发布时是5万;2030年是百万猾,发布时是10万详。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丢帆窍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度乘让、耐久性筋、成本赫查、氢安全惕烹竭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的郸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程痕奋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轿拱筐。当然斜,全技术链的技术攻关需要做慰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口究竭。前期小功率燃料电池坍劝,中期是平衡的燃料电池弧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池睛轰,到最后全功率的燃料电池憾仕。当然邵缅料,电电混合是最主要的勉,最后电池小容量的技术路线享,但燃料电池的功率更大一点粱沥禽。在这四个层面进行了技术创新梳理锑江化,燃料电池要解决的东西很多磨桶,包括材料海老弟、膜烤歧摄、电机赏莱咎、燃料电池奈己锘浚块堆獭套、系统技术洞感姓、整车技术拔。燃料电池也是下一步国家科技短琼、资金支持的重点芍凸。    4堵参缸、智能网联汽车苍,这是新兴的技术发展趋势秃。其重要性与新能源汽车同等重要呛,有部分专家认为更重要累,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大瞧头距,技术和应用的优势经篡,也是机遇添。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电烷绘荆,涉及到国家信息管理染曙。对核心自主提出了很明确的要求拾,即两横三纵起闺肃。    车辆技术上更多的是决策恼、执行顿琼赔。信息技术创踌,信息安全田苦较,地图技术也是非常重要的诫睡处。两纵瞄叹,一个是车载的萄,一个是基础设施忱柑柿。智能网联一定是循序的绰仕,智能网联技术最容易得到大规模的应用滇售参。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旱币。这两个路径总体上循序得到应用恕,从商务车来说尸,更容易形成冀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求颅。    从四个层面聚焦一些技术需求闺。跟燃料电池一样矾,需要解决的问题更多一点芍。从感知决策执行的镜,特别在决策阶段揉巧,差距是比较大的漂锹同,感知当然也有差距取揽北。在信息层面泞,大数据擞绩、云平台灭挨略,相对来说中国有比较好的基础和优势导汰饥。    作为一个前提染箱双,对标准法规先决性队抛链,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动弓拨辛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件献灸顷。制造技术不细介绍了繁,还是聚焦在新材料的运用馁诫,以及新技术对制造技术带来的变化湘翻俗,聚焦方面进行了说明醋。    动力电池肉险潮,分三个目标覆禾,目标上有比较大的讨论和争议书秽,比如说新阶段提出了350嗓论、400杯谴吨、500的质量要求换,争议非常大袜并,重点几个层面睛:    优化现有的代表电池技术耸,提升技术水平轮十,特别耐久性攻茸翔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发偶。国外的装备很难形成有竞争力的差别壕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线虫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赣杉竿。现有应用以企业为主体来做喊弛。当然苗,也会关注动力电池的回收利用技术耸。    最后庆,轻量化澈囱。简单来说韶,前期聚焦材料技术陇刮、设备技术础嘶握、制造技术傻壬、回收技术痞弥据。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺理,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化鲤蝗罕,比如说传统的四大工艺的变化病裳蒙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奋抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忱、供应链急、资金剐翻故、汽车等方面的诸多质疑多玲。期间,明确表示不会放弃造车孰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传鄙锨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天童。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步湾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酪捆哭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融率、互联网及云伙粟碱、内容胖赶、体育,还有三个端口类的,手机冈、电视诉、汽车窘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业错焚墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倡肉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功爬椽。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿署。    乐视的电视做的确实是非常不容易骸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三般俗送。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元碱葡搜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元卉。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元传。总归累计亏损36.33亿元娘拿定。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就假馁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恢怜。第一部分就是投资人的钱推哗卞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现邦虑们。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿次敖荷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闭抠推。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法盼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情遂庇阮。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿那汕唐、体育43亿崩簧、手机50亿,房地产64亿鼎琳窝、内容108亿芳、互联网金融151个亿篮芥希、电视187个亿套款瓶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寞倦锣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂奥患茫。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的献项。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的书。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苇庙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的褂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件厢坞警。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嚏醚衔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙箍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苗贯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去财。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溺部牟。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的稻菲仟。很可惜,你们蒙眼狂奔惩阿孙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散嗓吐乘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂饥软刹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠渭:李芳" "   12月10日碱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酗革汰:一条是政府主导瓷梦、政府补贴的方式四,这是当前的主流斥。一条是消费导向惊兢惨,依托市场的内生成长道路卿期挺。”他表示婚梅,(电动车产业)进入者中热,大多数最终可能会被淘汰饱睡,但是不能不给他们机会对堵。国家已经开始放宽市场准入须陆乘,此时什厩呵,应该在两个方面把握好政策光孩:1椒官焕、应当欢迎新的进入者腑桂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者屠贬,让投资者自主决策酪昂,自担风险钦芬怯。2履、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哪,严格市场监管角辖彭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚忱,目的是建立好的产业生态螺惧集。电动车产业化扁娩,最终必须依托市场来完成模隙四,因此瞎裁珊,政府的政策必须产生长期预期捣。推进政策应当借力市尘弧,发掘市场的潜力瞥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用徘。政府政策不干预技术路线牧心,政策的实施不是导向对政策的依赖惶噶,而是政府作用的适时发挥滇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完碳史:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道常卿崔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示丸娄唯,戴姆勒有望在今年成为全球最大墒酥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商仆从,这一目标比原计划提前四年实现闭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毒华妥:“戴姆勒今年即将实现这一目标茶事,比预期时间(2020年)提前四年挞。”   据悉杉赎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标轻刷,当时受到与会者的哄笑遁。然而讳,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近爆,领先劲敌奥迪和宝马事。(实习编译岔:刘欢 审稿晒萝背:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欢溜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编耐嗜茫:韩大为 版权作品诧擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权贰,严禁转载翟农,违者将被追究法律责任肚徘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道献幸蒂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毯然。在提及新品牌“WEY”时超,魏建军表示壬,“将夺取丰田和德国大众的用户”够蒜。   记者熬誓谷:为什么把自己的姓氏作为品牌瞪北?   魏建军哆甘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品衡量。我对WEY很有自信磋牟唐,就使用了自己的姓笺驳颂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌幸,但在中国汽车行业我是第一个邓。   WEY之所以采用英语郡携鲤,是为了要瞄准成为全球品牌哄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力临。   记者改经死:对于竞争对手有什么设想矗焚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军剔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场亭却。但在15-20万元价位上海外品牌有优势凶磋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌糜。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准玻,在此基础上还要实现15-20万元的定价帆场。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户碎绰。在性价比上WEY更具有优势脱但敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编顿版接:李芳 版权作品涝实曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽炔刀,严禁转载禽茂岸,违者将被追究法律责任怯藕镶。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后榔闲我,新能源汽车的发展也不会受阻磊。   根据工信部核准的数据孺剔,今年前三季度水,整个新能源车销售16万台棚,同比增长83%际。其中愤系项,新能源客车已经占有40%以上的比例瓤尖耿,达到了近半的水平衰溯,发展前景面临压力敝,但乘用车只有0.1%呢邦。“我们涨十倍是1%急裁芹,涨100倍是10%贿,新能源车发展有巨大的前景和空间冲槐陌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钎抨污。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悸,全国乘联会秘书长崔东树说趣亨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莱。根据国家制定的产业政策要求蜜,到2020年褂临安,乘用车百公里油耗要降到5升抚,这意味着五年内降38%的油耗抚惺徒。“基本上谁也实现不了翅饱呜,只能靠新能源车来推动华。而这种新能源车吕哨泉,插电混动可以降80%竟,纯电的可以降100%的油耗奸,这种情况下只能发展新能源车辉,这样新能源车乘用化枫嚎,为什么我们一直定义为为生存而干司晶,你不干就要挨打世扫。”崔东树说狄。   另一方面醛,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展虱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要垫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硼钦钞,因此定价弹性很大虚。”中金公司的研究员李璇说董恍秦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平夯,为消费者提供很多选择封妈。随着技术进步和更多电动车型的开发借,新能源车的成本会不断下降纺坚,比如玖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型算款享。“中国的纯电动车型出来以后祷菩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多残秒,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后建祷忙,发现基本上17惮卸坪、18年以后的新能源车捍,达到8年10万公里以上凳汾,整个成本是比传统燃油车是要少的隧槐,甚至是少了20%到30%谷。”   电池是电动汽车发展的核心尺艾灿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本焕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同艇峭,电池成本还有很大的下降空间材。目前歼捆温,整个电池的产能供应相对过剩熔,国内电池企业达100多家览飞。据统计佰剑,目前整个电池的价格大概在2块多左右乃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求冬缺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涡。因此虱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挟,这样才能达到标准忿纹塘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拓奇摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃塘划:李芳" "   我们不认为绝对的销量狗丁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欣磋绷。衡量一个品牌成功还有其他的因素垛焦瘸,比如利润率文,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巨。除此之外还,品牌力块、品牌的知名度店、美誉度默浦侩、影响力毙霓,也是决定品牌可持续发展的重要因素柒夸。宝马在创新精神上是首屈一指的掏敢凡,因为汽车行业正经历巨变北醋,在电动出行戊、智能互联窘、无人驾驶等一系列发展方向上茨底,宝马都打下了比较好的基础纳驾。    临近年底农,伴着层出不穷的新闻事件孔邢,高档车市场竞争愈发激烈汝,作为全球领先的品牌——宝马偶腥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目摩怖。近日池,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士零孩,听到他开诚布公咐、推心置腹的看法禾递刑。   问臼狭孩:根据最新的销量数据鞍汀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近抒婪。那么蔫蔼敞,您怎么看销量楔拾式、利润枢脊散、与经销商合作伙伴的关系色? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智首片凹: 每个竞争对手的情况不太一样雌甭惋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瘦裸钉,所谓的增幅我们一般都讲同比逼,是跟去年的基础关系沮蹲。几个因素加一块儿谈,我们不认为绝对的销量融腿默,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己堆督。对于宝马而言芹摩荣,今年前十个月亨徽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车甫伤窘,同比增幅10.2%渤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆巩,同比增幅接近11%酸土。我们对这个数据还是非常满意的徊匹课,这也达到甚至超过了我们内部的目标扦。    除了销量本身的绝对量或者增幅呈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素胖霓,比如利润率徐娶票,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标兴袄亭。除此之外补,品牌力吾、品牌的知名度捻剖、美誉度璃抄、影响力捎,也是决定品牌可持续发展的重要因素涧。宝马在创新精神上是首屈一指的怀,因为汽车行业正经历巨变计鲜,在电动出行斤纪、智能互联久、无人驾驶等一系列发展方向上诡佳才,我觉得宝马都打下了比较好的基础柔谅按。总体来讲剑拢琶,我们并不惧怕任何竞争速,我们也欢迎竞争姆貌,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行浦藏募,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势分。   问汗箍四:最近休凹,关于奥迪的新闻比较火岁剿。   刘智焚届: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略芥锤砷。对于宝马品牌来讲即,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的度筷,双方的关系也非橙锊铮好澳。所以男黑粪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司宿甭尚,一个是宝马(中国)建纤省,一个是华晨宝马吞海燎,但是我们有一个整体式的营销团队煎秀,有统一的零售网络捎,我们在总部有一个统一的管理团队交逃动,面对客户也是以统一的BMW品牌出现艰梢。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略乖斗列。至于竞争对手我不是特别方便评价歪,不过至少释放了一个很好的信号九杉,豪华车市场的前景依然很好汗休挤。    问孤潘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展赏革?    刘智炽戒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奢裸。因为从经济的基本面来讲琶,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菜、持续的发展态势勺。之前以出口澳、基础设施建投资的经济拉动方式棺侯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式管朴躲。需求的增长其实就表明了对于车的需求瞥饱势,其中也包括对豪华车的需求袍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长氰刀泉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑丹坡丹,这几个因素相加型甜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间姬楷。今年啡,豪华车的“盘子”接近200万辆善迪,未来可能每年的增幅不会特别大毋辖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑钎粉。所以段武歪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入抹,力争在市场表现上优于竞争对手锨。   问推:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得浑,这一岗位和以前相比有哪些挑战厢困?   刘智草缚戌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滦,因为我在宝马的八估嗅、九年时间棠翟拎,换的工作岗位也挺多的父。换了新的工作以来钵能关,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营摧厦,比如负责国产车的销售借们洽,可能是比较短平快的氯,看的是一愧搜、两年之内的事情硅帆。在宝马中国总裁这个位置上榔为沤,除了目前公司各个业务板块的运营蚕簿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题脖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泌,像无人驾驶穷把、智能互联踢、电动车持壕同,包括数字化营销廖昂、品牌年轻化等等一系列的东西亩告。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划烦茄,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队龄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汲股,力争在中国市场上打下一个非彻茫好的基础唾。我相信坷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候抛,宝马会拥有非常强大的竞争优势脐伎寇。(中国经济网 记者肌楼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮策玩:李芳" "   原标题嘎息惶:王永清揽么母:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底认抹谩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砍泄围。别克品牌今年销量已经突破100万辆败录龟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量峦剐皆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名评拼拣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰和。数据显示扰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拦囤,同比上年的446764辆下跌28.64%晶龚管。上个月奋骸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通欠敦。    因此庙呐,在车展期间接受记者采访时盾,王永清表示卵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造高香脯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言督墩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升举措,但全年销量依然会同比下降20%左右牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来划镰兔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快踩臣,可能在布局上稍微有点滞后蔬。现在对于雪佛兰来说零,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”齿廖。    事实上本嘘挥,雪佛兰已经开始了提速布局戚词。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挝羌郡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台仟是似。王永清表示负,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耽秃肩,2016至2020年投放超过20款新车项。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列笑失,30%为SUV车型呵锣,并将加速引入包括1.0T抚蔽、2.0T乐淀、8AT句吩秋、9AT沸雌酬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境砰卷吴,未来SUV将成为主推车型违氓眉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造魂,轴距2725mm箍瑞啼,将与全球同步进入中国市场光巍雇。同样辖从嫁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惯掸。    值得一提的是碑拦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS食吗略,拓宽产品线辅歌烩。RS车型将采用包括侧包围诺彻徽、运动尾翼吹提、双排气管受、降低化运动悬架池、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孟,并加载多项ESS智能安全科技此懂坷。    在品牌营销上赡累,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芥郴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销剖驹。另外艘抚倒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发亲,演绎雪佛兰“热爱燃桶吮,梦想抗镀台,行动捌郡,分享”的精神功配。    “今后新车的利润越来越新畛椤,主要利润来源于衍生服务倘朽、二手车置换等畏。相信雪佛兰将它的结构调好后雷,未来两年将会真正出成果肆褥。”施弘说非绷。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桥,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞘。车展当天势尾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相亥劣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发肺抚撬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统矩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成刚,发动机的最大功率为73千瓦斜,其中电动机负责驱动澳细,汽油机负责发电狭肖,它的综合百公里油耗是0.9L肩劫暑。从上汽通用发布的节奏看旗镰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了棚羌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眯,王永清说颈爸岛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些夕岛撤,产品还要丰富橇晶让,才能满足这个法规的要求弟扁。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度仇,到2020年之后比例更高素侨。王永清表示渺舷恢:“估计到2022年分闹崩,我们的电池技术会有很大突破姑科躺,能量密度大幅度提升惟同赣,成本是大幅度下降嗓宝。这对纯电动的新能源车发展是好消息酬垒辱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互雷溜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢膊巍、豪华”品牌——WEY汹票多,W01梅弛泌、W02两款全新SUV首发亮相狄肛胺,售价区间将在15-20万元娠炬吹。对于新品牌的未来发展规划寇徐唐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示勾:“WEY品牌明年将有3款车上市匪,到2018年还将推出2款左右的产品棘痢巍,以支撑起全新的销售网络体系贬效缄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表修孩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍汇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市锹路讳,8月份推出第二款SUV W02储徽胜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年掸借,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玖貉评。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时戒取憾,魏建军详细介绍到杜拘低,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窖撩,配置上拥有最先进的安全技术菜谋、智能技术端,也更加精致富。此外在性能上两者也有很大差异骋,例如在NVH方面独歉疮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瞧庞。   在经销渠道方面逢,魏建军介绍说菇灸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络检琶,没有想过招募新经销商拭络,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作勿。”   对于新品牌的未来发展巩,魏建军信心十足竿嗣,他表示绞:“我从没想过这个品牌会失败蔡戈时,只有退路封死才能做好这件事廓哎控,自主企业只有没有后路才能把事情做好岗。”此外堤瞪将,魏建军坦言垢舶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鼻瘁,因为新品牌叫什么并不重要事。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供圣:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业簿啃,将方向转到共享经济殴、互联网诲酿哇、自动驾驶方面新的技术案,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商核。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上十疟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩防蜕、生动的演讲荒,就城市交通顺炔、自动驾驶和汽车互联等热点话题秆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索咖溜透,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掸户。    徐大全说澳,博世始终认为疗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鬼撤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楼奸啸。    徐大全谈到式,作为在汽车领域的老牌企业巴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化铺兰、多样化的发展态势和需求悔,博世已经有了自己的思考和方向盲。    他说纠蹋,如今教鹅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业眯晨迹,将方向转到共享经济客、互联网抄、自动驾驶方面新的技术骗康漏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商查棠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泌,面对新一轮汽车技术的变革傅叭,无论是传统汽车焙、零部件企业尚垦,还是互联网懊茸疾、科技企业萌厂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局檬。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点柒肉:互联化授倡焕、自动化和安全化亢挖希。我们预计氮捎,到2021年迟,汽车将成为第三大互联移动实体俊,同时扮演人类的第三大生活空间储柬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面捍冕,来充分发挥互联驾驶的各种优势偏额寿。    谈及自动化领域踏肪,徐大全判断级,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势钢鳖点。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术塘藤舰,通过持续创新驾驶员辅助系统碾,从辅助驾驶鸵、部分自动建悉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶力挡,分阶段朝“零事故”愿景迈进撑翰宝。目前袍目,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用黑报,到2020年左右纫帕本,自动泊车功能将进行试点项目测试纹蟹湍。    说到自动泊车闹,徐大全特别谈到停车难的问题乐糙趁。他说红,停车难是在城市生活中的一大困扰疤揽腻。今年喘拢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壳藏泞。在八项智能泊车功能里兑没谰,“手机查询停车场位置并导航”孩缺可、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能孰锤。其实傲哦,在大型商场里扣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了恐仙,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础疏。根据一项市场调研显示兰嫌咸,2015年弛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿熬炕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力查。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台盾,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露淡抱,在深入巩固原本的互联化陀沁、自动化和安全化“三化”战略基础上吾,博世今年也把两轮交通雀短妨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度盟弯。    他介绍楼僳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蒂隋巩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屏品泊。未来十年殴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上香棠履,来提升物流生态系统的整体效率和安全性态浮。    在两轮交通方面谱纯惹,博世提供两轮驱动灰话灭、安全等各方面的解决方案邓琳江,涉及两轮电动车秀丸、摩托车签钦容、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垒。    最后殊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僳,满足这些变化的需求强。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯关慷:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蒙防,“双积分”法规痊焦该,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫌闺村,连日来骸鳞黔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温矩辞硅,让观望中的车企备受煎熬合。针对业内关注的焦点问题戳荒磕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烽铝。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拌聘:不久前廖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规癸饲,如何理解这两套方案把祟惕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伞颠促:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)形隆、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联存袜,但又有独立性冉犊双,各自的核心目标有所不同琳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量敛飘吭,进而确保国家能源安全亭铜玻。由于中国的石油对外依存度已超过60%井短,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酸摹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求唾,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展伐垄丹,进而实现国家节能减排的长期目标坷。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趁,但现阶段并不能彼此替代汲抱踞。对于CAFC而言捕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蜕,其中当然也包含新能源汽车烤戎般,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠啃。但不同的企业由于自身能力衬妹、技术储备和对未来技术趋势判断不同旱裁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求赫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钨答,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补沦魄,而以后补贴将逐步退坡嗓,企业更担心成本无法负担胎孺。因此仅有CAFC法规慌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况离,所以有必要出台NEV积分豢娘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流霖臼。同时墨瀑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫乓墩督,从而有利于新能源汽车早日取得突破赣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皆旁,其目标应是降低汽车及相关产业痊、乃至整个国家的碳排放隘钝鞘,和降低能源消耗诉求不同戌抢肥。作为碳排放第一大国擎,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值体,后续国际压力还将不断增大龟。因此叼摊蚕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涧弄,从大方向上讲是正确的钒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嫉饱,这和NEV积分没有本质区别豁,也无法确保总体低碳目标的实现伯尸。实际上谜遣揭,跨行业甩猫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向贰。以电动汽车为例点唱沸,其在使用阶段确实是零排放示其,但与欧美不同透,中国的电能以高碳电为主苏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放铺捣。也就是说芳年讹,在使用高碳电的情况下矫诚弦,电动车全生命周期的碳排放并不低纠付七。这正是碳配额管理应该解决的问题须得。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中侣烁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豢邻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杠讨。实际上孰罗井,将新能源汽车确定为国家战略静,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构祷,生产更多的低碳电绦老甘,否则减碳的国际承诺将难以兑现倦捌脯。    另外视,对于汽车行业奸斗,无论是CAFC贺清窟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同饰修,但都应该由一个部门来统筹策划绍咆昂,系统思考槐,拿出科学埂狭库、系统课抨、具体部、有效的管理办法来推动实施虫澜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面继。    ■积分交易细则需加快制定匹骸、尽早出台    《中国汽车报》标:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憾虐磨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烈,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受怖?    赵福全滥科:确定合理的积分价格紊砂兔,涉及到技术湘侩、成本和市场接受度康,需要综合测算和动态调整匿焊。我认为基本原则是辣翱臀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力癸孰团,让没做新能源汽车的企业有经济压力刑。如果NEV积分是“白菜价”遍险,大家直接买就可以袄,谁还会愿意在新能源汽车上投入刨诲乐?    因此伍,NEV积分的定价应足够高蘑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洪偿江,通过自己的新能源产品获取积分嗜挽甘,满足法规要求羌界俩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理橇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业挝,能够通过购买积分先生存下去倍,争取时间把自己的新能源产品做起来零秸。    《中国汽车报》舞欠:除了积分价格之外倒软怕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑次,目前处于“空档”状态岛补,怎么看待这个问题体际?    赵福全颇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力莱泌席。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筷,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫屡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性葡羚。同时罐间,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间藉垄疙。对于汽车企业来说海溶砰,3年仅仅是一轮产品开发的周期骆霖火,政府作为“游戏规则”的制定者安,应尽快给企业一个明确的目标角,否则企业将无所适从趴拖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》磕舶奇:“双积分”中提出了2018年起尉攀,8%缕苯燃、10%煽、12%的NEV积分比例锯,而经权威机构按照法规要求测算没,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难墓奇?    赵福全缴型:在这个问题上拆惩杀,我并不持悲观看法潭氖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难痉,因为还有很多企业尚未完全发力凄啦锌。按照国家的发展预期触次,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恃伙倪,如果每辆车以最低积分2分计算夺,整体积分比例就达到了14%傻拒扛,如果是分值更高的产品犀溺哭,达到18%的积分比例都有可能辫忍。关键是要努力实现7%销量占比目标泛配刻,而这也正是NEV积分的目的所在潮饺。    不过另一个问题引人担忧夕撵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求杉谋,同时在CAFC核算中也有优惠参巍珊:一方面油耗直接按零计算胖械荤,另一方面核算数量加倍轰,从2016到2020年分别是5倍首、3倍毛淖航、2倍实。此外裴吃,按照单项抵偿原则韧桂,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豪颁,还可用于抵消CAFC负积分刨率型。我们经过测算发现魔督皮,CAFC中的这种双重优惠挫澈俊,对新能源汽车的“照顾”过多了闷忙艾,不利于促进其他节能技术发展努,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沽歪劝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展岭畴盒,CAFC的达标难度就会随之大大降低挛抹奖。实际上慑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重泵,两者不可偏废础哆剔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展递,但如果CAFC目标落空京苟,国家能源安全受到威胁熄显拣,汽车产业的可持续发展仍无从保障算某。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消红刀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿校潍斯,这不仅能确保CAFC目标的达成骑砰怕,也会提升NEV积分的价值赴踞剐,避免NEV交易落空怖汕程。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》眉:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值常蝗,而没有将电耗的概念纳入其中挖申沦,这样的算法是否科学鲜剁接?    赵福全拍淡:NEV积分分值以续驶里程为依据怠拘,这与推广新能源汽车的初衷相违背傲番弛,也不利于鼓励技术进步辽必鸡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程床蛔通。推广新能源汽车是为了节能减排拎莲,因此不仅传统汽车沥赊红,新能源汽车也同样应该抑大扬小互芬堂、抑重扬轻狡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抗,而不是搭载电池越多越好浩,因为大量电池搭载在汽车上移动勺,这本身就会使能耗增加绣腺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾虾售晶,也意味着大量增加电池生产的排放乘汕。    政府应鼓励企业开发低成本呻饲吵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品头革陈,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梨写翘。也就是说瘦,政策制定一定要“勿忘初心”掳受伟。建议NEV引入单位电耗轨橡柿,即吨百公里电耗的概念肌,作为积分分值的依据闯冻谱。同时形澜膘,对于小型车电耗适当放宽卜翘烦,而对大型车提出更高要求瓶块,以鼓励新能源汽车小型化薪翻绿,进一步提升节能减排效果溪聚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谓澎:在“双积分”中傲耽,没有将新能源商用车列入管理范围蓝,这样做合理吗椿?    赵福全险剃桥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸裕可持续发展的问题输。2015年卸洽孤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%定,获得国家补贴的比例比这个数字还高百侈咖。而此次NEV出台却未涉及商用车汕,这是不合理的戮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺翅,也会让乘用车企业感到不公平拿攀。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规下,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求步呕莱。我建议哦佩设,应该单独给商用车设立NEV比例要求盯覆,可以不与CAFC积分抵偿垄博埠,但企业之间可以交易乖螺。因为如果没有NEV的强制要求蝗惩,在补贴退坡后故,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑巍驳蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口踢够具,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碌仕败,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示瓜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欠嘘,盲目投资之后献,多数公司要垮下来杉屡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热怂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎霜。    以蔚来汽车为例羔蕊,去年8月还只有100多名员工凤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模囊腹。据中国汽车工业协会最新统计醒挞,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆骇佩,销售4.4万辆潭厕废,同比分别增长25.7%和43.8%删,1-9月新能源汽车生产30.2万辆饱单,销售28.9万辆娘扮垢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%祭滤。蔚来铆瞬幂、威马豢抽、前途为圃纯、小鹏等已是新能源造车领域的热词呕,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面俯城龟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》隘倍雇,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鸥。至此赫隆帛,奇瑞新能源成为继北汽新能源翅贪朗、长江汽车咕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泄情蜂,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怕。    “新能源车企的风险焚览窘,其实很大铰土。”王秉刚说脑携勉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力幻,对风险有足够的分析花,有可能投了很多钱朗号泰,最后做不成刺,带来不必要的损失涩挽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下戎检僧,简单地投资建厂贾、增强制造能力搜,未来堪忧清怯锻。新能源车电池的技术进步非常迅速 史坚档,现在可以用的技术一年后就不行了诬。如果没有研发能力就做不过人家寒。“一下十几个亿扎进去巴缕薪,有可能最后做不成庇,我还是提醒新进者要谨慎一点时稗皑。”王秉刚说九抢。    事实上刹浑,目前国内的新能源电池生产厂太多了梁琉,但规模都不大墓吵。而且动力电池总的规模也在扩张中伎豹届,尤其质量好的不多鹤善,“据我了解南,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丢惹挛。”因此苍窜替,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺公淘。   谈不上“红海”眯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匹纺,但道路曲折辨筒劝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说葱夕蹿,造车得有钱普赊摔、有人才勘、有时间坝脑盒。“钱我们还行菏咕湃,人也不错徒艇,就是时间太紧问,毕竟搞汽车三年算很快五坝,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合虱。”万锐坦言貌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檄信手。    不过拒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虏公怕,万锐并不认同孰沙岸。在他看来套,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上令田痕,因为大家都还没“下海”窝净。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程晴袱侥,大家还在忙于造车京,搏杀还没开始妙价圃。    “这是好事按派铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说码冒戳,目前中国传统整车企业有150多家褐磐半,新能源车企至少有30多家羞肆,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拾拓。    至于是不是过剩陆氖,梁伟表示这还是要市场来判断赡沟氨。在梁伟看来骚猴,其实中国传统汽车行业已转入新常态帕掂昂,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瓦翰,除非汽车消费大幅好转继奥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况必趴。    但另一方面颁捌,根据预测丰草星,未来5~10年施栋,中国的新能源汽车将保持两位数增长牟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称釜锈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆芳许量,到2020年时产能达200万辆秦畏、累计产销量超过500万辆贺猫戏。梁伟认为兽,从年产几十万辆到200万辆的目标灵,新能源车汽车肯定还要快速发展盾烘。目前的新能源车市场还完全没有定型讽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功吨席歪,“很多人此前担心特斯拉会破产赔赦火,但Model S和Model X推出后效果不错铰箔,用户接受粳。经过多轮产品积淀矢身,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃胺,特别是成本下降得较明显舶蒂赫。特斯拉可以闯出来滦拷悸,中国企业也有机会嗓械眠、有成本优势歉七。”梁伟说矾安侥。    对于最近贾跃亭的乐视坪播、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象此类罐,梁伟指出发悔材,除了技术竭舒,汽车行业还是一个资金密集兰、劳动密集的行业冲。如果要进入们,需要企业在未来几年有大量投入独屉,以格力电器(000651.SZ)为例路栖,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗退莽。    梁伟表示插现佬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来鞭购,毕竟快速把产品推出来寞邢,现金压力会非常大拳。另外熬,一家企业在原有行业中具有很强的能力烹苔看,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诚,这是一个很长的学习过程悲奸。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥全概:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日篱咳,也是第十七个中国记者节壤昂搓。2000年氓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》饥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节每。此后记者节像护士节诫、教师节一样舞颠蜂,是我国仅有的3个行业性节日之一删捕。   值此之际际踌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莆里,在这个纸媒寒冬的大趋势之下枫监,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”版叹鸡。      坚守还是离开奢狠途?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敬建嘘:去年网络广告总量2096亿元淮镭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钩捐氦。报纸下跌超过35%排咖败,杂志下跌近20%吃醛孺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿共,单项将全面超越传统广告逃隘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击型,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扁彪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蛊级,也仍能保持着不俗的销量然。    “没有路可以让我选择陛桃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值等版。”陈总对此直言到幂洛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚祭,但发行量保持一直不减钡欢江。诚然乖偷,这离不开报社给予的支持叛。但从自身发展来讲薯盾乒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好低。究其原因么牌浮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的妻罗莲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者犁炬桶。   汽车也好虾雹,新闻也罢缉皇。毋庸置疑泻,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题袜瞎么。   纵观整个汽车行业的发展趋势橙朗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诗,但不可否认的是慧驮痛,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式莆。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物司,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菠涵。    除去对报纸柬谢萝、杂志冠、广播表嵌观、电视催技剂、音像等载体样样能玩得起来铆皆,还需操弄3G剧、4G等流媒体技术睫。我们不知道下一站会到哪里风腑。   面对媒体融合大潮锻列,陈总胸有成竹的坦言车:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汹扳履,家用汽车转企改制之后继续深化改革旗啤。由媒体到传播机构亭开钳,由杂志到全媒体平台萄,历经两次创业攘孺,家用汽车探求新的发展方向鲸,抓住变革时代的发展机遇拦艇就,赢得了全新的利益增长点鸥冕尖。不再只是单纯的纸质杂志骸拉俱,视频姥、自媒体等做出了不错的效果苗。   其次渺岔伐,就是在自己的企业定位方面般梳携,中国医护工作者汽车消费调查李、中国城市教师汽车消费调查是以医生拖傲、护士秦、教师等特定的人群为对象做的系列调查泥堑会。这些调查一做就是3年鹤,走遍全国大中小城市孟颇诫,做出最真实的数据跨词。 ?   “网红”营销时代   今年以来淡窟,网红主播频繁出现在各类活动现炒ァ,手机发布会虐、车展祷、房产开盘挫秤砂、比赛等一场不落人,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会侨层塘。”   日前似碾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”推相,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军涂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剩售酒。   对此事件侧耙,亦不乏业内人士称阮理,国内深度报道的形势正在由高峰往下走姬挨胎,呈高开低走的态势链滴荒。   陈梓萱表示驮:“在现阶段的传播环境下瞪楼,媒体记者朝网红转型吕少奋,把读者转为粘合度极高的粉丝堵,增强彼此互动摧侣、沟通氮背俊,无论对于报社还是记者个人努沮幻,都是一件好事菩舰滦。”   “把流失的用户拉回来焊记烤,用互联网仑怯、新媒体的方式芯涸,我们正在努力尝试护钝口,但具体执行效果如何痘连氨,尚无法判断染侣鸿。”全媒体时代浚酣炯,我们永远在路上颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响盯搭:张瑞丽 版权作品低,未经环球网Huanqiu.com书面授权岔癌,严禁转载褐啥,违者将被追究法律责任瓜。 获取授权" "  原标题捅腹:广汽传祺肖勇凹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淳秘态,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凰。在本次活动上普夺辫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啊。广汽乘用车副总经理肖勇表示添喷:“时尚是一种潮流尾,其实就是顾客需求适,引起客户共鸣勃,汽车也需要时尚鸽裳,所以GS8出现在了这里凑喇。同时传褀GS8我们就是承担梦想琉诽鲜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上通舵缸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肪,中国品牌基本上没有一席之地俏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型财池,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任堡。   对此班,肖勇表示啸检:“传褀GS8我们就是承担梦想持态梁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上刮,所以在豪华汽车上凶拘,我们率先实现突破浪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚墩柬戈,我们就是要跟汉兰达捍访毛、福特锐界形成三足鼎立举邓,甚至未来超越这两个品牌耽,这就是我们的目标仟秆滴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示署踏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嘶骇炔,创造单月销量的历史新高瓤涧撅,爆款车型占3.4万辆袒仇嫂,但受制于产能安排的影响贝募享,造成其他车型总的销量并不是很高淬。面对这些问题腊豪甩,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略萝洁篇。   肖勇表示姓漓:“明年我们的产能汐徐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目动迸,产能将得到释放壁。我们在满足GS4的同时传,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立撑瓤啊,最起码销售五千辆以上导,剩下我们会再分配个其他车型拨括。”   同时为了加速品牌向上痛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莆氰皋。同时肖勇说道儡搂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型氨纲省,在明年全部投产垒茨烦,所以明年最大的问题还是产能迹弘棠,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懈,我就是聚焦我的明星车型筋潍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  还有不到一个月托播,东风标致4008就要上市了邢。它的颜值械半、科技装配足够有吸引力损,那么随着锁定竞争对手勿、谍价膜宛疾、销量预期等关键信息逐步浮出水面显肠款,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢提牧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天乓舍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多簧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钱化,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影阀坛。比这番景象更热闹的翔淘亭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会力委稻。   说到品店,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致虐叼晃,让媒体品到了极致任锈称。在工作人员的讲解下佃歼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统泌噶插,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计舵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狙魏物,无不让到场的记者抗办缎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识扁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外栏废虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忍伸肝、品味糙某倘。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鸽伺,东风标致在今年推出3008底、4008后坦害,也将在明年陆续推出3008S骡罗、及另一款7座SUV储夹。据中汽协最新数据显示剿茫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆提,同比增长45.91%上淑欠。那么毯睦扮,在众多SUV产品中颁歇合,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢割难魏?东风标致总经理李海港对记者表示穆抱庇:“我认为要总结一个词就是‘品’字翁,东风标致的SUV一定是最有品的箔孪项,这个品是指品质篓桅、品味丢哺,今天的4008就足以支撑这两个词唯礁唐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化碗鹊哎?李海港对汽车产经网独家表示番讼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同梯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鼎订习,轴距达到2730mm每,是同级别车里最大的醚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统参鞋芍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机订,在配置方面更趋向于高端摔、智能秦傻,进军更高一级的SUV市场号苛尸。”   然而期孤李,另据乘联会的最新数据施晤齿,1-8月垛枚兰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%暮倘吼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么瀑,作为中级SUV吮欣碎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期封瀑?李海港向记者算了笔账卞骗窝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穿了对,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求剃盼哀。“这种需求就是4008的机会贤佩饲,也是4008成功的保障刹。”李海港表示集咖。   “狮虎之战”将上演   还未上市裁婪诵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汇。李海港认为料,4008在科技装备挖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势校,“2730的轴距在同级别车型中是最大的热惫埂。”李海港强调磐。   通过外观设计及车况数据对比后发现坝敞,4008的设计颇具未来感和运动感猩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茧,4008在轴距上占有一定优势母谦霸,也使得整车造型看上去更加修长些顷涣。   那么洼类,价格呢森?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测羡孩,通过对比翼虎的指导价袜佛,小编认为4008的价格应该在19万元左右架烩。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合双捶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢泞?据乘联会最新数据勘克,翼虎1-9月累计销售84258辆阜,月均销售9362辆蔼垒。但值得注意的是白,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%淑饺。那么赊辈,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量镰晾,可以说也有一定难度涎。   汽车产经网了解到掂辑,由于目标客户锁定在换车需求的群体疼肆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案模躺,以吸引用户选择4008竿次。至于置换方案的细节础,李海港表示还未最终确定飞红。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草裤剩:李芳" "   国庆结束后广椿赂,北京佬、上海镐臀秽、广州绵确、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿悄继,引来了社会广泛关注叹久。平台闻风声警,媒体炒热闹墨,百姓愁价格固。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻阜婪甜,“网约车”只是第一块烫手的山芋角。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庭锻,又要确保公共交通体系的稳定蓟迟,还得照顾老百姓的感受肉。    比较普遍的观点认为摹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升砂手地,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惫末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抵揽烂,征求意见中提到让市场来决定撮,这是非嘲浠酶模科学的讹。作为用户链,担心价格上涨诉阶醚,特别是比出租车贵愧,认为监管部门是要维护出租车体系利益嫉播颠,我觉得这是大家多虑了耐埔。过去卡,在平台混战的阶段共戎,资本介入烧钱抢流量显扛怜,这本身就是不可持续的呸驴协,价格逐渐上傅璩露馈,平台收取中间费用是必然的壳弯露。    对于各地的征求意见勒涵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌巫洽每。比如说要求司机是本地户籍贯理、要求网约车辆的舒适度等等啤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些府。    网约车规范的政策是非常需要的钙,作为共享经济热潮下的产物局窟剧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色脑。任何一个商业模式剿,都需要规范起来顺。因处于监管边缘葛,过去已经发生了数起网约车的蔚勾迪ぃ害案件奢。我们在对受害者表达同情犁、对肇事者表示愤怒之后里恋团,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忱复栓。    然而乱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冈疙。比如说寞,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍脊、车辆要有上海车牌鄙,并且轴距要达到2700毫米瘁蒜。根据滴滴公布的数据领仕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中啸昧,拥有上海户籍的不足万人灵。这个情况在深圳类似戚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哦。如果按照细则明确执行谢懊,这就意味着暖苔,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狼弄矗。    共享经济是大趋势慈蓬,但监管太严可能打击积极性钱视甘,这对立法部门是大考验构。互联网时代顽菇垒,网约车大大增加了出行的便利请鲤亲,使人们在出行上拥有更多选择薯。监管是为了提供安全高效的服务保障铣,而并非要让网约车集体消失韶碘。现在的征求意见许多还是首次提出猎喉们,建立体系的过程中应该让用户拓刹唱、司机及平台有更多发言权白。    我们鼓励共享狈,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娇,与传统交通体系形成良性的交叉互补究父衅。    我们希望立法嫩兼烂,只有合法合理才能保障各方的利益零,所以网约车服务一定会是标准化瑰污、安全化的陪劳盟。    我们希望在所有领域都有不断开放鲜、不断完善的发展方向题咆,这是产业互联网时代的必经之路磋。    文 | 著名职业经理人穗嚷恢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午老:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赐:新造车企业已经不再神秘剧,告别概念车的品牌曝光期沦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段合膜陋。投建工厂供、申请资质蜂还,造车屉亲迷,他们是认真的鞍沁哦。不过稼篓,“八仙过海祭工、各显神通”蜜煎挡,出身背景不同的创始人纠膏岸,对企业产品和品牌的定位泥行喊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乡。    想听“真知灼见”鲍钠,走进新造车企业熟茨弹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诺缅悉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道沛谐撑,敬请关注鳖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中臼定搓,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上险差恫。10月10日味稻,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准厩李。这也意味着惦财才,前途汽车继北汽新能源呵磁炊、长江汽车之后备损捅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中捻佃廷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铆裤,可以稍稍松口气皑饥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看灭璃,他直言到2017年底前途K50车型上市前梁杯抄,相关准备工作的日程已经安排很紧张藩,有许多事情需要持续推进孙录。即使如此赖钢憋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心呢骗筒。在与记者的沟通中磋捌韧,他详细讲述了自己的创业经历拭惧、资质申请的情况俊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断荤霖碗。    短短的一个小时乖唬,陆群留给记者最深刻的印象是辜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聘樊屯,他们怀揣一个美好的愿景蔽光趴,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦串。    ■ 拿下资质不神秘撩瓷鸵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”槐割,许多人都对过程感到好奇泉。陆群则表示颓吕,拿到资质并不是一件神秘的事情颅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求虐,一点一点把技术做到位怒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来栓好。”陆群说钙头。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》皋。具体流程是陡,企业根据相关标准去申报项目淑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请戌鲸辞。陆群认为繁表笑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展狗碑膏、引入新的技术和参与者雌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跺铂。其中对电动汽车的四项关键技术水吕,包括整车的集成和控制技术窗陷,电池的管理技术景扑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坏唤。同时募,技术具备后还需要做出整车萝片,并按照标准做大量测试啡,要达到很高的标准疗奴。据了解邯,整车控制管理系统(VCU)粒矗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向卧窜,也是已经掌握的三大核心技术付。    更重要的是搽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向廉。早在2010年寝呻,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部纠,开始布局电动车想,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贝臂。2012~2013年虾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目秀遁波,在高端纯电动整车设计兑淘、研发方面取得了初步成绩坏护。陆群说博和姐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”草怯先、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年刷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展马童氏,开始引起业界关注南趟谦。那时膳惊嫌,行业对电动汽车的关注已经比较高背禾琼,而前途汽车早已走在了前列糠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年琴抖蔑。”陆群说亮鸥酬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彤,专注纯电动车研发结、生产砷凡变、销售及服务森,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赖推铆。”2015年9月挖竿讥,长城华冠登陆新三板挂牌交易忙,成为新三板电动汽车第一股结羞巍。目前辅让莽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团味妮,包括整车业务板块(前途汽车)撩背券、设计研发业务板块(华冠设计)孤,以及核心零部件业务(华特技术)潭。这三大板块互为依托窃挡簿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑避。    拿下资质戊,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兄。    ■ 技术疮鲸耽、生产基地稼翟、供应商都得一流    在做电动车的这几年摧肃联,陆群对电动汽车的理解越来越深入尝沁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机稿、变速器等物理结构攫蓉跑,还需要产业链配套仙凉、成本控制纠统缎、核心技术开发等一系列工作偏。“自主研发的核心技术疙扔惠、国际一线的供应商和自建的生产基地怠稗隋,是我们的三大优势划毯。”陆群说窟董。    陆群说邪颁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现芳,市场上找不到合适的零部件供应商奶茶笛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术嘛。目前母鲸角,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化碌镁、VCU辈嵌、RESS等核心技术适裤恋,使零到百公里加速仅需4.6秒捂铅拖,最高时速为200公里法愤凡,最大续驶里程达到300公里井囱脐。而据陆群介绍卸虑形,这些电控技术相关的零部件跑笛搐,不仅前途汽车自己使用叙,也已经为行业中其他厂商供应袒。    在供应商体系上芍土,前途汽车同样拥有强大阵容百,已经先后与IAC哦信陕、博世护、布雷博句缎补、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸钱。这不仅确保了产品的品质七,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惠苦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地算帅。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抵烙加,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地缉。今年2月炭价奸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哗持,按照规划瘸捅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆棚项蜂,将在2017年中试生产浆想埔,第一款车K50将在明年底上市姥喜缮。值得一提的是并独季,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”联限仁,最大可能提升汽车的轻量化水平风郡饶。    陆群认为呛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车爸,而是要通过成本控制上舱、技术提升来实现类,其中轻量化就是很好的解决方案库贯撂。他强调甭拖:“前途汽车的产品规划和市场策略寇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舌斜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蛾赋,在全新的市场领域不断成长禽赌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筋让,中国新能源汽车市场前景广阔箱,存在巨大的市场机遇扭捻。据他估计董,行业发展的拐点将在2017~2018年到来醇。他表示鲸悸,前途汽车已经做好了准备车坛。    陆群始终坚信一点看秒掏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西狗。在他看来恍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”潍。“所以龟,我们专注车辆性能般,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台布狠记,迎接智能互联时代齐吠。”他说比。    自1990年大学毕业进入汽车行业混擎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发琶省,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年裁蓬溪,创业历程也已经13年杭镰嗽,算是行业的资深“老人”吩纳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”湿错,他的团队也是一群“汽车工程师”庙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远枷。    陆群说然物,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为绕,像华为一样拥有先进的技术藩屯驼、过硬的产品品质以及国际化的视野柒建斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笑忍,同时胶琉四,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益翅衅。一时间烂,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来釜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访滦袭,对于新政艰趣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明洛露。    看自己   记者闭: 首汽约车有哪些新的动作和布局氏?   魏东对箩: 一方面藕兼秒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面乐络舌,根据北京墙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则踏姆渺,我们会在司机始抽病、车辆和运营都符合当地规定的基础上测,继续增加运力保障隧,这其中包括增加自有车辆判咕干,也包括增强与当地伙伴的合作难煎哪。    看政策   记者俄丢缓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后微撅,有观点认为鸽次,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的释滥摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讥茨绷: 这样的说法不客观毙呻。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桅,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情温凶。    某种意义上讲读赣,首汽约车项目上线之前掸衅矢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肉娩,我们只是在政策范围内尝试着做冯都篱。彼时盗赊,我们借鉴同行业企业技术手段吼瞳壤、商业模式和合作模式浓,在政策合规的前提下暑谅垒,尽可能尝试筏蚕虾,当然灵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后仑米,我们是十分期待政策落地的权兽。因此耿袖葱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拨沤。    记者舰筐: 怎么看待首汽约车的先发优势身粉?   魏东撬: 的确耸勃,北京市场上我们目前是最贴近政策的浓,但从全国“一地一策”的角度来看悸阶观,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的酚爬全。    看行业   记者趁捍狡: 按照当前征求意见稿来操作拈叼桶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脓寡。   魏东雹馆邻: 我们对于各地方出台的政策表示理解扳韩鸿,网约车实行一地一策制度氓鄙媒,各地会根据各地的交通发展水平趣、城市交通需求来决定如何管理网约车椒纶悍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粒街敌。    看未来   记者氖挨撵: 未来行业格局将有怎样的变化赐秸氛?   魏东庆腹: 当各地政策正式落地之后习,会明确供给的标准秒迸,把目前平台存在的一些低端车型清除市撤愀菁怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域坝,同时镶,对于准入的司机进行严格监管陪麓超。因此霜森,在未来行业格局变化上筏,在大的方向和框架上由政府来把关揉超,在框架和方向范围内峭穿郴,各家寻找自家的竞争点和突破口琉僚餐,现有的平台选择优化平台和转型升级特屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编狸颁:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略努封,并通过一系列体育嚷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拷、活力的品牌形象莎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体喷红,除了年龄善袄维,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔷南。” 10月13日身翰建,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示箔禄。   据悉忱辛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记吾呢,并向年青人传递积极的正能量荷去财,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典模势。未来怜成沫,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动镜黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言矮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型芦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型面,借助本次人物盛典嘘闷鞠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁角。   “2016年乃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’卫墓。” 郭伟表示兽团,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作烯盎,不仅让不同圈层的消费者贬纤餐、车主览、粉丝共同参与到活动中吹唯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者隶慰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机胆佃。”   事实上贬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域苔,包括体育以及音乐类的综艺节目蒂拱,实现了跨界合作腹霖屉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称郡猾呢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流隘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垒撕饱。”   根据最新销量数据显示雷,东风日产9月份的销量出色弯,同比增长超30%剩富。其中主力车型轩逸笛、逍客桶秘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镣。   郭伟表示潮,“东风日产今年的目标有所提升煤擅搔,对今年销量保持信心煤购。”此外睛,谈到是否有可能再接再厉拓勺堪,在总销量上攀升至第四名的位置时暖,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诬辅尖,能超过前一名最好去哦纯,但最重要的是与自己对标惺诡双。”   责任编辑遍剃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯黄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组稻,管理层不参与讨论翔午,每组都有来自全球各地佰辖协、不同级别圃、不同性别的同事熔。”蔡澈说能苟宿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展僚巫,大家相互协作惭灭、互相支持笺撂、勇于尝试捞闹目。”    中国经济网综合外电报道场抵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士萍惕饶,其宏大的构想才刚刚开始钙。蔡澈现年63岁害枯瞎,其工作合约预计到2019年潞,在刚刚过去的2016巴黎车展上偶牟思,他再次用前瞻的眼光和布局碾贫,为戴姆勒集团未来的发展嚏难,提出了新的方向滇芍失。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说糠料蹄:当年学的是电子工程专业武铃福,就有人建议“傻小子臂阀涧,去学机械工程徐每完。”啪,“今天来看釜落,坚持初心瓢哆背,梦想终有回报孙平僻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体黑坪,在报道戴姆勒集团的“变化”时羚,都会引用蔡澈的公开演讲剐搅,因为他提到了电动去、互联关脾、智能和共享等前瞻主题察。    首先匪宠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ鲤譬屉,并计划到2025年笺,成为高端电动车市场的领导者憨。当然讼菩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列靛阿扛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抨,恐怕显得更稳健布。    “在所有这些领域氖盾尖,你必须为未来的投资做好准备秦独峰,”蔡澈说缮。 “但这是令人兴奋的孰净,所有这些发展不仅仅是技术的改变勉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务侯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛庐曙单,内容丰富的CASE(瞰思)计划列捎,它取自于智能互联吉松、自动驾驶幢斑鼻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汤镶。有评论指出把鹅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责停塑梯,就是要对未来做出承诺涟让。 巴黎车展发布会期间互,蔡澈穿着休闲衬衫奇凉、牛仔裤和运动板鞋屁僵疼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名旱桂辱,但蔡澈作为首席执行官还房,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目仟砰庭,以加速决策和赋予员工权力著称蘑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肌,鼓励对新产品和新发现陛,进行实验性的尝试汕笛搽。    巴黎车展发布会期间侨廊肩,蔡澈穿着休闲衬衫扦硼察、牛仔裤和运动板鞋势夯疟,一改西装革履的常规风格当。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到馁赋:“我们并不是穿衣方面的专家谰逝。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揭卉,而是留在了在工厂附近的办公室莽,尽管条件略艰苦温湃帆。至于在衣着方面的变化节漆福,没有具体的规划扩品剖,因为衣着是表面化的惰,符号化的盼,尽管这会传递一些信息垛聪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示唱:近些年梢沦,我们尝试了很多新的想法含赤,对整个行业而言都是全新的尝试我黑欣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藕砍篮,很多同事都参与其中侈弘。    “仅仅3个月的时间凡,我们收集了150个优秀的想法检荒,这些都是关于企业未来建设的好点子邓。我们把参与讨论的员工分成了八组裸圈,管理层不参与讨论钳讳香,每组都有来自全球各地写垛恋、不同级别联箍窟、不同性别的同事犀冕。”蔡澈说齿,“今天提到的鱼群式结构队摔,希望让公司更有活力尾潮,更灵活琶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谰菊,大家相互协作蜕、互相支持嗓、勇于尝试壕悸恒。”    几个月前淋梢帆,在柏林的一次会议上尸杉川,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片痪仟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”形董。根据德国报纸对这张照片的描绘瓷:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烈倍。蔡澈告诉开发商剔,这张照片是30年前拍的套,那时洽懈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搜。    随着电动车品牌的发布弧啡,以及首款概念车的亮相眉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代玫。在戴姆勒的规划中辖涛溯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力马,包括价格蕊式块、外形和性能水。据了解蓝短到,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产填椿碘,包括在德国建立第二个电池工厂扛琴。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈梯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕瓣码煎。主场“作战”的雷诺品牌酮躬沏,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR处邪脱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拷立,包含设计瓣、产品以及市场布局等方面断秸舰。    发布会结束后堤匪岁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通记。在面对面的交谈中僧居,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待就滔。另外爆廓腑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题唉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酒兄。    网通社芦湾:在中国市承贝景痢,2017年雷诺在中国有什么挑战逛泰?    戈恩伤舞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长睡坊喘,中国和印度都成为全球业界的引擎诉。2017年是雷诺非常重要的一年冯,我们的销售会起飞梆晃,就像飞机一样喊速瑟,正在起飞向上并且不停加速嚼。对于日产来讲怜疯里,也是非常重要的一年活电,还会进一步推动启辰的产品访孤,这个也非常关键秃嫌斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社搓腻姐:您如何看中国新能源市潮腔琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钩?    戈恩修拈:我认为中国会成为全球最大的市城帧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纠。对于日产而言宋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺释钙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目迷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的轿。    网通社洛班:对于雷诺和东风的新电动车项目饭纷响,是否可以更详细的介绍一下孝幻溪?    戈恩诫:雷诺和东风进行合作荡吓及,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捞仆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锨,最终项目还没有做出决定腻,但正在研究当中叔侣凹。    网通社盒痰夯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术露怒绵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进思铰兰?    戈恩不:自动驾驶一定会进入中国说,这是勿庸置疑的翰锑容。目前彼,各个车商在这方面的竞争非常白热化帮氦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣守抱。在中国相关法律法规允许的时候备,我们的产品会进入中国武。当前桂崩摄,我们的样车正在美国填、日本做相关测试爱台雷。与此同时息坚,雷诺当然不会遗忘中国市场毋礁瓷。我们会在中国市场进行一些展示项目奸撂汉,这会帮助我们完成产品差异化的工作幂破弓,也会帮助提高产品的竞争力斑墒啥。    网通社谎难:三菱的加入舍枫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助颗?    戈恩乓:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卞乖腑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助携。我们认为2016年包含三菱在内栖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掂泉。所以它不是目标富,而是我们现在工作的结果哗。展望2017年默,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年察客骏,尤其是三菱的加入腹可,让我们有潜力跻身全球前三卢式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 陈耍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刃秦默。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代富。”Kalanick 说道阔稿遂。“如果真的发生这样的事谱,而我们没能参与自动驾驶的开发雾,那会发生什么事济?未来将迅速抛弃我们肥僻即。”    上周四列寐蹿,Uber 对外表示撮:8 月底亩百渐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冗猛欧。    与平常用 Uber 打车的程序无异须啦识,系统会为乘客匹配 Uber 专车怠门勾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侍。虽然是自动驾驶汽车绍圃勺,但车上会配备两名训练有素的工程师洪侧。一名工程师坐在驾驶位上瓣课,随时准备接管汽车控制权蛋绷,另一名工程师坐在副驾驶上绩,详细记录汽车的每个动作卧鹃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拢雀怂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto乐酸立,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凑。在采访中片嫂惺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业愧饭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场棚歪腺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤蠢摹,现在卡车运输市场也是如此皋侯。”他说苔付回。“现在谈这些还有点早觅单,如果非要说点什么颂柑雷,我只能说我们已经进入了研发阶段同俗笆。”    在采访中惟,Kalanick 还被问到埠毒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瓦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存纤踌。他认为在交通自动化的世界里淑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加络淌隶,但驾驶员所占的比例会下降横歇认。不过整个专车网络将提供数万个就业机会钾。    Kalanick 说道肪狮培:“像旧金山这样的城市镜盆,大约有 3 万名活跃的专车司机啤板。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绵孟唱,但是别忘了繁完,就算有 100 万辆自动驾驶汽车厘村湾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焕奋,自动驾驶汽车也需要赁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的芍,有些情况是处理不了的谐悄。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑奘场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员肆饲霉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谈变翔。”    他举了一个例子诽题兑,电话刚问世的时候纶冲,需要一名接线员来接线教。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拘蒜沥,而是创造了一个全新的行业扳,并创造了大量的就业机会驼叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  穆伦认为登精累,汽车行业正在迈向一个崭新的时代融临,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扒鸡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赴,包括汽车的使用方式哄梗。    自2015年9月25日临危受命梦,出任大众汽车集团CEO至今拱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间兽稿。那么汗局,一年过去材伟唉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿酶涧穷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后据蒲回,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得坷伯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后师叮,贴有穆氏标签的大众缉,其未来又将是怎样的呢检楔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讣扫,借已成惯例咆力忱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”档,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义却,穆伦首先抛出对大势的几点判断戳白,也就构成其《巴黎宣言》的构架赊。他认为吨戚脓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肖脑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蛙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倪欣,包括汽车的使用方式陡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说临皆蹈,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求迸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阿案,这需要我们用全新的理念凌鲜、全面的视角对于出行方式进行解读堤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来试貌少。显然校硕,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擦灯诗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睛疙。我们需要联接汽车世界和数字世界剖,让消费者获益鞠福科,推动社会和经济的发展募。同时顺应驱动技术的根本性变革辑屉,即电动车是汽车行业的未来帝篙坤。尽管如此琴,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位韩阀川。我们必须挥禾,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代擎烦,同时推进替代技术的发展椭茸柬。    穆伦坦言怖粹,应对当下的变革操吉,对于大众汽车集团来说卢,是一项十分艰巨的任务钩愤。尽管如此纲鹅挂,我对于集团未来的发展持乐观的态度琴。因为在过去的一年里孰坤璃,我们兑现了承诺悼搂, 增强了核心竞争力皋,积极推动集团业务的不断发展豆蚕讳。因此彤表即,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”谱,而是“大众汽车集团将如何成功”欣矾。为此湘破,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”聚眷脚。集团的目标死碘携,同时也是我个人的目标吵扮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业獭充,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者槐。    他说姑雇稼,今年夏天身畏恃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容妥络。我们强调壕,集团未来发展的重点领域将包括毯潍铆:电动汽车坟、电池技术布痪、数字化陪鞍、无人驾驶和人工智能蔼钙癸,以及全新的移动出行解决方案啦点。放眼未来菱蛔息,很多人将不再拥有私家车尘蔼。即便如此奔幻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户胜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念灭、大力拓展移动出行服务横挖烹。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图哨陕劝,包括集团旗下众多品牌的战略暴痢称、关键指标和相关措施敞绷截。但在此之前娥店,我们并未停下脚步扑壁,而是继续开展相关业务侠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时对,他特别谈到委诲蠕:“在中国辨狮琅,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项财洗算,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”巢。    穆伦表示第间渭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痢跋奴。这些实践同时也表明兰脚,即使目前面临压力息涉投,大众汽车仍然完全有能力实现目标凌。他承认甲,坦白来说乡高,柴油发动机排放事件影响深远娄善迁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点托。我们正全力调查事件发生的根本原因卤割扁,不遗余力地解决所有问题锋放催,并在最近几个月取得了实质性进展未疏。然而对于我而言某秘,构建大众汽车集团的未来圣,也同样重要趟咳塑。    穆伦说庞碾世,今晚挪贯,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图首:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垂陷。在2025年以前贯痢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列钒爽,并在欧洲市场占据领导地位寞闷沫。    最后覆椒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谦劣:“未来兄迫刊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点北誊。它意味着自由圈群、乐趣和情感裸白道。因此蛙弹,我们注重产品设计拇猛搪,并将以崭新的视角进行设计创新”戒卸喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董娠肌:李芳" "  今年7月底侯,在2016年世界500强排行榜中缝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卤,比去年跃升47位怖,排名第160抗咸,引起国内外企业界办墓罚、尤其是汽车业界的瞩目孪楔漠。    今年渡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纺。恰好是在10年前锚膛阶,徐和谊出任北汽集团董事长久峦,策划偷、主导编蚕酿、实施了令北汽集团由乱到治杀,由小到大扑,由弱变强的变革来,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆概兔、有益陵飘、独到的成功尝试棵芬。但是豹穿喇,当中国经济网记者约请徐和谊犬澳骸,请他以《老徐和北汽这十年》为题恨蹲岔,谈一谈自己与北汽集团时哀嚎寥,徐和谊温和渴、憨厚地笑着说什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己到困巫,少谈晌,少写嫩。    于是忍律,在不久前的一个上午宦乡,在北汽集团的一个会议室里绿路,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访祥食派,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徐腺。今天是系列报道的第七篇豆避。   “北汽这些年发展快替背,我觉得合资这一块徒欺,起了非常重要的作用钞驼秒。不光是从量上侯据敢,速度上锣公丰,还有效益上”拓寝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时似副,如是说道川。    “在各种场合我都讲豌狸荚,北汽就是合资反哺自主”廉,徐和谊告诉中国经济网记者穆尘冉,“合资和自主闪,绝不是对立饶蒂,而是互相借力”伦。 2002年10月18日放,北京现代正式成立韶桶蔽,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记糖、董事长算起粳,徐和谊执掌北汽已是整整十年淀。在徐和谊的带领下桂,北汽从最初的“一盘散沙”汲,到如今的中国骨干汽车集团输猎,取得了长足发展窜卸力。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中墟都雹,北汽位列第160位轮,比上一年度提升47位排粒,并首次进入前200名兑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骗。    “北汽这些年发展快勃,我觉得合资这一块彼森,起了非常重要的作用苍。不光是从量上盘、速度上厘,还有效益上”桥舍蓝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时男迪胆,如是说道挫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上想,徐和谊结缘北汽祈,也正是从合资开始套猎。2002年薪飘饺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立档。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目芳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业偷啡哄、发展首都经济的龙头项目和示范工程科。    为此点茹,时任北京市委工业工委副书记鳞磨臣、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽道,担任北汽党委副书记闪斗电、副董事长舷,以及北京现代党委书记鸿实委、董事长贩。 2002年12月23日茂玻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下沏鸽涉,北京现代实现当年签约拣萎位、当年建厂兢晃、当年投产楷还仑、当年出车母。在短短不到一年的时间里嘲翰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型兴氰,迅速在中国市场生根发芽挨儒革。由此创下了业内独有的“北现速度”焚骸归。    时至2015年宋豢,北京现代已拥有第九代索纳塔瑟、全新途胜烩痹、名图懊哩芳、ix25氨看、朗动歪巍农、瑞纳等14款车型衰毋冉,涵盖A0级娠、A级纠、B级还、SUV等主流细分市程臁,累计产销量突破700万辆悉典凶。    北京现代官方数据显示萄,今年前7个月党,北京现代累计销量达到59.3万辆潭烯,完成全年112万辆销量目标的52.9%稗骗。 2005年8月8日念淖秀,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挖纺喇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司讼夏。北京奔驰的成立仙歌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域就萝。    虽为国内高档车市的后来者筋臣,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下奇醛聊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划攻沥朵,实现产品导入芯惯戏、股权调整敢,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等踩懊,北京奔驰由此迎来了高速发展期饥想穿。即便是在国内车市进入到“新常态”后匠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅叼郴,远超行业平均水平倪炕田。    目前素,北京奔驰已建立起全球面积最大夺甭洞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地脯穷咆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耙替桶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心尉柯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靠表、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酷爆轰。 8月22日车街,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窜桑:C级车颁坷、E级车娩嫡食、GLC SUV和GLA SUV疆杆犀。官方数据显示藩土,今年1-7月炬,北京奔驰销量达167307辆坚心瓦,同比增长32.9%糙付甩。    8月22日惜晤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市巴。在迎来年内最重要的车型后经唬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜熄嗣换,着实令人期待栏兢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展空,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哭冀量,更是为北汽自身的发展提供了极大助力票。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枯系酞。    “在各种场合我都讲莱倡,北汽就是合资反哺自主”峰,徐和谊告诉中国经济网记者讽吐,“合资和自主楞畅,绝不是对立没勿轨,而是互相借力”睫顿。自2009年以来努,由北京现代朔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浦滴、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厘、管理流程予以借鉴的数以百计哼访。 北汽自主实现百万辆    正是如此箍懦,从2011年歼搜,第一辆整车威旺306问世念光试,北汽自主销量直线上扬署:2011年达到2.4万辆嘎、2012年实现7.8万辆忱膝兴、2013年超过20.2万辆钱灵途、2014年突破31万辆埂、2015年完成33.7万辆肚。历经五年多的时间擂挽,北汽自主已累计生产达百万辆购挟氛,跨越增长令业界瞩目持。    “着眼未来错拷,对于合资我仍然非晨渌蹋看好滑。不仅是十三五慌,未来很长的时期撵熄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献彻虑腾。另外避,在此基础上淌,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夺冷,徐和谊表示膜归。    “年底前还会有更多的好消息僚免,不管是在新能源领域私欠,还是整车领域舰,包括一些重要的零部件领域剔窜,还会有一些新的大项目落户北汽襄蓟奶。这样峡,为北汽更长远的发展娄犀,我想合资这一块施台班,贡献还会加大媒轨频。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "  9月29日行,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上免饥检,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲酗帮羔。   蔡明指出圣衡,中国汽车市场曾是低质量匡仕、低配置挎闭伟、低服务的代名词虎伙。诚然蔡倪,与美国汽车市场相比痢入,中国汽车市场还不太成熟刀蓖膏。但是晴茂,趋于完善的服务质量诞人、规模日益庞大的车展醛菊、逐渐被认可的中国自主品牌士富淘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步删貉饥。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标味啥,分值越低表示可靠性越高监。J.D. Power近几年的数据报告显示捞哆染,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定暮缝,从2009年的178PP100到如今的102PP100吻儒坡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步耻刷谦。尽管与美国市场还存在一定的差距兼夸敬,但中国市场的后劲儿不容小觑集。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显彻蜂叼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢台违洽?J.D. Power最新数据会给我们答案家。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH紊,而中国市场的进步速度为每年4PPH棺许。在车型研究上呕,中国赶超美国市场需要6年时间猜墟犁。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH募德,而中国本土品牌进步速度为8PPH歼咀。在生产车型上爱,中国赶超美国市场需要5.5年厘茸靖。   3. 在了解美国客户的需求上砍酣缆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年里蚕。   经过对这些数据的了解和计算夯疆,平均下来奸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼辖敢荷,才能百战百胜师卷,想赶超美国市尘橙ⅰ,前提是了解美国消费者的需求勿闻恼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为虏凑:车内有令人不愉快的气味尉稳耍、胎噪声过大(来自车身下面)郡氮巾、耗油量过大扮鹅、风噪声过大(来自车身周围)淳凡菊、空调开启后韶胳锈,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为澄柑:内置语音识别经常无法识别/误解命令父、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题报悔、风噪声过大(来自车身周围)动参、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)教墨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档僳。同时瞪,在前10大问题中凸坍,只有一个问题是相同的锣,即风噪声过大庞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异赁,对不同汽车质量问题也有明显的侧重吉。中国消费者更注重感观(嗅觉码玲、听觉和味觉等)方面的感受质量瑟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受童。   就目前来说构,中国的汽车产业还有很长的路要走矫械,无论是汽车的质量姥鞍释,还是汽车的整体销售体系损蜗储,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距漠嫉。凡事欲其成功红坍,必要付出代价片救:奋斗庙讼边。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉碱犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰貌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理敞:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣舷录:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰澄化:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编逗:李芳 版权作品纷,未经环球网Huanqiu.com书面授权没虎,严禁转载探篇,违者将被追究法律责任娜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蛋巨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旁刷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奥前。同时撇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开任媒硅,作为本次车展的重要组成部分之一糕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瘸,中国机械工业联合会会长王瑞祥戏屎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言驳谩酱,为中国汽车产业的智能化田街,信息化方面的发展做出指导意见般烂。   本次峰会主办单位里汤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接突戳:   贸促会汽车行业分会长王侠邻细闷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟认:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纷玛磷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乖枯档:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淮凑噬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蓉罕廉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嘿钾悔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拌:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了吗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看粹奴玲。因为我以前开玩笑说了一句话疮恼,我说这个车联网这两年已经实现了辈链囤,就是人在车上用手机连网聘茸,这已经实现了姐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架股火,手机天生的使用起来就比车机要方便坊退旗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变份檀。有一些改变我们已经看到了现涛歼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呻。现在有了优步统、滴滴到处讲将来大家不需要买车了巩,这个确实听着都挺有道理饺,我们一听都很吃惊锑橡醛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享去牟,搞来搞去就卖那么几百台车扛投橡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始亭稿躲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鲍林体。对于整个汽车产品点、汽车产业链的改变它到底会怎么样行十桅?   回到出行的那个问题孩供,我觉得大家也不用特别的担心瘸路。我先给大家压压惊抛妒,有两个数据很有意思判,一个是美国湾区的汽车销量推屏,一个数据我们一查就能查到邦。以前我们想2012年优步在湾区开始普及叫舷期,现在渗透量已经非常多了盖秀怪,优步在湾区这么普及了就结,买车的人是不是变少了疤毋庙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膘颧诫,这个没有变少努,而是增加了巍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆兑吩宏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错诫矾蠕。确实涨的很快讳,这个和大家的想象是不一样的坪棺,觉得汽车销量应该减少翁,怎么还增加了呢速钱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少般谅,你说滴滴部、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情评触芜。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买编,这背后真正的原因我就一直说驴梅鹊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赎,其实出行不等于汽车集千,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弘、道路密度不够这种应用场景泥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筒,其实它真正的加剧了中国的拥堵渺存释。北京和上海这么多年严控车辆的牌照够怀努,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%计。汽车也不是简单的交通工具稳,如果把汽车还原成一个交通工具形,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了哪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由精吞,我可以开曝丢,我也可以去坐地铁切夸,我有北京和上海的公交卡逼齿、地铁卡熟还陶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车荒鲤诲,我也可以骑自行车爸能,有的时候感觉走路也很好吮交。   实际上汽车和出行之间不是划等号的珊婪,汽车行业当然会发生改变抛火,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑洛茬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验覆。如果你只是把手机当做一个通讯工具损隧,在2007年的诺基亚已经做的非承冀罚好了沉贡,但是还是被智能手机行业颠覆了骗丝什。在汽车行业也是这样嚎弥湘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宛缮,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具朴匠享。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验称,我们去展望一下帛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶滴,大家都提到很多了筐虐。其实很多人的展望角度是不一样的负港妒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了丸暮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了迷彭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步达,更多的是解放了你不用开车凄刃掸,分享的是司机锣矛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沉逆葱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侣怪,它是一个规模经济察量堂。它的交叉点大体上在2020年就会出现拖不,我们的预计2020年在美国就会量产扭缆梳,在中国可能会晚两三年擎瓣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的局离,这是我们要看的一个趋势戮炽。   第二个趋势仙腥壤,移动互联网会加快电动汽车的普及笔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛊梦。很多人说电动汽车是因为省油钱拣请,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吓币犬,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辞乡隧,再也不需要去加油站了侵。第三个带来的变化就是对产业的重塑瞳,以前汽车公司都是专注在制造搪渤扦,用户就认为是汪洋大海罕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的灵魏荡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链狼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面编盟,内部管理的界面拐诵,反而把制造这件事情也许就可外包了皆。最后一点靶讨刑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接长,所以汽车作为交通工具以外的部分翱罚,一个用户买了车以后需要的增值服务培戏,汽车公司就也机会去提供这样的服务肉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验佩叫。所以正是因为这样一个对移动互联网吩凄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化馁爬溪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构乾茸,超过1700名员工送里,我们未来的使命就是希望通过更好的产品舜糜垮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车赦啸。只有更好的体验才能真正的激励这个行业臂惮寿,激励用户嘎,这样蔚蓝的天空就会出现斜狙敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辫蔬寸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碾负教。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冷。同时堪蚂幌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镰崎菱,作为本次车展的重要组成部分之一扁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丛剃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晒弘糜,中国机械工业联合会会长王瑞祥甜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茶冈寞,为中国汽车产业的智能化娃,信息化方面的发展做出指导意见姐。   本次峰会主办单位茂练咖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碍梢:   贸促会汽车行业分会长王侠暮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟把睹屏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌沛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林露拎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拦午啊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夏恫魂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蘑湾回:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滑弦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绘佛:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯溃快坝杉册,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脾拿德,因为现在我们是全世界销量最大的市场尾窝。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吉些穗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彪、环境污染等方面排惯氖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战号。同时晴储,智能制造旗呛、工业4.0己锻、移动互联假、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”姥厂、“互联网+”等发展战略孟玫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点峭萄葡。我们有很大的机遇困拓,我们会见识很多非常有趣的变化揪。   当前业界普遍认为立净,低碳化辰藐场、信息化面摹趁、智能化是未来汽车技术的发展方向乃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇村琼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绷艰痉,正在成为汽车行业的发展热点厦,正在助推中国汽车产业的转型升级为搁泊,从而进一步打开智能交通产业的价值惶疯绢。在2010年的时候呻雷赴,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索掀玲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统括,为用户提供全天候鲸蚊、全时段的服务妒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挪,签约和活跃用户超过一百万娥,累计为用户提供约2亿次的该户服务洽屏辨,人均交互服务超过11万次扯苯。经过近七年的发展桓蠢湘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位钎鄙歉,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恍补驹、凯迪拉克癸良、别克菠、雪佛兰上使用闭,倍受消费者青睐惫腊檀。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春萆透肌,面对新的市场和技术趋势偏菲,基于车联网多年的探索荷李、实践结合行业的技术储备虏断矾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略浓,提出了到2020年力争100%产品实现互联颓帕,并致力于打造以车载信息服务鲜攀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烁,为人弧碎熔、车提供安全智能便捷绿色出行伎,初步建立和谐的人煤句相、车建赐舒、社会互联生态圈荡丘幻。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克较叛、别克谜、雪佛兰品牌碘酶,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熔疗牛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展彪祁钵。除了安吉星在移动信息和网联上律匣伸,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力艘椿毋、内容服务能力几瞧虽、大数据运用能力尾牛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B暗穗、B2C的业务娟胖捅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全捻烈伸,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露拜限、支付安全存,更可能引发行人安全和人身安全醛,因此在大力发展车联网技术和服务的同时付牧了,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入僧绘茸,网络安全开发包括威胁因素识别车、安全战略制定闪锚、安全措施执行洛械酚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开凡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准枚顽手,并且在过去几年不断的进行迭代升级撅柬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作络诚。伴随车联网技术的发展门局,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术理腥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术斗醋岁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶差。让汽车驾驶更安全兜、更轻松副坡课、更有效呛祭梧。   我们身处在这样一个时代妒,新技术层出不穷使一切变得可能迷钵,我们也是非常幸运的一代人耪,能够见证汽车行业在国内檄、在整个市场上有一个颠覆性的发展歌眯祥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化茎,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蹈。同时也让我们对明天更增添信心和期待灸,激励我们坚持不懈的努力懦钱东。   我们相信蹄拎,汽车行业的发展刚刚开始喷懂。汽车行业与其他行业的相互交流侩、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活姥手匣。我们会和同行一起共同为之奋斗享深星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊撮:李芳" "   9月28日屉搏,在2016上海浦东国际汽车展前笺菇墟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行胚茨具,新兴造车势力洼使碌、养车淋醒、汽车金融等领域从业者虾帘拘,走到台前期掀徽,与大家分享及探讨未来的市场前景奢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惯锑俱。    吕征宇桨勘:各位领导擂、各位嘉宾诧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典慈廓峡,刚才我们的同行说得非成捉好磁措,其实我们有一个共同的理念蹄辫,而且我们也有非常多的痛点酒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来币菇卑,我们也有美国合作伙伴的公司蓖古,乐视的七大生态是有机的凹,在零基础上打通的婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的揽,目的就像董事长讲的一样收,让“蓝天白云”再飞翔磕,目标就是打造全球最先进的超级汽车衡簧节。    那么用互联滦赶、智能痰、电动摩哥、共享的方式蓉秽,实现“未来”的交通方式鸿唐旧,我们认为汽车产业侣,还是没有被互联网变革的产业脖瓶鼎。对于乐视超级汽车生态而言刺涝楞,我们有四大基石戊妇,我们相信社会化拍骇娜、分享化匹嚎、互联化勺块丝、共享化将成为我们未来变革的方向澈韭瞪。    从我们的汽车生态诞生以来揭锌沛,我们保持着快速的发展荷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目彩,落地在浙江湖州 航队嫩,这里包括绿色环保的环境席、自动驾驶的一些功能和区域人。    同时我们最近可以告诉大家崇得弧,我们的产品样车在美国已经开始路试提噬秘,技术在百米加速已经是全球领先了唯贤浆,产品的量产进入倒计时状态破编普。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资侈,创造首轮汽车最高融资金额的记录授绞丸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发癌刨,协同开发也是我们在北美的基地掀险莱、中国的基地嫂架、欧洲的基地共同开发儒。同时我们的战略开发电动的底盘机构芳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件厢。    第二个就是智能化脚蔽枫,车是人工智能的最佳载体糠掳,乐视做了大量的投入疯次壕,在硅谷和SSA成立了研究院瞬煞,在智能驾驶也取得了突破性的进展昆繁赁。社会化就是刚才说的分享鞍,我也非常喜欢这个创意唱惶臣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亨迪擂,我们相信在共享经济的领域里未掳,无论是Uber的繁荣香,都证明未来不管是房子熊沉古、汽车都是重实用的趋势湾,所以乐视将战略转移嫂,推出车租赁的平台痛洁讥,我们叫做乐享平台啪妈。    其实最重要的议题抠间,乐视作为互联网公司稍舌,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力疚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解雹评帆,电动化停挫、智能化醋、互联网化坦、社会化唤,这四大纬度有密切的联系避。    我们把汽车当做全新的载体罗复,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功捂了故,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品孝,谢谢大家韶喀靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府涵抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斧法,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办期怜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翁雷,他认为车联网副,既然是大势所趋掂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藏,少炒概念剩,多做实事挺趣碎。 以下是王侠发言实录痞:   在这个夏末秋初猫溃然、时令更替的丰收季节邢李,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机凭杆哄,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典烂。在此科,我谨代表主办单位中国汽车贸促会得岔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来狈干剂,汽车产业的电动化成锚咀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荡素,而且也正在成为全产业链创新求变仆、转型升级的主战场茂杠煎。但是电纱,热点和繁荣的背后篙操,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面问救。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陪孔,车联网也在热捧之后开始遇冷募,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰汕。其实琶羔,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辱,我们要理性面对掀穿、系统分析列嚼庞,既对前景充满信心禄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虾技,才能在变革的大潮中认准自己的方向钦赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先染畦绥,我们要清醒地认识到唤弄,汽车的智能化和网联化是大势所趋空寐,是不可阻挡的方向滩峭。电动车还有技术路线之争祟荡、对减少污染和能源危机的疑惑窃苔孟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处凹,没有坏处弥吭九。汽车诞生130多年来荣摩戮,除了带给人类方便之外穆星岔,还带来了许多难以克服的问题骇,比如交通事故葛搔潜、环境污染和拥堵策怯、能源危机等等目秽。车联网和自动驾驶等新技术的应用禄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐对阜解,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想繁。现在不少基础薄弱的车企骇踏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招寒逛,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守普墨,多持观望态度烦池,这也是目前车联网叫好不叫座镭芦釜、貌似热闹却普及率不高的重要原因竞房慑。我想说的是隘戚,既然是大势所趋漏贯,就不要犹豫不决彩坞盟,否者真的会给对手赶超的机会小测度。   我们要清醒地认识到戳酬窝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趟。汽车市场的低增长成为常态之后布既创,我们对于销量的追求空间越来越有限卫染的,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式寂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值和禄,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倦含椭。   我们要清醒地认识到厢散,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破访洁,必须是社会性的统一行动夏。一方面蹦糠瓶,车联网是一个汽车生态呈幸,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糖亨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致店猜。另一方面染糜,车联网又是由整车制造商鹊秸媚、产品供应商怀瓦串、内容提供商架、软件供应商阀古礁、服务提供商憋、网络运营商等不同角色组成的产业链哎现,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合箱,打破壁垒妈骇牌,互相开放信息系统猾,进行深层合作埠肺擅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的静笑。   我们要清醒地认识到耪干,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破合谜,而是要靠一个技术集群的集体支撑舱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绞,如果通过手机就能解决的家痴校,其实不应该叫车联网肋。大数据棵阜、新能源技术鲁、网联技术频让粒、自动驾驶技术亢潮、传感技术庐、网络安全技术等花潮殴,这些技术的应用都是相互影响祷克班、相互促进甚至是互为条件的酣凑。比如汽车共享和无人驾驶磐搂,就只能在车联网的前提下才能实现锯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变陇沧膊,并给汽车共享带来更多可能性垃。另一方面遁,与手机和家电不同的是奥限,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鞋请受,绝对不是有钱就可以任性的地方爸轿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平露,中国车企面临的问题一点也不比别人少号,我们一定要避免浮躁情绪璃娜,少造概念胚母卿,多在核心技术上下功夫鹊情。   在刚刚结束的G20峰会上图限,习近平主席表示摔:8年后的今天秆顽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步巨圃、人口增长芹岔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期繁猾衅,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减懒售钙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头慰抒。其实古铝,对于全球汽车产业来讲碳戮坚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱酵力,传统技术进步的空间越来越小订橇湿。在这样的背景下脯汉姑,智能化矾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎跑,为汽车技术进步提供了新路径掠,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拼汞。   今天导,我们以“智驾未来虱虎簇、创领先锋”为主题范,邀请各位企业家舞、专家学者共聚一堂黎钒妥,希望大家能敞开心扉挪,知无不言舵赔,为车联网时代汽车产业的发展建言献策软羌咖,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量露。   最后全,我衷心地预祝本届峰会圆满成功响,祝各位朋友在沪期间顺利惕嫌酣、快乐溉、安康淀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈五:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蚀停,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叭试另,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体波岁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线觅女锰,在下线前夕发厂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通募菏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坛郡魏。 一项酞耍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型赫偏狙。今年1-8月冗孟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息完肪扫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型凰登蔬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翘,以首款SUV——威旺S50为节点溺蕉,一步步走向经济型乘用车领域稻首,实现“MPV SUV双轮驱动”沙。对于未来产品规划比,陈桂祥向网上车市透露茬枷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型草任,并冲击40万台销量规模换诗托。” 陈桂祥进一步表示纽莲:“北汽威旺的MPV龄屁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棵拉。2017年的销量重点会集中在M50F上显苔锚,到2018年也会有全新产品上市哪巷。”    今年8月16日哦姜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耐沪,对于转型中的北汽威旺衅教,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品粒刻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂揣道驶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卫仑。在陈桂祥看来拧篇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏祥梗喘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沁。    二艘抄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品乒湿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求立哥。M50F具备明显的高颜值特征烂辉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芳楷钢。而做到高颜值并不容易卸,陈桂祥向网上车市透露猾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘿,奔驰团队也全程参与了M50F的研发巩氢韭。    从内饰来说戌涤船,新车的设计均由轿车化标准打造藕沛,其配置在科技感喊、智能化上都有出色的表现殊盲博,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏稗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爽红。同时辰醛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配控,智能化水平足以媲美合资品牌两拷。 在性能方面托簇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煤伤,进一步满足消费者的需求穷晚,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惺熊凰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台邦淬酱,到2020年威旺规划40万台的销量徽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求香。未来将在夯实MPV市场的同时麓,进一步做好SUV市场犬秽虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌纺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日朴,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》快,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业港熬比:苏州吉姆西幢捻鲤、苏州金龙礁朝、深圳五洲龙囱筒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车补,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蜂膘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴迹季,并对吉姆西取消整车生产资质茧钎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘉龚,追回补贴资金插犊秋。    根据通报薪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查分琉斥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鼎既负。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磊揉。不过守,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了记橙喜。 补贴新能源汽车的依据何在氨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆垦毁颂。市场经济最需要的是诚信哄。但是荒,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉危害默透。部分领域缺少应有的制度约束蛇刊,秩序甚至失范干,这并不稀奇渐迸激,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粗帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立可静。尤其值得一提的是多耽绰,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标久是。在这一目标之中胎,财政也被赋予了其应有的定位揣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”牧腑。中国社会的根本性变化需要处理好市场丝、社会与政府的关系问。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件赋纠窟。新能源汽车市场同样是市彻婊疤堋,从根本上说癌柏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惭。新能源汽车骗补问题的源头郴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重吮屡楷。    当然推箱垒,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炯船,不是市场取代政府哀盎,而是市场和政府有主有次侠巳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖需挠滴。说时容易做时难燃辩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题杜。补多少迟,怎么补录衡,补贴如何管理等等扔臂,同样都是难题蒂四。    为什么要补贴新能源汽车拎甜?可以摆出来的理由不外乎如下柿瑰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔡蓉,只要予以补贴枷稗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展踞贩矗。这么说不是没有道理独洞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产开世实,成本较高病。有了补贴逛窜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补砷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善火厕杰。只要有足够的补贴换,新能源汽车的发展肯定会更顺利笺尸安。    但是邯席,有了补贴厩箩艇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗宦蜡?新能源汽车发展的关键在于技术腑俏。有钱就会有技术吗坎澈肚?这才是问题的关键裴。的确钢蔽风,现实中有许多技术是可以花钱买来的硅。但是耽档,先进技术不见得能买得到配。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憋。各大汽车企业也在努力开发新技术谁垢呸。在这样的条件下谰,新能源汽车的发展方向都是问题盆加,怎么会有可供市场销售的先进技术赋?有了钱誊兜潭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入诧撤,但是涕患仆,研发投入增加限掠酷,并不等于研发就一定会成功蛋剃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蚊,没有确定性的目标恋,研发投入的针对性也不可能太强耸论。在这样的发展阶段得糯琉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法献,让市场自行选择合适的技术筏乔。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的啸类全。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辅巾鼻。优势到底有多大奸,得看技术暗改划。电池靠电力供应蔽蹬辑,由于中国电力主要是火电勤齐边,最终提供汽车动力的是煤炭腹。只不过般棋从,煤炭发电地可能不是汽车使用地碾测,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吓患。污染是否减少惊额,还得看耗电量的多少讥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量砰说享。之后凛尸,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较馅蒜。传统汽车汽油有不同等级蟹雌漆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率贿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摊辟豹,这也会带来一定的污染殴。这都是比较时需要注意的琉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浩祭、充电不是特别方便的条件下烂撵铣,混合动力有助于新能源汽车的发展纲贺,但问题是容,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗萄?充电不便就不充怂救,将“新能源汽车”当传统汽车使用板,也不是什么新闻龚荡藐。还有排窟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比钠,到底改善了多少能源使用状况甭丝类?太阳能利用技术的改进忿鼎敝,可能是新能源汽车发展的重要方向伍。太阳能丰富肯,足够人类使用揩硷嫡,但是目前利用技术较为低下砰很,妨碍了太阳能汽车的发展堆粮潞。石墨烯等新型材料的使用讨播,有许多未知数泼,也意味着有许多新的发展空间尝。虽然空间多大未可知俏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会城花。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现豹赔较?政府在新能源汽车上的补贴较多愧。包括中央和地方财政补贴在内嗅设,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴肠浪。补贴力度惊人僚活,这是骗补的根本动力佃牌登。当然估,骗补还只是个别现象魏,或者说只是占全部补贴的一小部分底氰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断挺。如果问题的分析只是到此为止僵落,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策场妨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多立撵,只有寥寥几个腑瑰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑笆陆泄。这些企业不是小打小闹的企业疤槐胎,从某种意义上嫉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侯慕。这些企业按照正常情况下创,应该合法经营才是坟莫姑,为什么要去做骗取补贴的事邵侗可?从企业层面来看僵,这是市场经济仍然不够成熟的表现掇。在成熟的市场经济下季愧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业习嘎,至少应该是诚信经营的拣。骗补肯定事出有因煽。    值得我们拷问的是碌焚酷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题外欢?大企业铤而走险独,或者可以解释为补贴获取的门槛较低侵瑞,企业不必费太大劲就可以做到冻赖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业呵手讹,倘若没有足够的补贴蓟锤,新能源汽车业务也是难以经营下去的尼。    政府花钱是要讲收益的俩腥。动用公共资源称,就必须将事情说清楚微。最终耐妇踩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告乐。评价报告应该说明补贴的总耗费桶泵、补贴去向以及效果筐哭苇。这是国家治理现代化所不可或缺的撇吮陋。每笔财政款项都应该用到刀刃上迫疵眷,都应该得到其应有的收益侨巳烩。算总账透太,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吕檬型,这个判断并不容易做到残筐。仅仅纵向比较是不够的咖谴,我们还需要横向比较皖芹,中国新能源汽车行业与世界同行相比短,地位是下降了萎娠沪,还是上升了炽疏。如果上升橙,那么上升到什么样的地位懈澎炊?如果下降糖遁,那么下降的程度又如何遍割络?即使有了指标数据富,争议仍然会持续下去村。也许碾寡弧,我们可以通过其他指标来加以佐证韩袭。    新能源汽车的受欢迎程度动撵铂,显然就是一个不错的指标晌粟脆。2015年新能源汽车销售了33万辆绦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计丛桶吵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的评阜,那么实际销售数量更小栏焦。新能源车价格不低梁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美棉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霞剿酣,更利于判断叛。北京小汽车上牌需要摇号猜姥黔,但是新能源汽车的号是单独摇的冈,且获得的难度大大小于传统汽车救。这样呛刹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车凸炽。他们选择的理由多是容易拿到车牌放闷匣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鲜桐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖娘,还要摇号杆皆郸,获取牌照的难度和支付的代价都不新俣,新能源汽车和牌照捆绑销售取狠,给那些亟待用车的个人以莫大的方便屏,于是他们也可能选择新能源汽车纷。但就是这样筷趴坤,新能源汽车仍然没有流行起来络煤。全国其他地方股慷,也未见新能源汽车充斥着整个市场故。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩虽甩田,但是妇阔,我们需要思考氓,这些成绩中顽擅李,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果胶煞?一些城市为了招商引资庇唾瓷,鼓励新能源汽车企业到当地投资烽深骂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车拈。“双赢”战略的实施节檀,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力费,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定稻耸棱,这样的不对称竞争扶持瞧碱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴盟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待韶翠,是对新能源汽车价廉物美的期待处,是对节能减排效果的期待瞳,是对先进技术发展的期待骨湾芬。这些期待都是合情合理的铃拨妇。但是酷飞护,供给侧结构性改革还未到位嫌丸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坡飘,这才是问题的关键汝。即使要给新能源汽车补贴蠕玖,也应该考虑补贴的环节切彭,考虑补贴的对象赂挤湘,考虑补贴的效果窝剑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴布,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者勉掠,不能有效激励新能源汽车技术的进步添妹。如果一定需要新能源汽车补贴椭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效细讥玻。这样的补贴有点后期资助的味道济,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嗡。但是伍式乔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术履驮,那么它就在这个行业有了竞争优势馈霉,实际上不需要任何补贴醋枢携,就可以经营得比其他企业要好凉购。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争瘫狙挺,扭曲市场行为搅堡。而且蕉券办,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蹦桂。新兴技术的成长在萌芽状态僻阶,可能没有竞争力败,但是墙购,经过一段时间的发展之后赐蒲藤,就可能显示出新技术的力量镭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别携羔猛,今天领先的技术宠,到了明天就可能落后测妻。这是技术发展的规律性所决定的娃庞。为此们,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间味,因为未来的不确定性娘,没有人能够确定未来的真正技术路线摔庞涝。留出市场成长的足够空间署,可能比别的做法更加重要泥。骗补问题的出现屁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机俱割。    基于现状理,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逆犁诵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怀。这些年的财政补贴突帕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样痴夏胁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会捅婪船。相反贫,效率不够高的补贴官莎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少密哼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重弹。现有的补贴如果不是投向终端骄,而是投向技术研发揪筏,会不会效果更好点呢垫?个人汽车消费纯粹是私人事务揪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向靛苟。骗补问题的暴露苟朽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会横害贫。补贴本来就在退出窗痢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侗瘁露。补贴旨在鼓励研发层恃,鼓励新能源汽车技术的发展乐促,而不是其他具体的消费目标败宦释。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镜圃寒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拾看。这样的技术支撑出来的产品刻,还不能满足消费者的出行需求盆攘报。财政补贴可以退出碳窃够,但可以通过科研经费资助的方式揪,鼓励新能源汽车技术革新的台。同样的钱椒姓,花在科研上的效果掳,可能比直接补贴消费更加有效里苏。创新驱动发展战略的实施炉摊,从根本上看刮田,需要依靠的是技术创新股串帝。在技术创新上多投入警斜,并注意投入的有效性动定吐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  今年7月底松,在2016年世界500强排行榜中骨肩咳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坚,比去年跃升47位撑,排名第160技扮,引起国内外企业界跨徘、尤其是汽车业界的瞩目侍青馅。    今年漓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鲁哪。恰好是在10年前帛,徐和谊出任北汽集团董事长龚碍,策划棉、主导拧酿付、实施了令北汽集团由乱到治墨,由小到大典,由弱变强的变革虎纯伐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淀、有益呛圣环、独到的成功尝试柔溜辉。但是撇,当中国经济网记者约请徐和谊喷卑,请他以《老徐和北汽这十年》为题表檬,谈一谈自己与北汽集团时痞,徐和谊温和谩墓、憨厚地笑着说困什,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辉褪,少谈埃父,少写检聪教。    于是薄详拴,在不久前的一个上午律咀贬,在北汽集团的一个会议室里探,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道雇捅阜。今天是系列报道的第一篇揭。   当时奸鳖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路悸戌夯,实现跨越式发展”的战略缅,以及构建整车测柯、零部件拐侧姥、研发泰旗硼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径豢。“老徐这人的特点就是说话算话踌拉,真抓实干潜。眼瞅着北京汽车研究总院趣氏、海纳川汽车部件宋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛋默迪、新板块一个接一个地建立起来快,形成有力的链条缸,轻装上阵瞬蹿,并有序运转”钦搐。 北汽集团党委书记抢、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展钎悍蠕,连续多年蝉联世界第一坚棉猜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潜将晴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团柯霖吮。    世界汽车产业的竞争是国际化的囤、规模化的怕,更确切地说是集团化的俊稍沟。观全球汽车产业格局赣兼,能够称得上汽车集团的米受,美国有通用瘦败颅、福特侧洪草,德国有大众铃、奔驰缓瘸事、宝马乡鞋,日本有丰田涡伐此、本田抛,法国有雷诺-日产椽奉茅、标致-雪铁龙焦桥,韩国有现代-起亚枯券谭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前樊,谈到中国的某一“汽车集团”柬,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到拌旦李,没有自己的品牌和产品镀,不就是一家投资公司吗魏骡?算什么汽车集团!    每年砍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纱罗,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”父铝,不但被大众维贬、丰田豢蛋、通用们甩出几条街睦,也常常被长安懊欧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堡。    因此娟篇口,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伞毕。    过去10年间微愧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咐食攘,在汽车产业集团化方面做了大胆干糙、有益的尝试苗,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凶,逐渐培育沛、锻炼成为一家颇具规耐笆常和实力的汽车集团然阜纯,在研发逞念寂、制造雹、人才哼即、创新高龟适、管理等各方面实现了标准化江剔颅。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业街灵,曾经拥有一定的基础和财富桂擎熟,令人期冀;同时葱桶副,由于分散化涸梅、碎片化建,更存留令人难以释怀的遗憾里篱净。    北京轿车工业与一汽成、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末橙晃贬,有考证甚至认为垮闷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌售穿库。    据汽车老人陈祖涛回忆惦蠢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时防损,北京生产的轿车最早使用了自动挡配泉斗,而对手只是手动挡圣帅惫。    上世纪六七十年代盲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北价勺狈,成为一个时代的记忆汐汇。    而同期随九蠢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毁胖叹,遥相呼应的拎尖途,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130步芦。    改革开放后很甲,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疲守。    到上世纪90年代肖颊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乌、称王称霸宦膘辜。    特别是2002年八刑瓶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抗莆陕,也创下了高速成长的纪录燃。 北京牌212越野车    可惜的是群,在这些看似个个突出的单体层面之上粗嗣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”毁垂,除却福田与现代酚虐犀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争救撅,还被同行作为茶余饭后的笑料杠急。整车企业尚且如此椭,北汽的零部件企业就更加不堪了币。由于资金帽貉搂、技术和观念等原因憨擒,大都跟不上主机厂的技术升级耻倡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷祷领,有的企业已不得不靠出租房屋度日料答。    忆起十年前上任之初的状况品,徐和谊对中国经济网记者说檄,当时的北汽一盘散沙嫡惧,特别松散蔬誓老,单打独斗沤,各自为政吩,互相内讧史,效率低下……照此走下去葛荚,“没戏啼,一点戏都没有”!他边说边摇头撑饱蜜。    由于资产结构的相对分散歇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业你奴。日常运作中病糠拼,大多只是履行政府赋予的出资人权力豌,无法形成一个科学的集中管理机构陌贤,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系泊,深入企业经营管理了毙。    2006年10月底乓,徐和谊出任北汽控股公司董事长五熊,恰逢“十一五”开局之年薪烩,他率领北汽以科学发展观为统领范,对产业结构和发展战略进行了全面兑都、系统灸、有效的调整嗓贝集。    有北汽中层管理者清楚地记得欺,当时岛丘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搏,实现跨越式发展”的战略哀湾华,以及构建整车兼、零部件破、研发俗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挡涵。他说恍侠,“老徐这人的特点就是说话算话瞪华烫,真抓实干目。眼瞅着北京汽车研究总院剂曹钉、海纳川汽车部件罐淮使、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务氯妻、新板块一个接一个地建立起来猩,形成有力的链条岗,轻装上阵胳,并有序运转”掸耐蕉。    到2009年钾愧,短短3年时间珐,汽车年销量突破100万辆大关碘,销售收入突破1000亿蛊,北汽集团化战略初见成效炊绷。 2016年丧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日冀联拢,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”寂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入其,公司治理结构进一步完善环雹丢,集团的功能定位更加清晰;同时佩,也意味着北汽的集团化运作由虚转实耐挠,并将在人才吸引鲍叹、产业链完善及兼并重组中成头镣,发挥出更加高效的运营效率馅。而外界则普遍认为阀,名称的变更滑,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源必,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心衫逗杏。    “北汽控股更名为北汽集团卿睬凑,是北京汽车工业的领导体制没侧讣、管理体制的一次重大突破可舵,找到了北京汽车冬髓且、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”茫凯,徐和谊当时说貉。    随后伍串,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团踢奴师,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标募。根据规划毁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元倘浓,大力发展自主品牌巢,完善和打造全产业链该赤毋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位论,进入世界500强孙韩。    “说到做到兜,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沏蹦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说档邯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破谐劫,战略性新兴产业蓄势待发梧呢龋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升峭勿拿,各项增长指标位居中国汽车行业前列揩级笺,成为近几年来最具成长性的企业集团筒袍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "   姚景源认为趟骨尾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持穆撬焦,而产业政策需要与时俱进喷富。    杨裕生表示肠蒙叉:应适时推动电动汽车市场化砍,也就是补贴退坡焕男翠,一直到取消补贴边囤顺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莽晴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重啃。但是撬硅薄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高渭,不宜鼓励蹋凌科,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湾朽。    侯云春指出热,新能源汽车发展需要在供需两端发力土,两手并用酵相换,推动新能源汽车健康发展骨文。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示滥,表明在国家相关政策的助推之下僧坍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展甫,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题伙。其中痹襄梧,规模巨大啃籍蒲、涉及金额超10亿元的骗补事实颁垦耽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”具。昨天泛促肃,几位专家学者的观点引起关注苏龋窜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认餐酿宏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用垢料。对此令,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毁偷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性华地惰、必要性的措施筷刀栖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为擂儒蹬,政府对于新能源汽车产业要进行干预庇懒旁,而关键问题是怎么干预去恨扰,干预什么太秦多。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吕核,而产业政策需要与时俱进”寡县,他谈到嚏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用能,并提出产业政策应该遵循四个原则惰。一是产业政策不能替代市诚憔テ弧;二是产业政策要管产业挎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物碱。    杨裕生也认为栋弹筒,目前的补贴政策有两大问题蔷,一是单车补贴过高略逞睫,二是补贴总额高救。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化护跋,副作用很大勺萌。    在新能源产业层面盗,杨裕生表示卷:“应适时推动电动汽车市场化刑揉,也就是补贴退坡腥抬炮,一直到取消补贴婪泡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)败鳖家,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”返稀氢。在技术层面苹品,杨裕生认为藐艾椿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车餐,第二就是发展不补贴隆透、已经市场化的低速车唯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筐挽甸,不宜鼓励才侠叔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化珊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外情堡项,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瘫,新能源汽车发展需要在供需两端发力澳,两手并用富,推动新能源汽车健康发展坦间。    侯云春解释说缆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舱戈。一方面大家喜欢用垂蕊嘛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施曝,政府和企业共同努力筋甜,使得新能源汽车能满足消费者的需求蔡豁荡,开拓新能源汽车的市场坏狼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洁嫉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏馁:李芳" "  如果我们做好准备的话柿,赢家当然是我们彭课巢。我们不担心其他的拱搓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务雹沸,我觉得只要我们做得好沽夕,一点都不用担心菩茧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日户炔操,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一擞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后括套疙,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授夯浩,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访词秒。其中特别谈及奥迪与数字化泥梅。    施泰德说卫钢砍,到2025年以前掇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢患港间?汽车行业正在经历一场变革鹃罢妻。对我们来说嗅操检,有一个非常重要的关键词浚墟:数字化尼读,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羔,我们眼下所处的时代嘶惊,奥迪科技一直处于领先地位太卷,并不断进行新的突破佩倦。对于数字化毫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商面捐。到2020年时缄隘锻,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验顽堑函,这也是我们引领未来的一种设计完,包括其他顶级科技付碍纷,包括我们的传感器萍概戎、雷达捂、激光大灯等斑,都会进一步巩固奥迪的领先地位绰惶黔。    施泰德说具圃残,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弟岔纫,我们会全身心地投入到这一点蹬迷,包括3D地图库攀,导航等应用漠始氦。对我们来说媳,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蝗魂。当然急乐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”精梦燎。    在回答有记者问喘空且:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走睦,有哪些优势瑰巳?在这场竞争中累罗,谁会获胜”的问题时蒂绷,施泰德表示琅:如果我们做好准备的话赣揪蒙,赢家当然是我们筐力局。我们不担心其他的椿删,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务番,我觉得只要我们做得好火,一点都不用担心晦。    施泰德强调奔鞭充,在某种意义上煤乘,我们也是一个初创企业囊。其实凌,奥迪有很多细分部门牡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作溜。如果没有这样的合作操,你很难相信撅居,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远科,我们能够成功地实现自动泊车扰、自动驾驶等挽。    施泰德预计食,2017年书签庆,我们要推出新的奥迪A8括阿,自动驾驶的时速能够达到60公里逞褪掣,没有别的厂商做到这一点滴受韶。如果我们明年能做到这一点的话蔫小膊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技垫磁,启迪未来”促成肮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鳞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肺爬苛。庆典活动前夕仆钉吹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煌番。一汽-大众汽车有限公司董事户、总经理张丕杰除了对政府乳、经销商瞬怂、员工皖、用户等的支持表示感谢外井碴,他也坦言仓昏横,在新能源固淀姑、“互联网+”等方面董,一汽-大众起步比较晚阜拨淖,这些短板正在引起高度关注汀钢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子侨柯蹬,“因为有你拧,心存感激”寺帅泛,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秸筋,来感激这25来帮助我们成长的所有人滇复。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就汀棘慧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果簇。从前辈讲起恨涧据,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钠吻侮,还有陆林奎等等的领导另华噬,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策曹桥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果诽墙柿。   25年来擂,我们要感谢的人非常多窟差。感谢国家和政府的支持与帮助拳撑川。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盎,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行殊搁。例如成都愧勿,成都今年是高温天气倾,最高气温是37.5度而且是持续的寞慌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活挡,政府部门给予了很大的支持和帮助犀当。   我们要感谢1250万用户辖筏,感谢他们的选择和信任下竭。一汽-大众从项目开始建立污械互,一直到第一款捷达开始投产泊星蕾,捷达在市场上并不是一帆风顺的殊,它的初期是走过了一段曲折的道路浆苇坑。正是在困难的时候涵顾,是客户帮助了我们寒董、鼓励了我们念。还记得在困难的时候食残辜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国滥检,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象攻阶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工婚什。一汽-大众的员工非常的进群媚暇小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化烈盎、吃苦耐劳插混疲。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钠形。大家知道一年365天浚渐睹,如果周六周日全休息就要去掉52天警,把所有的节假日都去掉鼻署,标准工作日应该是250天墨,工厂的康采恩标准就是由此设计计。而我们加班到300天吵娩菜,320天是常有的事滤,员工非常辛苦霸械,所以在这鼓全,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拜口睹。   要感谢中德双方的股东韭悲独。要感谢他们具有前瞻性战决策匹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开街。一汽-大众的建立丢且,当时在中国的汽车合资企业狭沙惹,一汽-大众成立的时候也不过就两家堕挖亩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞍什廖,股东双方做了前瞻性的战略决策阮,才有了一汽-大众稿,我们要特别感谢中德双方卫加。   在一汽-大众发展过程中钢邪,比如一汽-大众西部战略晨绅谭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犯祟鞠。一汽-大众在西部建厂的时候嗜恢八,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力师漠峭。现在在西部的生产基地居,今年他们的产量突破65万辆寺脆徒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略憨霞家,在股东的决策上由一汽-大众执行的摆擂,也取得很好的效果妊车。此外沤弟,还要感谢1200多家的经销商僵、700多家的核心供应商合作伙伴苟。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抹门按、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量汲行。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吞瞧,中国适合于家用的车型非常少柑汐啦。25年来孺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咸,上缴税金3700亿元汹充。从一个品牌一款产品发展到拥有大众聘擅娟、奥迪两大品牌12大系列产品睦膘。   25年来弊朽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升呸琶,带动了中国汽车工业质量意识的提升兽虾逞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挎度,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铃褂,一汽-大众是领先的蛊绍脑。同时堂通廖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业沏啪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚏丘。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验水。首先饲虑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑强导。一汽-大众的体系不是一天打造出来肋埠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的壁椽疼。   其次溉拟认,一汽-大众拥有一套完整煎、标准的制度和流程的有力保证谎吐。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰袜,制度和流程是保证湘。   再次缔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针眉厕,在经营发展过程中有很多难题需要解决亩谎澈,有很多矛盾需要平衡疼皇,用什么样的标准来平衡丘习?底线是什么兽粗?那就是质量挥窘反。一汽-大众一直坚持质量至上绣小,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谢男,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承懈骂逻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关救扭橇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业媳靡溶,这也是质量至上的战略要求看荣起。   此外淮,高品质的人才闪疽卷,具有工匠精神的员工队捶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质藏、传承的文化也是高品质慈瞳烦,得到的技能训练也是高品质褂。拥有和企业共担风险的合作伙伴司,无论是过去棺、现在还是将来都是这样辖电,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起价恐。一汽-大众在自身发展的同时羔泪,也考虑到了整个供应链的协同发展棚灯旦,对于整个价值链会有高品质的要求藤。   最后寸艘,一汽-大众在努力践行企业社会责任骋虐搞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骂粱拱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持链抵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上誊书县,既要总结经验和收获骄超。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训白鞘、走了哪些弯路酥,下一步应该怎样避免忱斗。   如果说到过去的不足师困娩,SUV细分市场比例快速提升焚烙呵,一汽-大众对此准备是不足的寇攀,对新能源俊恼、“互联网+”等方面的起步也比较晚松鲁。一汽-大众对于未来仍然充满信心憋,这些短板正在引起高度关注呕佩蔚,企业正在考虑这块短板如何去克服采忌倘。   2014年饲拟扰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议梗宽闷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望抨篇考。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钢河鸡。   面向未来陡管,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兜,保持创新渡赌鸿、驱动发展箱,并释放出更强的增长动力筋。同时饭告,也会与各方伙伴实现合作枚鸡圣,实现更为广泛的互利共赢噶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弛山逻,不断回报政府休恐品、回报股东翰奠、回报社会巧绍纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间皇冷鸵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访抨埠。他表示碱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位当校,并将继续保持限量生产以追求独特性版哪潍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来镁校污,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型稠经闲:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante戮蜕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兢,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旅够蝗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用烯林欠。业界有所疑虑的是吓楼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毛霸禾。   对此唤弓,薄亚铭向记者表示请贩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低擅宏,但都不是便宜的车型瓷很。Levante的价格达到了100万元左右秽授,Ghibli的价格也达到了90万元左右猾,在产品定位上依旧不低巳淋。同时寥老诗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钾凹,依旧走高端化路线俗。薄亚铭还讲到点偿萌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司萎丘,不会把目标提高到每年20万辆勿、30万辆的水平禄讹劳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量珊,所以我们能保持品牌的专属性镁苦魏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明舱,他表示垢某:本次车展上上市的新款总裁车型腻凸,除了在产品上进行了升级外谐,还提供了多种个性装备瞧插狈,客户可以从中选择很多种搭配汤脆刃。此外共,新车在性能上的提升显著宫漓,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快烫捌匡、动力最强的四门轿车巨膏。   此外请粗瓶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业副请效,开始尝试电商销售模式申澜绿。薄亚铭认为情谈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用壬嘉,因为中国市场的客户已经变化脊盟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的擅订,现在有很多人都用手机去买东西肩剖,这是市场发展的趋势谱陆僚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前价,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式湘晌亲,即用户车主首付车款后库,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司巧驴讳,到整个租期满了以后便,这辆车的物权就归给该车主佩,该模式类似于分期购买讲段纽。   薄亚铭说技:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行魂,但是在中国市场还是刚刚起步休密,有一些量产车会采用这样的方式做结斯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侥席。他还表示负:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策奥唯锑,其实反响真的是挺不错的鹊琶。尤其是北京缺、上海这样的限牌城市冉。通过租赁的形式溅捐锋,牌照将打包在租赁费用里面爆渴拎。当车主买到车社,即启动融资租赁手续缆,拿到车辆牌照坟,不用为没有牌照而担心忙且。如果是企业车主碴驼檀,每个月的融资租赁费可以抵充扣税糯富,是非常划算的劣。”目前挡,该项目仍处于试水阶段短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "新能源的发展疵丝,是大势所趋廓,但具体方向技惨,也扑朔迷离嘘。    电动车会成为未来的主流吗皑咎切?现今的新能源汽车产业健康吗冯?什么样的新能源政策更适合我国国情完附池?    2016年9月2日垃,在2016泰达汽车论坛上潞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矫虽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”荣,他认为考超,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题垛,恐怕不可持续我,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蜜辣扦,何光远认为铣踌拐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向陀荣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扭吕沧,这位87岁的老人谈起汽车工业壳辱剿,依然有些动情韩伯啊。谈到电动车发展抱,他认为颠啃凳,把电动车归为新能源汽车是不合适的痛刊。因为先,第一泪守,电不是新能源嘶老讨,第二惺短,电动车也不是新东西晨儒羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解动木介,电动车诞生在1834年嘶钵,是英国人罗伯特·安德森发明的成吮钢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年派。    何光远认为翁痘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”粱夕,不科学侧,应该给它正名台,就叫“电动车”琶奸,或者是纯电动车范。何光远认为伎,电动车国家政策的支持力度非常高伦虐绕,所以它现在发展比较快弛,去年生产了30多万台妙挂,但它还是有很大的局限性替。首先炯毋叉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便念尾叮,可以长途旅行使用挂湿。即使快充也得半小时以后瘦擦,但是经扯椿啵快充的话汇,这个电池的寿命也会减少搏跨九,慢充就需要几个小时铺,充电的时间很长抄。另外庆烽膘,行驶的里程很短缅,有一百几十公力就了不得了铰,就是很好的电动车了恫劣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乏,我认为不可能持续兼窗寥。”何光远说善,很多企业是因为补贴才做电动车停,事实上稀帝酪,内燃机节能潜力还非常大眠,缸内直喷技术沮懦、柴油机的高压共轨技术敝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助暗,因此反精据,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力尺,不能被动夜ā,节能是最大的减排常。    甲醇车大有前途    现在荷臂计,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战趣,因此竭,各国都在研究替代能源与新能源汽车袖嘎擂。美国险、欧洲厢、日本炔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巷,但因为资源禀赋不同搏,所以技术路线也有所不同乒。    何光远介绍说汉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题糠媚,在某种意义上讲赐坑痘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量错甲裤,虽然同为乙醇斑如解,但着眼点不同;日本缺乏资源蔚,自身资源利用问题不突出筏,因此涎旅坟,把提高汽车燃油经济性作为首讯瓤眯尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泛滴,日本也在搞甲醇的研究事刷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赫币浮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线荒疙。    在能源痹饰、交通膜、环境廉说、经济四位一体的框架之下凑诽,中国又该如何考虑替代能源的问题非陡蘑?    一直以来其玛炔,煤炭是我国的主体能源茬,占我国能源消费总量的66%至70%胜离。何光远认为犁劣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用剑劳残。推进我国能源生产和消费革命剁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路枢巨。而在煤炭发电供热的同时湘,可以产出甲醇粉分,可以为内燃机提供燃料检徐,所以貉纬花,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牧豁仁、高效利用是紧密联系的坤甲方。    此前城辆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点袖锋,这4个省基本上就是产煤大省蔼轨虹、山西拓鲸、陕西瘸回、甘肃宠劣、贵州卡恍、上海市魏。现在规模最大的是山西臣鳖、贵州败领题,其次是陕西矮晶间。    何光远介绍说悉卿款,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准输,车都经过天津检测中心检测爽,上了公告熬搜必,经济性也是最好的排。“我去看了加注站骋脐粉,M100甲醇100%烧甲醇渺,2.2元/升经,现在已经降到1.7元/升了唇仟版。一个半甲醇就可以代替一个汽油挂。所以说户察,甲醇还是很有希望的笑凳溶。”    今年3月份肩绩,工信部誓陕告、科技部哥顽奋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点次级尘,验收的专家组由何光远担任组长去验收杭。何光远透露说擞申,山西验收以后僧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会恫,开会以后形成了正式的报告嫌。现在狮褂脸,在各个部门已经会签完了锯浆,在等高层领导做最后批示铜黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵挫李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥甜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府儒、行业搁、企业架、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斡刹,寻求产业发展有效途径藕。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录钮桓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们碴、先生们眯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容慑啃及。今天荣葱骗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文适既评,主要是围绕商业车险改革的思路和效果体瓤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先举睫洞,解决大家的疑惑啥帆壕,为什么要改革倍?现在存在什么样的问题栖规?第二侨澄焦,改革改了什么蛾尖?主要内容冈悲、实施步骤拈、目标撕晃、原则广诽、政策选择等等眷藐。第三违阜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了馁,改革试点取得了哪些成效呜,用一些数据和大家进行汇报砂。第四公彭心,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望松虾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件收劳,从国际上来看丰,自上世纪不管是美国撑梳苔、欧洲缚漂息、澳洲还是近邻日本暮井疏、韩国堪、台湾等等场,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮杆遁窍,至于费率为什么要管制肖恕先?为什么要放开台?这个也可以做一篇大的题目喷憨鞭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泉烫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定福,逐步地向由保险公司自主制定转化芥鹃猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高苹念、什么样的车保费低陶凑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展据。   但是急晨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时抹釜痪,还不能叫现在完成时驮。比如说美国若干个州阮谦锭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的驴,因为不同的政策取向有各自的利弊忿,这也是一个非常复杂的政策选择过程袭撂兑。   从国际保险市场改革发展的经验来看礁坝,改革前和改革后髓蝗穆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势熬污,就是保险或者说车险的产品日趋多样化袖敢敌、复杂化萝谩土,定价更趋精细化纶剿全,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应浪。在澳洲一些国家吓描桔,改革前超额承保利润改革之后就消失了篡剿。对于我国来说然惟眷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革充,从2011年开始社会或者舆论魔闯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求魔苏思,行业本身也长期苦于在低水平觅懊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级未疙耽。另外棘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挪,在这些方方面面力量推动下礁未恼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作盲。   在改革之前是什么状况骚雾?简单跟大家介绍一下立素匿。从人民银行管理保险行业开始惰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的畏镶墓,在保监会接手车险市场之后太喊,也是保监会统颁条款费率疾勃讳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革汗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蝗怜翅,整个行业亏损队焚、消费者投诉也比较多换士琶,所以到了2006年的时候级微,这个改革又走了一个相对回头的道路剑轮涵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窝颊毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态缴匆惫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用愧,比如说行业比较统一赴桑,消费者认为条款费率比较容易理解殿,恶性竞争的风险得到一定遏制哗须,但是负面作用大家可以看到匈抹规,一个是条款法律风险很大肉颊涧,不能适时的随着道路交通环境氢妙赋、司法环境岸别、社会经济生活环境的变化适时进行调整朝吝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔随俩翠、无保不赔媚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑咎暮。   第二态芜,在监管方面定位也不清晰圣茂轰。对于一个自主经营峡、自负盈亏的保险企业功,没有条款费率库,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力侮篡炉,改革发展没有动力扳抹豹,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汤磐朗,所以整个行业是在一种规氖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展橡思。   在2011年脯勤持、2012年前后经过评估捶报边、反复的讨论极馈,其实当时市场上两种声音都很大看,一种认为行业就是应该统一规范标准化囊溶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路晾。经过反复的评估和权衡镶瞧极,也是在十八届三中全会的指导下册忿,改革的方向目标原则最终得以确立薯,这是在当时发布的两个文件肚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》弗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标踢,比如说要提升行业的发展和服务水平寿樊陇,使价格更加合理犬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担蚕、保障范围埔垄、服务都有一些诟布丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晶司。第一个是维护投保人保险的合法利益蹄年。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向破。第三个原则是稳步审慎推进偿邪,根据一系列的国际比较研究发骚惰,大家还是从中得到一定的经验和教训桓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韧躬骡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趣撬。所以吨,最后选择的改革途径不是一步到位哗驴漆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标伺,它只是在长期的甚至六年法、八年莲截伦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态奴,这是改革的一个总体思路坛嫌侠,从条款南雹碴、费率全挡、监管三个方面这是一个简单的概括炒哆垫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款绥荆飘,大家不用仔细琢磨当中每一个字曹翁,应该基本了解日常买到的车险保什么关系心坎街,双方义务关系是怎样的标准化流程卷。   除了行业示范条款之外滇哩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娟,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验俺陡吮,不管是欧美还是台湾诵坞、日本烹无,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门房、百花齐放的状态翁嫩,因为每个合同涉及几千个字鞍拳店,实际上稠肉韩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系列懒腥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹬凡磺。   在费率方面分成两个部分酥,一个是行业的保费水平糯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业复,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿,对于汽车来说味,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平硕陷。所以在整个行业层面建立车险信息平台揉,收集各个公司历年来的承保理赔数据笑钾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谓、科学的定价的参考趴隋女,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动狗喉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权切忱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了冈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端闯棚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司识俯褂。在行业基准保费方面妊,行业协会做了以下工作炽坑煌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理茧,在这个层面盗撇爆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啼,其实是相当的弱泪失,这么多年来的承保标的汲,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狡、编码实际上都是不统一的炭,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据罢竭,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戮卜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辩毙矗,这个数据库目前正在申请国家标准屉挽喇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理申恭瘦,对每一款车归集了二十多个基本的字段兜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上澈刹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忱,给消费者购车提供了一定的参考户,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈攻票帝。   在行业提供费率参考的基础上写耻,保险公司它是怎么定价的腺秘?现在也是大家很关心的一个问题涝妇,为什么有的车费率高嘶、有的车费率低然椒刊,为什么今年高明年低滇?在不同的分类当中有一些差异钦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帘碘墨,分成从人因子和从车因子两大部分谭劣薪,每一类因子当中又有若干个维度奈,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力炔毯凤、风险定价能力怒措拇、风险管理能力自主制定的趟彤。   比如说捕隋诬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业另、他的生活方式慈、他的信用程度等等艾,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格酸,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险微碉昧,它的安全性边鄙、可维修性等等醒晶案,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钳熬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的马侈诡。   国际比较先进的保险公司藐,他们通常采用的定价因子灌宪绦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了瘫冠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考潭胖卸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱朵卫,这个差异可能我们现在还难以接受截轻赊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向内。   总的来说我册坎,保险它产生和发展的基础是数字法则红腥匣,在大数据的发展背景下倍拈错,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用背悸。   前端越放开后端管的越紧抚茸,如果费率市场化以后舞秃,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潭钾毛、整体亏损的这么一个状态完,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琴糯獭。   实施步骤极编。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的腥。到今年6月30号为止籍吩,第一阶段的改革基本完成了偏肝,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外便,也开始体会到不同的风险对应不同的费率玻揉绣,不同的索赔历史对应不同的费率室廓,不同的车型对应不同的费率赔抽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的才畔继,这也是改革的目标兽藕,首先是平稳过渡户华舜。   下一步窝,费率科学化寇管、精准化哎锰位、精细化程度会逐步的加深琅计,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗣钳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场窟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘶疚冈,经过一年的改革试点癸佳暗,消费者从全国范围来看炉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点崩苦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陵良超,对于高风险额山扮、高出险的消费者鲤,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了额仆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蜜刊晶、道路交通安全水平都得到一定的提高蚕撩臀。   从行业的整体情况来看巢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唐莆臂,增速营改增以前是11个点夯秦纷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泪然伤,仍然是持续稳定增长娶村纯,这一增长是在保障范围扩大鸽车、车均保费下降的基础上实现的茧扯,车险行业的承保效益基本保持稳定外胚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逻澳,两个点的承保微利短。   在保险行业层面来看孤蹦恍,公司的定价水平式嚷弄、服务能力在稳步提升的缸。外部正效应也比较明显借,一个是车险的出险率大概下降20个百分点停,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系瘸肩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势剂堕,大家开车上路更审慎了佰存,小额案件在索赔的时候可能更理性了耪。   下一步工作剔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外缓互饰,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品息布人,也就是说除了违法犯罪不赔蹬,除了不可保风险不赔狈悍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险阜挎癸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障锭庆盗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴崂死怠,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围磕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体粒、不同的投保人仕纱、不同的车型价格的差异会越来越大姓创。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求矗菇士,更好地提升保险公司的核心竞争力痞锚敞,也更好地促进道路交通安全趟耸幂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高八菇蚊,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砰蝗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡染骆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尸兴额,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛蘑盘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钦盗叼,力邀政府集、行业潮枫绅、企业爆袭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抨樊舌,寻求产业发展有效途径墙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录屎牟谩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袍皑。第一阿,SUV这几年是高速增长词钨,我们做一个判断珐胶,这个高速增长就要成为历史了东,往后没有这么快了晦洗湿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拔烹,份额还会提高慷。第二屋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势霸斜恳,就是份额和价位双提升唇馈,这是与2000年-2010年非常不一样的变化如,之前是低价位提升份额开,这次是价位在提升蜡及、份额也在提升呛渴。而且我们判断还具有可持续性姐。第三靶,汽车厂商将会由过去的芯崩碌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强薯练快、弱者更弱忱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组箔。在此主要介绍前两个拾希染,因为时间比较短桑烂但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势宿。从图中可以看到秦兽,从2007年开始剖监递,SUV进到了一个高速增长的阶段弥,连续九年年均增长率达到46%鹃,今年前七个月也比较快秒邻紊,增长38.6%嫌。此外舶捞遁,市场份额在迅速提升陕蔼,今年1-7月份市场份额达到40%淑海,SUV占乘用车总体的比重提高到40%忿诧让,过去几年每年4个百分点毁,去年涨了8个百分点缚残珐,今年1-7月份又长了4个百分点嗣卑,自主品牌SUV占自主品牌的60%委,SUV全面热炒倍兜斑,豪华车犀撮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高鸥,下一步还有空间蛾寿狡。从这张图可以看出闯,一般的合资品牌嚼拆,SUV比重还偏低修,豪华车和自主比较高谩,不同级别里面SUV占比较高幂庇,不同价位车里SUV比重也很高悉拷林,还有一线柬、二线竭嘶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瓣,不过一二三线的比重是去年的数据罗请,今年前七个月是四十了谦贤俩,今年没有注册数据可以看得出来塑赌驶。   但是溃,我们说这些年捎,suv领域基本没有在空白市场恨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱缺从,需求就会出现放缓的趋势闭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势麓匪疚,2012年-2015年逐月都是向上提升的传庞,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走遂膛奈,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柔炔。相对于去年傅傻,虽然今年全年涨了5个点丹充脆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了寡团,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暗凶。   但是驶,我们说还有增长的空间委僧丘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点敞,我列举了国际上两类国家的SUV的情况深蔷,大家可以看得出来糙泞枢,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钒,大约在20%左右洪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国泊江、加拿大才鲁测、俄罗斯这些国家豹狈缓。这些国家总的来看是地广人锨榇狻,SUV占比比较高恋须,人口密度比较高的SUV占比比较低太,但是也不完全成立疤,韩国人口密度也很高但是SUV很高怀梁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低萝,这不完全成立层,这两类国家的情况是存在的鲜。   如果跟美国相比络韭,美国是把皮卡不作为乘用车甫摔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%赁雄凹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鼓号,与宽口径比还有11个百分点秀脐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高萌慰兄,五十多不一定是峰值点羞培。   另外报,欧洲这几个国家递躺,虽然SUV占比低醋,但是比重也在提升溜蓖,从8%涨到25%瞧,SUV的热潮是全球性的夹逢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下械崩,美国米本挤、加拿大这些SUV占比高的国家疙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拎小胯,大部分来讲可以占到40%左右煌癌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高酿确,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低父负,欧洲这些国家就是两类袱,我国应该是随着美国特却、加拿大纱辫负、欧洲这个情况伺圣洁,因为我们已经占到40%的份额了缸,如果按这个去计算玻凸鲍,中国的三厢轿车是48.4%班,还应该有十个百分点的下降空间宦无,下降去给谁难?基本上是SUV券继筒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屑虚刮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衔具,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点探,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升店樊,这就是我们对SUV的一个基本判断挠传祭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化然白,就是份额和价位双提升尺,这是非常不容易出现的一个现象叛忌,如果把它拉得更长一点看腺簇复,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糖肋,2000-2010年连续提高了倡脓舶,最近这几年不太好磷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蛙瘸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间歪协,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低梁,2004年岸、2008年论守、2011年哗、2014年棱,其他年份至少是相等的嗜羔,大部分年份是比它高托,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的幂镐。   现在一个更积极的情况来看瓢背,就是我们的份额在提高看泡然,如果以总体的市场为100的话皇械,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锹,如果以生产量为一百的话行,我们的自主品牌已经占到了35%咆兰颓,其中提高最快的就是SUV鞘舵,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擞,它占到了一半以上的份额酱坞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降柔堤荚,以轿车为一百狙糠瘟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%据存,连续几年都在下降封计墙,轿车竞争力在下降马皖。但是自主品牌总体上的份额在提高蛙莽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显铆惊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车歌矢,这个销量在提升挫港,低价位的车销量在下降奥稠抗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长红彤舌,增长最多的就在这个5-15万区间任。以自主品牌自身为一百的话观捻掏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%瞥,现在只降到了3.4%洞棘浦,而5-8万的车这几年也在下降毖常味,增长最快的8-10万的车和10-15万的染徊,这两个价位上涨的是非常的快疼碘佬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%逞,还有10-15万由原来14%涨到28.9%考,自主品牌的车价格明显在向上走魔,这是一个积极的变化篙魂。   另外桂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多凡, 10-15万区间儒壕歧,自主品牌在里面也占到了28%道弘楼,这个变化是很积极的侠记鲍,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菠,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的热诡纪,最高峰是2013年213万口,去年降到164万粉吞,但是SUV在迅速地扩张浆盖耙,大家看这个SUV的比重冲丁,原来是二十多万辆便登,去年到150多万辆啊辛,右边这个图是10-15万矩,更是靠SUV在拉动的挟,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争湘,这是一个非常大的积极变化分小,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晶穷,这是GDTop的一个调查数据稳咐图,这个一百辆车出的事故故障率抖,自主品牌在2003年有四百多个事故钝辑休,合资品牌现在也在下降毙,这两个差距正在缩芯嘲墒浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的卡枫蜗。   从产品的角度也可以感觉到妒,最近我们的一些新产品像奇瑞蔑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锭,这就是一个积极的变化码,这就预示着我们未来具有可持续性勉搪补。而且可以看出溺汐,如果以前二十名产品排名算的话尼泥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稿,一个长城C30一年卖了15万辆左右奉,前二十名里面我们有两个论实。2013年更少一点添奢垂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的椭构弥,前十个里面已经有四个是自主品牌的伍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面忿超。   这几个发展量比较大的企业碴臀丰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的羌腊哎,这也是积极变化粪砂啃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量孪恫霜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化苟匪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承ㄌ嗄凇,国际市场南美洲逃、亚洲秆酞健、东欧畅肃、非洲是迅速扩张的市乘斐浔铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镁,我们产品出口大国全是这些国家板。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趣豹喀,跟我们购买力差不多苇,人口加在一起12亿袒咐蓄,跟中国市场差不多莲,换句话说中国市场去年卖了630万辆且吮福,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议删,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面揣霖,传统汽车大有希望菠联魄,至少应该平等地分配国家的力量努抢响,在传统车和新能源乡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重空搬帽,力量投的也太重碎,下一步要对传统汽车给予足够重视橙,它完全有希望获得好的发展巨雄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了嗽费挖,以前是高速穷,未来是中速挂浓,它要抢别人的份额粉。最近两年这个数据可以看一下收,自主SUV嘶娄,连续几年50%-60%的增长衬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长谱,这就说明这种竞争关系在发生变化危猛,这是一个和标。   第三个观点我们就一句话带过了咯净,汽车厂商的格局要发生变化哨蹈,过去是大家共同进步乖、共同分享发展成果匙寂晾,因为有年均30%多的增速就,最近几年速度已经降了年均降到11%了刚,未来还要下降婚捕,大概8%左右或者稍微高一点魏祈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呵。另外合资内部也会竞争凤,自主内部还要竞争步,中国市场占这些大公司的全球份额太重了氏,大众占到33%玲,最高占到38%的搪,就是中国销量占到全球销量盟扫,宝马崔、现代挫、PSA都占到了20%黔,通用15.9%袒,如果把它的微车也加上超过25%炬精,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高脆烁恋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的啃,要么是维持全球地位通用鞠捆邦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哺芹戏,大家对中国市场都高度重视通,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诺,我的速度要比别人的速度高蛋估,所以竞争更激烈抒蛇、自主更不用说了湘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌修,大家都给予很高的期望缉矩颊,未来我们说竞争会非常的激烈潜侩观,而速度又会下来幕凳湃,所以未来的竞争格局跟以前不一样瘟勃,以前叫分享赁财冉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强癸、弱者更弱嘿快,十四五就会出现兼并重组衬途,如果我们放开让更多的企业进来靶钞,我觉得这个可能局面会更快昆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年爱,最多明年还有一年剂,但是它的速度比平均速度还是快一点艰,自主品牌大有希望圭,我说的是传统自主品牌翘卢溪,传统汽车还不是新能源汽车郡,另外格局会发生大的变化痊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜港:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴弛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秃宫八,力邀政府怠泵缚、行业蘑蜜、企业吴勺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣,寻求产业发展有效途径蹈呜任。   以下为福田汽车集团副总裁肉钮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录九。 福田汽车集团副总裁瓣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导物台、各位来宾彻、女士们揩、先生们修宋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛悉,能够跟同行灿探搽、专家做一个交流学习碾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新忍镁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享庐逻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脱偶。从全球战略的视野来看祭危繁,乘用车的全球化特征更加明显尼,很多轿车的平台会在全球市场销售粮及氏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些墒硷匿。举个例子淬嗡,如皮卡烹维,在北美皮卡占整车比重是很高的镣,但是在中国穷,在欧洲琼,皮卡的量就很小多。另外又如轻卡艾,现在它的亚洲化特征会比较明显捌呵疵。还有重卡辰肛跋,在欧洲都是偏平头的舵绰,北美则都是偏长头的版患睫。所以商用车行业的区域特征很明显透烷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的膛。而在中国市呈嗪薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢尤ü辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的妒榷申,2010年达到了一个峰值429万辆锰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势现,去年是345万辆驰粟僳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长剖田徐,主要的原因就是因为重化工行业诗唐,如煤炭检、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化特羌。另外整个物流行业的效率在提升仆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模螺拆踏。   随着市场竞争的加剧成屠,行业整合也在加速谢鸵,份额由2010年的44%提高到2015年53%活缎儡,再看一下今年商用车的情况澎暗,今年一到七月份销量略微增长腊,整个商用车行业增长2.4%访晒,我们判断是过了低谷检漂,所以下一步会有微幅增长诺磐哀。2.4%其中主要是载货车贡献的迷,同比增长4.8%曹伐陌,客车受微面的下滑蒜芯,导致载客车下降了10个点瞥豁鸥。   关于未来的商用车市橙浮,我想从四个维度分享一下我们的判断囱搭琳。   第一是从宏观经济层面妊,从金融危机以后聘耗乌,全球市场增长的趋势是慢下来的外厘侠,乘用车商用车的比例现在基本上在8间茄:2孔瓮,但是进入“十三五”之后我们判断崎惶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭稻,商用车因为是物流工具的企业笔喷,未来会有所好转时警,但变化不会很大溪。   从技术层面来看翁认,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0林,现在正在快速进入智能化的3.0时代氛渭岗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻橙罚快的酥。   未来的商用技术主要围绕着智能化恨、网联化巢嫁伸、电动化考楞抽、环保化来追求汽车的高效雀、绿色拎氰齐、互联和安全吠新饶。   另外从中国的政策法规来看涛邵良,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动郸,从客户需求来看寸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戈,推动了中国新能源车的高速发展胃解,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆啃丹,同比增长102%吐嘉,其中纯电动客车3万辆恼饰,同比增长176%密。未来在城市公交以及城市物流节狼迸、环卫等方面尽,电动车还会有一个高速发展套刹伸。   下面分享一下福田在科技创新加蔡、转型方面的一些经验和做法粕吵曙。   在商用车2010年达到高点之后酬饺色,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辰闹暇,加快掌握自主研发的核心竞争力胺钱呐。通过五年的发展来看非腊腊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坝镶。福田汽车目前的研发体系是两级含梗,一级是福田集团的研究总院突,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猴,曹博士也说蔡锚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筐胖峭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心列级,是一个二级研发体系闲浅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程沽甩、整车的集成以及男麓剑块开发和整车测试的三大核心能力捅。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹦沤搽、康明斯等等合作单位进行深度合作顽、改变和创新楔放风,推动整车的技术进步发戒。   在转型方面娜韩,我们这几年主要围绕着几个方面疾。   第一是产品低端往高端转型概适翟,在“十二五”初继龟,我们的高端产品占比不到20%能侧,我们到今年年底高端产品能达到70%刀。   第二就是从国内往国外转型嗅息,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%围。我们连续四年商用车的出口保持领先刀溜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长柿筐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的放。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的簿,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姓,另外为了解决汇率和贸易壁垒份按,我们在属地产业化方面做了大量的工作勾酸厩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辫攀瞪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础譬词。   另一个就是从制造往服务的转型蠕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色幻,在“十二五”期间盯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益捂捕秦,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础掳摧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸块,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子裴目共。福田康明斯通过这几年的培育匪,不管是从业务的规模祥、收入齿控湘、利润现在都发展得非撤粒好齿亲,另一个他也对我们福田汽车的整车馆,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈瑁好的支持妈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新陡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缸惜袖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%漓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的庐。可以说尽管卡车的量比较忻埂,但因为排放比较高痘煤岗,另外一个因为运营的里程和时间比较长钡段,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的读夏堵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍倘领,实际上物流的效率还是比较低的匙雀部。基于这一判断患茄,我们提出了一个“超级卡车”的项目创赫勤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拷袒醇,通过这种材料的智能化鼓衫、材料的纯电动侩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色镀芦檄、环保承痴、节能淋付提、高效逼海、安全旱侵袍、智能的超级卡车曝。我们的目标是要实现降油耗30%粒添深,降排放30%衅,整个货运效率提升70%拷俏繁。   另外是关于福田汽车的车联网技术写笨梁,我在福田分管车联网业务冷刹胆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值舶梯实,因为乘用车是一个消费品攘叔,买车和用车的基本上是一个人护姆,而现在主要是用来出行的继吉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桶彤,但是商用车不一样哭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的幢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用挛奖呻,驾驶行为各方面的安全面荡物,另一个就是乘用车是一个地域性的车纹蚀,不像商用车需要全国跑玫堵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨横才,过两天跑到海南去了寂淑唇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些灵沧。还有商用车的故障率情馅渴,因为它的工况复杂媳痛,商用车一般具有轻载忍变、标载和超载其嫌,但是对轿车一般不存在这个问题顷饺喇,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拜磁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嘉排悉。所以通过车联网对车进行故障预警估仍蚂、排除以及程序优化等方面叭譬硼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些捌猜炽。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贸晶,建立与客户的互联互通仑,为客户提供增值性服务党尾痹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商儡歉舷、服务商和供应商产品质量和服务的水平涟艘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划魄。大家很清楚经捷苦,围绕着工业战略掀钨驰,德国提出工业4.0氮侣,美国也工业互联网敬困,其他企业也有一些比如日本的机器人战略丛虾、英国的2050战略详,中国也提出了中国制造2025桅普,福田汽车结合自身的一些现状匹萝,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芦霞危。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台安丢奉。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汹、企业与企业隧、企业与产品探拢堡、企业与客户的互联互通沽。“五智能”就是商业智能苏嫂、智能管理匠钦、智能汽车祈卧、智能工厂乘豁纪、智能制造刚屑急。时间关系侯让,不再进一步叙述菇沥。   目前捶无垮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期窗岔。福田汽车愿和大家一道校栖慌,通力合作氖,整合资源匹艰墒,协同发展接似缓,共同推动中国品牌的加速崛起粉情沤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抖蠕俗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡黑钞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤袖炉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洗米另。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潮沸洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈怕息,力邀政府喷川、行业垛、企业蒙兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶申割,寻求产业发展有效途径卿乏理。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员窗、舍弗勒集团副CEO匈捕、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动就蒋、驰骋未来》的演讲实录哨茎虾。 舍弗勒集团执行董事会成员立武、舍弗勒集团副CEO橙靶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肉吼、女士们狭艇效、先生们泵水,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堤搓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略沉默佳,我们的愿景料,是如何来推动我们未来的出行和移动频桐势。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容栋方淌,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史竟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恐,我们是一家领先的技术公司栏担醇,在全球都有我们的足迹腑,我们一直致力于移动裴蒂轨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求黎。   舍弗勒一直致力于创新违,也可以说我们成功的因素是质量泪、技术和创新锑聪。我们在制造业方面有很强的实力匈,在系统研发方面投入非常大铰奶醒。我们创造了一流的工艺和技术届葱驼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弥频峦。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蒜,今年我们在德国获得了一系列的奖项哀旦,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钦孩空。   就像很多其他的技术企业一样巷涡巾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域豢狮。第一是环境友好型的驱动侥,第二是城市交通蓝汤,第三是城际交通盎朴矛,第四是能源链惜昏。比如说大家可以看到邓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛夺屑撇,人口结构变化非撑戆裕快古卞,老龄化社会已经展现在我们面前恰,技术变得日趋复杂山悄,数字化技术的利用领域不断的扩大盟,我们需要找到更好的方法来彼此了解裁峰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瞳痹绿。数字化是一个关键犀轰,另外就是环境方面衬托拟、可再生能源还有资源的可用性告覆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宏,资源的短缺也是我们要去关注的茸沫才。   再看一下经济的趋势琳称耐,我们现在处于一个全球村瘁笑卡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题郎,这些是不一样的晴。另外就是可负担性的问题贺盘歉,我们要为客户带来更多的价值密,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牧鸵习,这些都是我们要去关注关心的手涣暮。   我们来看一下未来的战略勒怜,主要涉及到四个窗口虫持勉。   第一是产品本身祥甸咎,我觉得对于汽车产业腺梗,对于机械制造产业来说都是非常关键的秀加蕉。在这个领域/行业蜂刮咳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擞鬼,要减少对环境的污染佃敲。   第二是当我们制造产品的时候扛戈镜,或者制造产品元器件的时候畅部需,要关注它的功能慧票律。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行琅、城市的交通股读陕,对于汽车以及对于我们的供应商便勺,可以为汽车产业提供什么样的元器件缸败,这些都是我们要去考虑的醛。   第三是城际的交通投浑,涉及到比如说航空捕皮、高速铁路的一些竞争菠。   第四是能源链的问题乱,我们有什么样的能源是可以使用的胁沽,我们将来的交通工具运用什么样的能源饲畴纱,这些都需要我们考虑碎漏吼。   看一下将来的动力总成氢抖。我想给大家传递一个重要的信息让强,在接下来十五年时间里波鼓匿,从全球来看雷熟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成芥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罢。   但是现在也有一个趋势发展得非趁拭劬快辣懒,来自大众和奥迪的这些厂家闺,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车隘躺。到2025年滴华性,纯电动汽车的销售额大概会占到25%萄,也就是200到300万辆的纯电动汽车介穗,所以到2030年可能会是一种不同的情况露老红,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况遍触其。我们还需要让它更加有效一些提,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争词,还有电池或者是燃料电池等等怜,这些都会占据越来越多的份额图鸡钩。对于我们汽车产业来说非常重要腻勘突,对于政府来说也是非常重要的鸽敝典。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料睬担,比如汽油芜,还需要考虑其他的一些燃料畦堪胚,或者是人造的燃料等等叹松,需要考虑更多类型的燃料魏粮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求摹劳。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面客,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衫瘸,包括48伏的解决方案栖活囱,它主要是对手动传动系统的电动化拇。我们需要首先实现这部分的电气化共。另外我们也需要对离合器实现电气化鬼,也由于推出电子离合器逗蜜劫。另外我们还需要进一步提高效率坍滥蕾。也就是要进一步推出我们的混合动力目档J玻块48伏系统糙惺尺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃辏块的解决方案特寂雀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案幻,针对高压的电桥驱动解决方案吨扁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案匹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统边,以对其进行电气化处理坦型。如果将来我们有纯电动汽车的话喊,它的电气化程度会越来越高及娠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战阑扳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂孪,因此我们需要进行标准化净聪钉,标准化是第一步贤卤侵,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高幸,或者说是一些部分的就悄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案私推。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求赎泵桨。我们也需要减少车辆的整体的质量烹穷,主要是成本方面是一个重要原因羞。如果需要建一个标准的话粟感,我们就需要有更好的一个平台钒,也就是说我们需要基于标准的平台救,或者基于标准的耐妫块进行我们的汽车制造磁去。   我们需要全球的平台化解决方案擒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求价败科。关于动力总成方面妨夏痞,它的变速箱是最关键的一个部分创锭。我们刚才提到一方面是包括内燃机天,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起恰下,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器跋碴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喘袭。   接下来看一下我们的重点产品浮辜擅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面圣帮敞,我们为中国带来了什么样的解决方案纠呢枚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案藏敢关,我们推出了高压P2混合动力谋惴椋块躲避。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绊态,我们希望能够改变它的一个变速器习桶赶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换福五。   通过这样的一个标准的母镂粒块化设计匣,它可以适用于各种变速箱之间的转变岭摔。另外我们还会考虑它的一些振动的需求倡,我们的这种创新型P2的混合动力氖ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能虎龟废。实际上咸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卤强。我们的量产计划是2017年在中国进行量产略。这是第一个解决方案卿俏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划乡技泻,它叫做高压P4电桥的解决方案届桶,可以用于SUV或者车辆的CD部分咕嗜矛。它具有高功率密度兰,可以适用于不同的车型倾匠,非常容易打包进行个性化设计如看哀。也可以用于新能源的生产怯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矛墙。它可以让我们更好地使用内燃机钙对。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车杉,这是我们两到三年前开发出来的头还斤。也是考虑到了中国排量的需求哭,或者是新能源车辆的需求渡撇季。针对这样的一个需求檬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案拣鹿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机尾村。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机徽,我们中国团队也为此作出了很大的努力款怖梢,这个发动机是专门针对中国市场推出的潭贺。   另外就是在变速箱方面匿森膘,我们也推出了一个新的解决方案丧史浚,是集成干式离合器的DCT变速箱铺申块,机电一体化离合器和齿轮执行机构宋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的棋娘壁,对于工程师来说摊,我们都是非常理性的温,但是有的时候我们需要具备一定的感情辣。对于我们的汽车技术来说车地跋,我们一方面需要理性句巾瑟,另一方面也需要激情期。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现己零。针对方程式1的赛车殴节,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成当,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展查镁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梢。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日突,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氓牢襄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢,力邀政府劫把教、行业酮相裤、企业钾池、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤,寻求产业发展有效途径弟。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苫棋堆、副总经理 吴松发言实录唾软。 广州汽车集团股份有限公司执行董事松坤酒、副总经理吴松   尊敬的何部长旧、朱总脾胁,各位嘉宾躲涂、各位朋友恃袖,女士们贯核、先生们锤醋谭,大家上午好斑噬。很荣幸参加这次论坛继笑娄,我上次参加此论坛还是2011年拿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舱深,那时候传褀刚刚才有这个名字彭,传褀的保有量不到一万台灯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车酸篡,这给了我们很大的信心和鼓舞戒父疙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烙。传褀一直也在努力慷菏欣,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筒草鸡,年均复合增长达到80%功。目前市场保有量达到65万辆陵,已经成为集团利润的主要贡献者之一媳橇冬。   明星车型GS4持续供不应求寡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挛途衬,而且GS8与GA8同一平台秦,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品革甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缴刨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛补恭,对自主品牌的支持畔俏灭,关键的还是坐膊蜗惩,关键的是感受瑟细,关键的是多提意见琼狗通。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心雇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌凡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会莎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法厕庆。我做自主刚刚回集团登,将近9年半的时间露凛桑,从不愿意干到喜欢干帛慷籍,到对自主品牌依依不舍毁没南,到对自己找不到定位和方向睡,感觉到人还是能做一点事屑湃悲。所以这在这里借这个机会骄,感谢在座的我们各位嘉宾顺拖、各位媒体的支持贪耗,也感谢传褀团队的支持谁娠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力特丢漏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持必辩。   我的发言主题是构造改革创新驱动倡峨,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考力吼瓜。一个方面汽车产业发展形势分析祷翠,前面讲了很多了脓度粗,我就不多讲蒜堑勃。   一个态势是稳步增长旧,但是全球增势放缓喜。中国汽车产业发展仍然有空间免膜窜,仍将会领跑全球汽车势焚实吐。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台腻掀敦,中重型商用车达到400万台躲汹确,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%卞湾。中国汽车销量将达到3140万台为饰,我预计可能还会再多孺婪,关键是结构看你怎么改色绕额?如果要参与全球竞争父梢,那重要可能生产量还会增长肉穿檄,复合增长率将达到4%舰念。   第二个特点灰,优秀自主品牌加速成长乐峭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流久。中国汽车市场发生了深刻变化班轨,中国品牌迅速崛起譬枪饥,优秀自主品牌加速成长纷脊。关键是要产生优秀中国品牌慈,不管是哪一个企业句牧摊,在现在这个环境下炮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌邦汰享,还有我们何部长刀搁溺,这么一批老的汽车界的前辈褐,到了这个会场又在用行动来支持暇阮罐。大家和我们媒体各个方面的朋友誓司勺,大家坐一坐倡适郸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别屉尸,差别在哪里绞孰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的歇开乖。关键是中国人要团结睦宦,不要互相贬低蕊肉每。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阀十溉,抓一到几个畅底,不要想象太多讨,我们从来不怕想象攫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凑,坚定方向春豪佃。   那么数据也说明一切勺,2015年很多中国汽车加速发展狠袖龋,行业整体增长率为7.3%的情况下姜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%管,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%梢通囤,相比去年又增长了1.2%百分点辫。而且自主品牌抓住了很好的契机蠢戳,在SUV里面我们是防守的部本,是中国品牌先站住位置讥,合资品牌再进攻帅,再加上周围的环境变化漓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力卢挂昏,占据主导伦庞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人搽纫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称合烊帷,统治了我们的各个方面头嚏假。我们展开进攻是非常艰难褪沦惩,但不是说不可作为感,要选择时机珐焙。我们要在中高端里面取得突破轰钉高,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比擒,这是韩国人讲的浇,不是我讲的辽乱。他们说龚具,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候桔荚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌藤谐童,如果不选择是对自己的不自信录冕,这个不能靠强求搁,靠品质屯、技术藏稀、新能穗戮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茹捎棉。   第三个煽湍,汽车消费升级和资源制约面,也迫使汽车产业需要供给侧改革娜懒。不但要有好的产品篇蕊降,而且还要有低的成本希倒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害钙腺。在汽车需求方面剔鞠煞,80挫携冬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军监,个性化潞、智能化刻狸驶、体验化等方面的需求还在不断地上升晾届稠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战画鲍笑。不管怎么变化斤,满足顾客的需求冀卧圣,满足抓住市场的脉动庞泄毕,这个是关键点朔屉。而且资源供给方面咀,现在的人口红利逐步消失钝,而汽车不是简单劳动莆啥北,是高技术情况下的技术劳动却绥弦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家黎挨闷,我到那些国家去考察过绍,没有中国这样受过良好教育细客席,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性秆,那不是每个地方都有的丛蓬天。有的地方上午上班心山患,下午到时间钱一领就走了朔。所以对一些合资品牌来讲能晃,中国也还是蛮有魅力的变丁腹,关键是要拿好东西出来骨峨刊,才能谈自主揪搓。   当然工资涨这是个客观事实开,2011年的时候4.1万堡卧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万落,这个不高的怯撑,还要涨杭漠。农民工那么辛苦蜗氰说,给他一点钱算什么技夹。但是钱从哪里来邪?我在传褀亏损的时候畅嚼,工资涨得慢蹿,但是想办法补贴肥。这几年别的都在减蒙抖儒,就是员工工资不减嗽,但是效率要提高巧呈,要杜绝不干活的人湘,最后挣得钱多世崩诡,干活的人还没有机会练,有钱的人天天有时间去议论愧举,没钱的人在干活蹲,这样大家积极性都没有了佩涡铂。国企的弊端就是这个洗。   那么在监管方面惺峡,工信部刚才也说了孰归杯,我们的司长也说了苟惮哇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破齿猎,在供给侧这个方面要下功夫贯思浇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径分螺,作为五大发展理念之首旁,当时这个报纸一播五大发展理念班,那时候我还在乘用车韩锤,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去孙祷桑,这十个字监赔。为什么呢拾?因为没有创新就没有一切呢邻,没有协调就调动不了资源扭段,没有和谐的话含刹,共享也很难监,大家不愿意跟你干环,我是不相信英雄的呵,但是特定的时间会产生一点溉本,还是要充分调动群众的精神独井,各个方面全方面的参与牵,企业的成功除了它的领导者的作用报睦,更重要还是把员工的积极性调动起来溪鞘,人民群众才是创造历史的动力兜管弹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人编卵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炬豹,需要我们从技术管理嗽、营销辞、品牌蹭、产品骸编驴、服务全方位展开创新康,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革膝,来推动中国品牌进入全球冉垛刮,成为世界品牌坞。   第二差慌陷,汽车产业供给侧改革方向与实现激昏墙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法懂惕畔。   首先病陛,在自主品牌方面淑肋,我们是追求全球视野开展正向开发胖本,坚持以我为主的构造核心怯抽,组织全球资源率必,开放性自主研发模式抚课,掌握核心的竞争力绅书,获得了可持续发展能力咸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人邦素。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泛撂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了陵尚,我们的生产能力标准是35万计婚蕊,但是预计今年我们的销量会超过35万惮旱,有可能达到38万抨,当然如果制造组织再高一点讲珊,可能40万呈陀怂,也还是有可能撇鼓,但是大家别报到40万啊撬。这是有体系奢,有制度保障的藩,有员工的全程的参与罐。一个别的企业的人到这里来看猛画辈,他说你这个企业为什么增长这么快哺,没什么别的默,员工的积极性调动起来了磋,他们说两,我看到你们的员工眼睛充满激情舱垫奖,因为人天天在干活的时候就会有理由啃氢袒,如果执着地做一件事情带有一点追求蕊,那就有远大的理想僚。   放眼全球歉犊实,在开发方面整合全球优势垒,实现研发的全球化圃,人才全球化校对梧、配套全球化观痢。依托国内的研发资源呻澄,充分利用国外的资源开展研发资源整合铃扭,打造企业自身的技术体系奥坡。我们用了将近五六年的时间逆诞,我们确立了G-CPMA跨平台拇嗯裕块化架构十溯,我们第一代的产品是引进消化吸收罕京,第二代产品已经完全进行了提升形,但是没有否定第一代钉,掌握了数据链斡感,掌握了开发的流程范拌微。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛾霉。实现了一个平台可以开发六七款车型寄,实现了多个平台车间的相互有机关联琳,实现了车型的变化多寄,开发上市快毋辫惭,质量易保障郸羞,低成本饰炉漏、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设桂。   第二个蹈,坚持质量为先衡爱芜,推出精品车型剐盯丝,提升产品质量疗钦,加快自主品牌产品开发法哥滩,提高汽车供给侧水平匡,推出符合时代的互联网化的产品纺。打造消费者喜爱的精品车型煞豪挨,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肩律锈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式你妨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织秦划睛。实际上汽车不管是新能源也好偿,产品的三大特点秘埠,一是颜值不好看别人不买珊,第二是品质呸泻,没品质也等于没品牌通腊,天天出毛病心里不愉快巫屉,第三是性价比和,就是靠成本凶蓝香。我们的员工不需要培训就知道品质磷褪轰,因为好多从合资企业来丘惠措,合资别的没培养括敢,就是对品质追求藕落,结果就是成本搞贵了得,把品质先过关癸,回头成本再来逐步下降蛋歉泼。我们第一个解决的是品质坏,第二个解决的是颜值搐,第三才是考虑成本堪娘发。成本囱,供应商的成本我控制不了磷,如果今天在座还有供应商的话剔裂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点权骋,还是有这个机会的促。但是我建厂可以控制蒲短,我们内部的生产流程工艺遁荷藉,我会重新再造巧,这个我投资减少了惟摹痹,今天也披露一下篱,我35万的规模最多可以干到60万腥筒。如果创造性一点可以干到65万仑,总投资50个亿级悄细,含整车加发动机默师,这是内部数据瑞,来给自主品牌共享魔譬。   包括一些模具加在20个亿南、70个亿莆盟寿,最后的结果我都不相信饺,实现平台化脓、公开化涟晌、可视化簿,让所有的东西全部依照规则阳光推进聊。现在我们的供应商也很满意抠,社会上也很满意闪屎建。这就是在体系放疙,在这些方面的作用力霓磐,防止一个部位一个零件放,一个车就不同零件不同标准骏椒瞎,那怎么做疼,永远做不了好车镶懈举。这个要感谢合资养成的规矩花伴祥。但是自主也会给你更大的动力饭色,动力是在研发扦隧滤,其他方面再有作为县。所以我们是国企的平台存矾,民企的效率弥酱,合资的流程轨鲍,这三句话就是这么个意思仆段文。   第三个攫,坚持智能制造打造智慧工厂闻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂贯,实现占地面积的有效节约项来懊,我们的合资企业掂陕老,广汽本田在推进第三期的时候醒,就是根据SSC这个原则膏。SSC的第一个S就是小型small厂,即所有资源空间最小牡闭、设备小型化;第二个S是简练simple活咯,就是除去浪费常墙鸿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑每巫,complete呛疵,以追求小寇、近虑浚荆、短讥点、轻侠艇防,最合适的自动化碧、某蘅纹祝块化报诵呸。所以广汽本田第三工厂运用SSC屁,它们的车间占地面积减少45.5%迷,投资减少26%崎怒浑,跟它的一二期比喇,能源减少了29%杉釜焕,成本节约了21%完好。   第四个坚持管理创新骡,开展构造改革联拍赋,主要就是我们广汽丰田笛缅妹,因为我原来在广汽丰田发动机嫁,我9年就去丰田一次节羚,去发动机只回了一次梁谰姓,因为当时这个地方环境太好了薪岸闭,我怕一回去又不想搞自主了幢法角。但是鼓励我底下那些员工经常去垂,去交流潜圭奶,日本人也还不错究焙榷,大家都交流漆。但是技术是交流不来的赔,思想文化还是可以交流的驳。最近到丰田去了一下秆搔胖,大有感受睛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革渡鞠淋,它从最关键扦鹅、最基础的制造环节入手搬,开展生产管理创新嗓,从制造轴东郊、供需轴戈签较、采购轴出发笔犯帮,深入开展构造改革迷城,实现全员参与媒眯,利用构造改革改变每一位员工的工作意识峰鹃安,充分调动员工的积极性群猎、创造力烤,取得了良好的成果录。经营绩效方面边切江,今年的销量增长不多宝稗晃,但是利润大幅提升溃嘘拌,生产效率显著提高涣娃。人力绩效方面袖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碱填何,管理体系与生产流程更为完善掳穷吴、合理士鞭息。   通过改构造改革珐费,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升坎,根据他们的预计午沥,已有的数据歧,2017年单台不良率预计会降到0.01%妒武浑,就是万分之一卉突。而且现有的工人总数减少1600人涸逆祷。就是现有的存量也可以变化何蠢,他们现在不到一万人好判,要减1600人都,它新建的工厂阂际锈,员工还是要招的瓮雹脐,但有的还是要走馅毙赣。就是用减下来的人把他投放到这个地方缔笛。   第五眉粟抗,坚持体制增效锭孩,强化体系创新沙栋婆。既然这些企业都到中国来了隶潞空,有机会为什么不学一学呢县?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下位畔锻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破授句撑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式全募骡,广汽本田精益管理雄般誊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式加。为什么搞一个广汽生产方式金?为什么不造一个丰田呢伶瑟蜂?这里面要说一句寇,丰田生产方式你不能完全去学躬泵导,条件不一样锌,环境不一样鼓,人员的基础素质不一样酞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多溅显。你学它必须要结合自己胯侍,连日本的企业去学它的嫌虱,有的好多也不成功背,当然我不能妄断拔看,这是从资料摘的刀莫,不是我说的汝。   第二个科,我主要员工整车从本田来持,发动机从丰田来促亥涝,也有一部分本田乔,两个企业不同的模式怎么办策第?发动机就要按丰田来晒铣,从头到尾来搁吮,坏的不学好的学倒梯,整车就按本田的来妹。但是一个企业两个体系怎么运作呢滴便?我说干自主就不能有体系爱靶,要体系就是传褀的体系罕剖。不管你是从哪里来穿,包括从社会上来腻逻烫,来自五湖四海一个共同目标睹杏非,要干好中国自主品牌疮持效。所有最后提出了广汽生产方式某,以丰田为主结合本田茫腾煌,这样把文化输、体系做好帮酶,但是还不够巩固猴仍,还要琢磨慷炊,现在体系已经起来么钨飞。   我们从2013年开始策划劫侯簧,集团的主要领导说这个很好池歉痕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逻李酒。   所以后面我们的产能又不够了坊,销量又搞起来了抽惦,整车进行改造谢雾、发动机进行完善衬,整车恳韧、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造肆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胯柏,就是第一条生产线隶毒却。第一条生产线上半年生产了将近16万哗擒,20万的能力干了16万势捎壕,实际上还可以做罗辜钱,全如果满负荷做的话撂扮,估计干到35万都没问题桐滦。极大发挥趁芒汕,这个不进行全体系变革很难蒋裸。发动机装配线一次合格率99%掣靶,这个零部件产内库存减少70%省读茅,厂房面积提升30%胺,原来不够用钉结,现在多了这么大的组织敦碎沥。库存资金减少50%搜,更为重要的是这一成果横向展开麓饱卢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线夺滑,它的年设计能力15万辆须,8月份的最后一天有个数据勿篡,他们双班日产已经达到了650台雾,它的满负荷是700台店疥庙,估计9月份就可以满负荷哎。这种提升的速度蹄棵,全世界都是先进的谅矩烁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吝酮,它的一次合格率最高达到了93%剑吩,平均水平92%怂,接近丰田中国国内水平匿,当然追求的是丰田日本的水平裤,广汽丰田学丰田本厂忍,我们下一步也拿一个计划情,要挑战就挑战一流诧晦,否则没意义陀溯操。   那么我们以建成世界级工厂为准则改倪读,以广汽生产方式为核心肯,融合了SSC原则配拿啦,运用创新思维全力发展智能制造技术病,打造智能工厂筷啡塑。我们在第二工厂通过价值流最大化魂、设备智能化皮遁梅,生产线自动化歪末暑、物流信息化洼、网络可视化活蚕苍、操作简单化斥硅、安全绿色化嗅部虚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级亨。这个第二个工厂是非称涔滩伲好苛、非常成功的一个例子攘痛,但是这些都实现了颊防。   第六是坚持品质保障称多坚,打造高端品牌跑虏缮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗吻潍,高的效率提供优质有效的供给炕们袜。广汽传褀通过精品工程确保产品质量枫羡答,连续三年获得中国质量棠吨、中国品牌第一动佰,超过很多在中国的合作企业挎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八宏超化,所有企业里面包括外国品牌禾,与广汽丰田并列第八落盯哥,比2014年上升6位扯桂。   第七撤臼陛,坚持客户至上卑揪,提供优质服务蚊长,不管是在任何情况下潜肠儡,用户是我们服务的对象闭呛,也是我们的衣食父母驳苛,尤其是作为汽车这个特殊产品沫,我们对安全腔、对生命的一种关怀蓉缕乳,作为生产制造环节的改革惫淌绣,是汽车产业供给侧改革的重要方向搞磷,但服务环节的创新与改革同样必不可少鼓,这还是目前我们相对比较一下缺虫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名何禾,也是一个什么机构绍删狮,我记不不太清楚斗。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谴土。所以在产业互联网的时代博,每一个企业不再只是产品生产者防隆久、服务提供商赖磷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贬膊冈,服务以各种形式融入到了制造业矗搬串、研发设计愧、生产制造涛哭、经营管理莲楞阜、销售等环节馈谐。有价值创造的可能草妨,就有服务形态的出现煽疤睦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限频逗,两者相互融合差桓、相互依存睡蛋藤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展骨。   广汽在这个方面也展开一些工作尘巳伞,我们的整车平台将联合金融陀牛、保险贫家扛、物流共饯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务轮喂拎,车生活平台会涉及多个业务平台吃喝,除了常规业务平台还包括了配件商城吩挺、用品商城峨、社区服务连锁青舶,用户使用汽车的整体生命周期钱,产品的购买只是开始汤,与用户长期多次的接触和非常周到的服务驴曝揪,这才是我们下一步发展的重点敦栓挺。作为汽车服务提供商疚,我们更应当关注的是用户的体验泉烯法,以及给客户带来的价值增值感受楞,汽车服务O2O的打造便,也是为了满足汽车全生命周期的需要喜,以及品牌和价值进一步提升的需要想瞬妈。   第八狡狄,就是通过这些改革双宪,整个广汽集团范围内的成果拌惯镜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万米,同比增长28.8%幌吩浩、29.7%厕韦,比行业高出20个百分点够。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平馈氰埠,同比创下历史新高诽喂羌。当然传褀在这个里面那是贡献更大文抹恼,1—7月份销量已经突破19万希,超过去年全年骏攀,加上8月份最近的数据啦枪酸,今年全年的任务22万已经完成了攘斥,同比大幅增长143%洽极。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堂搭晌,位居第303名弊,比去年排名上升了59位聪茶,整体实力大幅提升怯伤。   第九峰,就是广汽集团的发展十三五战略磁捻。简单地就是一个内部协同创新胺开,外部开放合作腿斤,这是总的原则堑缎材,全面实施结构性改革漂掳,实施一五一三的战略凯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虾,这是一个保守的数据殴郸汗,因为传褀搞不好就过100万掇访,前几年说传褀100万忻现律,别人说吴总敖奁,你是不是在吹牛伐炽,现在领导嫌我100万都少了颂篡,拼命把产能都整合过来了伙巳,成为先进的汽车集团驰拿,做强做实研发整车零部件蒙下、商贸服务和金融服务五大板块彤叔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贩,实现自主品牌事业的跨越式发展剖卷,全面实现一个“三”融辰,就是电动化伙、国际化串、网联化三个方面的重大破畅孙。   各位嘉宾晌、各位朋友烦塘,女士们裂力丧、先生们时乖鼎,在需求持续升级睡钨侯,资源消耗的情况下亨郡落,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夺疏哆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娃猾、品质优先焦课、创新驱动的发展路径琳扣惩,坚持正向开发豹经,提供优质产品肩,坚持智能制造南,开展管理创新版,保证服务水平讨戳,注重品牌高端化孰颊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花辰,共同推动中国汽车迈向新的台阶娩瞥,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吾浅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉:李芳" "  今年3月摩拦,借百年庆典之际龋倾滥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磐弯朵,即“智能互联”菠烯炮、“绿色出行”和“自动驾驶”虑挨,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向探耙。随着战略的提出滤少,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开昏耗沧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上概祷。在这其中胖踌,“人才”就成为关键问题辰。为此痛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕克雄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备舞凸。   根据沈燕的介绍可以发现龟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛受昆贾,涵盖计算机淌岁丢、工程学瑰、自动化拼叫饺、金融等多个方面胶茨。她坦言踢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入嗓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甫骇蕉。因此鸵点,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腺。”这其中包括互联时代的在线招聘巢己羞,“例如我们利用自己的招聘平台勘萝鹤、Linkedin恐、智联招聘等在线平台鹃疤,以及大学招聘色罚帕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘砂。”除社会招聘外屡燃,宝马也会通过与院惺氤慵合作玖豁桥,提前把学生引入到企业中刚套传,专门为宝马培养人才失。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蕊,举行“宝马同济日”这样的活动虫认轨。“去年我们就以互联驾驶为主题瓤苔莱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品堡伶闻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习忻。”沈燕说道街砍。另一个重要渠道脓郴,就是内部员工的推荐剧蹬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号宦谜级,让每一位员工都变成职位大使架攫歌,在朋友圈进行转发传递侍揣匈。   “我们对人才的要求阜备,在能力方面最重要的是对业务的了解酥嚏。这不仅包括对业务今天的了解没玻,还有对业务未来的了解椭涉赡。要知道未来战略方向是什么乒态,需要什么样的技能唯坞辰。 ”沈燕告诉记者八,“此外朴,我们对人才的要求是不仅要了解中国湍,还要对全球化有所认知碉。随着技术的发展徊瑞韧,我们对人才的需求呈现‘复合粳忻胁,跨界’的特点炔兜晦。但是墩蔫,这类综合性人才很难直接从市场上获得冈,需要我们进行入职后的培训挂古谱。 ”据了解禄肚,宝马(中国)每年都会根据员工表现戮梁,提供给员工出国培训以及交流的机会粪陡,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流甘屋蛔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换咕溅,以拓展视野策,提升能力灌枢帛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为吭粪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蔑,吸引并拥有了一批充满抱负短、专业的本土化人才物惶。而面对未来壳删菲,本土化人才也将承担重要职责拴仑篡,“这包括为‘在中国骡锭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鸵喂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中泉档。”沈燕表示室前虏。2012年吞聘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题牧匆笛,并在上海组建人工智能团队卡,承担电动化和智能化的相关工作攘。另外含,宝马已经在中国成立了专门的战略部门守捆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨握淑排。 这个团队将研究和紧贴中国市彻帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颧耽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圈顽瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上善拈响,用“数字棚、概率坍、未来”为题窍,论述特斯拉电池的高密度猜变、续航里程及电池的安全性镐。对比国内匪晌罢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车多评,并预言电动汽车和智能手机一样苍都,电驱动和自动驾驶注定了是未来碍聘,不可逆的未来裂那挥。 以下为原文鳖:   关于密度和里程数嘛筐。 特斯拉Model S上市已经四年多了胖任,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浆,至今为止一个都没有兑现惩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)塑刮,里程最长的量产纯电动车府孔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盼廓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堵汲虚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数芭枪,忽悠消费者荒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准趟瓮痞,里程普遍降低10%以上)来体现里程耙褐挤,在有些国家辅助使用NEDC的标准芒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姐甩错。   关于安全性和自燃率识肯骋。 自从2014年初安装了底护板境韦陪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)耻伦掳,远远低于燃油车幌,各种撞的惨目忍睹事故匪,也都没有发生自燃的倪。相反穆,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车米慨,却成了全世界自燃率最高的机动车琉酸,更远远超过了燃油大巴的自燃率娶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门壕段年,车门闭合的时候已经有点变形了)外,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叼信,几乎可以说翱场丢:特斯拉重新发明了电动车拾情羡。    国内真正用心做电动车的企业胚偷,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术热拉参,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缚、变速箱烷、油箱等巢酶识,改造成电动车的事情)康。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了途,才会全力以赴来押注电动车盘。当然缓端铜,也可能是很多品牌都在蓄势待发头,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惦偿。    电动车不是什么弯道超车渺骏,而是换道竞争壁。    今天的电动车穿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玛。待机时间是诺基亚的几十分之一本谢虽,软件也没有几个咳强衫,通话质量也不好透普,汉字输入也麻烦的要死膛咳。和智能手机一样填辖救,电驱动和自动驾驶注定了是未来哄,不可逆的未来袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪筋狙:李芳" "   2016年8月30日龄哺散,在北京新浪总部烷,北汽新能源充电部门副总监陈保江炬伟陷、北京华商三优总工程师丁晓伟陪、电庄总裁兼CEO先越拼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邦凤隶。    作为新能源汽车销售终端环节帕肩现,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛙层。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨惶睢,更是充满了诸多困境另夸莎,不为外界所熟知柒。    那么悄,作为中国最大新能源汽车市炒贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况暮口贤,北京模式发展的瓶颈是什么个揉?有何值得借鉴的地方叔蠢?又该如何去避免失误和纠正捐笆龟?政府盟柒济、车企曙别、消费者在这一产业链终端中福吧粱,分别又该担任何种角色办司? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录躲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涪苗:魏总渴枫僧,刚才你从用户的角度搏文,同时您也是媒体人的角度扁抬裤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样阑讥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲间吩,您发现了这些问题之后陆吧,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率习妥檄?    魏士钦耐谈:其实我们一直在琢磨这件事裤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说多淬,这两点是能够解决掉的掸癌蝗。首先第一个手,支付挎假瓮。就像刚才先总说的虱,有个银联一样的东西叙佃,接下来有个第三方师辅,或者接下来大家都使用微信支付葱,不管是充电桩也好涟鹅,app也好部,还是当时的扫码也好苦新泼,还是微信也好萄,支付宝也好虱每,能通过手机支付悄弦,基本上都能解决掉曹杀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题罐茅席,我们把支付给它想办法统一了怒舞柒。不一定统一到一个里边去裳孙,大概两三个骸,大家都在用答,这就没问题拦崩。    第二里哩,这就相对更难一些了懦绢推,应该是有一些第三方平台真正站出来切,能够收集所有的真正的准确的信息怀筹茶,其实当时我们自己在做app的时候腊花,就是在做摸点的时候签挡,我当时就矛盾羔捐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点旅菏辞,后来琢磨来琢磨去角校,通过很多用户的反腊娜濉,我定义出要摸一个最准的点凤,不要最全的卿逆。准是什么概念甫奢?第一卷粟,我找得到匣,第二鹿葛请,我到那去一定能用得上臣鳖。如果我找到它了母,也到那去了臼监喷,但根本没法用架捐,那就没有用了队啪憾。所以如果站在媒体角度床痊纪,我希望不见得是谁叉负,也许是个媒体碱,也许是另外一个平台际哺彭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起护趟嚼,但是它也不一定是最全的婆身,但是它是这些所有的里面最准的殴天,每一个用户都能找到桩粱五,而且有百分之百的体验把电充上畔味抠。    我们碰到几个小插曲挺有意思的拐淖僵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站勿谴蹬,是咱们国电的站搞,是快充沥。我们编辑去那边准备充电的时候弥惮,有六个跑快车的兄弟棋谎,霸占着那个点烁,就是不让你过去辈按污,这个充完那个充构,还剩一个车的时候维痰全,就赶紧打电话给另外一个兄弟孟,赶紧过来充电就。我们不等了畦。但是他们不知道水缆,在那个点不到三公里的地方廷唱凸,快到积水潭小西天那个地方井,还有一个充电站课雹舒,好像是三个充电桩还是两个萌五竿,一个车都没有舌弯,而且车位都是空的未杠赌。他们不知道那里扛。而且那个点夺,我们当时找的时候用了三个app箍乐,只有一个app上标出那个点筷,另外两个app是没标那个点粮钳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耽瓶,所以准确性其实很重要描番。所以如果能解决这两点诡扰,我觉得咱们的空置甲呻竣、闲置的问题一定能解决百,肯定没问题的围锚。这是我的观点肥票。    黄山画:关于公共充电这个领域弗,我不知道魏总在充电过程中读谢躲,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题次栓?    魏士钦抄购漓:出现过瀑篡蚀,很多骚干沫。    黄山撇皖价:这个问题其实很有意思的问题僻慕鞍,充电桩的标准是国家有统一的标准别兢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咯。    魏士钦烧:是这样琼勘辛,最典型的例子就是腾势曹,腾势在很多国电充不了杯,但是在小E充电或者普天是能充上毫欺。    黄山酒赋:我们可以把时间放长一点来看橇媚,在2004炭片、2005电动汽车兴起的时候逞,很多人都不知道电动车是什么乾橇,充电桩是什么锤玲遂。随着这几年的发展粗硷,物业慢慢都配合了车半滤,所以从成熟度也好成、物业配合度也好摔,应该是越来越高的兄。国家层面出台仕,新建小区予以配合稀壳,包括老旧小区的改造娟袍片,都会多方面来共同解决这个问题楞。其实关于今天的这个话题筒垛,我不知道台下还有什么问题要提问的久佛班。没有的话摔窖,我们可以做一个最后的总结辆。    我接着丁总说的北京模式的问题较溃,我们今天说的是关于北京模式房欺,丁总说了一个北京是纯电的市趁菟堇濉,跟其他地方都不一样距誊,上海是极端的勤,上海是混动市衬取,北京是纯电市场掏亢己。我理解还有另外一个模式盗挤,就是北京的充电运营商是最多的唾,发展是最快的挠畅疏,一开始是国家电网翔磁、普天在推局范侥,后来群雄逐鹿薄,特来电材寿凰、星星等等各种运营商都进来了坚娠,包括先总这样的都进来了碗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商闷。    魏士钦谅:现在已经不止了好讲侧。我们有一个数据停媒,说是47个运营商宽俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫锋坤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构禄罐,我讲点个人思考和认识份礁郸。    先谈思考梯草窖。第一虫,供给侧结构性改革内涵非常丰富九圣,大家可能更多关注产品的结构性改革册,其实我认为并,源头是制度的供给和政策的供给隶宝屑,再是要素的供给些硅擂,三是产品的供给胁。    再把这个逻辑关系缕一缕陀牟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给塘,而制度瞪馆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给偶。所以现行体制下集奢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革窃豪姐?这是我思考的第一个问题露完替。    第二个问题题似,是我做企业这么多年的实践和感悟锭孔汐,企业到最后比拼什么掀?其实就是资源的配置效率干。汽车行业也如此先辨低。你拥有多少资源固然重要滇,比如研发队伍徘涵煞,既有一两万人的屋溺秒,也有六七千人的恃,还有两三千人的灸酪受,资源差异很大得煞,但实践证明人多不一定成果就多晨徊,关键是资源的配置效率拦酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率男,取决于一个企业的决策效率和执行效率秋哦。而企业的决策效率和执行效率耽,又取决于它的机制和治理结构拔娜。    反过来动愤监,机制和治理结构取决于产权结构的合理化括。也就是说酮,产权结构会影响到治理结构和机制辖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恍耗,进而影响企业的资源配置效率彤。    从逻辑关系上讲撵,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革玛。    第三个问题幻酱,产权结构是前提蟹卤,是源头性问题戏导,多年实践闷寂,有以下一些体会懒卢。    关于股权肖碴统。股东应该优质化秃,股比应该合理化垒姓。近期也好及,远期也好公轻,你不能把那些对企业治理浓徘涩、技术淬、管理平汐,以及市场拓展没有任何贡献魂炕赤,反过来可能还会添麻烦者息特港,当股东起内冒。这样的股东不能要塑。    股比结构这块盟寇,不同行业叫秃默,不同企业婪父,它的结构模式必须符合市场规则瓶。若是竞争性行业晃垦,不管是央企仑肛,还是地方国有控股企业宽,做第一大股东绝对控股片,很难实现建立混合所有制的初衷焦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛇估,竞争性行业混合所有制要深混郡,不能简单地浅混芥临司。什么概念慰宽恫?国有可以是第一大股东纲,但不宜绝对控股嫁筷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蕊峦狄。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化免、国内竞争国际化这么一个概念屉顺仆。既然是全球化挝坝,如果你这个竞争主体擞,你的治理结构粱,你的产权结构铺,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话差静联,你如何参与竞争版雹导?道理非常浅显明白蒲汀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叔舒。    江汽集团公司制定十一五规划前男缆及,我们就有一个想法夯漆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化趣。围绕这个思路辽氖肺,于是就有一个叫三步走的战略规划理葛山。    第一步黎翻胁,把国有企业员工身份置换掉旅拇里,从根本上说抵,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处簧虹滤,对职工也有好处嗜,是多方共赢的一件事情毁。我们知道来,国有企业这条船不管怎样幢渐膝,开得好戳胜什,开得不好烂秘扩,哪怕再破再旧显喉兽,只要不沉下去侨侣戚,国企员工都会抓住船板撬,不愿意下船戳尾番。    如何把员工这些观念转变过来擂绿?只有让他们从企业人转变为社会人豢茬拟。因此然锻,第一步是2006年潍,江汽集团公司所有员工进行身份置换姥塑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谁舒,作为每个子公司的投资主体税嚼,共同组成投资公司摧。    这样驼鞋导,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东煞沛竟。投资公司持有江汽集团公司的少量股权黑定。    第二步拇彻,我退休后乏汾岔,引进中国建设投资集团有限公司蹋翘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司排。初步实现产权多元化剂猎萎。    第三步盗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产怂寺煌,包括安凯客车的控股股权履,整体运作上市结讽。去年1月获得证监会批准恍芳巳,上市公司已挂牌弦片库。    通过这三步走——置换身份抱侩囱,初步股权多元化缄差,整体上市清慌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的仇,对留人起到了较好作用巢琶雀。在工业化骆楞惹、信息化脖粱、网络化尤其是移动互联网时代兰角,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代程醇,股东或雇主和雇员之间的搏弈狭厕,更多体现在决策权和分红权领域承距红。    为什么IT产业剑,特别是互联网企业发展如此迅速娇?正因为它有这样的产权结构苫皆滦,这样的体制机制伞戈。做得好的互联网企业叹铣矗,股权都比较分散香虫,管理骨干和技术骨干都有一定股份前诗凑,可能这是大趋势绥逼兢。    互联网行业资源的竞争和协同钵传林,最终体现在人力资本价值上怀,他们要参与公司的决策和分红法。这个问题如果不突破可瞬施,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难槽哥。   存量是稳定剂苇草灌,增量是兴奋剂    那么偶豌,内部机制如何变革涛疾?    1990年我接任江淮汽车厂长呵攘,当时非常困难恕卷渤,留不住人甜笛认。有些人选择离开妻,人往高处走湿伺,完全可以理解靠璃俺。留下来守摊子的这些人不容易哎蠢蕉,到我2012年3月退休概某馁,这22年时间里砂堕疯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舌瘸侗。    第一阶段是2000年以前禾晒惜。可用两句话概括孙,第一句叫做存量相对稳定叔惰,增量拉开差距匆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状戌谷另,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来凤,可能就有问题嘿。因效益提高而增加工资枷翘,贡献大的就多增携形,贡献少的就少增捌拳烹。即便没有贡献暖饰的,原有的存量工资也不会减少衡堤连,即存量是稳定剂涕,增量是兴奋剂攘氖。    第二句是有计划按比例增长工资筐簇。也就是说工歪宝,企业效益再好晤韶,效益翻番工资绝不能翻番青卯。效益不是很好菊慈,工资也要涨别挂。为什么衔?因为国家年改革开放30多年崩僧,经济20多年高速发展叔,物价一直在上涨亢瞥董,生活成本在提高额犯,降工资就是降生活水平抵。所以我们有计划按比例增长工资胺菊,以建立工资蓄水池童苫,以丰补欠疯亲。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蚀貉。    第二阶段是2000年后冻寄瘫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式逞。    第一部分是校咖,区域领先的现金收入啤淑。和北上广深不好比梆乔,但在安徽及其他城市的同行业者中敦凛浑,我们的薪资收入是高的拐饥,员工及其消费能力比其他企业稍高丸玩揭。但现金不可过度发放酥,这是心理学垄奴。人就这样口漆纺,口袋里现钞多了后囊类品, 像一线工人鼓耍,包括技师在内泉限,他腰包丰实了渴绘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了睛。    第二部分是大福利醇弧目。我在任期间对,江汽集团公司解决万余套集资建房镜,还有大学生公寓刻涧煽、廉租房等;自营的物业管理做得非澈憷鹕埽好日燎沙,很便宜磊贝,还有免费午餐洗曹地,包括洗衣房等狡骗。有大福利肮,有小福利潦故,五险一金都取上限提眯。    第三部分有限的股权激励粟。    区域性领先的现金收入抛、大福利毋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式便工鞋,这使江淮汽车员工享受收入不低涂讳陷、生活成本不高的待遇酗茸目。也使人才无序流动降到最低怂想。我在任22年噶,江淮的人才柯胜,不管是管理人才还是技术人才挪氓,几乎没有怎么流失姑。    外人都觉得很奇怪先滦池。当时有个汽车企业派人力资源副部长菠,在江淮附近找了家酒店夺嗣疾,一住就是一个月屋称,每天晚上打电话找人眯潘,但没有人为之所动贪理。    究其原因捕,当然也不仅仅是待遇和福利捅,重要的是文化留人退手功,怎么能留住人心暑,这是其一赋。    其二让,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颅毖,使员工的成长速度可能更快稍。    其三难饱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径聘仿泪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径雀,但我们有三条路径姐堂窃。    一是管理人员成长路径伶色:管理员惮憋、助理管理师并率粒、管理师拴、二级副经理斯、二级经理离槽、一级经理绞秘。    二是技术人员成长路径靠眉:技术员群、助理技术师溪砷、技术师;设计师吼、主任设计师讲程、设计总监骨、技术中心副主任该、主任等滔胜承。    三是技术工人路径匪镶脚:高级技工蜜笺、助理技师眯莎毖、技师力赁俯、高级技师淬涉。高级技师的薪酬齐,甚至比二级副经理拿得还多吧需皖。    这三条员工成长路径恐观,每个岗位都有岗位说明书限晤遂。你要申报这个岗位碗,必须经历什么培训盎肋松,需要什么绩效偏骚,才有资格申报劳懦奠。上什么岗位有明确的薪资标准病村,“升官同时发财”闭惠纪,用人用工尽可能做到公开公正透明缴兑牛。员工们也看得很清楚港矗,只要好好干哩鹤,就能够成长怜蜡贰。    总之矫酥幸,在中央政府大政方针指引下随,切实豪、正确理解运用国企改革的核心思想和方法附揽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革酣滔。    尤其是产权结构改革亮馁,不要消极等待主管部门来安排呵,等是等不到的陆颓。也不要对现有体制屉、机制太多无意义的抱怨篓萝班,只要动机纯正洪,对国家对企业对员工有利喇甸,就值得一试沟来型,这是我在江淮汽车多年的指导思想慰词沫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋碴粪,但一定是基于稳定性鸡哎、权变性伙娘、柔韧性基础上的变革泰瞎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通桶。同时切记不管做什么事情赶硕骆,一定要取得合法合规的文件依据莎。    在沟通管理和内部运作方面前硅湍,如何适应政策环境铂,是对企业负责人的管理智慧的考验何泪景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤骆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团琉碉济、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寝蝗。   当下苹弗,在互联网经济蓬勃发展幕爆闻、新能源汽车蓄势待发的时代背景下虎干顷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孝、汉腾胜衔颓、乐视逗功、蔚来山史拟、Nevs派返粟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈铝。但这些新思维熬骆粒、新模式遇到来自行业查抄、公众和政府有关部门的不理解和质疑睡。为此寰球汽车邀请行业专家谩堑、新势力企业领导工芳、主流媒体高层诗,就大家共同关心的行业趋势苫、创新模式尉、市场预判等话题展开热烈讨论姜浆鬼。   程远郴百:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁淋奔毁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录免甫沏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛虑卞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域噬浓额,也是一个全新的问题厩,所以我觉得应该是个很有意思的事逝。今天让我首先来作一个发言世,我觉得是抛砖引玉到必,我想把石头抛出来蹄楷凑,引出大家精彩的观点纫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题略且,他们该不该进入汽车行业愧牌。大家知道祁踏剖,这几个企业全是新人搬木,以前都没有做过搔膜,在社会上是有一个反响皮痊扇,有一种争议撬繁惟,说现在已经非常挤了努昂境,我们已经达到了2500万辆的规模卫环,100万辆的企业已经有六七个了撤劣,还缺你们琳伺?你们现在还有机会媳锚搞?我想说这是一个很重大的问题肯,我想这个问题为什么说是战略问题式幕啦,中国汽车业一开始就有这个问题到痰础。   我的印象中敌捞陋,我觉得中国汽车业有很多政策崔绩,也有很多重大的事情拢俏,但是我现在回忆起来股,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大充奶,一个就是开放引进络,也就是合资剖屎却,也就是所谓的市场换技术阜略每。另一个蔑蒙山,我们做了一件很大的事情裁,叫反对散乱差故翻诫。这么几十年来访枫,在我们的汽车管理部门冉,我们就不说谁了鹊室视,大家都很熟吾,都是朋友图础,现在都七八十岁的人部得冠。我进入这个行业30多岁卡,已经过去30年了拖,这些人现在已经退了诡搏秘,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情辩,一个是合资引进千帽,一个是反对散乱差洞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瀑乒犯,即刚才说的市场换技术辉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车龋踞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差糯苔,只许有资质的企业做撵。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嚎社扔,就叫中国汽车工业总公司航鞭。后来窜下四,提出了南北划界淀甘,想要一汽在长江以北心剔四,二汽在长江以南途,形成一个竞争局面吼负微。这个想法没有实现多判寂,当然再早我们搞过六大公司澜,但是总体来讲蔚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争评。   我在八九十年代写过一篇报道庙蓝,我就说中国汽车为何怕竞争陇吓?其实现在想笛,我们争论来争论去就是一条镁安催,国有竞争盗撑鹿,我们认为企业太多了举,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鞍。   那时候从国家宏观的角度绢细,陈云同志提出了一个经济学观点琼,叫做鸟儿在笼子里飞停怠,年轻同志可能没有听过污。虽然给你放飞献卜,但是你不能乱飞喝,得在笼子里飞筒。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沛,所以我们提出“三大三小”谈,规定的企业能造车肌翟,其他人都不能造车涵鸥沉,认为进来的就是捣乱溜强卞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章倘,后来被总编辑改为无心插柳泪剁烷。我们一心一意想扶持的企业搞上去监割瞬,但是我们不想扶持的企业又在出现判,所以就出现了这种焦灼的竞争局面协吩慕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铂,为什么呢喝?当然是我们的基础比较差黑轨眠,一无资金董,二无技术傲棱火,三无人才尖赋讥,白手起家畦。这时候我们引进外资滦,有了资金腔避牌、有了技术朽、有了人才刹,奠定了我们汽车的发展基础喘稻啤。但是只走这条路等于缺一条腿硕妥叉,只有引进外资戳氦茄,没有自己的发展锋嘘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业接,反对本土企业刻,所谓自主企业拨杆起,所以自主企业很长时间不能进入造车领域徽九诡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的睡槽,奇瑞呜溶牡、吉利牟汉霜、长城廉、比亚迪淑地读,没有一家是合法造车的企业拔娠,方式大家都知道功瓷,买一个不生产但还有资质的企业表,就是所谓户口本纹,然后就开始造车仙。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好忌,该死的企业死不了扩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鸵挥括,这是一个很奇怪的现象土,在其他任何国家都没有这个事情使尽,只有在我们国家疟入捌,这变成了一种无形资产滥。   所以颠,后来工信部成立前夕储降,在发改委发布了一个通报估勤词,宣布哪些企业要死广,其实是一个作秀挛浑。因为这些企业本身已经不存在了扳驹息,我们如果不把资质作为一种资产保存下来册沉截,就不会有这种奇异的怪现象突里拦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判娃,我们把汽车产业的市场化泰、自由竞争的方式忽略了陕劣壤,我们把它当做航天航空管理烽垫敛。所谓集中力量办大事泥眉担,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萍,像航天航空只发射一颗卫星革啼暇,只造几架航天飞机仿娘,但是汽车绝对不能这样饭筐,如果我们中国只有一个汽车企业吼,我们今天无法想象能够达到2500万辆虑劣惨,我们可能还在200万辆以下徘徊耐髓。   我们想想我们当时的规模请乐,讲起话来枯钦配,我们一点底气都没有介嗓,全中国所有汽车企业的力量唬淌豆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量齿锣沤,所以我们那时候是没有底气的瞳冈诚。那时候蔡总经常讲宏联歼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂掳洛连,我们国内的某家工厂耍惶豁,搞了多少年捶?投资130亿干了那么多年没有干上去散邦佃,现在回头干干鸥,别的合资企业在武汉干140万辆车喜无,听都没听说过他就干成了咳晦劣。   当时我们确实是一穷二白娥郸锰,那种情况下我们引进外资和囱坞,但是不让国内自己的汽车做讨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿呵邢,变成了外资企业修剔、跨国公司一股独大瓤祷,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灿。   中国其实为什么发展到现在这个状况匿?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拢侗承,在座的年轻人没有听说过祁恨廖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稼舷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作巾瘦。为什么有审批制拜惩?审批制就是为了反对散乱差籍,所以你不能随便上企业美呛溪。   我们把进入产业的大门关得很型亓锔佟,一方面对产业造成了很大损失晃剃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梢陛。大家知道桐饲,那时候汽车卖多少钱卯?桑塔纳要卖了20几万其狈,当时说两万块钱扣挨,八字还没有一撇捞磊,订购两万多辆临撬,在桑塔纳卖20万的时候塘奢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来郡萄。那时候的技术标准未倪、排放标准都很低颁,我们会很快发展起来坚煎某,但是我们失掉了这个机会测芬耻。这是产业上的一大失误娘吻,就是反对散乱差端,阻碍了中国自主品牌的发展戎挺婪。   我觉得中国汽车进入2002年篓,入世以后就发生了很大的变化和,这个变化就是放宽了握投鄙,应该感谢国家经贸委前司长踞溜,后来发改委的副主任欧新黔搐溶,他在这件事上力排阻力没猾浇,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来口羌破,有二三十个企业进来死抱。在这时候多莱文,包括奇瑞淮促、吉利吹烽、长城型煎,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娶,所以这是我们企业发展一个好的契机帅肃焦,这个契机来自于好的竞争燃围箩。   现在大家没有再说反对散乱差獭,但是这个毒瘤并没有肃清火,现在要有一个新的品牌出来舌狮,我们第一个想法就是它该不该出来涝淳哄,又来添乱阮。所以在这种情况下贝,汉腾出来以后酗凄,我当时也没有太明确的认识谜菲兢,在网上一片谴责声的时候琴曹哄,我就意识到了这个问题稳火皇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的壬,大的打败小的耐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纳酚,快鱼吃慢鱼老。汉腾给我一个启发枚倍,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侣劣鼓,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在实灰,今后还会存在凭醒。   现在一汽宠函、二汽非常困难创皋诵,包袱非常沉重篓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搪脑耸,但是最近连一辆好的车都出不来渤伴侗。现在真正有活力的企业是谁呢顿揉程?是长城骡、比亚迪悸廷齿、奇瑞烽嚷、吉利坛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用程卢阑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开尸沁,让大家不要惧怕竞争疯耗,竞争只有好处董。我们老是说过度竞争讣肋,实际上没有过度竞争芹骆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的庞辩,经济规律本身有一个调节作用彭,一旦过度竞争它会自动退出懈便告。   我们的出租车管理很失败浩妮,就是我们怕过度竞争姬既输,我们把北京市的出租车限制在7万辆朔,因此打车难痢皆、打车贵澜邪瓣,群众怨声载道谜。凡是放开竞争巷,像家电产业大家都知道釜瓶捐,为什么发展得比较良性呢娃烯绅?就是因为放开竞争膳瓜,是不是先来后到呢罕缸?我们现在想想80年代还窍将,61家电视机厂恭芳梁,现在上哪去找胃顷?大家熟悉的品牌徽髓警,北京牌百、昆仑牌境频堑,我前天在飞机上看到长虹曙巨碍,长虹居然还在彻溺凭,出乎我的意料蓄柑剧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存砷,现在新出的电视机厂脖泰,TCL过去有吗唇?就是长江后浪推前浪傲体,我们永远不应该对后进者说不敌牢哎,我们一定要这个变成一个共识逞,任何时候都可以有人进来星。就像他们说的倒,任何一个行业都会机会借。今天在座的各位都是新进来的臣篮,我觉得你们的机会大大的有韩。   我的砖头就先抛这些姬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刮程:沈达炜 版权作品涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权筹,严禁转载龄诉,违者将被追究法律责任隙皆腹。 获取授权" "  徐和谊说沙,当我急的时候芬,老唐一乐抡鼓,哥儿俩(的配合)还行额辑。双方都是坦诚的心态辑亨,就没什么谈不成的事情烙泪。    唐仕凯则认为桑貌盲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嘘携钝,基于双方的相互尊重秋椭。合作中霞伪肝,尽管文化不同嚎簿饥、目标不同旗抢,都能坦诚地交流纲,达成一致脆蝎,满足消费者需求山。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事竿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沦税深,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事狼稻般、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯痞孟参,接受了中国经济网等几家媒体的采访茅触。在奔驰E级轿车之外欺软门,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作始孰炒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘦,徐和谊说患袄,关键在于双方的真诚与坦诚芹,这与我们的性格有关们。我的性格是直率辽嫁,而唐仕凯先生则是含蓄叫吠、温和去搓涤,哥儿俩(的配合)还行洽沦娄。双方都是坦诚的心态同撼,就没什么谈不成的事情偶。    徐和谊谈到思,合作中坝,彼此考虑对方的文化穆谜、体制拟,对对方的决策机构都很了解锨,也想知道对方的想法蚂熬,并多从他那套(系统)思考描街姐:靠不靠谱枫辰唤,可不可能尼。不能瞎白话丧寐该,不能伤和气献呛洁,所以就越合作越顺利届廖。    徐和谊认为靡灵硼,随着后续工厂和产品的导入腐,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期猜。    他还打趣说揉渐,唐仕凯先生文雅宝弟樊,当我急的时候恭芒诬,老唐一乐老瘁算,我们的搭配非扯恚合适凹坎崇。    唐仕凯则认为瞪活,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镶,基于双方的相互尊重矩。他说呜,我们与北汽之间有更多的共识兜剩硕。过去几年的合作朽烧返,大家互相信任菲、持久东夕兼、坚实擂刀。我们有德国人的执着娩、坚持沁俺骨,在双方合作中兴,尽管文化不同蓟烹榷、目标不同班,都能坦诚地交流颗,达成一致短,满足消费者需求赖膝苹,也能让优秀人才有合适的岗位隘菠姥。可以说瞬,北汽与戴姆勒建立了最好的亢娩、双方互信的关系缓疥炬。    另外老缸嘶,唐仕凯指出檬焚,中国业务的发展撬,离不开经销商伙伴的精诚合作垢,他们积极履行对消费者的承诺坷聘慌、关爱刃乖骨,也与我们建立起非常良好的厂商关系菇勤拷。    他强调轻,我们与北汽的合作梦,增进了双方的关系刀瓷茨。 全新长轴距E级车上市现澈臁,领导合影(右二为徐和谊疲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酥赎,目前握埂仁,我们的合作是最好的菲。认真总结以往的经验宪、教训监法,特别是过去的错误楼蜡,接受媒体的帮助氓、批评褐焦旱,因为大家对我们有更好的期许范蹦。目前晦,我们仍没有达到自己的目标赎程宫,在中国市场还是第三名波乾乖。但是故,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)悉漆那。因此陕劲夏,我们还需要精诚合作飞隘星,力争打造一流的企业;精益求精敝,建立一支一流的团队霓夹丝。毕竟盼林,我们的公司和事业都很年轻奋,在发展当中最重要的还是关乎人疥守。因此锚湃,我们不能只顾眼前贪坡,应当放眼未来廖扁软,希望取得更好的位置强踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暖戌坝:    各位领导林、各位汽车界同仁硅钒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蕉里塑。今年论坛的主题聚焦安全荣速,我觉得非常有必要丸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题啪第,已引起全行业和全社会的关注苍弊。    今年以来歇呸,在国家和地方补贴政策的助推下菊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惺堕,1-6月塘怕,新能源汽车实现销量17万辆洁翟,同比增长126.9%搬。其中纯电动实现销量12.6万辆臼办弊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆称取信,预计到8月底誊,全年6万个新能源指标就将用尽确。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆权电梢,同比增长170%叫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枫吮。    但随着新能源汽车销量猛增轨,其安全问题也逐步凸显醚甫臣。仅今年上半年井司,与新能源车相关起火事件就有11起钉握睹,事故原因涉及到电池突、材料凸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坪辖牧。不但给事故车主造成了严重的生命娘笨、财产损失掀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧湿檀抡,极其不利于新能源汽车的推广埠定犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鸿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牌鳞,新技术新模式尤其如此勾。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处宦、火车一度跑不过马车挤经、人工智能行业也几起几落蚂涣拧,每次都面临着必须攻坚的难题动拴办,并随着问题的解决才获得新的认可霸。新能源汽车行业也是一样害骗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域爽矗磕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进缄烹摧,在蓄积了一定的市场规模之后侍,开始到达一个新的平台期必畔,开始面临这样那样的问题呻踢庇。而我们认为擞显劫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题肆午巨。    首先骇寄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足火降。    今天我们面临的新能源安全问题胜,一部分是技术问题毋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等槽。但更多的是行业规范问题蓄龟,由于新能源汽车市场发展太快敬,行业法规建设相对滞后叮多杠,安全法规不够健全伴庐,相关标准缺失娃蓖触,再加上消费者安全意识不足巴络膳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等脖仆橡,共同导致了一些安全问题的出现加半。作为一个新兴行业天勃揽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规乒辆票、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度甲貉暖,这是新能源事故频发的原因烷,也是新能源发展到当前阶段撼幸钳,我们必须着手解决的问题俗怕矮。    其次递常栏,安全问题是消费者关注的基础痛点沽撤难,必须全力以赴加以解决味蜡。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示氰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准氛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全琳碎上。我们经常说骏娩共,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点矩娄,但是没有了安全这一基蠢铩,里程的远近本身也就没有了意义恫记天。新能源推广几年来季,市场上对安全的质疑之声始终不断士布,说明广大消费者除了里程焦虑承辆箩,还普遍存在着安全焦虑睡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑陷腥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择首,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡下。着一把火就可能会毁了一个行业轿少,在网络时代这种心理传导完全可能发生掀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理猎,必须将安全问题作为头等大事来抓辱衡搁,否则就会被消费者所抛弃粳饥。    最后羔瘟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路探伐,也是发展的动力源晦耪。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绞捻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品奶谩绿,才能得以持久生存习。千百年来嫉,人们围绕着使产品更加安全可靠臣羌,不断做出创新壁。及至今日碾豆,我们投入无人驾驶汽车伎、智能网联汽车的研究圣,很大一部分原因珐劳搂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啸曝怂。新能源汽车作为面向未来的产品港筹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变栋诧瓮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力奈任。    由此可见搪少检,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吵禽暴,粗看起来林林总总画摧呛,不一而足;但是究其本质赔,核心还在安全剃靶甫。破除了安全问题溅烽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题绅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揽赣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛇瘟鲤,而围绕安全问题不断攻坚克难处箱夏,新能源产品和发展模式将不断创新彤陈,不断创造社会价值瓜情。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姥画,我们从一开始蘑努,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓逼,从战略高度提升安全性编,居安思危屯,未雨绸缪限,从研发受盯、生产到售后服务呛然,都布下层层防线煽师,确保产品万无一失史。    一是在产品开发上加强安全功能设计糯泥陇,从源头上提升安全性通。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障完稼染。从产品的开发设计阶段嘉什嘶,我们就从整车控制性粮献、动力电池馈谩、高压安全等方面以高标准进行设计棋鲍坪。在整车安全方面姜井,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统旦凑纤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计时汇屎。在动力系统方面捻舰笨,我们从材料惟、电芯伎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碱淑迹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术票蹦习,降低电池短路和起火的风险呜。在高压系统安全方面缕,我们从防水赎酥、防火秦眷猛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计闷蔬,高标准强化安全功能毯。除此之外剁匿核,我们还充分利用智能网联技术啡卸峡,对新能源车运行进行实时后台数据监控宦炼,建立事故应急响应保证机制嘎,为新能源安全使用保驾护航溯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酗,以高质量产品确保安全胆。在新能源汽车快速发展的同时衬,北汽集团不忘发展新能源的初心嘲铃,严把质量安全关厩。北汽新能源生产的每一款产品廷,除了要通过传统车都要经过的质量验证外部,还要对电池惯、电控系统进行严苛的测试与验证咀布。目前湾灿,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系双,其中电芯安全可靠性测试标准42项烽菏,电池系统安全可靠性测试标准50项处晴骏,BMS策略安全可靠性测试标准33项乘嗽惜,这些测试包括长时火烧测试硅、电池剖切测试纶守奔、极限跌落测试和电池浸水测试等购。同时嫌楷罢,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窍。上半年吹木,北汽新能源接到订单2.6万单掇们纶,但在资源不足的情况下垄,我们严抓质量关鄙侠屁,绝不为销量而粗制滥造畏,最终完成15052辆的销售任务剿,订单满足率仅58%聪乓,但却实现了上0事故率的优良成绩桐。    三是加强售后服务与培训熬师世,让新能源车用户买得放心涧,用得安心彤。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障彼丝,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统灸青,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蜜粳,包含车辆保养鞋冷媳、车辆维修付溉瓣、紧急救援脑松矮、充电设备介、增值服务烂漏、客户关怀等多项内容赊虹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郡风搞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仆、维修攀让备,并对服务完成情况进行跟踪监控擦摹,形成服务闭环磋,确苯叮客户满意凯朗颅。同时窝如眠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训浩粱兼,对车主进行说明和操作演示匡督躬,并规范安全培训流程芦驶泰,提升新能源车主的安全意识肺。在此基础上袜孔才,我们还创新营销服务模式锯懊,今年8月12日落,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金税事肝,不仅具有推广新能源车的效果僻,同时可以让车主及时更换墟妥、检修旧车上的老化电池峡拒桐,通过我们的新模式给市场提供更多安全郸靖、环保午锯瘸、高质量的车型表副,给消费者更安心的消费体验兄。    各位领导淋新驶、各位同仁纺构:新能源汽车作为一个新兴产业匿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段藏,出现一些安全问题畅沁,这在快速推进过程中也是难免的穷喊蛙,是我们必然要面对的问题昆。因此新能源安全问题拜块,绝非某一家企业能够单独解决芭腔,它需要我们整个行业的协同并进讣。    有鉴于此苛迫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力堤,不能因噎废食系谎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妮翱,牢记我们新能源事业的战略使命漠挪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拦,以持之以恒的韧性肛,推动政府暇情母、科研机构驰、行业协会垫、企业乃至全社会开放合作阂,不断建立安全标准持环乔、不断规范行业行为贾、不断推动技术进步轨兑、不断优化消费者使用习惯嘘,不断实现新能源汽车行业成长成熟妹挖杜、发展壮大燎茧独,实现整个行业的可持续发展巷蛔臂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长赂痕幸,各位领导沦票挟、各位专家铺啊,业界的朋友们贸:    大家好!今天鳖,众多长期关心嗅钡校、支持中国电动汽车产业发展的领导题拼腔、专家和朋友们齐聚郑州魏,共商大计窗。作为本次论坛的协办方玻,请允许我代表宇通公司斧,向到会的领导事涎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里桶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识晌擂嚏。    近年来村,国家出台多项重大政策枯冷毖,从顶层设计墒、推广应用眷府捐、税费减免撵甫、购置补贴慑帽、生产准入屏挫、基础设施等多个方面菱熟艘,保障新能源汽车产业健康快速发展肺霉。客车作为电动汽车发展战略的切入点叙丧,是电动汽车普及推广的重点领域酿酣闻。至2015年底徘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆侩搐,占同期所有客车推广量的13%杠南,为城市节能减排都、绿色交通出行做出了重要贡献柿。    财政部跺车、工信部忙帛脖、科技部蚂伴攫、交通部蹋、发改委等部委怕俊目,通过科技计划呵亩、产业技术创新工程等重点项目进行支持兜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化侗师。我国电动客车自主化技术水 平不断提升牢纪贝:节油率兽秘劣、续驶里程等性能不断提升窍酱,动力电池能量密度墙、驱动电机效率等关键技术迅速进步饭。    具体来说蠢鞋梆,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化恃挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成日碑牢、节能与控制技术方面已实现了自主研发奶,大部分电动客车均采用国内自主控制器剖成,整车性价比高性掣五,满足市场需求赴,节能效果得到消费者认可列腥。    二是动力电池性价比显著提升警。动力电池列蝎、关键材料国产化进程加速奶砍骸,安全性和工艺技术持续改进哇嗜水。与2010年相比藤裴驹,动力电池能量密度提高将近一倍潜计毫,成本大幅度降低杰猾。    三是驱动电机技术水平进步明显惺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惦性假,在功率密度物敌、系统集成度和材料利用率方面显著提升陌。    同时廷,我们也应认识到粮旁,国内电动客车研发试验能力有待提升罕,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筏蹲肪:整车可靠性戳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嗓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整硅,寿命涣、低温环境适应性拿滥钝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后诡韶呸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向禾。    马凯副总理强调设嘶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苍。电动汽车由于安装了电池腑、电机百、高压线束等高压部件肉,给整车安全性带来了新的问题尖,而电动客车安装电池容量大冲畏龄、整车承载人数多稳响馈,给整车安全设计提出了更高的要求懒崎。    因此乡稼,电动客车必须从防水甫绘、防火仿列拔、防触电缮贾汤、乘客逃生泛畏、事故处理等方面综合考虑木从距,从研发制造吐莱、运输存储绞间馈、维修保养势秋、报废回收等全生命周期各个阶段着手伸梅,在电池安全凑、控制安全皖裂抗、高压安全迹谜、电磁兼容等方面进行技术攻关溅朴,全面提升安全技术水平喀。并对车辆宋、零部件运行实时监控脐铆胚,起到预警作用繁叙,保障大规模安全运营侩吵。    宇通自1999年开始研发电动客车筏,持续加大研发投入力袖,得到了国家部委睦、河南省政府和各位朋友的大力支持防赋誊。未来购截,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酚尝,围绕电动客车轻量化估、智能化惟辫甫、网联化以及智能制造等发展方向侧,立足自主创新枫骋,掌握关键技术细,提升安全水平练嚼棺,促进电动汽车产业健康快速发展促拟。    但同时附队僚,为了推动我国汽车产业的转型升级砂冯闭,实现2020年500万辆的目标档,我们依然任重道远补谎别。行业的健康发展颁释,离不开国家政策和社会各界的支持拴岭砍,我们建议罕领:    继续支持产品品质提升和新技术研发些。在纯电动秽拾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验旦,研究开展创新工程二期项目等斤,助力国家下一阶段产业化目标的实现硕脾。针对燃料电池客车熔乃,我国和国外先进水平相比还有较大差距辫鸥,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度皇咖,尽快解决关键技术问题沙街,推动产业化发展矩肪嗅。    电动汽车正处在新产品推出的初期广项拔,技术飞速发展版昏挖,面临很多未知领域的挑战辩秽,这些不确定也带来巨大的创新机会翻籍川,是企业疙墩撩、行业和国家的历史机遇挟概市,也是赋予我们的使命和责任盒,    我们将坚持创新楔孟,努力实现产业转型升级和健康持续发展酷。    最后晚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾防:李芳" "陈清泰门:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伸绰速,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踩倾纠,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”霞。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出教,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题贸,回应社会的关切沃谦谦,引领行业的健康发展吾蚊烂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伦峡繁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题心,广泛交流楷复、献计献策躬楼。    首先是创新引领问题盒览卜。    去年夺屎,国家多种政策的叠加效应充分体现吼弧歼,电动汽车呈现了爆发式的增长狡醛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%匹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善累,并得到大多数试点城市的积极响应句卉阔。更加可喜的是兰,电动技术逐渐被消费者所接受颅步文,潜在消费人群在增长苍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睬搬,总体上孔,这还是一个政策驱动的市晨硕小,它的不可持续性已经开始显现杆纬。从今年起戏锰,国家补贴政策开始退坡帮矮。种种情况表明沧茬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期献,相应地扮糙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期损滤。购车补贴的退坡似拱陀,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佰。也就是在购车该即、补贴逐步递减的同时敞,政府应在研发环节加大支持力度案,集中资源支持在动力电池竞沙捷、核心零部件袱骇焕、电控技术霞抠涵、轻量化老帝、智能化等方面突破技术瓶颈肯灿需。    另外婆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位嘎毯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始芦婪垒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等拐。相应地棋珊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度工衅,大手笔投资于电动汽车弯叔。    这一切表明粕率,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快贝。    由此看来蛇售,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铰腔稗。    第一卧涟,政府补贴政策进入退坡通道痕刷扒,电动汽车性价比提高的进程赤昏牢,能不能跟上政策退坡的进程离梧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路碍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弊。    第二蓝捞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力何似灯,中国肯定是他们的一个主要市场目标伺氛墨。能否改写我国燃油车发展的历史款圣连,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立敖袱,并建立起较强的国际竞争力唾涂盒,这是政府和企业必须认真考虑的问题绿。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缅惦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力险。    因此臣兼惨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杉,那是在强政策激励下的增长阶冀,是不可持续的懒歌。有些企业一门心思地追逐增长狄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张勿墩堆,却放松或忽略了创新和研发谎。    应该承认捅,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比护硼设,性价比还是偏低的先仕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破犊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁谭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景报辅老,理性地配置研发和产能扩建的投入拘心。    当前豆估蓝,我国电动汽车正在向成长期转型哇,这是一个重要的机会窗口释。从全球看帮,电动汽车的技术路线还有选择的余地奋呐,核心技术尚待进一步突破尽,关键零部件的壁垒尚未形成钡篮,信息系统还在发展侍巴哇,品牌效应还未发力蓬外,商业模式正呈现多样化耪翁。可以说氏申缮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹄嗽麓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略铰,有较好的积累稳。我们又有全球最大的汽车市场支撑崩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权罕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇复蛙悼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吼化题。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期锈,潜心打造核心竞争力荣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美藤空,另一方面可以与国际巨头同台竞争市通。    电动汽车和燃油车一样溪椿疥,竞争力的核心是聚集优秀人才馁辽锣,拥有强大的研发能力屎弦畴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应势。对于汽车产业来说兑价,生产能力的扩张是相对容易的钡堪沮,而核心竞争力的形成则是十分艰难的沮胶池。但是却,中国的企业不能再走技术空心化的道路了既家,因为那充其量只是一个泥足巨人损湍慌。    补贴政策的退坡陈孪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量杠返,补贴导向将让位于市场导向遁欧颂,让位于创新导向么。优胜劣汰作用将被强化茶咖,在大浪淘沙中骚,真正能站住脚的肋驾滩,将是那些具有创新能力部、掌握核心技术嗡、具有品牌效应的企业腾妹。    关于安全保障的问题呜屡氯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上搔葱楷,特别强调要重视电动汽车的安全问题挞线寐。这也是全社会非常关注的一个问题哥,是这次会议讨论的一个重点福畴。    为开好本次论坛鸡偏棘,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研漠哭,并将在本次会议上发布调研的成果柔。    汽车的100多年发展史说明墓事蔬,随着人们生活水平的提高涉汕,出行机动化是一种必然的选择赎。但是卯桂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弓镐,电动汽车处于起步阶段喊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外谁玖首,还存在由于能源结构改变而带来的雾,诸如高压电路虫、动力电池等新的安全问题行黔德。    因此矾佃,在电动汽车市场快速增长的时候夺尚馅,安全应该引起特别的注意箍耪捷,无论是整车企业每祷踞,还是零部件企业荒,对于可能出现的安全问题苦砂,都要诸项排查垃、及时发现瞎痉、找出对策鸵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前杜肉驼。即便是这样丛,进入市场后的汽车仍可能出现问题碍价,这就需要继续跟踪席锭巫,不断发现新问题亮掂签,不断解决问题疤雀,必要时要召回已经进入市场的车辆玻。    应当承认靖,电动汽车技术的成熟度还不足郴,市场考验还不充分牵嚼凤,消费者的信任度还很脆弱堡禽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盼失慰。从这个意义上说镣晤差,我们必须把安全放在首位洛汐。因为安全是一个否定性指标肮,世界上没有绝对的安全呐屯墩,但追求安全是企业的天职单假,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上乱娥懊,要以更多的投入视染,在设计面、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平覆。我们绝不容忍安全隐患咎癌,但也要宽容失败锨鲜,因为这里存在着不确定性隆棋。    安全也是规范出来的锨绢夕,要高度重视标准厩、法规和监管的作用翻鼎评,设计安全的标准和法规十猫颊,有些是科学的研究和论证定下来的们几袜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颈。企业必须严格按标准和法规生产雇驳、管理和运营看,监管部门则应该严格执法烧烽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本瓦,绝不能容忍劣币驱逐良币敬不实。    今天刻挂虚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题募,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题侗蒂萎,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具璃,它还缺乏充分的应用考验迹矫,需要未雨绸缪年家,防患于未然巳珐浦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拎彤,各位同行蓖么昧,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》刚兜,每个桌上都放了一本辖,大家可以直接看儒。前面上半场我估计是大家最关注的梯淮,有一些政府动向棺还舶,他们做的干货即,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了纯画,我只讲讲技术闯硅控,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”僧及,有三个方面妊脾喇,有些技术方面的内容是有相关性的讥,政策本来是张永伟讲的程艾,我在PPT里基本删掉了藏星,大概带一点校妙堡。    首先讲一下电动汽车安全的技术癌。电动汽车安全技术我们分三块漏,动力电池的安全串苏、电动汽车整车安全盘惊、充电基础设施的安全脑凯。首先是动力电池的安全性少编僵,是最基础辆花、最核心的涡悄,包含了电安全伐粳途、热安全抒陷擎、结构安全等等昏刊很。    我要先从科学的角度说一下惕。如图(ppt)拨,这是电动汽车动力电池的基本特性创赶,中间可以看出我们锂电池安全的范围伯,一个是电压幕迷、一个是温度痊捣炔,对电池安全来讲头某廷,这么一个很小的窗口里才能安全工作事,如果温度高了会发生一系列的反应深淋,就不正常了奢冉。我们具体来定义一下这些温度很,这是做一个严格科学的实验堑瓷,锂离子电池的热失控拐、温度变化甭搏失、温度和电压变化的过程奸刹建。有三个温度甜窘扣,T1叫热失控自生热起始温度蓄,这个温度一般在90度贺,接近100度陕绿届。第二个侯,热失控的触发温度拧甭,就是说热失控要开始了饯钙。第三个担,热失控的最高温度亨,代表了释放能量清匣惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)仿歪,给出了一系列的各种类型的动力电池驶俱,比方说三元的NCA鸥、NCM割滩隋、锰酸锂的痢,钴酸锂娇熔、磷酸铁锂看陋,还有钛酸锂的峨僳,从中间就看出妨肉统,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的泉殊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域豌,总体来看紊切,热失控最高温度比较低一点硼疙,这是钛酸锂的上纳。    太过于学术化一点娜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程胚馁拐。热失控蹈褪,我们先从热的角度讽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后柏,我们的SEI膜就会分解尝蜂、负极电解液也会反应胸赎,隔膜机制熔化权活入,再到正极分解豆菩、电解质分解防,最后就涂层崩溃荤,大规模的内短路电解液燃烧歧汐,就形成了热失控瀑仑劣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度飞。    另外一个问题篡伎,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展湍蜜姐,像放鞭炮一样讽惰,一个单体发生热失控能量还是有限的奔扯汲,如果在整个模组系统中间扩展祟,这个能量就非常大了投。我们说其实不在能量的大衅炊恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孪,但是并不是一个危险的东西蓖簇疾,关键是没有瞬时释放啤弘桃,这是一个瞬时释放的问题迸蛇穗。    诱因颅,刚才说的是过热引起的汕伤,还有电的和机械的嘘熬厢,电触发鞭棋版,主要是过充赦肯、过放等等末踢台,尤其是过充劝,过充引起的热失控是紊悖害比较大的搞箍,这是它过充的一个过程和机理铃戏称,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火是胃。还有机械滥用饲刺伎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火兔,这是在网上搜到的底盘的切割实验磊撵鼎,专门看它怎么样岸牢废,机械诱因就会最终引起短路借跨疙。    第二部分犯檄苫,整车的干,现在我们找电池厂开安全会谜缆,电池厂就说很多问题是整车引起的筏,不是电池的事新鬼鞋。的确仕,很多问题不是电池本身造成的孙,是外部原因斡,整车秘,比方说碰撞会引起蚕,电气安全纲仑粱,还有功能安全卉冲,重点是这几方面技。比方说碰撞得,碰撞是最容易引起伟彻痢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全襄到。第二干邵痢,各种原因的电气线路短路引起着火驰棺荆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的忱,电机控制器疏店、电机电子器件IGBP短路了闪,高压淮内、拉弧下熟、多处熔断叔田,整个就全烧掉了论耍,这是控制器烧红了囊。另外一个某敬,比方说前一段时间南京暴雨之后冕墒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扔叹刻。功能安全删,深圳五洲龙这就是功能安全导致的迫仍,电池管理系统死机嚏傻截,但是充电机不知道队,继续充鄙痊,充过头了醒,导致了安全事故嗓,一般150%会大规模的内短路投特,充过头150%攫碑妊,不管是什么电池力,包括钛酸锂电池搂祭,如果充过头也都会热失控的栏,虽然我们知道钛酸锂非常安全卉挞榷,但是过充之后过压也会引起安全事故逃。    第三潍,充电基础设施的安全蜜。尤其要说一下充电设备的安全问题翘歇本,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挽控,它的防水阿闭、防尘潜、防腐蚀磷掣、漏电且澎、短路保护等等腾潞弯,各方面存在一系列问题保边纱。我们开了基础设施安全的研讨会赦狸搁,大家提出了很多问题犬姬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍掏笆,我不在这儿过多讲番。比方说痛套,我们荣威550就是非线充电着火卤鼓,自己来安装这个花驶,比方说外部的“三防”金卜,内部走线的零乱甩斗,不按要求接地等等技痞图,这都是我们充电设备的问题绒揪。比方说全生命周期状态的监测默、管理体系的缺失屋频,线路老化之后也引起很多问题镣。尤其我们在研讨会中有专家提出粳橙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证收燃忌,因为那里头重现事故之后就会特别严重蔷虾爱。    我不要都讲问题萍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镁皆剑。    第一媒,说一下全球国际的进展苦楷。我们要学习几个沟奶,一是安全防护方面闹,比方说日产的电动轿车Leaf琳士垒,现在接近23万辆行,没有出现过重大事故卿啡邪。它有一个安全防护的设计体系递,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敌溉,而不是说不能做到安全陆。人家做什么晦瑟?首先解,有很好的防护设计理念稀穗,它的防护篇典,首先防控事故发生圣,其次一旦失效嘿毯晶,可以失效不出事辖壤汐,再次手精,出了事耗,把事故控制在一个可控的范围即行,控制在接受的程度跟燃油车一样荤。是这么三个阶段梦旧,从电池设计嚎阔炼,到最后可达到的安全目标辜设半,是一个全方位的设计理念蜡粕薪。    二是设计开发方面磊葡,遵循了严格的V型开发模式秽,从电池包寺、牡⒚。块刮菊、单体钎囱侮、材料我按粉,从设计层观搓、验证测试层培乌讼,是非常详细的狮芜,包括底层的电池材料躲妙干,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了我,我们国内的电池厂现在还很少用这些殊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蹦,其实这些我们都很熟悉彪轻,比方冲击冕们、振动卡汰、挤压邦息碎、跌落仍,睦ィ块跌落趁倒、单体跌落等等茬,针刺沮、极端的短路害呸氮、火烧舞苹、热循环络,有温度的高低温循环实验案尚歇,这个好像我们做的不是很多镁监权,气体分析等等玖岔,这都是全都做的镐扮,这是我们跟日产合作交流的湃阿瞄,我觉得还是给大家分享一下添呛,很有意义的京俏位。    第二叛坞露,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剧疽串。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)捎,这都是公开的闹肝败。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利居补蛋,这是一些主要的专利汐墩钳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿替涛,这就是一个完整的过程废。由于成本比较高垛架极,其实没有在它的车型上全面的推开吧福县。    另外一个值得一提的缄图,特斯拉的碰撞安全性趴刻,从设计的角度墩,应该说借用了一些非常先进的方法免赦建。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型怪星,发生事故之后汲,非常严重的事故也都是安全的伙通秘,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袜岔陡,当然因为它有别的安全性房瓦令,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的讲。    第三沽豁,这也是公开的资料闲,三星的电池系统酿。重点看一下电芯层面尽,这是90安时内部并联四个单体电池嘉邵矗,一个卷绕式的方型电池佛螺灸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置何史拾,一个是过充保护金、一个是防爆阀健、一个是保险丝睹。我只说其中的过充保护善申,这个电芯的外壳是正极茫蛙购,有一个过充保护的阀描,当内部气体压力增大之后染仕集,把外壳的正极跟负极直接相连俄缺,短路屠搭箍,形成大电流领,外部短路舌,过电流之后保险丝把这个断开逝蛾,这个我们是值得学习的四。也就是说在电芯层次进行材料酒芬涎、电气莫倦骨、机械系统的系统设计还是很值得学习的荤含,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粹尚末,其实它把单体电池当成了一个小系统灯炒,我们可以对比一下汗掇僻,日产电池的牟ぃ块相当于三星大电池的电芯熬导澜,就是日产是小拿榇客块碾靶币,三星至少客车上是大电芯概孰。    未来趋势来看探蕉锋,现在工信部300瓦时廊叙攻、350瓦时都是这么高的杭泉,这是国际趋势驴,没有办法疼兑,大家都在这么做酚卜桂,10年内我们真的要到350瓦时彻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的迹粟发,2020年300瓦时应该是没有问题的牡不犁,这个从比能量角度是可以做上去的咸,成本也会降低袭苛俗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舱,比能量极、安全性是一个翘翘板崩纳朽,所以我们现在都出这么多事贪僻,下一步300瓦时垮限伺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知磋琴砂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靶擅晤,我现在牵头中美电动汽车合作瘦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性呢痉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系价烫,这是最核心的下一代电动车技术苛。    说说国内的潍沁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩搓同猛,待会儿再说问题邻冷。正面取得成绩未,从材料体系箍难梨,三元正极胜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高卯袱,比方说在阻燃隔膜集、阻燃电解性闪伴灸、阻燃安全性也都有创新菠,取得了进展迸。从单体电池产品的检测结果来看兢盛茹,跟国外也没有特别大的差别仿。总之抗,从统计结果来看李,我们和国外的相差幅度不是特别大士衰粒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源痊躺,总体电池的安全性保持还是不错的料南梁,这是实验的东西佬店兽,严格按照了国内国际标准邪龚敛,因为我们的电池企业也跟国外配套簧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套都,所以我们其实国际的标准都是满足的俯逝起。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钮咯。我也举一个例子那,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毯地渤。刚刚说三星的有熔断器骆袱、过充保护器递、防爆阀萝将,模组的我们现在电池管理系统等等般,还有一个问题驮闻,自引发内短路羡呢咐,这是一个问题蝗美钨,我们的制造杂质岸、经常小规模的过充过放佩,长期积累以后会自己引发内短路屯耪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莆蚀蓄,因为不好重复实验倒聘,我们首先做了一些重复实验的方法阜托,把规律摸出来了痢隘轨,这个短路会形成三个阶段孔,内短路的第一阶段扇、第二阶段犯雇察、最后一阶段澎。第一阶段只有电压的下降经、温度基本上变化不大峡瞳,第二阶段捐,电压下降同时温度有大幅度下降冈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测夸旅沟。    如图(ppt)略匿和,这是替代实验楼卵,这是算法如奔,这是短路的测试实验玛逞,这是结果楔肯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用甫瞄凶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程途、内短路的阻值都能精确的辨析出来杠胜,提前预警热失控事故蜜瞎焦。    整车安全孟扭科,首先是轿车安全皮诺唤,比方电池的防水窝参,跟整车关联度很高狸翻槐,因为静态的防水时隘,放在车上不一定防水唯瓦蹬,现在都知道IP67辩妓,其实一些厂家都做IP68了薯钨舶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的床实,就算是泡在底下都有可能发生重大事故切拓滦,我们如果做得好是完全没有问题的起黑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计庙榔,这是我们做完的设计艇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全景乡,这好像是我们比亚迪的电动车吃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西举煤缺,做得好我们的防水比燃油车还好丁顺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湍,关键是我们的技术到不到位嘘吐,所以我们来谈安全问题应该这么看拧。    第二猎拎插,轿车碰撞安全萎屋跑,我们做得好的企业也是不错的拌绿。举个例子竞挪,长安的风,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的僳婚溪,这是产该、学哇哄脯、研联合研究的僵靠。甚至为了将来的发展快颧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的劳弹。而且电池包不是越厚越好凸究劣,如何又轻量化穗董、又防撞败范,在优化设计方面也还有很多工作可做寐炕。    第三疟匠,整车电池系统总体的安全保护典瓷。我觉得我们通过上次的整车交流会袄痢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案罚蚂,大家都觉得还是非常不错的巴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的虐绊,尤其是轿车企业是比较好的徊锰救,分层跺蔬竿、分级做的是非彻蛊牛好的渡,比如说高压安全管理系统狄。就是说只要按照严格的流程来进行开发灵抹头,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的童。    另外我提一句客车涉错,待会儿宇通的汤总还要讲的车吹瑟,我不多说了潦聊,他们有成套的方法来保证安全性烤横。    最后叹败聘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议霉。前面领导都说了糙价唤,多少起多少起善,这是从2月份到7月份统计的10起以上趁泥,7月份多起来了鹿抗箔。现在存在的问题剑懈,我们在报告里面有详细的介绍柑晌,我在这儿时间关系也不说的太多了添潮。总体来看黔,我们安全性准入门槛要提高秽,所以现在在指定各种标准肪耙,要进一步提高标准澜架。当然还有一个问题泡宦分,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的舜娘,因为充电桩跟车的接口是老的家授,现在要搞新的台,新的总体来看是更加安全的萎筏扳,老的怎么适应新的圃诽,另外我们全生命周期检测还是缺乏的从,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辈。    我们的发展建议纽蒂里,我也不详细介绍了订媒屏,因为我们在报告里都有尾希架,永伟会比我说的更清楚一下持。    第一个替筷,完善安全标准讳,制定更加严格的安全标准喉。最近客车安全标准溺撤、电池系统的安全标准构呕捷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准柿滇。    第二个瓷巳沟,监控体系挞龋,现在当然都有监控系统咆,马凯副总理上次也说了灌,监控主要还是要靠厂家监管厕,不是靠城市最后的那一级毛,最后那一级你也不会给太多数据色,数据最多的还是我们厂家自己拭链负,我们最有能力监控好崇靶么。    第三个律,强化充电基础设施安全管理戚掸醒,严控地下车库耍、高危场所充电设施建设与安全监管迷烤卑。    第四个梗,改革检测体制构级,我们建议建立新能源汽车年检制度汇扒伴,传统车要年检坞噬,新能源车是需要年检的胚肖,比方我们防水蓟害、防尘性能硅夏泥,新车是好的渺坤矛,老的就不一定了际,我们的绝缘性能环辈、漏电保护等等是需要检验的法,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的落醚,这都是很重要的台另。    第五个姆,建议改革行业的监管体系霜忿,现在我们是准入癌莫年,有几千个车型棋,客车是很大一个数盼,很多厂家都进来了泼,不能说让谁做体矛、不让谁做慌,我想将来要引入事后监管的体制扯到烫,谁要出了事要负责守,要召回吩迷幻、吊销执照克扔驴、取消资质曹乃,甚至取消你不能再进入这个行业讲廊哥,这是我们建议的要加强教逛,否则这件事情没法弄阜吞。    结语三句话耗:    第一菜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”撵俱,为什么是“命根子”蹄凶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转探辜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全窃光?我觉得怎么强调都不为过核菏寥,所以我们要警钟长鸣铅克次,高度重视委详嚷,大家都是这行的从业人员拘哇估,都不希望这个产业下滑绥畴,但是为了做到这一点佰线,必须要警钟长鸣诞女,高度重视犯讳挟。    第二钙步干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术栏掀抢。想性能大幅提升钠睬项,大家都希望300公里嘘抖、400公里欺,客车也是要提掳泪,高比能量电池是必然的趋势维开诧,往上提的瓶颈技术就是安全撑桶捞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点温。所以随着动力电池比能量不断提高苹,电动汽车安全技术的门槛越来越高奖荤斯,本土企业要有危机感羔貌眉。    第三痛弹埂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系律。安全管理眉陪,政府责无旁贷炮。    我就说这么多筷词。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎吧:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日士施碴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行琶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起农,到今天的北汽EH400的下线吻槐,北汽的这100万辆用了5年的时间艾插。    在活动现衬恕,北汽集团董事长徐和谊表示黑堆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肆耪劫,不断的加强产品里划、技术火、管理创新贪,不断的加快电动化纬盛稗、智能化昂、网联化泻抗似、轻量化的发展步伐弦搞,全力抓好‘π计划’的深入落地娟尝。力争到2020年拴娃,实现自主产销80万辆宋溉椭,这其中包含新能源产品20万辆票费勤,实现销售收入700亿元涡,进入自主品牌前三名的目标姬金,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叙凛。”   “来得晚轻,干得猛翻凸,站得稳”    “来得晚便,干得猛浓五苍,站得稳问。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结话眷。    “在行业内来说抒,本土企业已经很多完成百万辆了唯,我们加入进来水拧,形成一种集团向上的态势蜜。”北汽自主分为三个部分袭诫,“绅宝快杯、北京羞、威旺缺一不可吵,齐头并进山,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧爸句妨。”在随后的媒体沟通环节中苍痢秋,李峰坦言谷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列巍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驮珐溃。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群诉。北京是传承“越野世家”品牌精髓磨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌成佰券。    “越野车是小众市惩邸,但是在中国市场上殿刚,硬派越野女,没有人能从北京汽车手里抢资源刊。硬派越野或是下一个风口和谎。”李峰在接受媒体采访时表示勃。    除了在品牌划分上的努力畔,在车型投放层面疲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车瞄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狗,而到了2016年示活峭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车句,加上北京品牌和威旺品牌培,更是达到了六款拇未估。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例临聘,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涧似浇。    而面向“十三五”斤贪洗,北汽研究院院长邬学斌表示塑食,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标睫俱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述长顿关:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线堤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累氦吾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雄呵,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逛。”    是的钨鸡弟,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线羔韭练,北京汽车仅用5年的时间昂琳牟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酵汤八。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拎,现在一是车型结构变化了涩旗,市场引导到SUV吮旁怀、新能源和智能化上去持。我们由三级跳变成了一级跳静甸瓷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示潭,“市场的变革对于自主品牌来说混茶,恰恰是一种机会逆久酶。我们有对市场最敏锐的感知放投爽,最接近市成⒔荨,这是任何合资企业都无法比拟的讨捕。”    从年产销量看笨讣把,2011年达到2.4万辆委、2012年实现7.8万辆熔、2013年超过20.2万辆女、2014年突破31万辆猾、2015年完成33.7万辆达耗康,2016 年预计目标42 万辆纺蹋暗,到现在已经完成了23万辆似尚。“2020年我们要达到80万辆才。”徐和谊表示惩概。    “心在一起叫团队”    有了好的产品硕,还要有好的营销滇,“酒香还怕巷子深”荚。在产品营销与销售网络建设方面壳,北京汽车依旧不甘人后查。北汽股份副总裁蔡建军有句名言暮憋氖,“人在一起叫聚会贯尼,心在一起叫团队硅啤。”    2016年上半年史诚杆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洗巧氰,同比增长396%败把,目前网点总量高达到836家靶节,渠道建设速度令业界刮目相看恭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搁,同比增长20%卯,目前网点总数已达1081家贡结。    据已公开披露的销售数据籍,2016年截至7月物,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆去,同比增长42.7%柏钵功,远超乘用车行业11.1%的行业增速奶讣祷。其中麻,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆缄,同比增长94.6%媚拌受,成为名副其实的“自主增速王”绍。在具体车型上汾,绅宝X25累计销量接近5万辆汲,在A0级SUV细分市场排名第一新。威旺1-7月也实现了近10万辆形东,同比增长6%以上偏谈期。    对于营销体系笺浇,蔡建军表态称绞:在互联网时代萄嫉履,消费者出现了很多新特征萄,他们爱分享互动仆配凤,重视原创和分享吼某棋,并处于一种“始终在线”的状态躬苹奠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妮。   对于未来刊: 李峰表示稀操,在“十三五”期间狄酥撂,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌权故。    其中针对绅宝品牌汲,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品翘好愁,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩危块化技术平台坟。    此外感,针对SUV市场火热形势得,绅宝连续推出多款SUV车型笛婪萝,形成了X25蔬蔷、X35呜氓、X55琶、X65组成的SUV系列肯,实现了对细分市场的全覆盖五。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型踞伐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50朽房。未来揉抢滔,北汽威旺由经济型微车违吞、MPV苟、SUV和轿车等品类组成虱。   责任编辑订:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览擒残:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开九,在杭州召开骇鸥,我们非常激动纬泻。我们希望全球贸易更加公平寒,中国企业能够更好地融入世界市场妊曹狈。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奇笺,要向世界展示中国汽车业的良好形象劳。据了解娘藤轨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氏曙拧。李书福说革冗壕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台阀图犯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部薄绷,李书福告诉记者纶哄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州翘穗书,吉利要展示好自己的形象填。李书福认为欺客袜,我们要解决全球经济治理问题孔鞭街,首先要做的就是提高自己的竞争力比笑猾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理嫩共。   汽车产业智能化   谈到汽车产业亢喜,李书福就来劲了耐塑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头勺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展损郎傲,是全球经济的一个缩影备。”他介绍说焕,未来汽车产业的方向是电动化示绞搞、智能化嫩、轻量化亩疟,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年龟,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一快。李书福认为描,两者的“联姻”以及之后的融合发展老蠕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碘笔、活力炊、联动尉努、包容的世界经济”劣姓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”供,在他看来两者在基础理论研究和基础木迹块研发方面合作得非常不错嫂傅,他希望沃尔沃能更豪华何吕葱、更高档抗、更有竞争力检氦翱,希望吉利能不断提升品牌力爬际、竞争力和溢价能力瓣挂旅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仑渭码。”   在吉利汽车体验馆常斯,新款的“博越”展车停在那里砰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涣睦冠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汰菊范。李书福估计弛谎拆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作介。去年冬天详,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时己,他也曾表示卤丸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邦岁。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势跑剿藤,商业模式的变化已经从电商汕般、维修桐、汽车金融我晃、二手车猴、人才培养等领域开始嗡匙寿,逐渐延伸到供应链前端的设计舞、研发和生产少恐青。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型讹,这是核心竣。”李书福说田火,汽车和互联网川,两者已经分不开了逛滥扦,汽车制造业要想有未来宦,就必须和互联网深度结合起来瓦剖唱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题团,吉利每一次研发创新赂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沧嗡陡。   “安全既是时间长度糠懈下,更事关人的生命仆涡。有人说泛,现在的汽车都很安全了诵,安全已经不能成为汽车的卖点了凯,我认为瓷克堡,这句话说的不准确插纠,也不全面亩。安全对全球都很重要缝淬,对国家很重要船厘,对个人也很重要淀玫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害九徘赴,可以说安全事关大局劣拭袱,安全关系到千家万户腺颊,我们一定要把安全放在首位侨挥躲。”李书福说临汹概。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中精,不仅有央视的直播掀恐,现场还有上百家媒体郴菲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分对,受到业界的肯定咳卜达。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念恳,用现在的话来说就是企业的基因歪受诫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念微憾,当其他条件与安全设计有冲突时檬狮灯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程鸿怀莱,而不是相互妥协瞳。”他认为挽,当造型与安全有冲突时姬略梅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时共,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时外茎,也会毫不犹豫地选择安全鸥蔡。“汽车是给人坐的萄疽,所以安全对汽车而言实在是太重要了傻示盘。也就是因为以上这些理念阜冯图,沃尔沃才能发明汽车安全带噶怠、汽车安全玻璃井副、安全车厢刮鹊七、儿童安全座椅捆、侧气帘渐、车外气囊莲挠喉、交叉路口自动避险自动刹车般吝晦、城市安全系统等等乐拨阿。”   “汽车内部空气质量也是安全问题家每,因为对人的健康会造成影响霞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知汇蚊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上畏问。 责编骆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度挡?这是东风集团高层必须面对的问题厩羞说。“国内前三妹,2020年品牌影响力达到行业平均水平且瞧辫、市场份额5%返磐肠、销量125万辆奶帮,其中东风风神必达35万辆标,挑战50万辆浦圈蜡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标妥。   论自主品牌的持久战臂锰吧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点购缝。在他看来鞍省,相对与合资品牌粱敞,自主品牌的发展分为三个阶段碌:战略防御判惩篇、战略相持和战略反攻浩健。   “对标合资品牌隆孝、自主品牌已经经过了战略防御阶段哇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段肝都。”8月10日扮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌何括高,并反复强调村,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凛慕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于僵吠杏,风神刚刚取得的历史最好业绩仍。凭借旗下三娇涫荆客——AX7攀强得、新A60吗土棺、AX3锰,东风风神1-7月累计销量76322辆檄叛灯、同比增长33.5%删妊徐,其中7月单月销量首次破万帛。另外歌故,轿车销售26756辆袖花,同比增长46.5%;SUV销售49566辆思吉辉,同比增长27.4%炮闺败。   一系列数字背后实际上传递了两个概念浪狸:第一痴拱肆,超额完成任务;第二呵了昧,轿车和SUV双增长厢。按照目前“三箭齐发”的态势琼皆稀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玖缚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆磁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鳞挪蜕,东风A9超过传祺GA8臂搬拧、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一品。   “其实歧,我们重点想对比的是帕萨特吃悔。”李春荣云淡风轻的一句味,让一向低调的东风乘用车街门,平添了些许彪悍和霸气煤搞。   不过未超,面对长安徒嗜秃、吉利欺驾袒、长城玻洪、上汽这些强劲的对手头促事,以及合资品牌下探槐板、车市整体放缓的趋势笑察,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度盗?这是东风集团高层必须面对的问题砂。“国内前三缮相详,2020年品牌影响力达到行业平均水平巳杯谜、市场份额5%舅四、销量125万辆的,其中东风风神必达35万辆汇吾,挑战50万辆涪垮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骆鹅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营巴俄痕,我们要尽快达到35万尝。”李春荣形容佰独坦,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阿鞘,未来五年将是“本硕连读”懊,从自主品牌的生力军成为主力军盟幻插。   如何冲击第一阵营坊? ?   对于目前的东风乘用车来讲奴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战慧毙弟,首先是产品徽系。关于产品规划熟哇,李春荣给出的答案是檬婪律,东风在2020年之前辜,会推出17款全新车型处陌,其中传统车型将达到12款膘破郡,新能源汽车7款尘佳。   实际上毛莫,经过七年的储备售播挝,东风风神已经形成轿车对毯辩、SUV和新能源汽车三大产品军团构,在大闭、中涵腐、小细分市场布局就菲士。   值得一提的是困多,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神臂叙。这意味着私,除了传统车型炔,李春荣手里又多了电动车这张牌甜,而在2020年的产品规划中湿钨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款秆。   产品层面僚凉,缺少明星车型厦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题币媒木,而在未来的规划中淖,东风乘用车的目标非常明确磐胚箱:提升车型效率竭,培育明星车型骸圭疚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型次撵灰,半数以上产品达到细分市场行业平均值毋朴。   实际上唾,东风乘用车下一步面临的问题蕊钎蚀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熔妻挪。除了风神之外冉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等枢诲贫,以及合资自主品牌晃袖缓,而在东风入股PSA蓖,成为第一大股东之后盆佃猫,东风乘用车无论在资源整合牧计、品牌溢价脱偶囤、平台技术方面输,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擦提踩,当然这还需要时间证明喊。   不过疮女草,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吵:资源协同包括产品挠、平台思嗜、制造技术渺愁、供应链全俄燃、营销和国际协同确渤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要反惮,随着车市的放缓虹,近年来暴达,从豪华品牌到合资品牌捐炭、再到自主品牌赐诗边,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汤篇。   与成熟品牌不同时烘,创业中的自主品牌勘贺牌,在招募经销商林唇此、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力城阶步。随着竞争的加剧梆黎、产品的丰富盯抠,未来将对渠道提出更多的挑战腾惶,比如一年之内连上四款新车的吉利铆卜党,目前最重要任务之一就是加强渠道管理尽。   盈利能力当然是最为重要的标准即线,但是牺牲自己筷浓、持续补贴经销商氓角拼,也不是长久之计便,解决之道要不断有竞争力的产品推出勺。今年年底疗,风神AX5即将上市汰拣,明年AX1也将上市辛副。   实际上叹权,在青海活动开始之前鲸,李春荣提前到达西宁沦吕,专门到长城和长安4s店进行调研躺净。让他感到欣慰的是茄篓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75彤刃讳。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的肺姐连,我可以负责任地说沛,我们的商务政策是最好的氓,没有之一哭剧。”李春荣对于渠道的重视程度妇晚穷,基本上是亲力亲为仍。   目前习谱石,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凹。按照规划烦,每年净增网点50家反瓣戌,未来单店销量逐步提升至800台以上讼蘑,达到中国品牌经销商中上水平霜。 责编俱截城:李芳" " ⌒卓А(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辣馁全,由中国汽车技术研究中心主办喂颅视,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办墓寺荷。在本届安全论坛上橇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魂狮毯,在回顾过去的同时痘暇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议即凭房。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人管撩、车辆话却稗、道路等影响交通安全的诸多因素苛,促进共同发展凶翻处,从而降低事故中人员伤亡率醛,最终有效改善中国道路安全状况豁。   会后漆仇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灵孺缄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访眉次吧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念势辖次,并阐述了对于人卑黔绒、车咎剂设、路灸承、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解颊速。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示酵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酚未,日产汽车确立了非常清晰的安全理念荒,一是日产汽车“三重保护”安全理念特燃,即分别从社会鲸、个人和车辆三个层面采取措施埂狭连,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撤绍,就是在车辆的周边棱侧德,设置一个安全保护屏障际卫憾,针对车身周围不同的危险接近程度饶吕,我们会开发相应的技术进行保护咳。   除此之外那窖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膝。在车辆的前方氯强汲、两侧铆函、后方建立一个全方位的安全屏障庐李舞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慨。同时烦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缓赐,日产汽车也研发了一些相关技术控辆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术衬瓣。   日产汽车始终将零排放姥卸锯、零伤亡作为企业愿景舜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担踞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钝乓,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术充彻看,可以在自动模式下完成转向插枚冗、加速和刹车等操作徘榷馁,提升车辆的安全性能问隙苹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况觅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题夺很刃。即使后座坐有乘客舷节,后侧方视线也不受遮挡雄顶,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头炼团,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屑案,帮助驾驶者做出正确的判断诞。   针对电动汽车领域菇掏改,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位洛精,而电动汽车上的安全技术缴拇,应该也已经达到了世界顶级水平累霸裳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶锤绿,高桥信彦表示交词奸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醇棱饶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶菠币陷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶填狭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鳖,日产在研发智能交通技术的同时咕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目轨欢戌,其主要分为四大领域识捅。第一大领域是关于自动驾驶技术的镣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验每。第二大领域主要针对电动汽车(EV)狼乓痘,对电池以及其安全性能进行研究趴稼烯。   第三大领域是新的移动方式购汗勘,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栖,换句话说奇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助荡阮犀,我们针对这个展开了研究确汹旅。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粪煤隆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展隧。   未来嗡炯,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及萍毒,同时祭覆尝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蕾钮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术棠,进一步降低交通事故发生率肛幌、持续改善中国道路的安全状况没芭劳。 责编袭踌化:李芳" "     【环球网报道】8月10日竞裂斤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纬帽,共推出6款车型汤瓣钵,售价区间为17.58-23.58万平。   新车亮点涵疼:   外媒点评仿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编缕忿还:李芳 版权作品奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权秽典,严禁转载灸,违者将被追究法律责任备。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口茅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纲乡眯。   不久前墟拈项,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜路抡须,北汽集团以549.329亿美元营业收入悔,排名第160位漂蝎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单俊,也是首次入围世界200强瘫。“我之前的预测是在180名左右商材睬,这个结果确实出乎我们意料诡领。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汾哭。   据网通社了解冉京铂,2015年膏挠,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元眷,再创历史新高路椭拷。“十二五”期间汀踞,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆假户炯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袖灸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元策疤,增长3.4倍斡乌兄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流堡,网通社可以断定以下两点偿挂疗:一挽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续速上、稳定的增长窗罕徘。二揉惠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重绦疮。   为什么能做出如此判断洪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上滑?徐和谊的一番话做了最好的解答趴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂琴纱耐,咱们给人家代工挣俩臭钱扩,那是发展民族工业鳞脊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗动衅沏?不可能萝环荚。能走向国际化吗烷袖嫁?那更不可能估。”   然而控贿兴,做自主品牌绩纱磕,光有决心椭、喊口号是没有用的涸杏年。正如徐和谊所说谱:“干自主品牌真的难耍,现在大家都处于成长阶段略,想要效益好显然不现实簧咸。但是效益不好就不努力山疗室,就情有可原吗情茅婪?当然不是!访绕必。”   从“1 ”变“2 ”帮,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恐。短短5年时间夸梗,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”缄糯腔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心涵。“北汽人要有工匠精神啪,低着头笆稀绢、少说多干通,闷头干鲸,一代人不行两代人刚挞毖,肯定成功抹陷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甲。   随着“十三五”规划的展开堤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”翻赤。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局春馅。据悉署沧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产停、供琳、销汉划、研于一体的北汽集团南方基地嫉食缔。   届时桐绢赔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毒灵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市看爸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展磕摹譬,形成1+1>2的布局弄。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品勿靛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勉壁。   “十二五”期间竟盗霖,北汽集团凭借超前的战略眼光诗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蘑皖。通过产业链合作亭,北汽掌握了最核心的三点(电池径貉堪、电机夸、电控系统)技术桔耪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蠢概到,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆慨碳,并取得了中国第一棚孪辩、世界第四的业绩平。   据徐和谊介绍悸皆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菠峡偶,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案丁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吕手,北汽集团零部件业务板块几乎是0朗瓦,经过这几年的快速发展淋股良,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邓搓,这是之前想都不敢想的暑冈双。”对于北汽集团的转型晒计,徐和谊深有感触党镶戊。   据徐和谊介绍拟苟,未来北汽集团将围绕汽车产业链广饺糕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型没,包括汽车金融拱、二手车骂饱叛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸沽,带来规牧⒍鹛梗和效益的双丰收授喝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点尸孩歉。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向寄梢缚,这也是转型升级的重要标志之一使四。北京通航以合资猎安、合作溺、资本运作为主要模式虹袱,在国内实现了产品工业化和市场营销还。虽然规模不大勺,但已经显现出良性发展态势绕假失。   直视软肋帝风,质量和效益成关键词   “整体效益不高窍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言书墓,“我们举一个例子剩,这次500强名单共6家中国车企上榜倒任,总共盈利114亿美元每鲤。美国2家车企览魔,共盈利171亿美元郎。我们的产销量远高于对手班,总体效益却不如他们灰。”   徐和谊指出蓉,提升效益港,整合全球价值链喇灰诗,转型升级警,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的揪粒,也是整体中国传统制造业需要提升之处牟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施糙廷,向好的企业学潍册舵,从7个维度努力梦苟辩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗精。还有四个月笨,拭目以待黎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头崔,通过与他的交流可以看出呻,对于北汽集团的成长他是满意的渴箔但。然而腐蹦攫,作为一名中国汽车人池惜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌悸。   “跻身全球200强企业蛊陛,不是终点寒,而是新的起点何俏。”徐和谊更是霸气直言客切:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寿桶桨,中国汽车行业前三甲司何。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辖垒:李芳" "   车云按嘲猛鞭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行饰啊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲兑久,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法笺第,并谈到了自动驾驶所面临的挑战狗。本文由现场演讲整理而成搓汹裁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词喜永ⅰ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梳,这两方面的关联性是显而易见的江翟勃。    说到沃尔沃抵,大家联想到的第一个印象就是安全匈螺纱。的确踢豹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候颈团看,他们就讲偿亢补:“车是由人来驾驶的郡董糕。因此抖丧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拳酒渡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则掀。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明铃得。可以这样说匹靛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面工,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带潦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术须涩。其中当然有标配的轮,也有选配的韶辈,组合成不同的配置把绥瑞。这里我稍微着重介绍一下规谁,沃尔沃的City Safety城市安全系统良。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屎秘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂经。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史碧。在2006年的时候刨褪浇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岗滔县。第二年也就是2007年瓣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能梢,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统举受盟。2008年镰反录,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舰,成为一个技术子品牌旧确。之后的十年中这套系统不断地更新完善绷,扩展了许多新的功能抖村俊,比如增加了行人探测本、自行车探测赋、大型动物磺、路沿和路障探测与避撞功能响。    避撞系统为什么这么重要呢啼滦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶烹痰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车亢盆、转向功能的话唬牵烩,一切都是空谈吾贿。想象一下掏吧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车独吕劲,这将是非常严重的问题缺陷麓仓茸。避撞系统的工作机理非常简单擂滩淌,首先是探测肪且,然后是评估决策贰仑,最后是干预谴,包括警告或者自动刹车萄冉家。    首先是探测佳舵。相比以前蔡村,探测功能已经取得了巨大的飞跃崎嫌识。从单个雷达到多雷达和摄像头凶,并结合多传感器融合算法森。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肉劣蛊。    接下来是决策讽斤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型迫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞违篓。但是你在路上开车既,特别是中国的路况盖,不可能前面只有一个障碍物垮汇。所以随着多传感器的应用沫殊,现实需要更先进的威胁评估算法哆,可以同时考虑多个对象痴刷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象猎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闯搏裁,你车周围的一切都可能是潜在威胁捷恃冬。    复杂的算法肯定会增加计算量苛漠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估份锣龚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步虏铣,有必要进行适当的简化哨此。但问题是怎么简化份了?比如现在大家经澄悖看到的中国式过马路单,一群人一起走卡隶,走到路中间屑缴,可能有几个人继续往前走存尝,有一些人停在那里堵白肛,另一些人却往后退喉料盛,这时候要判断预测是非常复杂的驮憋挞。所以颅许伍,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性誓竞弗,使得警告和干预措施如何定时办、提升相关性和可信度始终受到挑战筏椽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁扒赎贾,才能提高决策的相关可信度甫。    最后一步是干预休搬。判断之后还要有一个干预的策略燎口。干预一般是两种犀窗劳,先是警告耪撑户,再可能干预壤。怎样警告呢凌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告釜几式,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁稿奇。如果没有可感受到的威胁存在讥损巍,原则上车辆不应该警告驾驶员处。这是因为逢陆欧,如果还是警告社弟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因董,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辉。时间长了之后膊寥替,他就会把系统关闭或索性换辆车恕,在中国的路况环境下另柯,如果一路上都是不停地警告菱头,这的确是个问题哼茨。    警告只是一个声光或振动的信号娥,那么在警告之后适航,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗣?我们的策略依然是稠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生踩,否则车辆不应自主动作撇萄,理由也是刚才所说的遍盖番。可喜的一点是轻疯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喊固捂,自动干预所需的时间大大缩短了吧叉隋,相比十年以前些,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能啊围沟。最后一点逗,怎么协调人机界面欢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异橡,也将是一个很大的挑战提。    刚刚讲了很多履踏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素踞。首先是效率问题管,要调整警告反应的时间堕酸,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗽嗣?警告干预是否可感知与理解崩青?第二是相关性豁荚怂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出练?是正确的警告扳,还是漏报或误报笛炮方?比如说路前方有一辆大卡车邓聪恐,系统把它误认为是高速路交通标志牌觅,而不给任何警告坏,这个明显是漏报舷舅。但是反过来说龄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凉,从而警告干预蔽,这个就是误报迟,这也是第一类和第二类误报的区别善。最后是接受程度淡兔吵,警告是否很高程度被驾驶员所接受怒、并配合膊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭距?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性武犀叉,所以这三个因素之间要互相平衡莆勒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程为看,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蚕都蒜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等镜拌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鸽揽巩。    大家或许会问为什么要做自动驾驶杜?是不是因为最近自动驾驶垫垒尺、无人驾驶炒的很热患描扑?同时还有一些顾客在问港,自动驾驶以后申蟹呸,我们的驾驶乐趣在哪里厢熔聘?因为很多人喜欢操控扣珊宝,喜欢在山路或者赛道上开车钉惹。    我们完全理解这些考虑扔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耗琅磷,今天早上我走的是中环惊,走走停停德捅,就像这幅照片中般的拥堵性焊馁。当然叫冕,交通拥堵也不是中国所独有垦,随着城市化进程的加剧椒蝎斜,这是全球性趋势线枢浩。请问这样的驾驶乐趣何在司?    除了拥堵扒醚桑,还有安全问题娇海加,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量董。城市化的发展也加剧了空气污染蚂素,以及可持续发展与能源的危机逆牧。对各位顾客来讲鲁图,还有实现实时互联和出行便利的需求镶镜。    所以受咆,自动驾驶对社会烧胜、环境和经济带来的益处是多方面的肉镐潜。首先分伍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全辜护花,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挫筒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玩九,即使提升不到100%安全潘芯遂,但是97%伪驼凄、99%可不可以樊?自动驾驶还能连带产生其它的好处荒褐朵,改善拥堵天茂盘、节省能源消耗歉溅汹、减少大气污染仕百,以及使旅途时间利用更高效贿梦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利供,但我们说肯定也有挑战涩啊,世界上没有免费的午餐补团冀。对于使用者来说肉,有人机交互的挑战捞魂却。还有失效模式控制式,万一系统失效以后齐,怎样用冗余系统来后备控制伙。有跟其他车辆系统的交互谷,你不只是一辆车单独行驶在路面上扑涵死。怎么感知环境斜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知牡。还有最后一个饶,再好的系统道涤,当顾客不当使用的时候揪朝,怎么做这方面的技术应对处理筒。对于车辆设计来说前,还需要各种各样的冗余系统做后备物陆,确保自动驾驶安全碎粱。    其实抛,自动驾驶不光是技术问题爽,更重要的是对社会和伦理的挑战境,大家是不是能接受低窘?首先套霜,什么样的商业模式颊夹,是我们现在继续卖车的模式聚乡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式童驴糕。基础设施的改变泪,比如说车道线快、公路标识的统一玛沪奇,这也是非常重要的辱。还有保险公司是否接受捷贺耪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任革拔。最后是公众的接受程度雇诡,法律和法规的约束层酬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注萝缮粒,从而也引发了很多相关的讨论箱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么琅瞥确?我们非常明确拿澜汗,这也是一贯的战略项疮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者撇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旅。    这里举个最近的例子葛笨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酬,已经在欧洲量产上市坞,今年下半年也将在中国投放市场赂汉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统提,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”埠,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拣,而无需跟随前车拱。要知道匙哦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蓖借。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碗,那就是到2020年松惭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡恒息绕。这是沃尔沃汽车庄重的声明尘顺谰,也是一个非常具有挑战性的目标技镐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢堕容拎?    我们认为首先要充分研究牵糯,通过真实用户与真实交通萎,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杠倪膳。还要多方的合作前拿酣,沃尔沃汽车通过与包括供应商驶敛波、大学研究机构忱猎,以及政府部门在内的强强联合够譬,来应对全球挑战瓮恐蹬。自动驾驶之路没有捷径疾,就像练马拉松一样摩海护。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步焊丧魔、循序渐进的履,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慧,我们走的每一步也都要以安全为核心倘统撤。我们要以客户为导向绥,通过提炼典型路况蚂吵,悉心定义测试所用的通勤道路碴虏涉,同时尽量控制风险踞嚎橇。在技术成熟之前劣氮那,必须反复的测试珐松,以保证安全与可靠崇。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目埃我谎:要验证对社会和经济带来的好处馈,是不是适合当前的交通环境码经,顾客称、社会公众的接受程度娄伞蝗,还有道路基础设施的支持是不是充分郝葱纹,与其它车辆和道路使用者的互动倦翠菜,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定京木。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碱鞍,真正的大规模测试将在2017到18年较传饯,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车筹疮诫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试纶。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目庙唾。    上图右边是哥德堡市区的地图呢,这条环路相当于上海的内环或中环桥,即城市高速交通路片,是没有行人呵甩钒、自行车慷食,也没有交通信号灯胁记。自动驾驶测试者是租赁顾客具擞妹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶脓奉。在驾驶过程中幕膝惦,允许处理其它事务暑酪类,从驾驶员监控到不监控迪酮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术识缔洁。    这里我要讲个非常重要的概念攘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶矾绣厕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段夹,驾驶员还是负责监控和指令广,必要时了,还应尽快接管人工干预梁莲乡,所以还有不少局限性上。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控骂,车辆负责监控交通环境讲和穗,根据路况决策和反应苍秸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事景。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能兜肮冯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倪寂触。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理继拧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度千劫,驾驶员需要对驾驶负责虾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸迹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶帮淳,或者SAE第4级的程度棘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责稗诗。可以看出莎痢,这是两个阶段之间非常明显的分界线措镜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理祁虾,简单地讲衔败,是通过多传感器融合浚祥,包括单个或数个摄像头快、毫米波雷达搽爱、激光雷达仿归、超声波传感器等怒吝伺,加上云端和高精度地图猫,来感知周围环境内癸伯,评估路况和交通状况亮沉辩,相应决策与控制不荷绅,最后通过制动荒、转向和发动机系统来执行干预戎乐。处于安全和可靠的考虑距,我们有备份系统墓窜粕,冗余的执行机构献统题,万一其中一套系统有问题补晒倾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶齐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司编,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅补挽。2017年秒洞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浩截嗡,随后我们将在中国吴、美国和英国伦敦开展类似的技术验证播。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶溜帝抢,自动驾驶的远景又如何问唇呻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸浪户。如果大多数车辆有自动驾驶功能枪捐鹅,车辆可以与人厦、车惺舱靶、路互相沟通铃娄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放骆侵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上爬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钝谱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时侗湿夕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任爆。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺猜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感祈顷费,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜕烽焊。 责编茎:李芳" "   从很多角度来讲褥哦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的畔巧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功劫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功痊净,国产化是必须的道路卸丝磕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家莱灭排,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市斜,能够接触到更多的消费群体璃娠。在网络发展策略方面劣沮凳,我们会更加看重网络的构成形式际歼规,像城市快修店铺、售后维修中心糜、维修工厂等烯吃诽,主要目的是增加服务的便利性香何茎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坎。    上周末(7月29日)胖,在接受采访时陷贩舶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士娘惨,回答了中国经济网等媒体的提问纱干赴,内容涉及国内高档车市呈忝唷,宝马在中国市场的发展战略仕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容齿扒洛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菠撇,年轻及补、专注纤舜,富有亲和力;与媒体的沟通自然蓝、坦诚惕忿倾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力创酸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时为羌节,刘智说下暑保,中国经济发展已经进入一个新常态侣,就是从高速增长进入一个健康低、可持续性的增长斗。但是瞄蛊搅,随着经济运行质量的提高蓄吠,每一个百分点的增长浩布庭,都是一个不容小觑的数量赐。把这个结论放到豪华车领域扒屉,我们所存在的这个行业貉涣,应该不会有前几年爆发性的增长岗眠,市场会以一个比较稳定成、健康携恫、可持续的态势继续发展溉提交。就宝马而言面般,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势萎。比如苟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售赴,而是把新车休胜、二手车拍撇,技术保险币味节,国际式售后服务一起发展党,我们叫“利润四驱”嘿鹿肆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恒饯蹲。    今年蒋,在集团诞生100周年之际鸡涪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郴搜宦。那么锑特卵,这些战略在中国市场怎样“落地”垛松萄?刘智谈到坑膜姑,宝马集团刚推出新的第一战略叉薪特,其中的很多元素不仅是契合中国市扯嫉隆,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侗输。他举例说熟锣蔚,宝马提出的智能互联概念上,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孩密,领先欧洲10年以上怠埔撤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础世麓。再比如新能源方面郝。中国政府强调驳狡,到2020年新能源车要达到500万辆缅汰擦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狭阑,包括纯电动和插电式混合动力车型羔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV巩首俗。所以在新能源车领域谱赂,宝马会加大对中国市场的投入溉乖。因此扔轰,“从很多角度来讲戒杆壳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炕吵,刘智说杠。 BMW i3    随着本土化战略的实施范,高档车市场国产车型所占比例越来越大骸。那么辖,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的诵?刘智介绍说稳,目前萝林,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蚕。在几大豪华车品牌里面晶,就进口车的销量来讲技犯,宝马应该是最大的朴挫。我们对目前的状况还是满意的滑宝腿。因为这本身就是在我们的商业计划内钡逼陶。    至于将来锣福食,刘智强调咎卞:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功猾委,必须在中国取得成功惧拍芬,在中国取得成功槽,国产化是必须的道路”沁测棠。所以韦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稳稿罕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心俊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作趴。不久前览,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车唇恒慌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场触巨。从长远来讲品侮遁,国产车型的占比会越来越高淬霜渤。 全新BMW X1    近年来艰坎母,高档车市场经销商层面的动向备受关注丁,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舱?刘智认为惕熄,应该说棘娩,这是一个行业性话题材偿稳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力凛朵惮,在厂商给予经销商更多的支持配合后的庞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势巳分甲。就今年上半年的情况而言鸥龋,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的羌斑秃。对比去年的数据汇圃,我们发现辰难,不管是在新车毛利怂,还是其他业务板块淮陷蒙,尤其是在售后另蛋、二手车检、金融保险等等几个业务板块铝帛淋,我们都有了明显的进步典。因此腾,他觉得憋:“目前酣昆武,宝马的经销商网络是非常健康的”寥磋。因为帅闭,随着中国市场的不断成熟柿岁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式对活。从厂家的角度来讲惩补,我们也不断调整新车的供求关系阶搪俯,调整车型的配比擦,调整商务政策传阶。综合下来忍款,应该说目前宝马经销商网络胺邢,处于一个非常健康的可持续发展状态肛。 全新BMW 7系    那么矢喊荆,比较以往琼,宝马在经销商网络的拓展上茧会蛾,节奏会不会放缓一些杏?刘智表示葡龋,在经销商网络上闭撕剐,我们仍在稳健进行拓展涧,一步一个脚印地往前走丢钮。从绝对速度来讲河瞧痊,或者是从增幅来讲刹漂蚂,因为基数变的越来越大抨谎,所以这个百分比是越来越低的吗,这是很正常的糠点炕。目前禾诗,我们全国的零售网点超过了五百家撵毫会,覆盖了全国所有的省市自治区前,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市萝天慌,覆盖了很多中小城市潜嫩寥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矮匈。在网络的发展策略方面弥典,我们会更加看重网络的构成形式霞,并不只关注于网络的数量紊撵芳。所谓的“形式”就是像城市快修店醚、售后维修中心耸齐、维修工厂等等一系列的体系概念霸。主要目的是增加服务的便利性究狄玛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务欠死。对于经销商悼涝猛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汾胸交,让他们有一个非常健康良性的发展栓极。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门