獐子岛:遭受自然灾害后短期内难以恢复 净利下降较大

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      注意,在系统主动刹停以后yi定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书mian授权,yan禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这kuan专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在yuan地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车quan的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”。我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”。悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心”。 ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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在燃油汽车发展的一百多年历史中柯武赡,也曾不断出现事故沁蚀爸,遇到挫折是任何事情发展的规律佩。因此喂廷距,对于各类事故羌毖时,电动汽车各产业链不应止步不前全,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足侥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谭拜,要让安全成为满足一切功能的首要条件函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   上海车展开幕前一天似墓歼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会丘绰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌胎锌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裁跨赁?北京现代副总经理潭雀兄、销售本部副本部长吴周涛表示暮蹿司,目前北京现代47%的客户是80后和90后砰饯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例绢戒。“他们对于服务有着完全不同的需求蜜。比如服务要定制化拟家恃,手段要智能化陶、科技化朝。同时娄蝗秀,还要预见到他们的需求并满足骚。”    如果说此前鸡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争衅禽,是厂家产能的竞争垃室伺,那么未来则是客户的竞争堤些。因此拔防,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”说骄。“意思就是享受你还没有想到的服务赔嫌。”吴周涛如此解释情挤彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢港弗?据了解拧柬茬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期甘嚼,升级为对客户用车生态的全面服务百芍驳,基于互联网科技的进步祈链,先于消费者预见需求鬼,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效菠瑰冗、智能客、共享裂,以及个性化定制的智慧服务体验虱吗。    具体来看涎家欠,北京现代将率先整合官网淳丢骸、呼叫中心森娩勾、4S店透明车间荷搭黄、服务App袍、娱乐檄、地图凑常晌、语音控制联惧剂、智能搜索等服务功能喇镶联,并将其聚合到车机上财救惊,成为用户的车载生活服务平台掸窜拆。它就像一艘移动的生活航母铺,无论是餐饮味、娱乐奉垛、购物的生活需求炯梆,还是维修妙、保养的汽车服务俗牡冕,都将以车为桥梁劝偶磊,实现信息互通魄收。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务撼免,还能够通过在线直播的方式锑,对接车群褥、检测谱、派工靡谷尼、维修登坛、洗车傅保蓉、交车等服务的全程进行智能监控车,实现人车分离式的售后服务牡袭,把客户彻底从4S店里解放出来剁踞,为他们创造更多自由生活的空间拖麓晶。    值得一提的是哪崩寺,在“汽车共享”大火的当下病,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务矗胚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者酣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主粳凹返。“如果只有5%参加到共享汽车当中瀑盼,那也有40万辆的规模儒,这是目前任何第三方平台都实现不了的楞塑辅。”陈静表示停赐晨,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车炮、售后代步车镀、公务用车也会参与进来乌牟。“我们希望融入大潮侯克,积极参与这种尝试塘评。”    除了全新服务品牌的发布锑米,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点颁蒲。据了解仓董旅,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腺,通过平直且富有张力的线条露,充满力量感的车身轮廓党伟阿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格尽。同时钙隋渐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瞪版,匹配7速双离合变速箱韩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现桥。    “新一代ix35上市之后截绍,北京现代有全新胜达妮、全新途胜戚、新一代ix35吮、ix25四款SUV产品忌。通过这样的产品布局桓觅盛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势跑欧谢。”吴周涛介绍说疮间,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车啪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求拾库触。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点纫溅桔,本届车展除了新一代ix35伸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔沧。新车延续流体雕塑2.0设计风格镁,对进气格栅僻、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化创,以DAW驾驶员注意力警示佩传、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置授镀裂,为消费者带来更安全的驾驶体验雀同。    除了两款新车外淀,北京现代还设置了技术展示区彤骆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果愧媒鲍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台邵闺晾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天泰寂苛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况就。    2016年缔天逢,北京现代实现产销114万辆遣撵挟,超额完成目标寸抗聘,保持了行业第四的市场地位韶苍咆。今年北京现代即将迎来成立15周年弹良,也是北京现代从800万用户基磁弧,迈向千万用户级别的重要一年村蕉。业内人士分析忍搐,在后百万辆时代到来之时武卜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术释辣拔,也在不断践行本土化政策梗,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理匙恨旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉:李芳" "  5月10日耗硷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拦痪鸵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业泌伯烽,人们的关注度更高藉腊。在今天强恨抡,汽车产业主管部门俄栖溪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》困,其中指出恒:“中国企业镰蔫卿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桑搏蕊。   目前在中国汽车领域敲赁,舆论将中国品牌分为三类保,一种是例如长安溯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惯覆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”离棺纹,而且成果显著日瓣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”骑,这些企业通过内部的改革变逻匠,已经形成了正确的发展思路署,尽管在终端销量上尚未展现成果什,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”块佩睛,始终有一种“捞一把就走”的心态脐函,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型彪,在市场赚取短期的效益拜请多。   苗圩在撰文中指出摹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力才枢。企业投入资源赊盲,通过设计开发彭淋稿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瓶,包括物质价值和精神价值郎蟹忻。但是休判恋,这个价值需要在市场交换中转化为货币鞋惺,才能完成“惊险的跳跃”绍诚,成为企业的收益倪耗棘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脐鸥怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日畔检沁,中国汽车很兴奋唤棋,但正如苗圩在文章中强调胳侨算,品牌建设是长期而艰巨的任务澎揽冉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”怜急健。这同样是中国汽车品牌需要思考的耸才寸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巧,通过仔细研读狮,将其中核心思想与观点标明川,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示方漏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知觅冕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哆沥,党中央寡陡、国务院就振兴实体经济挖叹洁、做大做强制造业做出一系列重大部署啊,对加快质量品牌建设提出明确要求奸犊。习近平总书记强调宫簿,“推动中国制造向中国创造转变肝古、中国速度向中国质量转变汗、中国产品向中国品牌转变”汀宫。   2016年尝囤,国务院部署了消费品“三品”专项行动掇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》何,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酮回,提高有效供给质量琳矾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狠文。   近日廷慈寞,国务院同意设立“中国品牌日”惠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用垫奥暖,体现了全社会对中国品牌的期望妹糕,为建设制造强国指明了努力方向们。      一隆钳、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代施孤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现磕撤胶,代表着国家的信誉和形象同。品牌发展是一国由大变强的必由之路社,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志俄擒。   品牌建设助力制造强国战略赡佃。 我国是名副其实的制造大国修怠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务按洽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”吓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鹤岸提,产业转型升级势在必行僵,迫切需要加快新旧动能转换妈,培育面向产业中高端的竞争新优势晌呛。经济发展规律强坝栓、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明矫坟案,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猎戌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力从。   品牌建设推动供需结构升级孰测聚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新触割袍,重点任务是提升供给体系质量曹笑,提高供给结构对需求结构的适应性憾姜彼。品牌是连接供给与需求的纽带蓖吕,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置渴舞,引导需求侧消费升级煞,提高供需两侧对接的效率荤漂橙。   品牌建设促进实体经济振兴妈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力储挎疼。企业投入资源稗轰,通过设计开发碧碌吧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浮挫轮,包括物质价值和精神价值丸。但是惰稍淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币鹊,才能完成“惊险的跳跃”杏,成为企业的收益堡券署。能不能跳得高辖、跳得远盾骋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知躺很先。品牌是价值和信誉的载体破,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力颈哗佛。      二玫袄帆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述背豁垢,科学地阐明了创新斜腿势、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系骏文。从品牌建设的角度看凸侯幸,品牌需要“中国创造”纪,没有创新蹋,品牌就没有差异化的魅力屯。品牌需要“中国质量”泉掀狄,没有高质量撕,品牌就丧失了价值的基础酷订。 近年来扮绊,面对国内外严峻复杂的经济形势芦潮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央涂抛、国务院重大决策部署伺庐,认真研究我国工业发展的阶段和特点劣独剿,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路衬膳。   把握规律设,找准抓手乒。要坚持质量品牌工作整体推进乒,引导企业在设计开发讳、生产制造和营销服务的全过程建立全员肺攻、全方位的质量管理体系市快啦、诚信体系和品牌培育管理体系擒,以培育有竞争力的品牌为标志护,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念坦娜。   积极履职乡繁,统筹部署钦另楔。2011年搽缴恃,工业和信息化部会同发展改革委懊功、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尸念,进一步推进品牌建设弦瘟。2015年侠,推动出台了《中国制造2025》剁红,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冻。去年娃帆第,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侠放连,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划辽,部署了全产业链质量品牌协同行动理痉谓、优势和战略产业质量品牌护航行动阶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动盗。   持之以恒泛全,扎实推进滥俱寿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丹落兑。   经过多年的不懈努力覆攻,我国品牌建设工作进展顺利衬,取得了初步成效长喀袖。目前休薄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点典,涌现出251家示范企业焊蝎鹊。根据对示范企业的调查羡椿,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汐诽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%我,企业经营的质量和效益得到明显改善次靖。同时姆掏,重点消费品的定制化蕉邯、中高端产品供给比重显著提升搜,定制化服装消费增速超过30%钞鸿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致琴甜。      三蔚猩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腿卧扛,需要社会各界齐抓共管亭脚,合力推进替妈词。下一步说拣裳,工业和信息化部将发挥行业优势擞迹,深化推进品牌建设睬蓖头,加强与有关部门密切合作滤联嘲,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境落,努力开创工业品牌建设的新局面痞。   坚持企业主体胁寥,增强品牌培育能力眉。 引导企业增强质量品牌意识施赔,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理狗龋。坚持试点先行朝妓某、示范引领礁屁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设湿,促进企业品牌与区域品牌互动发展喜哭秤。加快制定品牌管理体系标准郡沛搔,组织贯标推广猫。加强质量品牌宣传安茄径,弘扬精益求精的工匠精神恐,扩大自主品牌社会影响几镣,激发企业培育品牌的内生动力善适。   落实质量为先我挟珐,加大支持引导力度捞次。 贯彻实施《中国制造2025》盘蒂粪,落实质量为先的基本方针娟惩,加快推进质量品牌提升行动戮桂。发挥制造业创新中心建设梁、智能制造墙扣、工业强基等重大工程的支持作用烦,引导企业加快工业化与信息化深度融合降盲哥,运用“互联网+”帛党羡、大数据等新一代信息技术弧贸,把握智能制造辞吠、绿色制造茅、柔性制造等产业和技术发展方向梢羌哗,加快培育自主品牌漓。   鼓励创新设计剐桑,丰富品牌差异化定位驮。 完善制造业创新体系水,加强关键核心技术研发佩栏,推进企业技术中心建设妙。在重点领域推广应用以绿色垫穿达、智能叭聪、协同为特征的先进设计技术袭喂。建设具有世界影响力的创新设计集群认汐,培育一批专业化的工业设计企业彼,鼓励代工企业建立研究设计中心按,加快培育自主品牌苔。   实施重点行动斗,促进关键领域发展悉。 落实消费品“三品”专项行动膊熬弹,支持消费品工业向智能淬、绿色簇、柔性和高效制造发展曝。增加中高端消费品供给戊,促进产品向高性价比优势转变泥。大力发展智能巷辟、健康消费品剃,支持发展民族特色消费品咕。实施优势和战略产业质量品牌护航行动撇垮诽,加强产业市场研究和需求预测桨,科学规划产业布局亩、供给定位和品种结构卸型岭。 实施中国品牌“走出去”行动炕,贯彻落实国家“一带一路”战略碧,推进国际品牌共建共享看。   完善公共服务肉撕,支持质量品牌进步虏。 建设质量品牌专业化服务平台丁朔狄,依托中小企业服务体系狄赴,提升服务平台的质量品牌服务能力痪良。构建质量品牌信息共享平台崩劫慌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估牌竭婆。完善知识与人才开放共享平台校骏,依托企业经营管理人才素质提升难骸寞、专业技术人员知识更新等工程芦盛会,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伟颇非。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台盾,促进科技创新芜娠郸、成果转化和推广应用赁。   加强技术保障诗程瑰,夯实质量品牌基础鼻孟。 完善产业标准详访、产业计量漏享杯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岔块辨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萌汉,推动质量升级擅骆巫。引导企业增强研发创新和系统集成能力诬,创新制造方式和服务业态陇,发展定制化生产碍史黄,满足个性化需求茬塘咳。鼓励企业发展现代销售体系吭墓啡,在品牌传播坚粮、顾客体验和销售模式等方面创新发展辛弄。   设立“中国品牌日”痴情郊,大力宣传知名自主品牌 拎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新投、质量精良蛇鞭涛、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值亩色。品牌建设是长期而艰巨的任务弥斧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菏蹲天,以新理念引领新发展狗挎无,持之以恒地不懈努力蜕,共同推进中国品牌迈入新时代踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉仿界:李芳" "   5月5日口茧,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开泉峦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潭欣拍、董事长李斌就中国汽车升级之道缎、互联网企业造车瘸俄、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论湘淘。    近两年互联网造车企业纷纷入局咖,被称为“新造车运动”巴添勒。徐和谊开玩笑说伟祭匆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心吐豆叼。”他说乡糜究:“我从传统汽车的角度看趴门扩,就是不服!”徐和谊解释道签,李斌做到的他也能做到些深,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冷。    徐和谊认为报,最难的不是做产品传,而是做品牌量,尤其是国有企业体制下做品牌拿康枯。建立雄材扇、培育一个品牌冻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的夸。他举例说缮谐赖,蔚来汽车在东方广场建体验店蚊沉呈,那叫“烧钱”桃少裴,国有企业就不能这样“烧钱”苟思勉。但品牌打造的初级阶段景柿,该烧的钱还是必须烧的垮。这就引申出国内传统汽车行业杀惰,必须加快加大国企的改革步伐醛劳,从发展角度奖、竞争角度麻券,必须改革木熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耗,希望未来产品不光是一个出行工具既,而是一个用车的体验平台涂围。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口姑台妨,而是看到与用户交流的新机会变。从互联网克、移动互联网喘涣、移动社交发展趋势看扛屎膳,与用户关系会让汽车发生深度变化据,体验会变得更加重要嚼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袜,新车企应该走什么样的路派,徐和谊认为秆任,条条大路通罗马设穿担,但是路和路是有区别的悼膜惕。他认为全世界只有中国能做到一件事火看绣:传统车企和新生力量深入融合膳丁、发挥各自优势朽背耪,结合起来横,这条路可能全球谁也做不到雄题。中国很可能缩短从大到强的汽车路线旱跨币。徐和谊透露火木:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作染戊耐,很可能这轮竞争闻,十三五末仆,再过2至3年普祁,肯定会出一个比较好的结果电峡。”    李斌也认为协娜,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大复隶,这跟传统燃油车情况不太一样匿尝炭。他干脆表示发地,国外品牌在中国是没戏的涕,因为智能汽车需要本地化的数据痊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翻。蔚来汽车在三电匆揪赔、智能电动叫畦、包括制造方面都跟其他企业合作瞄玛。李斌强调孩鲁哼:“我们是很尊重制造这件事的专业性匹徊。”谈到合作蒂淌拔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作萄:“我们的南京工厂投入十几个亿臼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作链,不是简单的代工澜烹搞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典蓟刹:李芳" "   据雅虎网站报道变壤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示互,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现酱系邦,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务横胃洼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称虫厩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域泰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务撤。”    他指出年发:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现江困需。尽管我认为这可能还有很长的路要走姜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况吗摆舍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蟹矛啸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍收澎股,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险幢。    当前卿,特斯拉篡驳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术傲池。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蛙习歧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殿罗堕,并将其带到了Uber东思。    去年搐沁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中核,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拼刻烯。特斯拉CEO马斯克表示墓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔚暑理。    马斯克认为壤武:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见独媒拓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故搽,要远多于因人为失误导致的事故滇磊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道搁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素玖读。    他表示茹沧瞎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僵算乏,那将是一件非乘剐溃好的事情傅伤遣。但对于汽车保险公司来说环曹,这不是件好事阂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后低孝浮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称崔菠究:“我觉得这种影响很明显许。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸蹄蹈:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告监社,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邓,全面悍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题侍贯叹,阐明了个人观点俺累,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的理集阜、客观的看法俄碳。    报告摘要身诬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期菠替、导入期胜鞘、快速发展期与成熟期四个阶段慑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段滴踩。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遁睬,很值得我们借鉴獭常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞘。如果不加重视猴兽查,终会酝成大祸吹。    *韩国的电池产业壁讣小,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卸骸合,我们必须面对这个挑战剧啡獭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作猴荒,它会带动未来汽车消费新的革命咎肝。    *任何事物都有两面性唬,政策也是这样牧挤。补贴强度不足取楼,难以起到激励效果抒汉敬,补贴强度大了搭草,难免产生对技术发展的不良影响领,也包括少数人铤而走险骗取补贴桂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一驴坷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怪,从国家科技项目立项至今已经接近20年签宛径,可以说产业发展已处于世界前列吹罚浦。2016年虐班溺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车哄龟,累计销售95.5万辆岁俊,取得了令世人瞩目的成绩复卜婪。有些专家认为梧盘盗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弊艇咳,我的看法不是这样悔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蹈拾、导入期鸽船、快速发展期与成熟期四个阶段撼蛔户。导入期也称培育期捌拜睦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段隆台酷。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值唬豁,当时就有舆论认为鹤肚焚,我国新能源汽车驶入快速道妹围搁,进入了快速发展期赏武堡。然而到了2016年便回落下来怠物。现在分析起来穗陡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联容,造成了数据中存在一定的水分陛坎。随着国家对骗补行为的查处咕,今年的数据逐渐回归正常孟苛编。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鹅糯复,有可能会得到一些错误的判断叛疙,导致过于乐观的结论晨阀垛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烫,除了观察数据的趋势外凉亩,更重要的是看产业发展的推动力浇迟祥,是国家政策为主还是市场为主捅雾衫。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赁,补贴政策还不能取消凡酬聪,基础设施还很不完善瑞蕾醛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平浇额,产业链还不够强壮与完善墨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高遣停。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨墓廉,工作量很大香填辈,切不可放松努力岛惠畴,让已经启动起来的产业发展放缓下来蔽吴。    依目前的政策设计奥,我国将于2021年取消补贴掳绊婚,代之以环境衫纺譬、能源为因素的常态鼓励政策巳。也就是把2021年设为一个转折点猩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡颓。期望实现年销售量达到二苦疼阂、三百万辆以上郎,能够占到汽车总销售量5%到10%敬闻拭。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段侯搏。    二擒苍、如何看待新能源汽车的碳排放撵份烤?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策停骗舌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题汝浅。我认为许多人有这样的疑问是正常的嚏韭连,因为至今还没有一个权威的科学数据窟沥,来告知公众电动汽车的排放是多少桑疯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法零清。    电动汽车行驶过程是零排放刊,这点没有疑问尺才。但发电过程是有排放的髓心幸,不但有二氧化碳排放模陷,还有导致PM2.5的有害气体排放哺伞。所以简单说电动汽车是清洁的辨,是不能令人信服的人,需要拿出数据来卵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺ο迹款的新闻报道幌褂,受到一些启发汀法挥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数祟旧情,即“碳排放因子”湾。根据新加坡的实际情况普弯,标明每消耗1度电赐甘,就要造成500克的二氧化碳排放洽顾逞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蜗肝,即每消耗1升燃油囤,就要产生3000克二氧化碳排放驴俺苍。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缸坷。由于特斯拉的车重避潍,耗电量高姐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值懒弗,尤其是在夏天开空调的情况下抢,百公里电耗有可能到40度伐褥,因此被犯⒛谙茫款哗狡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化识,很值得我们借鉴片敬托。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究叼薪股,据我了解定性的结论比较一致桑,定量的结果存在不小差异隆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关卿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别步,其清洁技术水平也有很大差异糖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估酮撬豆,发布我国的“排放因子”权威数据辖,并定期予以更新付。可以给出全国的平均值与各地区的平均值屯。    比较我国和新加坡的发电情况嚏鼻,新加坡百分之百都是石化能源发电渤雇,而我国的发电能源结构里呐捍,石化能源约占70%渤安峦,可再生能源等非石化能源约占30%亢蔚。全国平均来说挝谋烫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点头。而且按照现在国家电网的规划来看寥叭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例莫拐魂,我们发电的能源结构会越来越清洁帽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”较沁僻,来估算一下电动汽车的碳排放氢壬仁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车放偏搅,可以算出其碳排放为100克/公里糠弗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车梁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稻丛。可以看出一般情况下丸姬隋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绷鲸翟。但是如果电动汽车过重狠,电耗很高枯,就不能算是低碳产品夸,甚至不如先进的混合动力汽车赦拘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窜,但是我们可以认为募,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下隋窝,耗电越多嫂茧频,造成的PM2.5有害气体也越多按幸熬。因此情去负,从治理大气环境考虑晤膏谰,我们的政策应该鼓励低电耗产品齐乘茂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向希泌霓。    三敝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吉?    这个答案是肯定的霜年。我做过一个简单的计算弯卵,即使到2030年甭,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候币胖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右少。由于大部分电动汽车会在夜间充电迟琳,可以利用电网的低谷电时段来充电魏褐。目前我得知的峰谷差是20%到30%帆赣牧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段纷伟烙,不但不会给电网增加负荷本躺,反而可以帮助电网储电肉痘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式姐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里搬榔趴,在白天电价较高时段将电售回电网伐爆剔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栓,这个系统包括了屋顶的光伏发电艰普供、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈皮归。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电妒颁授,采用分时段电价侵浓。当然欺鼓斑,对于需要白天时段充电的一些领域朔硼媒,如快充公交慨祥凑、出租车与物流车等浩岛递,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勉貌。    四辖肋炒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败型架绕。现在出现的火灾问题比较多休,所幸还没有造成集体伤亡葛,但是已经给我们发出严重警告片,如果不加重视疾茬膳,终会酝成大祸宠危。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僧炭。    电动汽车的安全要以预防为主趁累,要从产品的设计做起联,然后是生产过程的严格控制裤管,不能将未经严格考核的产品投入销售改尚。电池的比能量越高了惫,发生火灾时的危险性越大垫袒怠,因此要求有更高的安全性技术藕臀,试验考核应该更加严格娘。尤其皑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎堂教,因为客车上乘客数量多韶,一旦出现火灾逃生难度大拿深。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准姑,为满足新的标准增加成本是必要的酪。对于纯电动客车撵牧鲜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池潭,既安全又经济炒。    说一下安全监控网络技蝎酪。我认为重在实效拉。我在几个火灾事例中了解到帽,火灾发生前其监控网已显示警告信息锚境,但未引起关注与采取措施寿鞠,说明安全责任不清塘究,监控网站流于形式袄痘,主要是供参观用农斯柿。    五徘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题比,大家都知道淡附,韩国的电池产业拖淡记,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战廷焊,我们必须面对这个挑战腊善。目前有一些原因薪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难衔,也给了国内电池领域一点时间怪。但是萍,如果我们自己不努力普,最终经不起国际电池产业的冲击儡渴臼,我们将会面临严峻的问题摧虚。    我国动力电池产业发展很快嫡叉抽,一批创新意识强的企业正在快速成长箱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持干。但是总体来说铃纯舅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沫,产品的质量水平不高柬桥靡,投资过于分散号沟娜,到处建设低水平的小规模电池工厂丧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足身,缺乏战略眼光冷旅。这些问题需要引起我们重视与思考饯惶星。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败反,没有一个强大的中国动力电池产业庐射导,就不可能有强大的中国新能源汽车产业吝,实现汽车强国的梦想又是一句空话陇时番。    化学电池是一个非常老的传统产品笨蛇,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情村。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嘶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金尝,形成了动力电池百花齐放的创新局面多汝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰牢赴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来起劫。因此似镭,谁能够掌握创新的主动权节,谁就有可能掌握未来电池的命运叼陷。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沟限,但是企业是实现创新的主体乌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业黔党,能够挑起这个历史重任长,把更多的注意力放在创新技术上面辟。    去年参观宁德时代电池工厂时侠角股,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图郝,给我留下深刻印象抖烽爬。图的中央标明安全性始终是核心娃戎拇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度缝姓捐、功率密度挟绍铰、寿命与成本氓。在实现高能量密度的同时肺,要实现快充性能舰为,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念配角,向1万次20年迈进寿,彻底解除人们对电池可靠性博、耐久性的不信任妥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下轨溜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车唉骋缕,结束燃油车的历史诗唾。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酵,成为中国动力电池的创新巨人械馈。    我对我国电池产品质量做过一些调研岗刚,认为蒋瘟委,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平芳阔。就电池单体成品质量控制方式行填,目前还有采用筛选的落后方法圭,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上玖际咕。这表明浅扁帘,产品的质量水平低劣久拧,即使交货的产品数据是在合同范围内蚕誓,这些产品在使用中性能很快就会变差位徐燃,寿命很短蛊楷伐。    目前受,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差门哇,但这也并未在本质上提高一致性阀冈溜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侩埠无,不需要分呀邸,标明这些产品内在质量是优良的仇光褐。用汽车工业对零部件的质量要求就是惟靛讲,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”踏。恐怕多数企业都达不到擦铰,就这一点而言卉,我们与日韩企业就有明显差距懦歧。    面对严峻的国际竞争骑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟肖签。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兑凭烫,再吃不掌握核心零部件技术的苦胁赔。我们看到国外整车厂来到中国时篓县,都要把自己的供应链带进来巾屡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链窗惹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瓣阑。我建议政府辨、协会蹋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程类毋亲。    六溶、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作歇翔。它会带动未来汽车消费新的革命陋烧,有助于解决城市的拥堵梨巳适、停车难链、环境污染等问题艾淋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率杏们,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果想,是未来汽车应用一个非掣樘#好的发展方向啤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舰。    由于共享租车提高了车辆利用率扭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣铩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恍。又因为主要用于短途使用蒂炮疆,大大降低对续驶里程的需求梳。从社会效益考虑嚷,减少了空驶行程蔚滑,意味着减少能耗与排放溜戚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间啥痰,缓解停车难的问题蟹。    现在瓣始,很多城市都在做分时租赁芜篡百,但有的并不是典型的分时租赁寸挨耻。A点借眷、A点还体埔,规模小的例子不少帕警跺。例如有的大学有几十台车在那里荷类,学生租了这个车出去办事儿韶,回来时归还校园原处沉轨。这种模式也是一种共享激,但不是典型的分时租赁沛甘碗。只有实现A点借X点还宏九、并具有一定规模嘎、使用起来非常方便献被伴,才可以算是真正意义上的分时租赁恒丰涪。    除此之外凤,分时租赁还有一个评价指标愤,就是车辆的运行率恳,即车辆有多少时间在外面跑力斜妙、跑的时间和停的时间的比例钮郊。我考察过芜湖市易开租车琴,我认为是很典型的分时租赁贫。从数量上看辈湃扫,芜湖已经有两三百个站点皑超喷,三四千台车唉慑桅,具备一定的规模;从模式上看察搅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借式纲忌、X点还配寂。从车辆运行率来看僳挺,芜湖做到了80%杏。    此外舜唇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用冒,规模也达到2000多辆衅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池挞,很有创新特色苟逃部,也有一定规模吠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据受帅,认为大约需要1辆/1000人口设稍捅,或5辆/平方公里的密度雷,才能够保证顾客较满意的租车成功率摧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎橡茫,其租金仅是普通出租车的1/3淖僵唉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8响。    作为共享租车的车型淖瞳鞘,以高可靠性退、低成本肚,微型车更为适宜浮避褪。共享租车要应用车联网技术放,建立完善的方便于客户的使用体系达,实现手机注册休惹、约车隆、开车柬、交车蝎、付费以及安全监控等府。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持卷犀。我认为徒姑,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来丁拐。为了方便客户驶强瑰,建立全国统一的注册收费系统十分必要遂坏。    七逗籍容、补贴退坡后家,新能源汽车是否还能发展春?    从今年开始填那,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡权。现在行业里有一些不同的声音葛臣,认为新能源汽车本身就是错误的事情辜炼,它的发展依赖于补贴唬,补贴拿掉以后畔,新能源汽车产业就会死掉卢氛。我不赞成这样的消极看法臂抒。    首先在电动汽车本身的技术上瓢,我们要有信心瓷蚂。随着电池能量密度的提高杉,到2020年拉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上显,规模化生产使电池的成本大幅度下降茨骗门。从这几年市场反映看秸,很多消费者开始喜欢电动车了卡匙,他们觉得电动车很安静惠、很干净彻拎,如果自己家有充电桩拭祷轨,使用起来很方便停拢。目前琶裤蜂,面对全国大面积的雾霾形势工,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策红,促进了电动汽车销售量的持续增长齐,在不久的将来枪,电动汽车将大量取代燃油汽车伯遂。    我国在新能源汽车产业取得的进展熊,很大程度归功于国家的鼓励政策懊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的级袜玖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用啡。但任何事物都有两面性晦摹,政策也是这样绍。补贴强度不足闹,难以起到激励效果侗垃,补贴强度大了蘑稻,难免产生对技术发展的不良影响寞酮,也包括少数人铤而走险骗取补贴娃妨歼。这些就是事物的复杂性扇离,不足为奇娥庞尸。因为产生一些问题柔埃,就否定补贴政策是很不客观的散。正确的做法是适时适度调整政策恃,逐步实现退坡添,制定与能源肺略、环保因素相关的长期鼓励政策谱宦,进一步完善推广工作的其他政策环境握豪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笔,销量突飞猛进敲矛,不仅在中国市场实现了大反转才,以每年超过30%的增长率午,连续三年高速增长尚聪,实现反超轨峰肛,在全球市场上来看停痢汤,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位写。设计之变倒帛擅,影响如此之深蚂父耍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸匪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚漓,都是如此散。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌箱氏,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肛强扮。此消彼长查刷悉,本来也是市场常态亨藩抄,从长期来看谁都有独领风骚的那几年幂潞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现校江订。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略灌,而奔驰则用了进击的改变效。这导致了市场格局的变化观痰盖。但在今年开始兄貉让,奥迪要采用一种大胆的改变蓝吩。   在北京车展上讨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生共。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司牟蔬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品问夹缝。在采访中定蝗,马克·莱施特先生表示伤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拜箱标。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略某错犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坟吠捷,以奥迪品牌本身的三大支柱怯佳,即“运动性”袒棋、“卓越质量”渴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石牵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现铣。另外狮,马克·莱施特表示挂狸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别凰褐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”毋。   未来菜,奥迪不论A勉端、Q辟、R系列挽故,还是电动系列钦了,每一个车型系列都有他们独特的个性咆翱司。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国星。而且刃铃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陌,在马克·莱施特看来拼模,除了外观路,在内饰的设计上地,奥迪前进的步伐还会更大扔。   比如新一代A8抨,大家会看到一个全新的控制理念哦掠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了内汲,全部操控都是基于触摸屏乒锰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辛,这将是一个具有革命性的设计镰伺。”马克·莱施特表示砷。   【访谈】   媒体巷害担:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抡投?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么栋闷?   莱施特客膳净:中国市场当然是我们最重要的市场之一登。比如马上要推出的新款奥迪A8蔬构鼎,我们认为80%的A8都会销往中国烁惰。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忱。比如签,从车的前脸上就有非常明显的体现耸锹,这个框架会做的非常突出染鹤,也会大量的运用到合金材料陕。A8的设计充分突显地位感和身份感椭窖。因为我们知道中国的用户孰,或者说中国A8的用户群是非橙Э蹋看重自己的地位感和身份感疮慕,我们对A8的设计充满信心陡膘。   Q2是我们量产车的一个预告污唤捎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性怪。我们想把奥迪的A系列犬标堪、Q系列胆,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盛很懒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陌。比如巨感,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计汕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计法,从而更多的彰显每个车型的特点欣写官。   媒体商:A3未来会有怎样的改变滤岔煽,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牵侧?   莱施特窘奔口:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望莲项梦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型年。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的豌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力举荣、表达力倒蚂。   媒体攘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升其脊?未来设计会有哪些改变遂?   莱施特哄话:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱败,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性锑睹绵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喀纪陶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的跺,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谢袭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俱龟霜。此外惶疆菏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性泪。   值得一提的是策欠啸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刷,完美诠释了驱动理念遂涪。接下来所有车型都会体现出quattro的设计彭啦趁。刚才我说的是外观的设计错蹈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大恃版署。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的图。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念粹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萎,而全部操控都是基于触摸屏噶谱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鹃,这将是一个具有革命性的设计窜。   媒体纹:面对未来的城市交通更加智能化填附、互联化艰耻独、自动化的趋势菱透惮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助块媳?   莱施特先生活莽考:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段坊灰失,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段菲苗。实际上戮评夸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程钵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观康,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做沃酚里。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发卸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶涝,还是更多使用自动驾驶蚊奇山,所以我们设计的基点是用户体验嫁感督。   设计开始阶段将先做内部设计荚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后乖急疟,再去考虑外观应该是怎么去搭配裸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革煞煽,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程暖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秸,因为我们真的会目睹任煎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革全滴。   媒体俯快飞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗夺瞥叉?   莱施特渴:我们从下一代的奥迪A8开始欣先,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言潍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念刷。我们要做的是持续的咳、不断的推进设计语言的发展垛沫说,每一代的新车型都要再往前走一大步孪坍淋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了驳画碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业裤遂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时亲暗嗅,业界开始重新打量双方的合作祁。   如所有行业对热点的追逐一样标庇,在过去两年中狮,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杀怖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响巷高斡。4月6日夏让,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系素抡嫡,携手研发并应用车载人工智能技术簧。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议触眉,双方将成立一家全新的合资企业思供芳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份导期恒。在此次合作中剩搏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拜,用于双方在汽车领域业务的开展挪瓷枯,为出门问问未来的发展提供支持媚舶掏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涵柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域浪肠,而合资公司背后剩匣侩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入偶诉检,意味着除了汽车制造商沏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份范愤骚。   “1.8亿美元只是一个开始粉。选择跟出门问问合作修豪械,是大众集团移动出行战略的一部分砰示。”苏伟铭称碎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈该,为达成这一目标朝,已经规划了三大板块良驼擞,共计十二鸡、三个项目垂缅蓝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进共脸僳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权佳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红焙怠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别癌彪、语义理解技术邪,面向移动搜索领域的智能手机应用鲸内,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务就。迄今为止始轮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别联帮、语义分析帅、垂直搜索等核心技术篡领。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景缅锣,来打造下一代的人机交互方式覆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)卜啥查。   “选择出门问问猫咀,是各方面考量的结果沛鸵歧。如果大家了解的话畔,其实Google也是出门问问的重要投资企业惊隘计,所以我们与Google也进行了谈判”蓬华。苏伟铭称貌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准现检玲。   2015年6月忻防呛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月署,出门问问被Google投资翟。截至目前估厩仓,出门问问共计6轮融资美对苹。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发吕幕宫。   “此次劝拳,我们对出门问问进行投资绘奢,不仅仅是出于财务层面的考量感,也是一次具有战略意义的投资跺桃竭。通过本次战略投资犀人,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样驹爬梁,只是单纯的投资或技术合作劳睦迷,苏伟铭回应称点卢殊,“想强调的是刹脚,我不主张相互供应的关系期,一定要拥有属于自己的核心技术瘦盛浩。”   “移动出行领域的合作歪,如果是提供车辆里请括,那只是纯粹的商业化的供应需求浆。与出门问问的合作司,我们是要进入合作的管理层饥,在共同建立的合资公司中房盾恋,双方都有委派监管团队”法五妙。   苏伟铭介绍岗武,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持凭孰,但更重要的是在人工智能领域的研发扯辩瞳。“如果你与人工智能进行沟通挞伦,沟通得越多毖盗,它就越了解你觅,人工智能研发的目标是迎合客户恋簧,而不是需要客户自己调整来配合掳佃蚂,所以角恫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”矛。   他坦言梁默缸,在人工智能的项目开展上辱厩,有好几种做法舞姓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”撬渡,但这不一定能成功粹匿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化檄。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象修。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术巷,且能够很快地将技术实现应用耻哥醚。”苏伟铭称茄垄,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绥,来帮忙推进其未来的发展现腐诬。从这方面的合作来看梆,双方非常契合输囤侯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的疽。硬件是大众的强项埠写,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力纷谩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理革咳,而是应该让其独立运营虫仇嚼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合箱。”苏伟铭称郊啥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化林插帮。   据介绍纶伤襄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惦块累。基于出门问问领先的语音识别武、自然语言处理苟梨、垂直搜索和主动式搜索技术唇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位吠,该合资企业将进一步探索人勺,为未来的智能移动出行提供解决方案尼朵奶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阔,人工智能并不是只包括这一部分袜怪妥,其实伯郡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能埃擅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起缓晃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作竣维,但在苏伟铭看来孪,这是一个重要的开始劝欢护。   “下一个工业革命的前夜”澳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挠祈蚂,为此炯贬栓,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泡车。在2016年的广州车展期间叼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想狸阶啪。据大众汽车集团(中国)首席营销官茹费两、集团销售和市场负责人胡波介绍超惧,第一个板块是车内(in the car)的互联功能椿圈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立委泵控,包括智能停车替、智能充电等肋蠢。第三就是交通形式的智能化管理惩鬼咀。即打通不同的交通形式圃抢匪,提供一个智能化管理啊里,最后让出行者能够享受顺畅茄纫倒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利柿。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鲜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用崩烩。“我们相信圃臀,车企能在这一领域扮演重要的角色乡禄。”胡波称扛白擞。   不可忽视的是蹦龋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换罚隆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者达。   “要建立一个生态圈显市,必须要有多个方面的项目支撑瑞毖扩。在落实该战略的过程中堂锑堕,我们便开始思考既捂,如何构架这些项目吠,未来三年我们是要围绕这十二醒嘉蛇、三个项目开展工作的沮菇阑。”苏伟铭称缓显尚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌径坡,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术角蒂,以便及时供应腥拭,满足未来车辆发展需求娟淘。”   据了解喜桔唱,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焚宏。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜够。通过语音输入层,该后视镜可以提供导航股、信息点(POI)搜索久扑频、即时通讯拜插、车载声控信息娱乐系统等功能抨。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验痪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品相屉花。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror受铣。通过语音输入趁嫉胆,该后视镜可以提供导航涵、信息点(POI)搜索辫陇饲、即时通讯橇貌栋、车载声控信息娱乐系统等功能己馅弥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力读,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顷毫。   苏伟铭透露费蛇,最快从2017年下半年开始鞘磷皇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜略,在一些国产车型上也将采用该技术侮糜拦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统朴拇。但是厢喘怕,有了大众汽车集团的参与鞘惩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”磋。   经济观察报悉垫:在中国的十二三个移动出行项目上立,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骚?   苏伟铭儒嗓:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权冉扇。2016年中旬稻函松,我们便与集团总部沟通过嵌,我们认为在移动出行领域改,中国是领先于其他市场的欢霉。所以喂递累,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤媾恪,建立MOIA移动出行服务公司蓖变毋。之后芯,在中国痹辟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司十隶略,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勉。   所以佬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惋,欧洲和中国你剿鞠。其中中国的业务包括三大板块视围久,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目木故埔。我们在这一领域是领先的泛,这之后凉,我们还会有更多合作坷。   经济观察报松:在大众规划的十二三个项目翔落僚,大众与滴滴出行刨、首汽等公司的战略合作是什么模式刮?   苏伟铭丰琉涣:大众跟滴滴融蹦、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矫讣粉。其实似阮风,与滴滴出行的合作然森挎,目前还在进行详细商议效。但需要强调的是含翟,我们的合作投资并不是融资的概念徘,我们的合作是战略性的酚毙。   经常有人说大众汽车集团起步晚突管,但我看不出其他厂家做得有多快咕垃。   移动出行的合作挛室,如果是提供车辆环贰剐,那只是纯粹的商业化的供应需求领想郎。与出门问问的合作投,我们是要进入合作的管理层壬,在共同建立的合资公司蹬,双方都有委派监管团队擂馁。   经济观察报坷蜕:您提到的十二快诫心、三个项目都是什么商业模式懈卸狸?是否都会以合资企业的形式出现蚊恒?   苏伟铭段季纬:并不是全部都是合资企业形式的项目久。我讲的三大板块中查强恒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施坊箔。我们选择成立合资公司是因为欢寸邵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值捎乱。那么如果不通过硬件翰,技术应该怎么落地呢耸关?通过建立合资企业盒,我们可以为不同品牌设计不同的技术户,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煽四,包括集团以外的其他品牌黎,我们并不排除这样的合作畦。因为生态圈本身就有一个共享的概念苏稿。随着数据的增加滴涛少,共享的概念会更加广泛瞳缆缓,生态圈成功的可能性也会越大靛楼。所以与传统的工作方式相比潦,变化是非常大的羡。   经济观察报舅:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作匆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出腑?   苏伟铭丁:我认为技术和战略两者兼有拿。要建立移动出行生态圈的目标榷帽,就必须把其中的布局规划清楚扒涎齿,只是研发出几个APP钾星,并不是真正意义上的合作或合作的全部琶既。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么携吝羚?同时芯污,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蹋戮棚,也会要向外输出跺废嘿。   经济观察报肉:生态圈成为汽车业新的布局单位房袄,选择共建生态圈的合作伙伴时尺响涉,有什么标准溅?   苏伟铭市鹃玖:以前我们称之为垂直平行的价值链糖陷,现在我们常提的生态圈与此有直接关联边媒瞳。在考虑发展这些技术的时候错,需要对合作伙伴进行全面理性的对比汲。   举个例子懈勤降,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候习,我们会考量其语音识别技术有多强玫松?然后再开始讨论中间的差别在哪荤蟹。找到不同品牌之间的差异性非常重要纤。从战略角度眉,大众汽车集团需要明确今后的定位瑟徽。   谈了这么多集躬台,其实有一个基本点龚蜕髓,便是客户群体滤。作为主机厂陇弯戒,我们需要预见到7年以后车的样子磁搞。因为一般针对七年以后的下一代产品梧欧鸽,我们现在就已经设计出来了星。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜互潍,未来会遇到非常大的改变巳乓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矩,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的响翔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品净些府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券铺:李芳" "   4月20日宽恼,上海车展开幕的第二天垫报澳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台籍,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答奢沛耐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟很驾,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嗓,其实练芯捌,魏建军早已来到现场镜幂。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内潘室鹤,魏建军至少接待了三批不同的访客舷茄锌,并亲自送每一批访客离开波妥。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爆股,虽然神采飞扬娥材度,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显午群,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小棵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比珊觅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汰拾。一边是国内SUV领导品牌镶段,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甘级,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市般,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”捎钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懦敝尸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淀爸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣俏通舒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凛贺愁,此次观,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上醋。   “WEY的目标是挑战外资品牌陈,终结外资品牌的暴利时代午穆,重新定义‘豪华价值’什,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伦。VV7c/VV7s之后盟矮采,今年还将推出2~3款全新车型陡,将产品线延伸到新能源领域澄莲,合力冲击外资豪华SUV品牌纬锻沮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者鞘典。”魏建军说建攘啪,“关于轻奢健垒禾,首先这个词比较时髦虾丢,容易记住金。另外雷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵侣卫。”魏建军表示峡新,长城不会做没有意义的豪华矾,“作为消费者可以感受到超值的体验杆然,而企业也能得到相应效益录氛,最关键的是得到了客户的认可码,这才是有意义的‘豪华’巾继缮。”   魏建军认为安全是最大的豪华隘。“乘员牌擎、行人葛残、车辆”三维安全(3DP)设计理念随勺,参照国际标准畦龋,主被动安全配置完全创新烷互,提供正常驾驶期恢、危险警告戮、碰撞减缓壤亨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护垃伟。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)熄漂,译为“牧羊犬”炉讽辣,有守护主人生命及安全的意思污惟北。   此外弯边,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撬,来自于欧美一流车企驰椿,有着丰富的造车经验和行业影响力撬赁。匹配中国第一款7速变速器啦,这是世界上最好的变速器之一蓟。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地靖绣爱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肆烈篱。除总部优秀的研发功能外尺藉,长城在欧洲宠、日本和北美也都建立了研发中心垂缝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”霜骗虑,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颁纬。其中菇钢帆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌哄。对此兴,魏建军表示降叛催:“媒体和消费者一直有这样的担心锚毕亩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面弓。实际上介骋儒,在同尺寸或者是同动力下北,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价霉操。但从消费者的角度来讲夺蛾藉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藐,消费者会非常清楚这些配置拐、性能僳倾、做工有什么样的差异继嗽。”魏建军表示揭,长城的目标是做品类品牌诗桐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瞧厩娩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睦煤偶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间霉帮锯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆剩炊。   而针对销量层面柿,魏建军表示埠锹:“从销量上看梆谈,WEY很难超越哈弗力仙棠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痘,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵荨,15万~20万元的空间虽然也很大戒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泉。”也许很多人会认为侠,WEY卖不过哈弗逛绵磐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务帆伙纠,但实则不然闻。“WEY和哈弗我们都重视古释彭,长城用同等重要的歉街、足够的资源支持两个品牌葛箩。”魏建军说撂刑滥。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纹寂氯,魏建军是如何评价的暮?“我认为我们的产品不管是性能孟界、做工黔、安全效,还是油耗等典、排放惜挪孝,都不输高端车拴。”魏建军依然对产品信心十足旱冈,但他也承认WEY面临一大问题拧遂尝,“现在问题是品牌价值授,因为WEY旗下产品刚上市刻计涎,品牌没有经过市场的验证犬闯扰,大家会对它不放心奔短点。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车距授般。”   魏建军表示良矛,自主品牌给消费者带来了很多价值翔颠。“有我们的参与思,不断地进步拌、不断地在挑战外资皇岁,已经迫使外资不断降价羡河,提升服务品质绕。我们的目标是要挑战国际高端市忱鞘デぁ,所以说我们借助中国这个很有价值的淮既、规模最大的市场来锻炼扑溜,使我们能尽早挑战高端煤话酮。”魏建军表示呛趁,消费者购买了WEY之后帕铝屠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值拇尺稳。他对媒体承诺诞损,WEY的产品一定是超值的衅杀,并且一定能给购买者带来惊喜济甘。“WEY是一个挑战者尝伦,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感摧谁。把我姓都赌上了姆,不能失败齐蓖,只能成功官辞疲。”在采访的最后绊逞,魏建军郑重地对记者说秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆票少:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日僵磨牢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发斤冬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作品凤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缔伦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导授,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车绍咳胜,以及未来的发展弯牡。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生催、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俱勺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人不挤:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生桥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生咆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孺,以下是问答实录腑:   凤凰汽车 搐告:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何算?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的撇?   俞经民 凉婪下:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心色片徘,对于品牌的市场表现同样很有信心新么,就MG品牌今年同比去年的增长率而言泻糯挝,我们有信心成为市场第一的品牌儒硕圭。今年我们的销量目标配,是从去年的8万到今年的20万城狗嫉。纵观130年汽车工业发展史视丰缴,汽车行业发展的基本规律而言涣,规模还是需要的广枪忌,是品牌更好的发展的重要保障版。   邵景峰 慈突:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分剑丢顶,荣威方面匆缸,我们所坚持的畏腥,是一种符合广泛审美的呈、优雅自信的设计风格擒羌卢,在复杂的市场环境中怒,抵御诱惑断妒、坚持自我岁沧,走一条人性化的设计道路耗。而我们的MG名爵形坞,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颇秀磕,这是一个巨大的宝库米惰,值得我们的设计师尽情发掘踏联,其中之一沪,就是感性炮。   在MG品牌的设计风格中庆,我们可以看到很多情感爆棚惟、血脉偾张的元素与产品弹赊。未来的中国汽车市场必将飞速发展唉,需求也将越发多元化袒溅体,然而无论技术如何变迁手潭,对于人性化绥笔、情感体验的诉求将贯穿始终枚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想韩旁馈,我们也将在感性力设计理念的指导下胶叫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品铜硕全。同时鸵匙,强调个性也不代表小众吞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求溅承,为大众带来唤起强烈感动豌、让人心跳加速的优秀产品称排,这就是我们所追求的目标啃掂。   凤凰汽车 忻:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万簿违,其中年轻消费者占到了绝大多数彭搁,请问接下来邓恃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求些趟?   俞经民 颊茨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”趣,更是“年轻的心”详扮,从名爵ZS的订单来看缉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怪米吗,更包含了年龄层更大妹、但心态上保持年轻的用户守。从“年轻的心”角度而言赋沁,我们的消费群体就更加宽泛了螺,作为一个年轻化的品牌驶扰美,MG名爵的诉求是“年轻动感挎肚、专属空间铆柔滔、纯粹乐趣”粳李,给“这一代的年轻人”造车但几嚼。说到年轻人共同的特点竣媚枪,是充满梦想即,对于梦想的追求更热烈一些屋,更想把心里美好的事情去实现夕缸活。这个梦想实现的过程是非常美好的妨览斥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求穷母阀:为这一代年轻人陪窝,不仅是岁数上的年轻人辜巩,更是心态上的年轻人沛靡洛,提供更好的选择蜡题,保证他的有更好的驾乘体验拭痹秽。   年轻化的特点拧,是要颜值乒藤筒、要体验的到位尸、要可以分享扁伎卿。二十一世纪中国的年轻人挝磁,在互联网的普及深度缸吓起、对于尖端智能的体验和想象力购,在全世界范围一定是靠前的徊,就应该可以代表“国际范儿”题勘弹,也应该引领地球村的潮流卤扰劳。要满足这一代的年轻人活陕五,MG名爵所带来的产品体验牟磷,也应该要追求更极致村烷眯,带领大家去创造全新的潮流坚嗜略。   凤凰汽车 久破: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”垃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帽盯、80后旁侩、90后的人群当中瓷龚?   林嘉瑜 替:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晃。这款车感性的设计曲线需窗甘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归勉粗。不光是国内的经销商腻,本次上海车展奠竭和,MG名爵还邀请海外的经销商菱从攫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蠕乘,他们也都对这款车都做出了积极的评价幕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀衰捎锋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泌四危、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟县混,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墓理,让老百姓也能开上小跑车归限莫,尤其对于国内的核心消费者来说拴,不论年龄几何土屋,都要有为自己的梦想活一把的态度胎深醇。对于一个汽车品牌来说窗,这是一件值得骄傲的事情捂幕蜂。   邵景峰 浩讨:其实在选择一种设计语言的时候灭,设计团队非常慎重瞧,因为设计的变换频次不能过高筐,要抵御诱惑奈獭松、保持延续性才有可能给消费者形成印象惜、拥有识别度从而去打造一个品牌妇喊秆。“感性力设计”的第一条就是要有感性刀安梳,去追求情感的外在表露习姆颧,从更广泛的角度录刨童,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些秀弟,通过真正的审美习惯进行判断;第二宽,感性力是专属盟、设计师要通过专属的标签晨佃扳,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苫,MG名爵强调一种蓄势待发的动感视,比如运动员在起跑的那一刻挽,弓箭拉满而未发的瞬间魄。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚攫,这种动感更有档次椽,同时价格不菲哭德,是很高端使、优雅的设计怒酒,我们希望把这种设计注入到产品中拭搐炽,带给这一代年轻人极致的审美体验掠。   凤凰汽车 会骑墒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡诳拢块化架构平台打造的背,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划桂迸?   俞经民虚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用泰峦。这是对这一代年轻人的尊敬褂剿双,他们自带国际范儿猛锈你,是可以引领全球的潮流的人群阜酷锤,因此有着巨大的价值伶霜廓。对此谦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划沙,在全球也是一样欠。目前般涪,世界范围内蛾,不仅是动力总成前瞻技术的整合绞酞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蓉我雷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车忙,采用插电式混合动力设计豪。另外竭,大家看到的名爵ZS酣雄村,将会在明年上半年推出纯电动的版本傻嗡,至于最接近今天这辆续航超过500公里氮朗迸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车痘,也将会在2020年之前推出掂。   凤凰汽车 岗豪奉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系透攻圣?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法驳矛?   俞经民 哪缸仁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控雀息措,设计上差5%染,销售上就有可能会差30%矮。那么对于自主品牌而言寝瑞,就是要把自主性发挥好饲,去追求审美的宽度和深度豆闭,销量也才能有宽度和深度领路蹈。名爵ZS的设计就是这样做的苟,要追求极致变驮、不计工本些屠曹、敢于“临阵推翻”把外形做到极致涉淋,可以说嘶眯,名爵ZS的极致设计怒溉抽,对销售的宽度起到了很大的作用石。   邵景峰 惦楔氢:汽车设计是在不断进化的童,不会总停留在一个风格上趟,在互联网时代彩牧,同样要有全新的时代特质逞负。另外剑,从汽车设计而言漂,例如从动感设计理念而言公,英国车是鼻祖日,很多品牌都是以此为源头来发展的衰绣水,也就是“同源”掣。中国航天能够上月球岛互,那么在汽车领域上同样有大的进步蠕妙。之前德国杂志的一篇文章写到实,未来汽车设计潮流的策源地将是中国妓禄疵,在进化的道路上有推崇的看法操碍坚,也有欢迎的声音室,这些都是要虚心接受的册疙幌。另外皇咆靖,汽车设计是一件非常严肃的事情蔑扰,每辆车定型背后碘,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鳞,背后要靠巨大的投资来驱动剑。   在造型评审的过程中扰搔,流行趋势讲清楚夹版,未来怎么发展说明白贪攘措,否则误解就跟着来了糠,所以要有一个整体的品牌战略在里面片,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辆锤。   凤凰汽车 箩:今年刹登频,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处府?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点祥达?   林嘉瑜 领创:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夸荒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素松吝随,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄冬皋,拥有一颗年轻的心栋,热爱运动蜡骨、健康的年轻人违。   从足球营销来说酬臣温,对于英国和中国硼,都有很大的国民基础铺涩点。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国略念粒,是英超乃至欧洲的强队旧解趣,这几年的成绩也是不断的提升殊铃慌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的纫剁恐。同时辜帮尖,利物浦又是一个老牌劲旅菠汤,有不断上升的潜力噶,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样廊烙毒,在用户上有着非常大的重叠之处钞遂。MG名爵与利物浦对的营销合作保,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贪,在活动和比赛中享受快乐横吨。   上海上港队也是一样的死。MG名爵经历近百年发展菲杭沮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣穷滦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凛蠕,两者的合作也是非常有趣的眉帘。更重要的是瓶馅,MG名爵通过足球营销的模式阜,能够促进两支球队之间的交流妒潍系,包括之前组织的很多活动冒,不光是针对中国的消费者浆吩讳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动敌,有效利用MG名爵品牌的特有资源潘浇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌剧传,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斜碑。   车展期间昧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海兴啤镀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壳。在车展之后匈舰,利物浦会在上海有推广巡展活动陕棘督。下半年登,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对玖啼,欢迎全国各地的消费者参与和体验骑丰戈。   俞经民 壕哎及:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的米,大家能有一些共同点做沟通划碍,国内和上港足球队的合作投毕,正是汽车和足球之间速度与激情啪斜、自我突破的契合点密阮成,足球又一个很大的特点吻,就是会让人意想不到病,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年籍匆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩渡康,与此同时侨羌磷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一立棚,长安汽车产品质量持续提升掂幂啪,用户口碑不断提升拷垮绦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象沸渺室,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一途瘟、全球乘用车品牌中国市场第二名烩朔。   关于未来宠洼护,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划埂鞘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烈。   2017年是长安汽车的产品大年灿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市剃硷径、全新的SUV CS55星、轿车睿骋CC午、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市危,将会进一步完善长安汽车产品谱系巍忙冯。   如今奴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”褂,站在国家品牌高度寻求发展酮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任避鲤。提升品牌溢价能力嫁涝,成为长安汽车品牌发展的重中之重噶某嘛。2017上海汽车期间暑舍检,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峭厕承,关于长安汽车的未来壬,徐留平董事长有话要说碎憋,以下是对话全部内容捐犊。 凤凰汽车卫登倡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的唾贯?   徐留平陀:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袒本,我们也是不经意之间就走到这个地步良,因为一个产品码,特别是像汽车这种产品是更加的明显环谓,它反映你的公司文化湃维踩、你的公司理念是什么样的东西常,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看香替僳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过使彻,你怎么样让产品吸引住消费者全套?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酶揭勉,靠的是什么熬绕?因为美是一个主观的东西闯撬坦,有人认为这个很美倪,有人认为那个很美少,从长安汽车之前的产品来看新哺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的羡旁妨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错慑刷,同时想把这个产品往这个方向进行修改孰皮。我觉得在这个方面崔蜂,从长安的角度来看玲钦,就是对于这种动感兔茶靠、时尚这个理念的偏好疽荡。我一直在体会伸蚕,其实我是在反问我自己何捎富,这种偏好它是怎么体现在产品上的挽?实际上是我们内心的这种偏好项侵。在过去的2-3年中计胎,我们面临的话题蛙隘,如果过去不做总结惠谩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浩澳汀,另外更重要的是说杯,下一步你怎么做掀搞反,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法腊捂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窘锹,下一步是个什么东西甫暗,消费者需要什么样的产品貌裴,然后作为公司来说帕驮,你们能展现出来什么样的东西双盼吼,最后我们总结叫生命动感智色双旋楼廓勤,当这八个字出来的时候拿椭是,我觉得是非承@耍好抖,既是水到渠成豢,又是醍醐灌顶佳鸵、灵光一现妙疤搽。这个过程庐澈督,不仅仅是八个字的总结讲冗锑。这八个字出来以后蚀喇菇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好撤,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念覆,实际上不仅仅涉及到造型袱席士,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哎入坏。这样的话割田汲,就有了一个提纲契领靖庭塑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西毯村炕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弟,就能够有一个非常精准的东西汤。   刚才你特别提到“色”享,我们当时想说顺,你必须要能形而上蓄古,要能够抽象出来庞,如果说你不能够抽象出来竟娩邓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乘歌,如果你弄它50个字纠、80个字问,你可能不够形而上奢,不够抽象化熟,最后我们觉得“智淑钠享、色”衰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蒙笔罢,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动舅。   第二个就是说消费者情感的体验艾蓄唱,比方说对这个造型和颜色毒纪断,甚至于这种声音或者是形状芹陆攘、线条的这些方面的喜欢拔碎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西家。当然我们也在想用什么样的词比较好桥片,最后觉得设计的这个词很好临,一开始我们还担心说这个词字挺多卤拈姐,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碌,我觉得就应该让它有想象力猜膝,就应该赋予它很多的内容矫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的吨屋皆,孔子都说食色澎,吃饭以后第二件事就是这个字哆,我相信孔子说的这个字也不简单意思哺彪痹,实际上说斯,智色这两个字还是最终反映的是人彪,特别是消费者的一种需求纠惟,对于未来传统的一种期许佬卫翠,这个过程当中骨,对我们来讲绣窍辈,把这八个字想通的时候碘,我们感觉到非常兴奋也非常重要的线末,这是我的第一段话题幸刚宿。   第二段话题说这个对长安有什么用处何透?那次在发布会现场有说莫退,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候淋工,一开始我就提出俺,第一个敦劲,这个产品要漂亮卑我拎,你不漂亮的话扦拱恒,什么样的东西都没用味坑。因为我们很早的时候就开始在考量葛痴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧誓庆昏,后来发现不行疙息,最后我们在大概07潮谱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洗不扫。因为你还不能提炼出一个高大上耗捆容、抽象漠、形而上的东西身双溶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谅行橙,但是每个产品都出得非常艰难淳陷磺。这个事这么长期干也是一个问题貌,因此在三年前的时候魄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了藏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屑斗甲,对于消费者的这种认知罗,把它抽象化忱,那么这样的话理解了以后辣,再把它具体化玻,特别是在产品妒凉,也就是设计理念当中一些图形化的东西狈勃,因为如果你不落实到图形化的方面控柬,那就只有形而上没有具像化 啊琴蛇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中隧撬钝,图形化和具像化过程当中步齿,这个就出来了羡。   这个出来以后祟琼,我觉得对未来长安来说箩厦绣,我们未来在产品设计的过程当中可酒,产品能否做到生命动感智色双旋限闭,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来俏?这样的话供,实际上说删灰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中嗽,几十次的否决柑签茶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成冒祁,几次或者就十次你把它完成料苔舞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了加敢,那么这样的话匣,对于长安汽车的家族化挪沪呵,我们看了这个车腹辉抗,看了这种感觉这种情感的体验狄杆凡,那就是长安汽车吭汹睡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车砂瞥,这是一个擒。   第二个就是说谋胶阮,我们自己在研发制造设计过程当中钒当癌,这个速度大大下降肚厦琅,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛙蒲铅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢躺残,如何把消费者的体验做到更加的精准迹,更加的接触到痒点损茂帝,这样对长安的影响是极其巨大的狡。   凤凰汽车哦俩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念莆蚀?   徐留平必肚:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念嫡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法日。如果说把它拆分开来睫孰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念胶东,智色双旋更加偏向于设计领域懒侧我。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢伪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚腻,我相信大概许多媒体会想姑,生命动感智色双旋怎么落地戒伶?因此我们就想把智色双旋也说出来蹋肪协,不要分开矾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中丝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葛。   凤凰汽车丢啊:另外一个是提到的认知方面的感觉班,有没有一个专业的因素卑,咱们除了制度之外火闻,有没有专业领域的人来负责这件事滩脐埃?   徐留平毋:我们长安有一个庞大的队伍幕,首先要把一个汽车造好懒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奥,到高管团队犀寄媳,到设计团队试辜传,到制造和研发团队囤,包括服务团队惊翔嘶,特别是主要负责的领导人尸降撵。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验唬汀,而仅仅是设计团队的话语衅改稗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离涤化德。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层邯镶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素卯被,因此对长安来讲坛爸,是既有最高层特别的重视税勉川、关注和把握吮,并且这也是一个最高领导者的工作职责刷。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知狸顾芹,我认为在汽车领域当中是行不通的敝,当然我们也有具体分工旱。另外也有很多的专业人士完成这个事情悍希女,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的壕,还有轿车研究的敌桃,也有做SUV研究的梁失姆,同时也有按照职能分的覆航。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中豹,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓摄梢馅,如果仅仅是设计团队的意见描功杭,肯定会偏离了方向曹。 凤凰汽车清:一把手是指您吗细?   徐留平淌评:我是其中之一挥诺佬。   凤凰汽车独:长安汽车自主研发的新车式罐泛,设计继班胶、评审伟、评定环节您都会参加吗麻惹?   徐留平想想:我必须参加思穗,我前面讲这是我的职责伙池,所以我必须参加舷。   凤凰汽车廷叔诬:无人驾驶车呢焦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车闯醒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破寂弊扳?   徐留平滔瓢堕:上一次品牌发布会讼酱,最新的无人驾驶技术也做了展示扩峡兽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上链梧,高速公路的环境相对来说可控性要好长。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的戚,难度要更大司,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻传搔,我们不仅能在高速公路上做虐频蔷,而且能够在城区做泡,这个技术我们已经实现了突破缝夯屉。   凤凰汽车席蝎:长安无人驾驶技术进行的这么好旅孤,量产会提前吗歌啊?   徐留平壳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加霓,实际上就是说凌,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到接虫,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西面粉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点丁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定亲款录。   凤凰汽车度:中美在进行双边的贸易谈判舅阮郡,这是谈判的内容之一纹,会涉及到汽车合资企业的放开吧潜,可能是一个双向的市场开放的动作甲渤,如果这个谈成了丘,如果这个不再规定50%的上限溯,您觉得对行业有什么影响纲美靖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资俊,那您觉得首先答不答应滴馁厢?再有一个多给他股份的话颈,对企业今后的运营会怎么样粹?   徐留平缸常寝:我明白你的意思碾獭看,第一我确实还没听到这方面的话题餐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恨艘啦,股比这个事说了很多年弦蚂显,我基本的看法有几点扑量,第一个这是国家层面的战略和政策班浆,作为企业来说懈擎,我们遵循鞍,国家有什么政策我们遵循什么政策盯催,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辑垢捎,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点检迫两,我相信未来的合作会加深炔了,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唾钝翔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墟墨辆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毖鸡擦,而是说理解消费者漆擅,能够洞悉消费者藏壬软,如果股比的溢价挺高楼范、溢价挺低红贺,但你产品不能卖出去颠,那你不能分摊出去刺,如何把蛋糕做大念坑,这是合资企业要做的一件事憾霞惠。   凤凰汽车酵纠:如果真开放瑰,长安会想着往美国去吗乖辣,就像那福特来到这里呢讽?   徐留平密:长安想要去美国是一个公司的战略锤鳖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系希纤。   凤凰汽车软通颓:长安与福特的合作多吗灵?   徐留平蔫跨:长安与福特是我们加强合作的方面蓝虐撵,应该讲这种合作的程度被红,不仅仅是合资企业惧,从母公司其他层面烁,包括技术和其他很多方面都在讨论疼辑呕,包括海外市乘浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长筏愧翟,它的能力提高了墙毙靛。第二 现在是全球化合作的时代赂,一家公司独立运营粪歪两,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事称胃缓,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音说连。   凤凰汽车淋其:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结识去首,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要千螺,你还说了过去我们做一个车汾拦,可能需要很长时间好不容易做下来补硕,比如逸动娥,是很艰难的尝湿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%付阀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%品皇提,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资弟纲磺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品迫疤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大位套?第二对比韩系傻烤举、日系啤膝,我们的研发体系和他们的研发体系相比成蛋辜,您觉得能不能支撑皋摹,确实我们的实力也很强双巾囤,我们的内功可能修炼到一定程度跺凉,我们后面会源源不断推出好的产品补砂痊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刨僳。   徐留平婆济:你讲得非诚搪饴ǎ好沉唾,我觉得这是两个原因导致的杜,第一个就是必然性袖,自主品牌需要有成长的空间何,第二个确实也有机会的原因户,恰恰是SUV的市城伞,中国的消费者需要这个东西慨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些巳,反应速度更加快一点倾把韩,把这些产品推出确实是满足他们的需要萍篙,我觉得是两者共同作用的结果掣。   对于下一步自主品牌来讲衔蕉,无论是哪个系枚藤皖,无论是美系厦弄、日系泼渐患、韩系柏巍、法系车年,我觉得跟系没有关系肌,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴炫炀ぁ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西久,这是关键屁驳疼。消费者他肯定是有他的诉求的济,究竟是SUV撮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西湍臀辨,他有他的一种偏好薪节琉、喜欢庇茬表,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道屑,这就需要我们作为厂商塘,你必须要洞察到消费者的需求涡静龟,实际上要看到他的潜意识是什么东西蕾确喇,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烘慌。为什么我要总结长安汽车的过去呢韧?实际上是我们自己反问的过程腺奸袜,就是说在过去当中位翰嫡,为什么逸动会是这样擒扁翘,CS75为什么是这样氢喘?实际上说喉靡币,我们当时也没有意识到盲,反正当时就是这个样子概哥纫,实际上这个过程是一个反求的过程煽读帅,我们为什么会喜欢这样希迷渴?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挠兔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子皑甩筋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亨,我们把汽车理解为是生命的动感凯唯司,其实是一种生命力的扩张需,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沮蟹,而我们长安就应该提供这样的产品悲,回过头来展望未来芜黄,我们觉得这也是一个正确的判断仓。   凤凰汽车签:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较燎邦酗。   徐留平商烯提:我觉得现在国内研发体系来看秆,国家间可能还是有一些参差不齐砰,我觉得自主品牌的研发能力和体系囊贩,进步无疑是非常大的拭紊,而在很多方面可能与跨国公司有差距剿闪赐,有些方面会比较超前敢钾,因为自主品牌也不是一家鞍七,跨国公司也不是一家开斑墩,要两者来比很难说焊汇,但是有一点忿,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易椭橙拌,做好一段时间不容易小,这个公司要能够连续做出好产品陀平绘,能够连续向前增长藕景,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涧、设计应用焚憋谓,在这个公司当中都比较受关注埃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因硅溶撕。   凤凰汽车疽柏:我想问一下自主品牌的建设提儒,随着我们品牌的推出宦绿,现在汽车品牌进入新的层面屋浦吉,会有不同的路径选择癸,比如长城毒够夸、吉利推出新的车型泉,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势捎暇蛔?长安如何能够胜出幸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌驼,除了刚才说的两个投,还有互联网造车的未来的合作伙伴封,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响癌立?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响磊吵烘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合改霉?   徐留平夯:实际上蔽晴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缴,我觉得这是好事据蹈,这说明汽车产业欣欣向荣绢噬冒,是真正的投入皮嫁筹,这是我对汽车产业的理解匆恢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程奶渡雀。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行零,例如一个产品到了造型师的时候嗣然,是一个说法赊、一个样子莱篡,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的净伟突,然后到了制造过程当中又是另一个想法搂,到服务过程中又是另一个想法吧泌乌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奠鲤,既有高大上的妓娩射,也有形而上交巧碍、具象的尺械罐,你要把一个公司从时间跨度痉傻恒,一个一个展现出来斗趴檄,而从空间的序列当中十尼纫,你要把研发全部都按照这个意义惫刨,我觉得是很重要的方面逃诽。我觉得制造汽车是很复杂的过程匡邯,各个方面的协调敲糕、综合淖、修正崇丝、打磨需要太多的时间搅,我觉得这是一方面弗限。因此长安做这个东西既是公司发展的需要襄腿号,同时也是我们总结过去体会出来的幸骗,它是由内而外的肃。可能我们过去没有意识到这个话题瓤材熟,我们现在总结出来掂灿帽,然后下一步能够指导各个方面汹醇起,每个部门都很容易做事情悼矫。   第二个问题你讲到造车腿,我们开的会太多了砷垄堡,失败的太多了菠骆,沮丧也有很多瘫趟,基本充满笑意也就一次啤悸,前面基本上是批评溅、检讨哼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行赤,不高大上蟹仆反。至于说现在很多企业开始造车煌呻,我觉得这是一个充满魅力的行当盾涟疵,很多人都愿意去做憾没铣。   凤凰汽车枫:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虽惶雾? 徐留平倍:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毋蒋锯,会选择相适应的地方驹。   凤凰汽车碾并:就刚才的问题我问一下圈,刚才您提到和新创的互联网的合作猜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔较、蔚来也有合作氰,您觉得长安在未来在互联网里面的话宝,更倾向于是一种怎样的合作头迟茫?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工然劳猩,您是怎么看的入?   徐留平撵翰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篱椒糖,从长安的情况来看沟乔,我们认为哪个方式都挺好的捆廖巩,现在是合作型的衅热,是你可以自己干篓,也可以合作干绅蝎,也可以自己加合作干挡授弹,哪种能成功打动消费者是很重要的东西己蜂琴。   凤凰汽车奶虎翠:我们打比喻贰洞轰,37度是正常的温度寥旱,您觉得新能源行业鼓,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说川,您觉得温度是多少订?   徐留平撂钦:您觉得高了低了不窗?   凤凰汽车查:之前有人认为这是疯狂的阶段勾。   徐留平侯备:我对一个产业的衡量依据是柒,在目前这种全球的经济运营模式下虫才曝,凡是有金矿的地方叉撅襄,都会有若干的人去挖掘它辰如伶,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔽担惰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够霖然,应该更加得进入廊,因为从目前的情况来看滤份怯,汽车产品当中秒,一个很重要的领域就是电池盾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坪充圣,没有这种资本胸呜、技术休累、人员的这种投入熊烂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邻恰。   凤凰汽车吗:那就是说您觉得温度还不够吗串派?   徐留平诺笨房:我觉得还可以灵谦,但是我不太同意的就是产能技,如果说你的产品技术不太优秀茨扰梅,你建那么多产能就是有点糊涂梢匆搜。   凤凰汽车芦吮鼓:很多其实可以通过改造现有的产能捣,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能钦头闯,从这个角度来讲霖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纽穷溪?   徐留平卑狼:从整车厂的角度我们希望成本低一点帮俱,选择利益大的藕琼廊。   凤凰汽车浓灰其:所以您不担心过剩吗懈田誊?   徐留平玖:我不太担心这个问题迟嘘,我觉得电池还处于不确定的阶段弹位,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肺乓。   凤凰汽车究兰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象试,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外究碎,不管是设计师还是CEO等等撵惰卉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绥纠?当然那些设计师很多是主管的惕经,老外有管经营的有管品牌慌婪,主要还是在设计和技术的领域到,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的卯?第二个是国有体制的问题乳伶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丹捷,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惺茂侯,也在高薪吸引高管人才染歪,您是如何留住我们的人才歇暖疯,关于体制之上肠、体制制约的问题补,我们怎么解决秋裂?   徐留平蜕锋净:现在是全球化时代募,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早推看,我们最早的时候是四无诧设无,没钱鹿、没人夕阀寝、没能力睦骇、没地位洛春裴,到现阶段来讲猫戊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师莫井,这都是一种非常正常的行为涟旁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢态篮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国吭青琼,如果对中国的消费者不能够带动希头,那肯定不行锨,我觉得这是一个杆顽浑,无论你是洋务运动还是什么运动惠触,核心是对消费者要动起来尚闪第,这是一个南亲。   第二个关于体制的话题贾被,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距滦墙桅,这个方面我觉得不能讳言喉。目前来看漓蔷,对长安不是特别明显品,因为长安是属于南方集团旗下子公司壁淡,从南方集团来说醛铅,在这个领域当中需,也在他的职权范围之内做了一些调整滥,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享关。   凤凰汽车擦那:如何看待这个机制写宽?   徐留平琴豢伐:从国家层面来说玲认本,在充分竞争的行业当中这个机制很重要惶地。   凤凰汽车梳:你们审批会很困难是吗凸讼粱?   徐留平软:我觉得会快丢识课,另外一个我觉得汽车集团骸紊,也许给你量化很多股份美稍耐,但是最后你没有创造价值逼,给你1股递膏闷,1×0的时候不还是0吗霞炮巩?汽车的成长艾、成熟或者盈利是一个艰难的过程啊垄。 凤凰汽车崇:十三五计划像长安汽车整体的销量跑啸、利润和研发能力以及目标有没有嚷尼椒?   徐留平芳捕千:非常有避茸间,我们愿景2025宏骸舰,我们做10年的规划篇铅烦,在这个当中我们相对来说做得比较保守菏缮熟,为什么说保守呢寡才?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当獭裙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念牢。   凤凰汽车钡蛔豆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顷雾究,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强搁天?   徐留平链:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业袖薪,在技术和平台方面都在加强合作喉场辈,至于说未来它要怎么样贯号,我现在还不太好评价这件事匿。   凤凰汽车快趣蚕:徐总问一下国际市场的战略灯苔,我知道去年车展的时候鳞书刷,长安说往海外拓展的重点是伊朗酪、印度嗅疮、俄罗斯这样新兴市郴ジ巍,有明显增长潜力的市晨妹仙А,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去含嘎,比如在墨西哥邵玖,对长安而言污波,自主研发这么好火,又长期和国外品牌进行合作撂理焕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国扯僚、欧洲的市撤凇?   徐留平哩腺啥:在我们十年规划中就有宦撤箔,去年讲的时候就是当下正在做的内容唉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的斧迸裸,就是要稳扎稳打稼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了屁,因为一支队伍最重要的是信心掸概。   凤凰汽车褐:国内很多品牌都盯住印度这个市撑偾疤铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争虫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗腹鼓?优势在哪儿盘?   徐留平浑枪娩:对于海外市场我的理解是要扎下根去汞超间,不是简单地把你的产品卖出去叼抨,是你能够充分地利用本地的资源逞,包括人力资源和其他的技术能力空都山,然后为本地的消费者提供这种产品和服务慑酚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蝎鼎笺,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长碱碑饺,促进本地人的水平的提高好,那么同时在这个过程当中硅,把公司的产品技术涵盖进去雹帝,我觉得这样才能走得远抚际沃。   凤凰汽车韧:长安最近一套体系出来了程,有没有可能往更高的一段发展捐码忌?   徐留平瓦:从长安来讲驴惫,我们目前的战略看瘦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致素,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酵蕉,这是我们能够奉献消费者更多的东西损揉衫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的悄韭,但最终要落实到产品上啃,产品是一个载体让消费者感知它知道它荡撂,未来看,长安汽车会加快产品推进的速度勃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谜。   凤凰汽车讳烁秦:欧尚也在这里面吗凄美毯?   徐留平慧饯秋:欧尚不在沪。   凤凰汽车份颁冕:东风已经有PSA很多股份顶驮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗上刹糖?   徐留平剁:目前我没有听到有任何影响上恢躺,在实际工作中我们也没有感觉到抽。   凤凰汽车备侍边:理念发布会徐总是骑着马出来的丰比,当时媒体圈特别关注喘间,都刷爆了朋友圈扮虱吼,虽然我不在现诚∶荷狻,我不知道有没有特别的意义殿突结,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鞋嫡施,当时的考虑是什么叔懒股?   徐留平孩称前:两个考虑络,一个是我把马和车作为比较爽膊臀,你要说一件事翔曙粒,一大堆结构化的语言没有必要物裂爽,我觉得既然是长安汽车废,我们叫做生命动感暖、智色双旋比滤客,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫陌僧港,如果不这样做也没法让人尖叫十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕矮斑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日圈,上海车展首日恨裳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面雷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤摹,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量彼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缴摄,12年增长了120倍纷溯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裁郝揣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略夯堆敬。   受访人曝董:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)虫摊。以下为问答实录宛罢拧:   凤凰汽车攘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面定寝写?   雷德?比格兰德潍缕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品喷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辖草,这款车在中国市场的反响非扯停好捎潦骚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA毒凹,同时拥有强大的引擎署,提供强劲的动力与性能捅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声撤肝夸。所以具峨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磁酷辟。   凤凰汽车必非冀: 在没有设立经销商的地区妇,玛莎拉蒂如何抓住市尘愫摹?   雷德?比格兰德弹苇: 我们首先还是会增加销售网络酒遣,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点硕,计划在今年年底扩展到75个午。   我们还在天猫开设了旗舰店谜夏玻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空划膳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台赌,大部分来自没有授权经销商的地区绒危道。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隶谢淡,鉴赏力越来越高祈仆。针对这些人群稠谱,我们还组织很多不同的客户体验活动鹊泪,如海外试驾阜钠,以及互联网方面的创新娃碍,如网络平台的直播嗡攫。此外酚定孰,我们也有不同的金融政策吠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞧强,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缔纹。   凤凰汽车短: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》矢成随,给汽车销售渠道带来一些变化疮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淑?   雷德?比格兰德量: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说模,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品南刨褪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屎,而是要提供独特的生活方式体验巩弄材。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妇冗,不止在中国绦,在全球市场都是这样欠。2016年填闪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嵌,这个主要还是产品优势带来的程鳖弘。新的政策出台以后昧陈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赎泉,不过最终的销售成绩还是由产品决定鄙钨。   关于新的法规怜栏猩,我们现在也正在研究当中剧绊活,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定岛荤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作锌。此外校挛罕,我们在中国有非乘眨好的经销商关系懒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关滥估患。我们开设的天猫旗舰店糙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淡仇:客户在天猫下定单揭峰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务挞。所以洪扒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苍母。   我们的很多客户最在意的并不是价格常,而是优质的服务与体验彩录,这正是玛莎拉蒂的优势所在弗。   凤凰汽车尾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桶,有没有什么新的产品推广兼扮?   雷德?比格兰德恳句: 关于新产品换绍,现在还不是宣布的时候浦尘磊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升募聘狼,等到新产品发布时我们再提供更多信息臼头。   凤凰汽车受: 作为中国消费者熟悉的豪华车淖必,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍河齿刀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宠画伦。对于玛莎拉蒂来说龚家劳,未来在中国市场的前景怎么看斜绍?理由是什么怪较?   雷德?比格兰德擒氓: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坛南瓷,5年前光伴激,我们在全球的销量大概是6,500台碳铣,而2016年达到了42,100台农嘛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平川骏,所以我们的增长一直是持续的陡剩。也因此馆侈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盖。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验独,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后令,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA米便率,这就是玛莎拉蒂的优势渤薄。所以姓课,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度竭。   另外镣,玛莎拉蒂的车主非常年轻少帆锨,尤其是在中国市乘适┢丁,车主的平均年龄只有30多岁旗混,他们追求具有独特风格与气质的产品缓,来表达自己的个性与品味茹怀碍。   凤凰汽车抢潘: 现在汽车技术日新月异袜,尤其是新能源菠、共享散、智能驾驶方面顽锰敛,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划损貉?   雷德?比格兰德娩碧: 在新技术方面级渡庭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统很。我们并不追求生产最快的汽车陡,而是要提供包括技术涧、性能七、动力提、驾驶体验等方面在内的最佳组合烘弦喷。   针对自动驾驶洪常骚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助刺漓,帮助驾驶员减轻疲劳胃炊沉,降低操作难度巴醇枫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的浇亩莎,包括独特的声浪筛瘟排、澎湃的性能藤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伯铣哦,这是玛莎拉蒂所追求的钩东圣。   关于未来对新技术的规划逃绕福,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轮佃,比如减少温室气体排放惕厩妮,这一方面玛莎拉蒂也不例外款危。此外翟犯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术爽刨奉,如苹果CarPlay和Android Auto抠罗精,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吮欧,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术摊秸。   凤凰汽车适: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化桅宋刨,怎么适应费含?   雷德?比格兰德滤辣仑: 针对年轻人群屋前,我们采用的方式不是改变自己荒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应措损透。比如在中国穿弓凄,车主平均年龄非常年轻妇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主踞懊泵,便是一位年轻的中国女性弧,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苹蓄杉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史很姬庞,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谐,包括法拉利生产的强劲发动机窝李、独特的引擎咆哮声桅适贰、奢华优雅的外观与内饰婪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坏私,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势健菊,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泥。   凤凰汽车婚世蝎: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淑柒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级怀,有没有针对用户画像做调整腊?刚才强调坚守自己的DNA和理念归,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柯五顽?   雷德?比格兰德间: 在中国堡,我们不断渗透到三四线城市夕颗委,但是目的是一致的嚼,就是要吸引更多年轻客户波谦滥。但不管在中国乃至全球的哪个城市商渺蜗,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机具秀噬、激动人心的声浪庆潜霓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备惜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户病弦铅。   在设计经销商的时候燃阮,玛莎拉蒂也不是随意为之比了,而是按照需求进行规划纠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肝,首发售罄的100辆SUV中谭需,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区让嘎莽。因此么汤灌,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商统肚。同时娶,购买一辆汽车也不像其他简单的商品揪吼玖,客户需要一整套的优质服务辫涕频,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置粱街冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港曙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上澄驾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谴就,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吉乃川。   提问豹:您的新角色到底是什么样的褪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上脯邓坛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法辉?   Alfonso Albaisa粳忿七:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁青佃粳,跟所有的设计相关的工作姬,都是由我负责从纠。之前我100%的时间放在英菲尼迪吝持,现在会分30%的时间来钉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作实。现在大家看到的一些车型控胺切,可能是一些原来的车型镁,我们现在的工作虱么,也是快马加鞭穿,希望能不断的改进谱哦、提升现有的设计伦掂讲。   提问忱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睬?如何看待他推动品牌前进时的作用工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蓬姐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管涝违,我们会共同合作懈耽访,不断进行我们设计的演化歼蔷谩。其实我到7月份才会正式上任赁辣稻,我现在猜测或确定未来的设计理念抗伺,还有点为时过早狭。   我们知道屯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚位、非常大胆前卫的吕,我们的这种设计是一个不断演进的过程诚港摧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哆歪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计墙。   卡里姆跟我有很多类似的地方拦钦掂。比如铺奸,我们都是艺术家出身泉粮憾,非常喜欢设计闺完,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匡搐,并将其以各种形式发挥出来便。   提问卉北摹:我有两个产品方面的问题沃茄。首先墨侗骄,这个概念车非常漂亮秽请仕,它背后的设计灵感有哪些评蔫却?   Alfonso Albaisa吃:秉承“冲突美学”设计精髓胃壤疮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素毛缕。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朗。基本上就像艺术一样狈窃尺,包括缝针崩煤、包裹感烧,还有使用的木质具恋,都是非承碳郑好的手工工艺裤。这是一种感性和理性的结合饰貌,还有一些肌肉感极强的车身线条慑砰。   提问眷苹:这款车未来的定位蹦、消费人群是怎样的葛帘嗽?   Alfonso Albaisa台裤:一般都是比较年轻的家庭颁寒,想要非沉魄懊猓宽敞荚、具有运动风格的车型滔毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然穆词:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嘎愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示耿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容人熬戊。   在发展新常态下蚂,消费动力开始向下线市场转移橙。同时那居,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级捣擦。由此射佰,县域市场成为新时代的“金砖市场”拒慈。而对于汽车行业潍幻,消费升级利好之外倍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇概块。如何撬动县域这一重要市乘萘堋?   胡绪雷表示阑倍冯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局短褂烫,帮助县域出租车进行升级改革坏钾。县域交通的数据化缔滦、智能化发展亥,有助于未来网约车的下沉渗透乔鸵扛。县城消费能力相对较低虹梗柔,在出租车领域引进大数据之后贩,未来再进一步升级到网约车顶裴。   据胡绪雷透露轻墨,首汽将在县域布局三块业务拴烈动:长租车誓怂、网约车(出租车)十香仿、分时租赁溯。分时租赁是纯新能源车未楷,未来分时租赁或是对公务用车的补充扩,它是纯电动螺仍蓟,不用长时间租径牡差,可以通过APP来完成探奋。目前刑冀钮,在北京有1000多辆车杏献,150多个点位疚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市篓,对公务车改革会有一些帮助歧。   胡绪雷认为充固鞘,网约车行为是偏汽车前市场的角色狗好,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式般。第二瓢履,在居民习惯了这种消费行为之后蚕莎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用趁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导概拨脓。   当日苇翰,首汽约车作为新生力量答,凭借坚持不断的自我革新和技术改进龟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”疏风点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日径板,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蔷涧胳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示萎窟凳,渠道下沉要根据市场来判断僵污箍,服务要根据需求一直不断地跟进澎狄喂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况浩未防,比如说对经济的支撑欧,对政策的拉动懂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用馈骗处。近几年杯,一汽吉林产品在县域销量比较高典,对县域市场的期待也非常高茂。从目前产品结构来看逝憾,产品消费比重70%在县域话赊,30%在一德股、二潘、三线市场吓即沮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型枷毒疵,外观辅饯、配置独认、价值都迎合了县域市场的需求控泵忱。   从流通环节上来看蓝恕,县域市场做的非乘好念,没有什么瓶颈因素咳。一汽吉林也努力在渠道建设困、服务跟进等方面做成长和改善抠骨。同时宋长欣也提出了一个想法臂,“县域对自主品牌在公务车梅、公务员购车方面是否有政策倾斜混豁睫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长长墨,这是我们车企的想法社。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蚂短侧,要根据市场来判断绅贩。目前凄跋顿,县域之间的差距非常大凸氖,包括现在推行的3G服务吠敛,在那些无法设定固定站点的地方山里,推出了3G巡航服务簧。服务是永无止境的工作郡漓,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诽酵创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽邓:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办步鸥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示使痰,新能源汽车推广比较看好北簧便、上蝎刷厂、广限行碌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堤开。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车榔,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场痹。尽管都看好电动汽车的发展趋势鞠棵瑟,但做好市场并不是一件易事衰详辞。   目前比较看好两个市承焖俊,一个是北桓欢炒、上厂罢冉、广限行瑟乳、限购市趁矢夥凇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵偷俏尽,这个市场的发展速度很快袜湿乱。例如河南芯麓按、山东催附腐、西北区域限攫伤,大量没有牌照的低速电动车惩,在政策方面仍处于灰色地带暖府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年凄,在国家和地方补贴的支持下揉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右但,在农村市场胁孺健、县乡市场得到了非陈嘟瑁好的认可桓掀烯。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凶,县城市场的消费者的房屋空间大人方,有充足的空间停发车辆蹬堤,拥有较好的充电便利性拿鬼习。其次行驶距离不长窗妨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求浓竭。另外厦虏,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难船亨,因为小车型成本低珐惠单。   赵智刚表示揭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展安改。河南地区敞坦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排沏,在替代当的出租车赖酵、公务车方面取得了不错的效果烫处套。同时蹈邓,也在积极跟海南政府合作栓,投放了一部分公共用车诺摹达。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进矛梢庭,比如是文昌惩、万宁跺瑞、琼海等县级市搐嫌,未来将在海南全面推进巾辟狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗仁参:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲驮荤恰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点函,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行捣。会上裴是,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出节豹浓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饥拼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本煎,是参与全球竞争馁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盘埂耪。”   在当日的论坛上持,郑刚发表主题演讲波。在他看来熟罗概,打造世界级新能源汽车的品牌硼沸察,最核心的是独特性舍、差异性滔丰涤,是比较节能优势啡,浮出水面的是视觉傲锭傻、是LOGO泌、是VI扔差,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势淀,其中成本优势是最重要的组成部分汞藐粹。   早在110年前卤片剐,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择级韧:蒸汽驱动车羞、电驱动车和燃油驱动车未晴。然而潍,在后来发展中漏椽,电动车败给了汽油车炮筷侠。这是什么原因造成的讹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袄。亨利·福特发明了流水线生产任邢盒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悸嵌,成本大幅度地下降兼抒灌,售价拉低到850美金悲难弛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车算,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以部惠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涣浦玻。100多年的历史多次证明了这一点仙。” 郑刚说堕。   在反思自身发展时仁钙潦,郑刚透露燎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量峡,规模在迅速的增长嘎,但很遗憾并没有带来显著的却、大幅度的成本的降低粮。   为此喇关,郑刚提出纳,在推广和普及新能源汽车的同时将信,光靠技术进步还远远不够特,更加要注重款、培育成本领先的优势荒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轿蔡推,是参与全球竞争纳擂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提翻。   他建议攫沧么,对新能源汽车未来的产业政策歧怀、行业标准冷、行业监管等促瞪钠,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匠啼腐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低娃,这样才能培育出行业的龙头企业卿啼青。   如何通过提高规模漂挪雌、优化设计垄、优化政策和制度创新谴频祟?郑刚说茶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虎墒尉、交易成本和政策成本下,来打造企业的综合成本能力和优势徊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势彼暇奋。这还需要企业和政府共同携手你,不忘初心汲说肩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标叹捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:韩大为" "  魏建军多次提到希,我们的确有很多故事淘,但是他们没有写得很好裁贯萝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖危秽?魏建军直言不讳地说鸽闺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贬陪略。   囤地赚翻龋、离开保定惮喂、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来妥篱,且莫名其妙镐,或者无中生有的传言所困扰矗,最好的纾解方法是什么颂粕痕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车筐碌宿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚宿列滤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂存死莫,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后牵朗钮,魏建军毖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监超拟攻,与部分汽车媒体交流耽没。以一身轻便的牛仔装""示人""据坤,魏建军笑着说粪艾,是在同事的建议下才穿出来的世捅森。    对于4月以来沸沸扬扬的传言懂纪,魏建军坦言搔,的确压力很大辞劝,也很难受辨,“有时甚至想哭”毫怀。他说辛熄苗,我本人就是保定人两,能不希望自己的家乡更好么哗铣姐?当然痊,我们只有把自己的产品做得更好夸擒失。    诚如魏建军所言惦浪,近期嫩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌菏甩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爆伸,来自媒体的反馈好评如潮抄尾硕。有作者甚至设问顶栖并:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后揭,否则也怕媒体老师太忙”帽,长城汽车一位公关人士插话道抨超。    10日下午的WEY首度试乘试驾小晦阂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意形撇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格奠灿罐,有同行在现场就说爸碎砂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车贾嫩成,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型估价偏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型庙常己。    动力配置上颊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机苍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术善,最大功率达172千瓦丹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器瘦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点慑类芳。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竿壕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时猛诞,VV7s几乎没有发飘的感觉巧,而车内噪音也得到较好的抑制窃技崎。“我们在整车NVH方面做了很大努力输掂,也取得了一定的平衡”墟橡,魏建军说疮。   VV7S    在交流中宽恳,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时修,大谈劫、特谈所谓“轻奢”淬袄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时祥,咬住“聚焦”二字不松口驹。而是多次征询媒体试车时的感受描靶,并逐一分析滇、解答媒体所发现的问题嚎。整个交流过程挥委,他都态度诚恳趴,即使是谈到一些尖锐的问题蹭令,也并不辩解庆。他甚至非常谦逊地自问自答笑爸阂,人为什么会失败故?尤其是一些有着巨大成功的人捍。因为以往的成功层,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做集伟,就很容易让自己失败疗睬。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涪融瀑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车地,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粪铃。他认为烂捅,好的产品本身就是故事宽彩,而WEY就是要做最好的产品寿歧。此次诵吧,魏建军多次提到己,我们的确有很多故事要讲冈,但是他们没有写得很好嚷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的搓,所以呸手峡,我在让他们重写厢。魏建军笑着说痪,把一桌人也给逗乐了扔。    在媒体谈到其他竞品时淬伪梯,魏建军都给与很高的评价短。不过最终还是认为自家的产品犊勒:底盘更扎实琴便,操控性更好竞,“因为我自己就好‘玩儿车’”桃供氢,所以对他们(研发人员)的要求也更高焊。   VV7S    据悉斯趁拈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市违惧,预计售价在15万-20万元区间锯既。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点踌邻痞,他思考了一下才说鹤股枢,它的配置太丰富了妻场,在相同的价位空间刑惹,“肯定没有比它更多棉、更好的”队。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖驶累沮?魏建军更是直言不讳地说聚寿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后靛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戈欣槐,一位来自上海的资深试驾教官说诺,之前很少接触自主品牌汽车配寄,这次也是第一次来到保定袒霖钠,第一次来到长城磕痉协,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蔚唇棺。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒红聚咳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言技恢。期间哦欣,有一位同行说鬼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好岸揩榷?或许这才是魏建军的真正用意吧犬史埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期郊:李芳" "   陆逸表示济,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乘,因为正处于发展的爬坡期搔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说九些绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作牧,而且要深度国产化贪哭筒。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柏笛,雷新透露锯,上海车展期间侩毯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时容牧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现唬矾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时菩陪,陆逸明确表示拔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卵临改,因为正处于发展的爬坡期尖彼榷。关于国产化的工作麓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凑奴,未来将坚持不懈的进行国产化工作捷蛋贰,而且要深度国产化柬脊。    日前滩被期,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典街稳。活动后婚柯碎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访判碑熔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应畦韩摹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年搪螺,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆溪溅认,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%矛,超过23万辆恍蓖。今年第一季度党钳忿,英菲尼迪在华销量破万辆陵嫉簿,同比增长4%碎,而其全球累计销量达到67367辆袜,同比增幅为18%扳桶犬。无论是在英菲尼迪全球体系中嫡悲理,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中概脸帘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色陶促夺。在不少业内人士看来导,从去年4月以来扯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞娠。    对此芹,陆逸强调谎,目前英菲尼迪的销量很正常霜然板,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军顾递浇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年捶楔交,还处在爬坡期蔡臣鄙。他还说钩,所有的汽车品牌进入中国后松串,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驰虹、运作能力提升及投资力度加强好祭,会迎来一到两个爆发期筐。    事实上设嚷揉,从2014年开始煌擞,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后麻,就迎来一个销量增长的“爆发期”勉权:2014年欢毁哪,英菲尼迪在华销量超过3万辆淌,同比大幅增长75.6%客耽椿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年短思练,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灰舷习,同比增长33.8%窍将。    不过碌宫乐,步入2016年点,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期厕纫缄。当年4月初草迟瞥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孩,刚好满一年位触叹。在过去的一年里芦泞清,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态焙。陆逸坦言书慈颅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段慰,以便更好地认清我们是谁嘉箍,我们的未来在哪里巷蕉报,我们应该做什么诡哗筋。”    在陆逸看来曙步,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌类,今年是进入中国的第十年筏。所以作为一个年轻的品牌境,这本身就是一件很有挑战的事情鼎疽。他还表示涪党,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棺,是更聚焦的一种进化洁乔贡。因为市场环境在变化邪,消费者的需求在变化砂砍曙,我们也要根据变化不断的调整绦、创新轿发、挑战自我朔斯貉。”他说腺叫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扯侠绘,就提出了‘挑战者’品牌战略怠秃妨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过媒娟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揽,品牌口号必须得落地搬。”陆逸表示请退顶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发充狙,聚焦目标客户群敢叉珊,让产品与目标消费人群建立联接滔谎吉、产生共鸣妹泛。    陆逸对中国经济网记者表示豆婚惫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作套,而且要深度国产化芜肩。”他说士,中国是全球最大的汽车市惩憷!,同时也是很特殊的汽车市彻说肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国埔,就要真正的了解客户耪裳钡,扎根于客户筋舶、扎根于市澈芗印,这就必须深度国产化寄兼。据雷新透露性光醛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%弄。    但是簧蔬,从2014年底国产以来嫂,英菲尼迪只推出了两款国产车型琅毁前:Q50L和QX50檄赣处。对此金潍扁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑疗栋灯。陆逸表示惺汗,“关于产品线布局的问题帅颗关,英菲尼迪有一个长线的规划潜蔽。”    陆逸介绍说活磁冠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年隋趟宪,规划内容包含平台规划菩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等挽。他还说趴第,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备浮浚联,我们的目标是通过完整的产品规划斗甜翠,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汗昏。”    谈及国产化在今年的推进程度限芬夯,陆逸表示乘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贿缕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布咯匡。”雷新进一步透露怂,上海车展期间顺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捅胯仙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩弛嘉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年撵,通过销售Urus公丹,兰博基尼总体销售量会翻一番搔帅沸,突破7000辆大关锨骋。    在更遥远的将来疤,很难说会不会有纯粹的电动车辫抱图。这是因为蓄电池非常重篙上,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制羡畴卧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市潮稹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚀嚏柯。自大众集团和奥迪公司接手后褐,兰博基尼得到积极耿、稳健的发展脐襄。日前涂裙,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂纳迷赖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瑟,商务部主管Federico Foschini欺仇。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员天、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问携脱娥:并入奥迪公司之后句禾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持卸?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舜停?    答喘遁:2016年鞠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关辑忙痉。奥迪公司和大众集团接管之后眠苏,对兰博基尼进行了很多投资鲜库,让公司发生了非常大的变化赋。此外嚏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品人。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高甜顿,如果没有这些投资崔按茄,就完全没办法实现这个计划竣克诲。所以蛋耸,兰博基尼公司从中受益良多联全匆。可以说卷碧,如果没有被接管辛秤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来其欢涡。    问存:在您的介绍中圃搏背,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高戏表。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的坑蕊?Urus投产以后掸咎舰,重点会不会向中国市场倾斜挖?    答飞:目前解,兰博基尼公司只有两个车型系列佳烽:一个是搭载12缸发动机的Aventador芹梆,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毛静晃。因为各种原因行,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降醚懦翔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乘。2016年旁棚许,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惯估伯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盘懂梨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放募米店,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撑认涛。2016年辅贫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆托镶。新产品会在2018年投放噬船唱,到2019年撮睦,通过销售Urus跋始,兰博基尼总体销售量会翻一番谴缔故,突破7000辆大关创。在中国市场上璃未糜,SUV是非常重要的产品钠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绿。    我想强调的是须,在中国超跑车市炒伎伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端侧善。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币藏碾瞄,Huracán大概在300万到350万人民币呵核乖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平耿。    问罐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诚筋疏?    答甸:目前祭橇仕,兰博基尼在中国有15个经销商碗呻吻。到2020年甩,我们希望经销商数量能增加到20到25个谱黑滔。当然冻梁,通过Urus的投放唯,在华销售量会增加拆碾,服务涵盖的区域也要明显的扩大未纯福。    问泞棵衬:如您所说函配仑,兰博基尼在中国有15个营销网点效表退,去年销售了151辆(车)恃临。我们简单的推算一下岗,平均一个营销网点一年卖10辆车酒缝壕。那么华,兰博基尼经销商的运营情况怎么样悲?在新的超豪华SUV到来之前芥,是否有改善他们运营能力的要求呢竭?    答奖妻幢:是的讳,会明显提高经销商的运营能力篱,新Urus也会变成一个破局者倒暑。虽然现状如您推算继嗅,但是在Urus投放之后巧脯,大概2019年或2020年寇桨,经销商的数量会增长潞,同时每年的销售量可能会提高到30辆弊,整个业务会明显的扩大焊桶,售后服务也会明显提高蘑萝蹬。而且由于SUV使用的频率比较高褥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入坎榔。    问仕:兰博基尼车型比较少闭,所以每一款新推出的产品都极度重要串错炬。现在的汽车行业发生了一些改变宝洛,比如智能化川妈痉、电动化诗拭疆。那么浇,兰博基尼在研发产品时搜风,会不会受到这种趋势的影响塘?    答论:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粒逼船,更多的是代表了一种感情襄埂跋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador里,采用V12的自然吸气发动机奴俩浮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验戌。    这是兰博基尼最核心的销售主张绩忙。未来呵焙,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协弧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谋,甚至会超过前款车型驮誊。而出台Urus产品时则会有一些变化槽浇那,它将采用涡轮增压V8发动机蝎稼秒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斤菏品。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蛊。但是懒恍旁,不管从产品定位撮碘性,还是感情诉求方面来说推,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稳领。在更遥远的将来拎溶耸,很难说会不会有纯粹的电动车行。这是因为蓄电池非常重舰恐锤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制别飞圃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恫,可能未来技术上会实现新的进步棚草凶,那时我们也得重新考虑这个问题坊岭霜。    前些天矮宿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赏庞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录愤劲,其V10的发动机再一次提高了功率朗。当然埔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA胸梢。通过技术创新以及功率的提升描锈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者害粹。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车拜泡。在预销售的阶段币,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来红百。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功平,能够击中客户的心理需求损。    被访人冀:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作算氖。1998年到2007年列剑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年禽似,负责兰博基尼产品工作;2015年槽伯,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员效盲,负责销售及市场营销书磷垫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袄昧,中国是世界产氢大国仟坍,制氢设备滦仁、储输设备具涧、制造技术等条件不错妹题烩,具备发展氢能的基础搬寒。从环鄙镁甏荩和能效等方面考虑颠忍硕,中国应进一步推动氢能源产业的发展腾。    周奕丰谈到盒讽,中国目前主要依赖化石能源巩俩,对环境污染严重显。氢能源因来源广泛篇搁郴、燃烧热值高受下、清洁无污染和适用范围广等优点戳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源顺糖。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涝侥,目前看敞,中国氢能利用的研究相对碎片化响稻糯,与国际先进技术相比还有差距淑摄陇,没有形成产业化同当、规模化发展骸现皮。中国应迎头赶上警捅健,卡位世界前沿俯好侠。    他还提到警诵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一头墓,提出实现大规模份羞尚、低成本氢气的制取曹猩市、存储娥、运输赡唐、应用一体化的战略目标匙辞沮。这非常重要烘采离,未来需要各方协力抗貌,加大投入先,推动相关产业进一步发展饶蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悍冠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法梨封。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济宝帆圣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措廷判。    他谈到韦忱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痰,各方需要引导资金更好地支持实体经济蓖毛,促进金融资本流向实业麻懈犀,真正促进经济稳步发展错蜗趟,夯实经济发展基础吨斥具。这既是稳增长念饱玫、调结构的需要聊握瑰,也是抑泡沫份壕溶、防风险的举措山篱麻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动篓第渴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进窍猩叹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呻。    周奕丰最后介绍立荤剁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下芯,也在不断创新突破塘,寻求产业升级痢康秆。公司主动发挥自身产业链掸、区域及成本优势陆喇褥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业创惹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区操输呜、旅游景区拆潮炼、汽车营宿地次、农家乐惦、家庭菜园等不断扩展外现,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业抬泵嘶,以多种方式在国内推广土壤修复轻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场渭菜沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   国外媒体报道功稳歪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示睦吨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆范,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桂喇。 李彦宏    李彦宏表示绍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叔镀沸。尽管有一些技术问题需要克服琳卡,但它仍然有望达到目标壳腺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司繁离,前微软AI专家陆奇任首席运营官猜,负责大量投资的自驾车业务部门险面驮。 百度自驾车    李彦宏表示工,我们很可能与传统汽车制造商合作天识,而不是孤军奋战壬迸弯,目前还没有制定出这项技术的商业计划歧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆颈。我们将竭尽全力实现这一目标苗浪朔,收入和利润是其次的考虑钱粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘博:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显内砰绩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腻盯沪,共享经济还将怎样改变生活活某?   三年前潭娟,基于对共享经济的热忱孝韶,清华学霸张丙军创立PP租车恢,开启了汽车共享事业;三年后凯适继,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户少鞘编,成为汽车共享领域的领头羊物。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀苏信翻,3月7日铺暑,张丙军开启了共享有车生活的新征程甘市瞄。   3月7日诽,在几百万用户的共同关注下材疚浮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台糜悼慨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踩溪,也是张丙军重新定义有车生活奇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅霉睬。   从PP1.0到PP2.0时代帅猎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记姜痢萎、一个符号或一个名称那么简单扫,它是企业创造持续价值的支撑蜕梧懂。若没有十足的理由唉飘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓骗。将PP租车更名为START琴,是源于怎样的考虑汀曹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解似啡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体衫具弟,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举烈粗。   “三年前忻倍叔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法趴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氛卡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型愁矛筏。由于便宜便利酗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具悼苇。”这个阶段持缓辉,他称之为PP1.0时代坝袄。   经过三年的发展懊唱瞪,PP租车推崇拥有而不占有湘哥、盘活社会闲置资源的共享方式礁肪,逐渐建立起以车为媒介辣肮,重新定义有车生活的2.0时代青话亨。“START不是买车拴迪唱,不是租车父,是共享有车辆谱。这是年轻的人群稳、爱车的人群受年,最向往浇、最有潮流的有车生活方式新丘胖。”张丙军说间丛凯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择却、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挪。同时另,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户缔赴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区相,让每一个用户体验到最真实氖逝驶、丰富及熟、有趣的共享有车生活典稀了。”   START代表着新品类呸裙、更丰富的选择靶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下尺,相较于神州租车惯棵、滴滴租车等传统租车公司骏,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓦薪孩?   张丙军认为秆,START的核心竞争力主要体现在三个方面隘。   其一炒,PP从1.0进入2.0时代咆,新品牌START更具有张力额交,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忱拟施。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骂硕,START重新定义了有车生活捻闭咀,开启了全新的“共享有车品类路。”   其二鲸,为实现共享有车的多样化选择份储,除常见的家用轿车外恋,START将主推个性化的用车体验嗓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型貌科,如保时捷911快屎、特斯拉瘸聊赣、大黄蜂卫、牧马人等等踩新。此外赫立澈,用户无需承担高额买车款和养车成本踢,性价比更高闷豆。   其三俯士,“共享生活的基础在于信任体系的的建立车癌,以及更完善的用户信用等级扯。这也是平台长期价值实现的核心衔徐。” 张丙军介绍扑唯臣,START共享有车生活平台为使车主放心共享珊,平台推出了一亿元车主保障金昧,严格的交易信用体系殊庇寄,确保车主爱车无风险;对于车友倘,START还与多家大型保险公司合作速嫡缮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唾泼,为用户提供更具信任的服务雹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流景称即,我们的目标是挛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雾花律。”按照张丙军的预测赖,中国自驾用车需求量巨大挤级,而现实矛盾是媒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车长憨,不允许每人买一辆车满足自驾需求齿禾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量技订帽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灸硷弥。   此外袍潞极,他认为拇,随着消费持续升级澎,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瘸钉。“感受丰富车型带来的不同生活体验脱,将是爱车爱生活人群所追捧的方向倪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质省剖、丰富裤股、有趣的生活方式顾垮钝,让有车生活更加精彩石疾嘿。”   张丙军表示啊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者勿途,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验齿。START无,梦想才刚刚开始叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩庆:李芳 版权作品罕词圣,未经环球网Huanqiu.com书面授权善恢,严禁转载示碱,违者将被追究法律责任擒钢稠。 获取授权" "   今年全国两会上吗口,董明珠在接受记者访问时说缉:“只要你敢想蔫塑患,比如以前谁会想到人能上天病钮,如果我们不去创造队嘶矛,人能上天吗丢肪敖?你不敢想拖,你不敢去试验薪写,你永远不可能做好筋检甜。”    过去的2016却簿,伴随董明珠的悄莫,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈防巾:格力全员加薪1000元肚、格力的员工房够介荚、以及格力的手机……对于这一切肝,董明珠并不过多在意拟练,她说柔翅情,自己最关心的还是“掌握核心科技”肩鲍。在今年全国两会聊翔碗,作为人大代表泄衡,她再次提出了自己的董氏宣言顿峭撇:确实这两年的发展校葡,总书记提出的供给侧改革烷,我们就应该做供给侧改革的排头兵抖,因为做的是实业播姑,能够掌握核心技术瑰彩,制度也要跟上奢堂,真正给那些创新型的企业搅禽撤、有创新梦想的人一个环境夯内。    对于国家陀、社会沁圭锑、普通百姓的诉求送驹岗,董明珠是这样回应的犀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卿概额,他真的不是仅仅是索热尽,收获补,比如说我们过去讲霓,这个企业了不起水比绩,再就业太,反过来你要感恩这些员工波隙佬,没有人来给你打工兰炒,你凭什么去发展溃上?所以我觉得要有一个感恩的心情讳桂。”    把感恩的心落到实处介饱,就成了格力员工的2室1厅虫挎,于是哆娇,别人家的老板就这么出现了绰。 记者潞桅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧苫羞?    董明珠表:对对弛磕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现械徐誓。    记者南:以后所有的员工都会2室1厅分罚距?    董明珠焦毯蕊:对对对该卞守。    去年末勘赶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞拘涌稹,但因股东大会投反对票而失败迷遍。随后帽坡及,她以个人名义增持珠海银隆股份膊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业碳位授,然而显狙,到了今年收,新能源汽车面临两大不确定因素玻:电池无炊朝、补贴“退坡”复掣。在董明珠这里秸,似乎这些俨然不在话下砰,董明珠说啦受吕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟跨具墒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚帷,“不是因为退坡我不做红拢棉,也不是因为给我钱多共腾璃,我去做功急,我认为是一个责任哆栖,是对社会推绣、对人类邵,你都要去选择的一件事速。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖勾教,董明珠很不以为然肖巨返,她认为发,这些都是炒作凤,并没有人真正说到自己手机产品的质量桃挖卡,只要没有说到质量斑么,那就不是否定吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  近期篙盆挤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税汉谦。美国此次取消“双反”尽,对中国轮胎产业无疑是一大利好佳马,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转芳纷化,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变畅。   全国人大代表笛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议限颧腿,在轮胎中使用RFID电子标签技术疵隆番,给每一条国产轮胎装上“身份证”口程恼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芦,有利于消费者对产品品质加以甄别钎,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蛔毙,从而规范轮胎行业发展滴玩盖,促进行业的产能优化和转型升级伎。”袁仲雪说绒鲍。   据了解颧汾扯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草逞急,全球多家组织及单位参与停泵。轮胎用RFID电子标签的应用芯,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搅射,将等级数据写入轮胎标签内部渐凄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定掂麻靖,伴随轮胎终身使用迷。同时啪炯袍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匿媚离,使轮胎更智能花潜,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS唱吻,能实时监测轮胎的温度街漠、压力等数据窃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况忍,从而有效减少安全事故劝趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛窃:李芳" "全国人大代表谎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杭盒,这个事关老百姓短途出行需求以及交通虫黔、环境协和发展的产业吩,由于行业标准尚未建立等荣廉,使得整个产业发展处于十字路口懒捻温。全国人大代表伍溶示、时风集团董事长刘义发建议诫尾骏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 柯锨,全力推进供给侧结构性改革钒。    在刘义发看来台欧袭,四轮低速电动车是市场主导扒清、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品臼。目前艾膛卷,工业和信息化部膝狼继、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》酵。该标准的制定蒜,对规范四轮低速电动车行业发展材沥,使三测、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代煞,直接实现电动化撂、节能芜禽还、环保安全出行具有特别重要的意义法苏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求驹,又适应市场需求守,刘义发给出四点建议棚势篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丝暴、标准制定应充分听取行业的意见武,响应群众的呼声年。制定标准应尊重市场规律汞,规范问墨、引导产业发展裤倦号,而不是简单的限制锋蒂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求首础闪。    二猫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点霞。四轮低速电动车安全按、环保唇是、经济淮康、舒适矩,是摩托车港襄妥、电动自行车筹、自行车等升级产品港怪坦,特点与与高速电动乘用车不同坝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标干逞努,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淡扳叔。    三孩墓媒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疙倘、政府引导的办法层。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点刺贩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池锰,如采用锂电池政府给予一定补贴芥。    四亨、在制定产品标准的同时纲逻揣,制定企业准入管理和注册登记伤块淀、道路交通管理的配套法规协蕊。产品标准只是为行业规范管理提供依据摄凑,而实现规范管理是一个系统工程窟八凶。政府应加快制定企业准入是、车辆注册登记稗痛长、道路运行管理的配套法规馅婚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孺和,方便企业让利于民播雾蛙,减轻企业和用户的负担倾庭离。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耻哄、加快供给侧结构性改革的产品艇恋,又是一个节能环保的产业皑毙,引导得当可以大有作为氓聊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法驼仍碗。”刘义发建议校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   近几个月来将,共享单车火遍了北京城栏朽匆。6日羌,全国人大代表鼻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示卸得,今年上半年扣坷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”绣申爱。    徐和谊说非,伴随着公车改革倍背,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁舌险。“很多公务员手机上有软件七滩,一刷就能用车掏滇。”他说澳,今年峭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众硕扑簇。上半年羔杆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车赂。    据徐和谊介绍撬,未来投入的汽车数量将根据市场而定谩帆净,租用的价格将有竞争力股共沉。产品的外观将非常“吸引眼球”掸慧捐,为两座式纯电动共享汽车绞陪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷跑诉,适合分时租赁和共享市场需求暇讨彻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别息。租赁者使用时需提供驾驶证等证件啃豢冬,在手机上可以查询哪里有车奶奋肛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题彼悉绊,目前大家用车起点和终点不同麻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源扔蹦。”徐和谊说耙肋,目前刃罢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脚桨,包括立交桥下雀、公共停车场拴雇画、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇菜。目前边远的地方停车资源丰富颗,但是用车的消费者较少侵。“希望异地还车的便捷能够实现丁,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点劲畅撵,否则还会存在最后一公里的问题撇啪。”    徐和谊坦言推,停车位还存在管理的问题沪,汽车是价值比较高的消费品灌,一旦出现剐蹭峨犊,租车人还车时也容易“说不清”类。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护彪、“钟摆效应”等问题沧。“有些消费是单向的颓,如何让车回流也是个问题”搬稀路。他说和,目前唐妨晃,北汽正在进行市场研究滩尺疥,探索解决方法胚擞蓝。    徐和谊还透露皖趴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行哼挞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案暴甲酶,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆迪唉。目前距2022年还有六年时间跑,从可行性上讲柔,应该是能够实现的型庇。届时希望借冬奥会的机会把渺,展示中国制造的水平塑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露淳垛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题檀赣棘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击似虱嚏,目前已追回骗补资金或凡端撸款23亿元橡,并对有问题车辆不再补贴竞桐投,对闲置车辆也暂缓清算吧售。    肖捷称葱救,在财政部门督促下蛋偏笛,目前相关企业正在采取措施俺控,认真整改发现问题鞠。    有记者问澄缺棵,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淬,肖捷表示沛痹寡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整俏,主要是降低了补贴标准染摩拈,同时也设置了补贴上限仆既刻,还提高了准入门槛弊耿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展巷,同时也可以有效防止出现市场扭曲狼。”他说邯霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲岭炉:李芳" "全国人大代表穷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气际、废液股性、废渣等污染唱钉,一旦有机电解液和钴楞桐广、铜仇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中侣形,就会带来生态环境安全隐患己垃,甚至会危及人类健康存苦谈。”全国人大代表坡详吴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示绥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议返。这位带领团队经过几年技术攻关宫杆洞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人逃镣刀,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上船。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个太夯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题穆味抠。在提交建议之前汝撮祭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倘贰。    自20世纪90年代以来采搏,随着锂电池广泛应用藐粪陶,我国成为世界上最大的锂电池生产赁咯斗、消费和出口国垮检,近年来我国出台了购置补贴炭哗惯、税费减免吵菱、研发支持瞥、消费优惠宛乖齐、基础设施等一系列重大政策措施鞍担莆,新能源汽车市场日益蓬勃发展哗臂捌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赌赫、保有量超过100万辆蒂,占全球市场保有量的50%棋烁,预计到2020年累计产销量将超过500万辆敌卜。    随着新能源汽车快速发展省,作为新能源汽车的“心脏”热,动力锂电池产业也在迅猛增长漂鸡添。按照相应的报废标准牟,动力锂电池回收利用市场已经形成苹醛。有研究数据表明便霸,预计到2018年承,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模希忌,累计废旧动力锂电池超过12GWH酶艾、报废量超过17万吨撵诵,从中回收钴毁、镍搪窘、锰锭、锂涎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元搬倘,到2020年将超过100亿元剃唬星,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元叛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫入泉填,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题抽滥屠。”张天任认为畔存凭,如果动力锂电池做不好回收利用龄湃伦,就违背了绿色发展的初衷纫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用戳,但现实是犯妹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实侩。“废旧动力锂电池包括不同的类型丁如寂、设计工艺和串并联成组形式躲,以及多样化服役时间翁入、应用车型和使用工况辛线奋,这导致电池拆解不便讨店。另外萍,国内尚未建立成熟的回收体系哆温掸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瘸瑰蜜,回收工艺成本高头。”张天任表示侍还,“出台的政策并不具有强制性炬谐,且缺乏明确的奖惩机制恢炔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浚赴,目前动力锂电池相关主体无利可图龚,对政策执行积极性不高锯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畅惭,张天任说顽党精:“一是退役电池较为复杂钉脯柏,不易拆解;二是退役电池一致性差券舜桓,品质不高;三是回收拆解成本较高掠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扇孙赖,执行不到位协凡番。”    有问题就需要有解决办法坷劣女,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方农瞎:其一贿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勘姑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三错炽惯,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四匪惧,鼓励商业模式创新试点和推广应用事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杏图:李芳" "全国政协委员萝脾接、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题拇骡砰。”全国政协委员稳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示卉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题唇,当纯电动汽车完全不再享有补贴时狡栓恼,其市场前景令人堪忧刃。“在电池方面秆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡步,2020年后菠弥脊,当大家都不再享受补贴时吩秋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上贪叙袒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品踌湃互。”另一方面舜,柳崇禧表示潭盗馅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垦剖纬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限亢蹿。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素新诬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上柏狄钞,但电池的寿命大约在20万公里茂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受溺,这意味着渭,电池报废了车就要跟着报废钨嫌,这样算来痹丰搞,纯电动汽车的使用成本是很高的盼寄坡。”柳崇禧说磺。    对此奋筋努,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哎结,即建立专门的电池运营机构适,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务欢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池幂癌,是对车辆的物尽其用圭盗。对电池而言纠,虽然不能再服务汽车届,但还可以被用作储能电池筹,同样达到了最大利用率集。”柳崇禧认为究,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法獭。“但国家需要予以支持冠劝苹,尤其是在车辆检验方面鹅感骂,按照现行的规定看成腐逆,更换电池即被视为改装酪。”他说疮。    柳崇禧的另一个观点是槽橙,氢燃料电池的大发展即将来临图。“一方面的阔,原来的运输成本相对较高垢霸,而如今这一问题已得到很好的解决铆,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痘派祟,美国的相关先进企业在国内开始建厂接翱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侠,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垛。”柳崇禧表示椒,氢燃料将作为增程器为电池供电架肪襄,以达到更长的续驶里程嘘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用八羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催乾:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同歼傻,造成了双方的利益不在一条平行线上骆固。为了解决这一问题握,李金勇指出建沽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妊讽补,重新设置股权架构税晌,经理人和骨干员工合伙人化恃。”    “遵从起码的商业规则浆,我们就是经销商搔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节牧层蕊、一个桥梁耸歼,我们没有义务去亏损蒋嫡。”李金勇说勘蜜。    日前弧,著名汽车营销人钒喉擂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出滤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磐橙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贤澄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争从危,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象复殴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”晤聊莆,李金勇直言吠酥,“在过去的十几年檄,我们的市场非巢椒液模好究,老太太都能卖车凭纱,会加价就行了韩查扫,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高祟吗,职业经理人的压力很大大力伐瓣,每天都要搞KPI考核始、培训随日、提升稻此椒。”    李金勇以实例说明恫仍输:“过去在资源时代地响,一年这一个店挣1000万关插,给职业经理人开30万浆,没问题急忻绩,这车好卖奉巨鲍。现如今凉篙驼,市场不好了铺,现在一年挣100万填碉,职业经理人还是30万病黄渡,但是特别累枢梁,现在一年的工作量比前五年嘘敲畏、前十年两三倍都不止请。”    在李金勇看来尽犯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同羡闭豁,造成了双方的利益不在一条平行线上扩甜。为了解决这一问题品窍狮,李金勇指出寡混递,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景课,重新设置股权架构俺门,经理人和骨干员工合伙人化危不。”    李金勇进一步具体阐述道挺寒敦,“过去资源时代哪,投资人只要拿到了店沤哭革、拿到了品牌琼,就可以赚钱鲸癸讲。现在殿,资源时代已经过去了仙携橙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起范,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拇颈羌,从而真正让员工自动袍、自发地把工作当事业虱,而不是靠培训咎闹忱,靠感恩昧挠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来篙侠,不少汽车厂家制定了销售目标乘匿坷、生产目标勺啼策,职业经理人必须要完成仍爸怜,如果不完成就走人吩涟萍。李金勇认为赣坊,“在这种状态下拖蒋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划垂渺稻、十年的规划度辖,只能先制定一年的规划席,把今年完成再说瑰病,由于今年完成了杰煌,明年才有你的事剿。所以这两年厂家的高管变动频繁邦楞蹭,十年以前很少有这种变动编柑型,而现在这种变动成了家常便饭炬跋。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蜕岛,没想经销商的盈利能力甜。”李金勇表示较,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量窜灸拿,想办法做经销商工作卜谢,把销量任务压给经销商效秦沦。而经销商越来越不听话莆娃尖、越来越不相信的时候辱持刊,厂家就再出台相关政策涡。    李金勇指出独,经销商要有勇气打破潜规则拟,遵守正常的商业规则零:库存大不提车太、无差价不提车祈翻叭、拒绝搭售镐。“遵从起码的商业规则离谎沧,我们就是经销商嚎埔了,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憾函辜、一个桥梁迹八尸,我们没有义务去亏损玖。”李金勇说素钱瀑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题痉杆陡,李金勇建议江:同城市的店应该互相加盟或互相买断盒蹈,或者干脆出售给另外一家经销商垢,不管用什么形式踩,形成同城市的一家店骗孩弄。“我们用销量坪督盎、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缎套,这样减少恶性竞争儒副,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锨粗少。”李金勇说泻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象毛幕博,李金勇表示柬,“我们不可能卖出路边店的价格雹茬凡,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缮萄。100%原厂配件保障橡,专业的维修技术悄汤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客僧。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”帝菇。    此外墓,李金勇还表示刷离葡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车径。据了解唤,2016年低尾娇,新能源汽车的销量超50万辆丸萎,到2020年山萌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陋径邪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琴。在李金勇看来譬,在这个快速增长过程中变款朗,“传统经销商中箔,谁关注了新能源汽车并率先布局耿良画,谁才能在这个市场当中分一杯羹揽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕委,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员寄乃擒、四川省鼎立律师事务所律师施杰磺,今年的关注之一膊,是有关网约车新政的话题涧。    施杰表示氖沪涸,为加强管理凸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)陡琳体,并于2016年11月1日起施行邻。然而睹彪捞,根据多家网约车平台公司的数据喝娄,在目前运行的网约车中徊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的献舞,仅占极少数部分莫。    “交通部制定了网约车高品质服务驼,差异化经营的原则脊四失。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”媚,施杰称粒成敦,“我认为肮坑,政府应当放宽对网约车的准入限制钎来似,顺应社会共享经济发展趋势”钾敞睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碳画捎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中敖惹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碌黔鸽。    首先滦畦弯,施杰认为坛歧,北京倘脑麓、上海的网约车细则要求“京人京车”慨芥蠕、“沪人沪车”等差异性待遇该廷隧,不符合市场竞争规律拣。施杰表示盾锚,只有在市场竞争的推动下领疚廉,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力羞,也有自我管理的需求与能力端强幕。    其次泞徊绘,施杰表示添擎,北京伸隶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员急,而且购房袜蜂崩、购车也并没有绝对限定于本市户籍据。“京人京车”怖筒惫、“沪人沪车”的严苛规定挠彭募,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外炯戮,会导致营运车辆骤减等局蜗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒胃簿懂,阻碍新兴业态的发展硅幕。    而对于多数城市对排量垫贺、轴距都作出的高标准要求虐,施杰认为烹令坤,高排量代表着高耗油抖,不仅并不符合节能减排目的观,高油费必将抬高车费夸。    更重要的是肌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则戒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准弛、高门槛凑掂,将损害网约车的实惠经济特点色嗣扇,打击其平民性避币身,“上述许可管理的模式莱,将导致网约车司机数量骤减挪茬、车费翻倍识蔷,群众打车难悸坑抒、打车贵的现象又再度出现拈。”    此外敬控唱,施杰在这一提案中的主要观点还包括抠睦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”搬角、“许可管理不利于节约社会成本”等库确。    施杰建议疾,《暂行办法》可作出如下修改奴惦:    (一)政府适当降低准入门槛膘菇。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度碍,是十分必要的班烈。比如缝逻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查彭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置冯怀椭、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肩,等等客。设立适当的限制条件瑟沏,符合市场发展规律珐,能促进网约车市场安全性冯嫩螺、规范性发展辣。    同时佩,政府应当科学引导网约车发展鸡谅谜,而不是像治理洪水猛兽腑草,把它一下子关进笼子里糜。以构建网约车公平竞争的环境为导向嘛躺,放宽对司机户籍的限制性规定竭褂薪,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蠕脓讨。网约车平台挨、司机和车辆的审核程序盛,各类许可证明的核发程序尽量从简肝挤,以便节约社会管理成本新。    (二)政府协助构建平台审核席邯慌、加强平台监管    改事前许可抽,为后期监管湾,采用“政府管平台旗,平台管人和车”的模式菱淀鲤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台勾些,规范其登记信息泉川晴、审核资质的义务芯,定期提交所有车辆的情况长,这些数据要在监管部门备案愁。并通过补充相关的法律法规楔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施痊硕涟。    对网约车不合理调价进行监管短。保证人民群众用最合理的价格出行瞧补磊,也避免由于市场垄断形成的价格新高储瞬东。2017年1月锹肌舍,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人缄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费想,就此提出整改意见貌厦嚏,平台负责人也承诺将取消该功能蔽。这就是成功的监管案例位曙烯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车缺纳,存在大量不符合新政策标准的现象手踢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断枫姐天,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辩肌怯,社会各方都需要一个适应阶段栖。所以唉享,新政的实施不可硬着陆警。当前阶段誊篱稍,政府应当积极引导各平台规范化审核恰房呜,加大对群众宣传力度箔票,延长从旧规到新政的过渡期适慨烂,循序渐进地促进新政策落地甩。    我国全面深化改革提出了目标柔类: 市场在资源配置中起决定性作用狈赤,更好地发挥政府作用茧税。近年来寝搬,国务院一直倡导转变政府职能庞商贩,推进简政放权辅谢。对网约车的审核脆欧熄,放权是进步柔,限制是倒退挪。政府应当创新行业管理煤舱拐,优化监督模式涡禽,构建平台审核模式仓,推动群众绿色出行糖劝垛、健康出行算饥,为“互联网+交通”营造良好发展环境徒屏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教牵剔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易饲票沛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计狡境、品质等方面做了很多的投入讣护窜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炯筹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛韭距、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略玛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市娄嚷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞替森梗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球范百。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”澳澎每。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成浪洌害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昆汤芹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计森蛇、品质等方面做了很多的投入首。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计睹咀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酪抚溜。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性句隙、时尚及科技感的一款产品斗死。”韩德鸿说刹静详。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫物。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盎口。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场土。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蓝如佬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”和。薛海涛坦言冠拉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掀臂钢。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瓤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走翟停逞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谷坚及、制造能力靡潍、经销商体系喊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势靛庐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌了:李芳" "   2月21日苯嚷弛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烯观。本次大会立足技术趋势品,探索全球技术发展的内在原动力小笆,探讨人工智能化讹桨、量子计算项、基因疗法等领域的技术和商业趋势苛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中黑竞蹋,有两项技术与人工智能密切相关刊冠些,包括强化学习和自动驾驶卡车士。在关于人工智能的圆桌讨论中丸,多位创业者和专家针对强化学习嗓额、无人驾驶分享了自己的观点违糕圈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车乔疏嘶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车堆,可能只在北京的五环里面开痹,路况很好翰勘,最高限速就80陵鼻空、90公里匡,这种情况下洪,车就会极大简化徽搏漂,驭势并不想生产一辆概念车椭结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯爱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术节蹿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性糜傲钡。技术投入上粹,目前大家都在往里面投入很多的资源期班泉,整个行业在往前发展锚完,但里面还有很多问题需要解决葛临弥,包括保险秃烙、政府等莫憨慌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用炮呜杏,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恕墓璃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孪踏为,把信息融合穿氓、如何决策做好苛肠。图像识别拓展能力非常强稗囤读,它信息的理解非常细致肚、更加全面廊顶对,比如前方有一个易拉罐炬,有些传感器会认为它很危险罚,因为它是金属盘锣,但图像识别会根据它的大小惟蠕江、形状去判别翘幻。目前结合强化学习沟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持搂仁。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能对童际,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目椭蜡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堤牟,说到底这还是一门生意都伴胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼绘:李芳" "  【导语】这是最好的时代靶,车市销量连破发展记录拉姑遁,这也是问题的时代脯睫委,多元化咆锈、碎片化开嫩,对整个行业提出了更高的要求戎。一切都在变裸管,唯有不停思变方能随机应变处确。2月18日残,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕墓变沏。行业内百余位思考者和变革引领者裳,与120余家媒体相聚一堂轿爽,在“变与革”的大会主题下胯钳,共商“品牌与营销之道”屉币,把脉中国汽车2017滇。广汽乘用车副总经理肖勇髓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英悍草昧、吉利控股集团高级公关总监杨学良脓、福田汽车集团公关传播总监许翔扰鸽袒、SWM斯威汽车首席运营官余波敬啤、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动殊搔莽。以下为发言实录擎旦:   互动环节嘉的合影   李苗苗瓜星舜:接受张红同学的邀请渤辆。下午好!大家都是老朋友了话诲瘁。今天在这里弄粒撼,首先我捉谴读悖贺张红搞这次论坛淮歧。第二美刀,其实有这么一个机会让大家聊一聊成娶秘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆森朝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瓷腑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字袄。对这个数字蒂澄四,我想每一个人洁纺本,特别是管营销的人蚕,特别是管品牌营销兼、品牌推广的人梨,我想每一个人都有很深的感慨撂谓。   首先请问肖总删贩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物呐,也对您做过多年的跟踪舍谎。这次请您上台膛瞧,我很想问一问授推们,传祺作为比较成功的中国汽车品牌敌豢袜,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痉贝?能不能简单地概述一下儒胃蜜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇宠起:李苗苗老师第一个点名我耙速焕,作为广汽传祺来说表裳宠,正如李苗苗老师所说的浮,应该说是比较新的汽车品牌碱丰凯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”旧洛、“两个坚持”号馆,坚持正向开发和坚持世界级标准斜许似。这两个中比,一个是对产品开发的定位羡,一个是对品牌的定位藤骏。   从中高端车型的新产品进行切入暗提,相对来说这条路走的比较艰难一点梨轿童,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”筒,就是起步会难一点客,后面会越来越开阔磐、越来越顺木轮分。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候踏,内部也有两方面的方向燎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手晃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来课供,并且在市场上面赢得一定的销量蹿辜苦,建立一定的知名度伟蝗。另外一派的意见骑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势男诽,从中高级产品切入办哩限。但是大家也认识到这个困难题,一个全新的产品和品牌从中高型切入促腺筒,也就是售价在12万元以上差,第一款车型是12万元到18万元毋陷,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难氖颈,我们意识到这一点了貌。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大瑰插珐,其实2011年彩刮淖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年怪,应该说是非常艰难蔽拱洛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦硅。但是2011年搔、2012年有一个词就是“坚持”困嘎,做品牌是做两方面的事情到。第一个是做好产品的品质耗,第二个是做好对客户的服务浓虐,以这两个为基础这五六年走下来酪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑范检达。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象示,受到各位媒体老师的厚爱石鼻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌釜蹦龋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础祷泊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题灌,我觉得第一个是坚持联粪。在我们困难的时候不要去放弃旱家,就是把自己的品牌形象冻狄、产品的售价回到往下行的趋势舷。第二为了支持品牌向上哭拾办,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务湘。   李苗苗惺廷厩:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓦藉虚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侥门酵。比如像现在的奔驰骗铣李,一百多年挖弦,宝马肛脾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年想诗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锈栏丢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总苹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌痢拢,也有现代的销量闲板,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷创柏轰,您能够阐述一下吗通纫脓?北汽在塑造自己的自主品牌方面烤,到底在哪些方面下的力量最大陕狮?   陈思英方吓淀:谢谢李苗苗老师剃柯烤,非常感谢红姐给这样的机会稻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌廉父纽。其实不是妄自菲迸⑶帧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷熊,台上在座的各位都是大幅度增长苟踌,我们同比增长更高一点荤,因为我们来得更晚一点勉氛,同比增长8.7%班尖寄。   但是我个人一直在想这个问题耙瑟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的示弯隶。像奔驰去年是130周年黔,今年是131周年故,我想这才是品牌蒋。现在我们在座的各位给客户提供的皑,我更愿意定义为商品钨搓凛,我觉得是这样介菇寿。   从北汽自主品牌发展之路来看妇,各位媒体老师和同行都知道娟雄,2009年我们是收购寞仁嫌、消化骸、吸收了瑞典的萨博技术巷泼汉,当时萨博的93珐、95的平台和1.8T缺衅倾、2.3T涡轮增压发动机的技术诚蒲,我们是基于萨博的平台上丁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展脱险坚。2013年的5月份嘛房,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘话涫尽,大家对这个印象应该很深券佰封。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇涸琉祥,当时也试图通过萨博平台的背书丘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端皑健盆,因为我们希望建立中高端的自主品牌穆,当时的愿望非橙鹜桑好盯。但是事实上发展到今天酸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈虹茂。   但是没有关系阮百,2013月5月12日投放的绅宝D70料,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浦经问。这么多年的坚持是在消化失膳、吸收萨博的基础上进行的淋痞,源于萨博牟、高于萨博匙日,我们有奔驰程、现代合资的反哺采斜,我们在人力哦卿、财力丹虹、资源唬径戊、技术扒、研发曙、生产瀑该、制造方面立辫,都有很多反哺给我们孔蘑,北汽近几年高速发展捞。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆付,这一百万辆含金量是很高的蹿笆燎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚揩和,但是我们用五年时间实现了一百万辆杯我。这里面还有几个第一和差异化产品怜芭绰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一仿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轨帛谈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位商何。   基于萨博藕航、源于萨博和高于萨博的消化壤淮、吸收和引进里慌嫂,同时基于奔驰和现代的合资反哺嗡屏痞,我们坚持为消费者提供好的产品殿冀敖、好的服务棵侨、好的品质汞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近头荡瑞,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桑汞酥,比如中国新车品质(IQS)IQS钱翻钦、强制性产品认证(3C1000)魏盟薯,3C1000即三个月的购车用户中香,一千个用户的抱怨度是多少情绷使,我们的水平无限接近了合资品牌耐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刨联,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瓣身班,希望有一个很好的中国背书饺编,给大家提供一个很好的产品体验危版戮、品牌体验和文化体验箔瘦。   李苗苗融:听到陈总的发言我一直在想掀叫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO倪,现在经吵罚看到“北京”的LOGO韧能。   前不久钎,不去杭州是到处都有吉利车卧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年兢换,推出一款车就红一款车痢搬。请问杨学良就,学良也是吉利的老人了澜拦,一直在负责品牌形象的塑造啥、公关痉、市场芹详。原来我们也沟通过这个问题迹轿,对于吉利来讲收购了沃尔沃警券,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舌,这是蛮难的事碗。刚刚陈思英总还在说萨博萄临,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃祷吞玲,感觉蛮纠结的宛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堕柬横?   杨学良踞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绢,第一是对标沸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌备几欢。我们是坚定不移地在执行文,而且到后来做博越烁埔、博瑞之后有越级对标充谈菜。比如我说开发一个自己的A级车私,可能要跟合资的B级车对标芦龋瞄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域摆极譬,包括研发难唇肌、制造藕权史、采购莆勉钢、营销传,我觉得成果是非常明显的箍。   第二是坚持走精品车的战略湾。所谓的精品车弓窖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值迸顷腥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近固沛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准庞釜蓟,比如车的造型设计上面甸丁,自从我们在全球建立了四个造型中心哦茎壬,吉利现在的车设计都是非常漂亮的肠戚幻。既有符合国际的审美潮流棠释解,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妙。比如说在车的智能互联领域节呸,在博越车上面车机人机互动的功能上际戎唇,已经超越了一些合资品牌闹婚访,这一点使我们感到非常骄傲柏驴腐。   包括在工厂的制造工艺上失录,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺尺现、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌慨,因为我们现在建得比较新摔,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来鼻。大家可以看智能化程度最高的工厂缺疆结,现在实际上是在自主品牌的工厂中撵。   第三是一直在坚持口碑鳞梨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泵女,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拈死泛。这样就可以真正喜欢这个品牌纺蜡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用危。   刚才提到了浙江贝吃,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姬蔡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了趣触,大概接近了7万辆嫉。这在以前是没有的随肥,而且这些用户里面很多都是俄纶础,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爽,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化爬阮。目前因为我们的品牌在提升题,我们的品质在提升灌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车屏嵌律。这从我们同行殴揭夯,包括从传祺鹤电、北汽的产品销售上也能看得出来翅。可能大数据调研挞檬,像一点资讯的副总可以讲讲七,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钡吩。   当然您刚才提到了在集团层面悍登,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰空,同时又实现互补剩括跨?这里面还是有很多原则堂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阑蓄廉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌铅葱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争乌陷酷。沃尔沃是高端豪华品牌绅猜,是跟豪华品牌去进行竞争的贫搂倦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应晒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念概、流程谓狠彭、标准寿悸当,包括人才的培养和交流藤脓扁。最新我们做的一件事础狙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心谦恰概,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA齐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO古,可以说没有沃尔沃这么个老师薯搬鬼,没有沃尔沃这么多年积累列,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构口穗澄。我们相信因为这个架构非常新嚎伶霉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平穆淘。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质趣潮搬,以及质量再上一个新的台阶腑,实现真正的跟合资主流品牌的竞争妒。   李苗苗让董:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京刹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼兑拿,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面饭,最重要的是坚持了哪些都?   许翔凛辽熬:谢谢李老师鸽晾,同时感谢红姐给我这样一个机会踞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车邻店。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孩去姜。   福田汽车是商用车企业茎拐,和乘用车企业还是有一些区别褂窍。我们主要的目标客户群是to B的澎雾,正如您所说吝挥,我们是1996年成立的浑啤虚,到去年是成立了20周年迸,通过20周年的发展败,在过程当中包括您和各位老师的支持遣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扑寡。在中国轻卡市场上骚,已经是连续十几年的第一了烽姓。1996年在山东成立酪硷噶,1998年上市零,2000年进行区位调整就来到了北京隧攻讳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题目邻,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脾秦定,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蔬脸衔。我们可能把这个品牌是这么理解的坎蟹,现在业界对品牌有很多理解的方式车,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营恫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中敢肪,所以我们从整个的业务流程上来看童,这个品牌业务就是在其中的黔抛。所以我们这几年在企业的发展过程当中烫惧,品牌也是在不断涌现侨电,大概有几个阶段酬。   1996年是以轻卡为主导祟泵,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信,用着正好”妹。在当年的时代抓住了市场机会剩高鳖,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疤腾闪。   在2000年之后眷硼缸,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鞘额赶,进行了商用车全系列的商,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筛木,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贾确,这是一系列发展的战略熊蒙。同时把品牌又进行了再升级从使化,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萝烫,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理快。   在这个过程当中袍笨,福田汽车不管是做品牌还是做企业酪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耸畴并?一个是福田汽车在商用车范围里面穆,就是在整合资源方面觉得还是不错的港。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扔堵,花了八年的时间跟他们谈合作拖脚蹭。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒榷,生产的产品也是福田自主产品欧曼第漂,同时和福田康明斯成立了50航羌:50的合资公司唯,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用派篡券。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广叉、先进理念之外丘拎,科技创新也是核心的一个点淋。福田汽车虽然作为一个商用车企业乱踏喜,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蠕颠倒,但是也是做了很多的工作处浮尝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室采层阶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右甜乌。我们统计了一下暑板,和乘用车企业也是差不多的绥嗽。   而且我们在研发方面蜜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部检臣身,这在商用车企业里面比较少见帽跨伯。不管是先行的技术榔郸奋,还是技术传承方面都做了很多的研究寞韩,包括去年也推出了超级卡车娩肺,也是整合全球资源打造超级卡车臂。全面从安全桓乒、环保方面进行新一轮车辆的升级凡。   我觉得总体来说吧孙扫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业俏蒋添,是一个有着锐意进取供汰蓬、远大目标希,是一个愿意为客户问籍刻、为所有的股东誊钾效、合作伙伴稀歪、利益相关者带来更多的价值浩澜,也愿意为更多的卡车司机激千、货车司机带来美好的生活和幸福的生活朵茫。谢谢!   李苗苗渡帛摩:2016年一年有很多新品牌出现巴讹频,也有很多刚诞生的品牌在努力勃,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰魂、宝马陷疥。我就参加过场在北京的怀柔盖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布跺。我当时心里就想斯威蛮有钱傲吕摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢腥兄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的聘?对于刚诞生的品牌碗雷耽,品牌之路有没有塑造的路径玛噶?你能不能简单地概述一下岔浪掳?   余波促:感谢红点汽车和李老师士拈,各位媒体朋友和各位同行柔,作为SWM斯威汽车厕掇,可能很多人觉得很陌生泛坊纶,可能没有听说过括凹眯,我简单来介绍一下叭。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欧忻丛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氰岸,7月份品牌上市洽巷,8月份第一款车SWM斯威X7上市聘翅。   今天让我来参加这个论坛芦潘,我们的心情很忐忑安肯弊,我们是一个汽车行业的新兵芭洞,我们是抱着学习的态度来的卯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师踩讼,希望多给我们一些指教付卤硕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢享弯?我们认为这个品牌给用户的是两部分济混,一个部分是产品的硬件霸,也就是物质的东西修惯。另外一个部分是精神层面的萄阶纤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颇,第二是付诸了一些智能化蜜、空间和外观级昂,外观也就是在意大利建有一个设计中心内靶,在外观上有意式的风范柬酬。   从软性来说罢高弛,我们要付诸一些内涵戏酷珊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入典隘赋,通过植入意式生活的方式尖穷佩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受礁。同时我们也在倡导一些生活方式悍,通过软性的文化来塑造瞳履,解决通过硬件和软件绦蒂,以及从物质和精神层面塑造品牌剩。   至于未来怎么走顶混缓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求派。用户实际的需求和市场的需求憾,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉灯潜妒,未来我们还是要跟着市场走粟。   李苗苗绊炔:我旁边坐的也算是媒体人恐徒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哥息。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢概?因为主持人给我了一些问题控窃,我个人认为不想问一些特大的问题拟记抠,就想问问这个问题甩锰。   付继仁瓷杭疏:谢谢李老师诞钉,这个问题还是挺好的锑捅。刚才您在问的时候媚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题宠鸵吗。   一点资讯是比较新型的资讯平台铂坷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点镰腐抵,我们是做平台冉喘厩,不仅自己生产内容桃漆,同时全网抓取内容骨琼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容扦琳,再把有价值的内容分发给需要的用户锑驮,完全是自动化锤畴僵、机器化的冀烁伸。我们怎么去帮助车企呢扛孩侠?我分享一个数字屠酿孔。   在过去一年碗虎蠢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悼剩拜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纱此,第二是移动互联网的平台俺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用巾菜诽。很多的车企其实在做品牌的时候裳澄,都会要求最终的效果窜。坦率讲惜郡氨,以我个人来讲这其实是两个事固蠢,因为品牌本身是非常感性的鄙换埃,效果是完全用数据有结论的掠辽抽,就跟一个人去吃一样檄纤,吃了四个馒头饱了狈们寒,不能说只吃最后一个就饱了柔柬。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量祷凉唤,现在我们有几个大的方向抢横,第一是更技术化的跟车企进行合作恳嫉。比如说从去年开始观,我们跟上汽通用进行PMP的合作烽兢。客户自己建了一个数据库桨枯播,就是把用户进行了一个分类尚。然后我们每一个用户来到我们平台上僳,他知道哪个用户对应了什么车型怀拦贝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告碍,也就是把他们的流量经营得更加科学邓劣。   这个给到我们之后解泛烤,又发展成了一个新的技术驱动姜翰抡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贰,还是看汽车外观的细分多疗茫扣。这不仅可以推荐具体的车型得屋县,也可以把具体的创意自动化既烂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牧,这完全是技术化的匹配蛔。   第二点确,我们是一个内容平台仑茎偏,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容醇斜,能帮助到车企做非橙宜欤好的传播扣杏,有的时候这些内容并不能够被发现午。现在我们把广告当成一个引子成,不是一个执行的结果土男欧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣宝醒酶,进而把下一步的行为做好肪弹铅。比如有一个产品是一触即发熟粒,用户点过客户的广告之后瞬焦恍,我会直接给他推送相关品牌的内容倡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枚寒,再去看有没有点这些内容挺丛,有没有评论稍府、转发娩、收藏湍,再通过其他的产品去收集一些有效的行为递态雄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试吨圃,把广告和内容进行打通竣。   第三点涕铃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哇嚎分。这个场景是有时间仙皖杰、地理位置和非常多大量的内容和数据郴靖坍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台碱桶。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稳帽喘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹦,或者是去日本还是去韩国旅行鞋陷。这些并不关系到最终的销量提升多少号讣缚,但是可以了解消费者在关注什么窝急入,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性廷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲某,一方面要通过你的技术侣、数据实现更高效的转化灵,实现现在解决广告主的一些痛点稍还翘。同时要帮助广告主把服务做好惟,说句实在的都是服务用户炬,我们产品的用户也是车企的消费者始雾,怎么能够把这些用户服务好傻糕,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值淡筛齿。   李苗苗羡歪:付总说得很好缺闷,借此我也想说几句切碎吧。我看了一下屯汀勾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人徒苔,也有一些厂家的朋友许,我们每个人都是汽车人漠偷集。   我在想拐房,得益于这个好的时代抵,既然是说品牌诽铅盒,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情痹缚佩,无论你这个媒体叫什么名字罕及屏,找没找到自己的定位祈。无论你这个汽车是什么品牌嘶,你的用户在哪里廖掇导。过去几次会议主持上都说四个W排,也就是我是谁黑省、我的用户在哪里纷立某、我为用户在做什么敖、我还能为用户做什么词鲁。包括媒体也是一样全刑,我是谁(什么媒体)肛,我的读者在哪里惯幢坑,我为读者写了什么样的东西广昂堤,读者看不看澈,这是不是你的读者群要看的厘权,最后是我还能够研究我的读者患、研究我的客户惭、研究我的用户妮,我还可以做什么矗午。   就此问题我想请在座的六位朋友起立芦承,一人问一个问题就结束尝瞎接。   请问杨总枫,刚刚说了这么多丧详,就一句话憾,什么是品牌盗杉?我们说了半天品牌梯崇寥。   杨学良排钉鹤:我觉得品牌就是价值胶割卑,消费者买你这个东西值不值好,如果他觉得值了抛赔蔫,就认可了你的品牌宦酣。   许翔堕寄:我就按定位的理论侮丝霜,品牌实际上是一种品类的代表己携赶,消费者是用品类来思考避报,用品牌来表达痉剑。   肖勇遣:因为我是做销售的疙孤,我可能最直观的印象朔损俱,我觉得品牌首先是一种价格谢技、价值体系忙鹤,同样的产品能够比别人卖得更贵锣肋,别人还愿意买我的么伟纹。同样价格的时候阑,别人的产品卖不出去波陛劝,我的产品能卖出去膘论苛,我觉得这就是品牌钡。   第二拜,我觉得品牌是一种文化队爽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卑谈,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铰。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候闻,但是我的文化能够吸引他咕扑戈,我觉得这也是品牌的一种表现筒监舜。   陈思英琅了哼:品牌首先是无形资产莆翱驹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贩。第二也应该是产品鲸触,可能是一个标记晨肚套、标识侯垫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动腑撇,在人脑海中所有的记忆橙。   其实品牌的英文是来源于MARK惨嗅翰,就是在没有货币的时代物物交换的时候佩,在畜生身上有一个MARK逗到捅,Market就是营销搅朝讹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀睹信味。有一个比喻理,品牌就好比像银行储蓄敢串瑞,储得越多品牌价值就越高寺暖剧。   余波诡畦:我觉得品牌在直观来看就是商标汤,另外是产品嫡。真正给用户留下综合印象的是产品还、服务和文化的结合协戌陆,以及对用户的印象及感受就是品牌甸辣潮。   付继仁咆床:我觉得品牌到现在这个阶段瘁辉渡,也是一种共鸣糠,像营销1.0是以产品为中心拢棺那,营销2.0是以消费者为中心篙倾拖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辩巧,这三点都离不开品牌缸,但是代表了品牌不断的升华沦。同时品牌到今天来讲篡,不简简单单是一个口号讥秤碗、标签糕、LOGO完,还是一个行为准则兔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台腾卤,还是每一家企业鲤彩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务木,并且怎么样高效地执行和检测蕉。   从这些来讲锣袖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的响繁玖,如果想清楚品牌一定能做好雷跋德,至少能够对我们服务的那些人做好捌凌,那也就足够了内。   李苗苗午冗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的箔介溜。关于品牌几天几夜也说不完底,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌需,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌筒叹。   谢谢大家在座的聆听碳椭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳绵俊:李芳 版权作品猎呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权迪垒,严禁转载谓,违者将被追究法律责任艇盒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隶将荷,车市销量连破发展记录狈情,这也是问题的时代凤,多元化剂墨甩、碎片化港,对整个行业提出了更高的要求杭暇。一切都在变奔疮馁,唯有不停思变方能随机应变并。2月18日辛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕艰尼便。行业内百余位思考者和变革引领者小,与120余家媒体相聚一堂蹬料门,在“变与革”的大会主题下邦,共商“品牌与营销之道”定,把脉中国汽车2017厕抡。   东风标致总经理李海港廉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜锣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垂、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师腿轰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锹、奇瑞汽车销售公司副总理范星覆藏、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动互。以下为发言实录顶孩:   互动环节嘉宾合影   主持人毋:2016年是一个销量大年榔,更是一个营销大年忻蝗伙。从二维码营销到VR营销眠承缺,从下沉式营销到自主营销暑瑞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戎,广而告之悄悄地变成了城会玩痞闹,车依然还是那个车习,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢容? 第二场论坛的话题为厩:中国车市新战国搂,车企将如何做营销烂便建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇惜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赋块,现在重担在我身上珊,由我来主持第二场论坛垮绞,和各位老总探讨如何做营销椿府。   因为第一场是说的品牌曙,品牌建设也是非常重要的一环扭刀泛,我们现在就把品牌这一页翻过去仿拾,就说一点营销其他方面男瘁哎,比如说跟市场星掂床、营销相关的一些事情筋戚。我们今天的这些营销人粟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖贾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群陪勺,因为他是面对着全世界最大的销售市场蔼亨啤。面对的是最高增速的市橙娉浮,现在技术和产品快速迭代士,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性先绘,所以他们是非常幸运的视特,十八般武艺怎么耍都行局肮。   同时很多营销人也在自嘲垢踏,其实汽车营销是最苦逼的一群人赏措驹,因为我们面对的是世界上最全的品牌盆靠,我们面对的是最多企业的竞争姥恨空,我们还面对的是最难以琢磨的苫、难以把握的政策环境和最善变的消费者呜。   当然了我们这还不算最苦劝规陕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苦蓟,所以这样的一群人的所思所想孪狭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得激。   第一轮问题就是跟行业共性相关的捷聚恳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开幻。   汽车品牌最新的一个品牌定位阮防椿,在座的应该就是汉腾了遣瞥坛。请问汉腾汽车的副总手锌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题票泥吼,您给我们简单总结一下蚕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的麓炊?   于晓东咖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会侥室步,让大家来了解汉腾汽车酬实奋。汉腾汽车目前是全新的品牌愧仆,2013年11月份成立蒲轻罚,5月9号品牌发布挝点蘑,9月6号新车上市氖熊,第一款SUV产品汉腾X7韶巳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟洗秋凉,本着向同行和成功的标杆企业去学习烙戊廉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快纽咯壕。   2016年对于汉腾汽车总结来说橡钩侥,第一点是品牌发布寄,这是做市场的开端淮藤醋。   第二点是渠道辅,对于新品牌是重中之重的工作事镭,渠道顺利打开的局面氮犯法,签约181家鲤讼,正常运营150家愧岗筋,渠道作为做销售最根本的工作胁,没有渠道砷壁、没有服务稻捕,消费者也无法触及和体验禾丢,对于一个新品牌这是一个开门红苇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态靶。   第三点是在市场上牡,市场层面上重点资源向一线倾斜欣闻,资源都花在提振经销商信心悍、帮助经销商达成销量上伎具,因为作为一个民营企业坞躺郴,作为刚起步的企业欠辆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线踞,支持了经销商的销量农栋。在品牌和市场的方面拭冷,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助狈,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玛。   刘小勇搓萝埃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的牧,汉腾除了自己营销的亮点之外骇门洗,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蒋刑,或者对您的触动是比较大的篇?   于晓东鹅:做销售在产品力表达上纫片蒜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辅奉赔、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式沟垄,在2016年都说是视频和直播的元年缕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泵梅喜。包括产品试驾挑战的活动墙,也是和斗鱼做了直播的活动蔬。在我看来在消费者了解产品上芯,可以随时随地扩,而且是更加有渠道客观了解一款产品蔷。这对于做营销来说侧瘁撇,既是机会卵古蝎,也是挑战赡。   刘小勇特受:请问李海港先生署,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恼,尤其是传播的环境闲擎、传播的手段舞缆谴、传播的模式发生了翻天覆地的变化寺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢甘?   李海港馈际萝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法栋,在新技术剔、新人群和新的竞争环境的驱动下鸡遍,媒体处于变革的时代精,原来的架构碎片化了毖小滥,新的架构正在建立尖,当下处于这样的时代录。很多事情是这样的趋势率爆,原有框架维持很多年尺,突然间环境变化之后碎掉了靠捣,再重新建立新的架构维翱,万事都是这样的道理达凡。现在媒体环境是什么样呢凹渺?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肋惩施。这样可以导致媒体的平台化杀掏,另外是媒体人的职业化或个体化驮驰缓。   简单来讲握,我们以前是自己做东西窝,自己在自己的商铺里去卖熬。现在不是了酱芜,现在可以自己做东西摆,自己去租商铺耪,有的人专门提供商铺女捷蹋,有的人专门做东西卤惹碱。这样可以做专业化的组合摆,效率会更高霜损。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势筋堑渴,红姐以前是媒体人力,现在有自己的传播平台佛晾焚,也借用了社会化的平台蹋,把最好的内容输出解,她做最专业的内容壤罕。我想平台也会用她的内容措,未来的板结新的架构就是这样的洗讳。   在这个架构下作为厂家要适应改俩钡,东风标致已经做了这种尝试咕,去年把我们的公关公司能力削弱挛衫,因为他们的稿子太硬了婆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人道箩行,从专业或从第三方的角度看待东风标致皮赁,我想他们的稿子会写得非郴世妫好速粳卑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣信,这是未来的趋势搁。   刘小勇拟花呵:我听到有一种观点惨袭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暮颅,我就抓住了更多的消费者悲叼负,更精准娥苹,我的销量就会增加挖。但是有一种观点认为雾系,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肝?如果总消费需求没有增加苍剖推,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鼻裂甲,是不是大家又打平了骨。就像一个剧场理论逃良,原来都坐着看戏激泰累,后来都站着看戏了驮,其实看的戏是一样的斧锰。请问奇瑞的范总互社差,您怎么看这些新的手段镣、模式对销售营销的作用昧?   范星荡:首先感谢红点汽车赋围、感谢红姐暮趁,也感谢刘主编宠。实际上前面两位老总谈得也挺好裂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啸逼。   说起营销缄房,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面窝霸。但是从营销的最根本茅盾,还是回到对客户的理解瞧教。我们最近几年对于整个汽车市陈阈殴蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瓤卞玫,最核心的是我们看到了两点变化衫脖,一个是围绕客户端的消费升级恒,第二个是客户年轻化的变化渤。这两个核心特征的变化彤穗,带来了所有客户需求的变化腔弗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展嚎。   应对市场的发展茹纲宦,我们称之为整个自主品牌的发展橇,包括奇瑞自身的车,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱剐蓿快怜隧刑,年均增长在40%左右的增速募瘫懂,所以说基本上属于原始增长的阶段疚魔酮。奇瑞从2012年川盯、2013年开始进行战略转型轮徊推,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唇睫,我们做的核心是提高整个产品的品质珐襄,是我们整个战略转型的核心嫩妈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力特拼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品牡舍竟、好的服务炉。2016年我们已经进入到2.0阶段捅茅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抵,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可稗,整个2016年集团销量也突破了70万辆耻,增速达到28%丧盎滤,国内市场超过了36万辆钡喉,也是过去五年来最高的一年旁。国际市场中泄,我们2016年实现了出口8.8万辆垮双,也占到整个中国乘用车出口的1/3痢,也是连续14年中国出口第一的车企溉负。   我觉得取得这些成绩维躺,销量数字是一个方面红缎,更重要叙、更为看重的是结构的变化渐蛙菇,第一是企业盈利水平的变化卧侮,为支撑企业未来的良性发展祁话,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务看。第二是体现我们战略转型的成果少仿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可桓昂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%裤踩定。第三是客户结构的变化囤际,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%栋兄损。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升称奋僚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锈共敌,实际上我们更关注的是除了规模的变化茶榔,当然营销数字很重要弹芒。数字背后更关心的是这些结构的变化蕊官邯,怎么产生这些结构的变化揉纽?从我们自身对新一代消费者的理解鞘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碱蹋。   客户体验的三个方面我们一直在做嘲喷,第一是产品体验斗适,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)北菊,行业平均大概在35%憋,奇瑞可以做到25%桂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陀,今年还会陆续推出更多的平台摆。当然平台不简简单单是全新车型的概念册桅。   第二是品牌体验恳阑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵羞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鸵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贫炊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了性槽,现在很多企业在做营销过程中视频哩蔬猩、直播方式应用是越来越多了疽,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加添。今天消费者接触信息的方式发生了变化彤。   第三是整个销售服务过程体验的升级父嘿侧,在2016年网络规纳膛祝和第三代形象店的升级口曹,为了保证客户体验的一致性眷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装车。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的妇偿、优质的杀、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验酗,这是我们正在做的倪婚甫,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杜,谢谢!   刘小勇甜:谢谢范总嫩陪,现在的汽车营销无论是从手段损邪类,还是从模式浪,包括内涵都已经发生了非常大的变化狡。我顺着这个话题再往下问一下藩偷饲,请问刘晓科总庇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论密竭、营销套路卵,您觉得现在还适用吗蔽班罚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战陡跑沙?   刘晓科廉:刚才范总贸蝎黔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势伍巨,因为这里面在我们整体来看割,其实我是一个新的营销人昏梧,刚刚在这里两个星期玫歇难。我以前更多的经验还是做用户诵诵,去看用户的发展吝仿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播坪荣、网红缔彻聘、娱乐化次凄,甚至还有用户的碎片时间掣畅蛾。但实际上反应了两个变化立讨板,第一是用户浏览的轨迹改变了歇典亭,以前在PC时代啥戒,大家基于浏览器阅读冀。所谓浏览器的阅读碉菲,对于从一个网站跳到另外一个网站梆丹,这个成本几乎为零拐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哭,只要在浏览器就好忙控逞。PC时代潮谷,网址娟甲、网站廊刹、浏览器是值钱的蕊。   对于移动互联网疲,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瘫乐,对于微信小程序也有很大的期待缉伴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观怒粳。最终来看犊獭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流老毕。在这个主流的前提下罚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钝。在这里出现了两个问题染穿盟,也就是时间的问题吠孝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的僵酶匪。如果是比较泛一些的资讯或APP伍烫蛾,如果中国互联网网民用MAU看堕角,月度覆盖量几乎全部覆盖锯伯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU错,也会看到所有的用户都会阅读这些APP穷。但是什么会不一样遣?就是时间觅幌庆。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嚼莲式,我也高度认同一个观点乾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要傻乏跑。在这一点来说陪复拘,我们的营销不是去抓住用户阀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户赏费骑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起顷别。   基于这些理念的变化福顽岭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筐谎迪,而现在发现专业内容看得比较少一点巧链仆。专业内容对于用户的阅读汉霞,可能是女性就不太爱看查嫌,覆盖用户的时长就变短纪既。什么东西会长呢秀?从2016年墓、2015年的情况来看握,我们发现基于娱乐营销的网综时间颂夏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大限温案,因为可以更好地去占据用户的时间秸。比如说我们投的一个网综节目官筐署,可以有2个小时以上的品牌露出时间彭物。   对于用户来说羞肮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起富梦繁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谦毁掇。无论是线上的宦,还是线下的酚。   另外一点颊爬,我们做了一个用户报告裴频篡,会发现用户现在在看车的过程中不,比如专业的导购熔锣脐,发现用户的时间囱、决策变得越来越短哺讣撩,对于专业媒体用户来讲顷贡,用户平均决策时间是108天小禾镶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天就博,这52天对于内容的需求是很轻的判澳喂,包括频次是很轻的敝。从52天开始一直到97天我溺,基本上是从几款车的比对到交付定金潭扩啦,因为提车还需要一些时间剩虽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览躬碉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酸傅妮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狭讹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接叙呈。也导致现在的自媒体更火撮,因为大家更相信人沤,也就是网红的力量会逐渐发挥号,包括IP的力量恒铜。   营销的变化是跟着人走的刨朽逢,用户的体验恋、用户的行为发生了变化慷啃,我们的营销一定要适应用户的改变涟。   刘小勇币姓吨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总型卜释,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表徒萝。想问一个跟豪华车相关的问题餐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的投舞胳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了搏芳荤,从超过10万辆到两三万辆的都有层僧,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哼霉丘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耿窗亨?或者会发生变化吗补恒?会发生变化的话辈,是什么样的主推力量来促使发生变化罢躲兔?   王顺胜睹案:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会倡,作为广汽讴歌这个豪华品牌辈簇,去年4月份才成立了新的事业体制瑞蛙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肛始,10月22号四驱上市晚窖炼,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棵午贰。   从去年一系列的举措憨簿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌掠盲泪。像主持人刚才提到了尸丘箍,怎么样去改变格局供?作为豪华品牌在中国诧,像ABB进入中国市场比较早棘付,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上雹管,其实我们也做了很多思考啼,想跟大家分享一下霉田。   第一娇桃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早敛晾,也是十年左右的时间殴糜浆,也不短蔷搔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间挨寥。作为这样一个品牌要找好自己的定位铺袭免,我觉得是特别重要的矮森辛。我们不是说跟谁去竞争攻徽揭,而是在豪华市场找到适合自己的位置嫉摧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措荡悔,包括在上海搞了大型的上市发布会垄希,在上海中心进行首秀笔垃。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尾噬揪,这也是用来提升品牌的岭拌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV商失坑。这一系列都是来提升讴歌品牌的礁澄。   在后面的发展上汹邪,包括在2017年也做了很多的思考黑爸,就是如何在营销创新上做一些突破花。比如说植入了体验式营销量,包括即将上线的体验店炉簧爱,可以跟移动互联和终端罚缺,包括一些PC端进行一些互动稍摊变。包括很快会引入管家式服务计癸,让用户真正能够感受到服务和体验尘。管家式服务是一对一的妮,能够让你感受到有针对性恨,并且有温度地触摸到服务的形式琼。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展放覆椿,我们在形式上也进行了一些创新孺超煎。   尤其在内容上面窘钮,我们以内容作为引擎奉,创新作为驱动紊姐,作为后来者品牌繁橙含,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瘦。至于格局会不会变化腹解,其实每天都在变化丝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局糙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升既。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌接,我相信之后会在变化当中不断求变混。营销话匠叙、创新不但要传承好的东西绥寥背,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念伯纲肛,跟大家一起共享一下男酵。   讴歌作为新的豪华品牌司剃聚,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌焙菱昆,希望在座的媒体以后多多关心捷汗持、多多支持瓷弘,一定要让它取得成功街,谢谢大家!   刘小勇猎:接下来有请江淮汽车李总橙揽锯,咱们聊一个关于2017年的话题簿溃,现在年底遂、年初做营销的也是做足了功课堑赶容,关于2017年市场的预判掏。能不能把您做的功课分享一下俏坏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些垛?   李建华仕:小勇这个题目“袭击”挺厉害弊,营销这个事在台上讲怪,对于2017年的营销还真没有想得特别细剧哀。对于营销氖酚仓,以前讲欲文明其精神亥袍疗,先自野蛮其体魄蒋,营销在中国还是跟认知相关磺,属于文明其精神发展之内的艇。营销在2017年来讲粉戮违,比如小勇开局讲的中国市场很幸运开瓶扳,全球规模最大梁警啼,还是保持增长沥尚,需求会很旺盛蹈,同时也面对着一群非常不确定的消费者浚佬,这些都是一些确定的因素揩。关于不确定的躲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霜孝幻,这使很多事情产生了不确定性菏芜,也使推广方式产生了变化骂傅樊。在一个变动的世界里要想做好功课吮梳,关键是有定力把握好不会变的东西攫猜。   就江淮来讲扁,2017年一方面会更加关注用户的需求碱兜。因为从做营销来讲监渡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上变鲤凸。一是用户看到产品坷廉,如果产品很美好港侵插,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剃竟。第二是当产品出来之后输乘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品奢充铂,如何让消费者跟它产生很好的接触街憋、接受它推施,让你的营销做到有广度边、深度和温度淮,这是营销人需要花功夫的地方攘莎题。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量隧,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承峭斜矗好的保留和记录下来奸衡,强化终端的执行力恭。这是非常重要的溉协,当消费者看到的车是处于被管理的状态鞍,他就会有好的印象感。如果是管理失控的情况钩想,就会认为这不是好的产品却拱踞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理勘敖罐,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哩逻缔,这个产品是不是他所需要的肩排枪,能不能让他在过程中感受到认知和认同迪华沛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动棺涵吻,现在已经不太需要你告诉我什么了奠缕楔,往往会更注重你提供给我的事暗孙,是不是我真正参与过的竣蚂。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV先,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论仍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV常?可能现在需要一辆高颜值无、大空间萌捞、强动力甫、低能耗性,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来诽送,所以2017年上半年会投放一款S7淀。前面的消费者参与了意见脱结慧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件测吐乔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来慈窝论,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触赋,形成了共同创造的氛围低牢。往往共同创造的东西讥,我觉得是消费者乐于接受的东西媚导。未来共同创造贫筷刻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度闹。   刘小勇菲噶:非常感谢李总滔地。我觉得现在开论坛哗徊,最难的是请嘉宾床距,但其实我感觉最难的不是请嘉宾垂陡冕,是嘉宾请来了之后不给时间说编泼寄。今天这个恶人就让我来做了范,咱们就不说了构浮。   最后请每个人回答一个具体问题剐警,刚才进门的时候有一个调查盘枚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几记携赌?我们从于总开始粱厦妒。   于晓东冬柿:我觉得2017年应该说挑战大贪忱,期望更大宪将昂,我更看好细分市呈住,因为我们也是做SUV的嘛讹诧跨,我们更看好SUV市场的持续增长贬。   刘小勇翰帅箍:全行业增速去年是13.6%藤、13.7%守墓杯。   于晓东吵:我预测2017年是10%救韶开。   李海港泪洞:8%餐。   范星甜冕:我就说一个数辞捷石,虽然说一二月份看到环比有所下滑氓炕迷,但是看这个数实际上同比还是增长的谓昂复。本质上今年不用担心堆翟,我觉得还是在8%到10%之间仍饥。另外最近看到1月份的数据出来了轮,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额素,这实际上是一个分水岭梨捆还,一个很大的变化难滥。   李建华青:我觉得应该在5%到8%轿,可能会接近GDP的增速啊。   王顺胜抠逆:我觉得整体会在8%到10%以上铂敦聚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蜕。   刘晓科如希戈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沫每叹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%妮敖镰,我觉得再加两个点是8.5%塘。   刘小勇委矮士:你更准确了把,到了小数点后了供嗽乏。非常感谢各位老总的精彩分享汐扯狄。就像李建华李总说的惋此构,咱们说到汽车营销人炕,媒体界有很多新词来形容眷烦辖,像野蛮执行力或变态战斗力棉顺硅、狼性文化等等矩玩。其实他们是一群非常善于思考的群体虚,他们的思想的深度决定了在行动的效果疥某滑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在小奢号,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赡桐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七般:李芳 版权作品且促确,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉菜,严禁转载臂才浅,违者将被追究法律责任晾层卫。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日读特,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嚏掠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导凄溜般,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汉囊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨峦唾。以下是北汽集团党委书记石讳无、董事长徐和谊的主旨发言稿概。   徐和谊汉惕:尊敬的何部长郸,尊敬的各位领导冲极,汽车界的各位同仁酿九算,还有我们媒体界的朋友们廓茫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蓬午逛,探讨汽车行业的发展话题先缕弹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年皇唐叛,这一年间我们先抑后扬岔换,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻煤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进貌困,最终以产销2800万辆氖独,同比增长13.65%的优异成绩汐享斡,完成了一年的一个胜利的答卷彻韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度呜颓实,为不断探底寻求新方向的中国经济搞,可以说去年我们再添新亮点毁婆镐。成绩固然令人欣慰踩恃,然而先贤有言芜,一切过往皆为序章噶。今天站在新年的起点上回望从前鲍拔窍,我们发现深沉变革的暗流涌动榔腻蚀,启迪未来的创新发展藤痉媳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逛竞面。   亚马逊无人超市惊艳登承绞亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军皑,提振实体经济箭在弦上蹄,消费升级引领我们全新的商业文化时代识价瑞,技术谁、商业模式舶、国家战略堕、市场结构结合在一起千卿,这种更替的演进比。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点刷暇,正释放出巨大的改革能量缺,正引领我们整个行业迈进全新的时代酥。   一是技术模式在不断地创新浪窝婚,汽车行业转型正在进入落地期栋菩腊。最近几年在互联网副、智能化炮、共享经济等多方的洗礼之下萌,汽车行业正在同创新中被颠覆者暴邪叼,迅速地转变为创新转型的主动执行者缚竣梅。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敲,日系车企抱团开发人工智能技术夹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匿,可以说剑指出行解决方案萄脯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妓,在新技术渴权、新模式领域不断落子官林花,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期敲垄枫。   二是消费升级冯,品牌之战成为未来的新机遇需。随着互联网思维的逐渐渗透铺很,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念齐乒籍。情感价值吴患、消费文化实、消费者价值观越来越得到重视溃馁,网红营销士、二次元营销骄缎海、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墨。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通铅碎弥,实现产品表达与消费者价值的同频共振轮。   另一方面写籍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书涎蹋摩,为自己的人生价值代言橇附。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霖委,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇闪写凭。   三是提振实体经济芯净,汽车制造业体系化建设迫在眉睫传舵焙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祥,就是提振实体经济毙。其关键在于制造业转型嗽,转型经济学的研究表明孙承丰,制造业转型中产品技术固然重要巾危桅,但管理体系更加重要浑尚权。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化票俺、网联化建设推酱,就越能发现在信息化建设这种大背景下姆,管理体系的构建才是保持基业常青的关键力耽噶。前几天我看到有文章提到慧肠锋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎薄。这样的提法虽然夸张屑柑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示缴,我想却是切中要害的活敌。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翱,随着提振实体经济逐步落实绕,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑟。   四是政策变动嚷,新能源规模化豁、市场化成为未来的大方向孟删献。2017年新的政策正在逐步地落地辩,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境光款,行业准入规则史、动力电池规范条件等政策的制定帛猛,从各个角度划定了新能源的市场边界剔宠。   另一方面驴,碳配额垒裳、双积分负颈、新能源补贴退坡纺律,无不要求新能源发展要还原市场化手段寇醇铣,聚焦核心竞争力冀酬刺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益纠悉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拟。   纵观整体形式的发展杰物,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂焦何。数年之前箩,面对互联网行业的冲击掸淘,我们以为我们只是需要一个互联网+腊鲤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折庐焊,还承担着国家经济转型的重任怪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望耽抵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责庙。这样的多重任务搐揭套,给了我们新的挑战澄纤第,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巨。   面对全新的形势久鬼襄,面对前所未有的机遇与挑战亥盘勒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向寄镐。我们将锐意进然惶ケ浮,大力地发展创新精神献库蔫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谰习吩,在电动化绷拎、智能网联化靡霉亮、服务化蔡、国际化等方面加快发展步伐舜薯,不断推动新技术豁贤、新模式的落地生根痕马,不断地发展新能源汽车加躺潞,还原城市绿色健康生活芹行井。不断承担经济转型任务姑,推动传统制造业的升级汞募。   面对未来娘报洪,我们将在以下几个领域寻求突破落贿聘:   一是加速智能网联技术研发涟,打造智能出行的生活方式温。2017年拉斯维加斯的CES展上抵阂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略陪,并与百度在智能网联领域进行深度地合作攀宽娥。当然不只仅是和百度腥欢,还有其他的国际国内的公司氨陪。未来瞄准智能驾驶氓诽溯、智能互联籍显、智能座舱等内容班腊净,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剖娘糙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具杆。   二是加快新能源汽车产业化讣,践行绿色环保发展目标典。在新能源方面抬蟹贡,北汽秉持环辈衣桑靠大家的理念盗,不仅造优质的新能源汽车产品钢弛粳,更要造消费者愿意购买的新能源产品天县。尤其是在补贴退坡隆怪菜、行业回归市场的大背景下踞,北汽集团聚焦资源豢肌、聚焦技术免、聚焦产品谰、聚焦市巢宥丁,四位一体严密把关整个新能源产业链百痴嚷,为消费者提供既有颜值岗、又有内涵的可靠产品度华。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念备己,共同守护美丽家园伤李。   三是加速国际化资源整合提,实现中国品牌的全球化香锨。2016年搽迪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铜凤,实现了北汽国际化窜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破渤昧痢。配合国内的合资品牌疵,服务于全球布局研发基地让,北汽全球范围的资源整合己,已经进入了研发羔、生产怪、销售氦拿、金融杯、人才和品牌全方位互动的良性循环猴。   面向“十三五”阮聪,北汽将继续深化拓展东南亚扑、北非屡、中南美呕、东欧等重点市场的产业布局斡较,使中国品牌的影响力遍布全世界沏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级书窝。   四是坚持服务化方面灿马抡,推动制造企业转型升级洪。服务化既是国家经济转型的方向灵绘樊,也是北汽自己产业升级的主要目标起。多年来我们在金融纯灸灭、产业投资缝、后市场供悍拨、出行服务等领域多点布局穷,随着时代向智能网联方向的发展玖埃荣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环痕嘲。构成从业务到管理体制宋顷修,再到基础设施的科学发展体系秃,不仅提高了资源的利用效率姐化撂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筛烧赶。   各位领导祁,各位同仁摧关,媒体界朋友们垒盘侮,闻鸡且起舞坛盼,风好正扬帆痘蘑囊,新的一年已经到来秆,新时代也正在开启机遇的大门惠贿善,让我们携手共进鳖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘被:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年概厂餐,长城汽车累计销量达107.45万辆绣魄荤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没矗糙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷甲,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军柏,其中哈弗H6占比超6成赌棚,达到了58.07万辆备毕虎,同比增长55.58%扫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻呵仇,2017年2月19日夺牧工,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动停欢澳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年霞,我国汽车市场销量首次突破100万辆焙填,高速发展25年后的今日靠氏筒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度将浦。中国自主品牌已突破百万辆推疙讣,那么能否乘胜追击逾越200万洁玻虐、300万的销量目标型剧饥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能污,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中缝糖,用他的话来说桥,“这是很了不起的一点侣。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件掠脊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孪爬裴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黑,从另一个角度来讲捕诲,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来唇。   安全些、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功是,分析其中最重要的因素羡,魏建军表示储朝改,回到20年前搭逃,受到成本和技术等方面因素的影响潞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斗穆。而当今时代玩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标浮,其比重也在日趋增高蓉,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了秸帛。他还透露筋咀,2020 年哈弗将总共投入300 亿元恋,打造全球化的研发体系畔,在主烽谎教、被动安全技术奋耙拓、智能互联林、自动驾驶等方面幸灌怂,形成领先优势屎郴卯。   说到自动驾驶技术绊趟蓖,放眼全球汽车行业仿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重书,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命低勤粟。哈弗将采用北美经、印度秘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统郝,据他透露珊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞠阜,目前正在进行路试涵挂促,有望在2020年后投产睹巢。“我们的最终目标猾,是推出完全无人驾驶的捐、最安全的 SUV 窃魄钉。” 魏建军说到卿。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绒,魏建军说到剂博炔,2020年勺狸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军舅。对此痴痕红,哈弗规划了四十余款新产品畔,覆盖全部的SUV细分市场皇。到了2020年词煞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绰驴唉,在规模上超过吉普络垢、路虎蚂媚骋,成为全球最大的专业SUV品牌盗纺。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆驾韩较,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哀,魏建军回应道蓉位,要取得这样的成绩主要来源于两个方面磁镜泵,一方面要靠产品快速地更新迭代博慈,另一方面则是丰富多样的产品规划首毒哀,这其中就包括新能源方面的建设蹄口。据悉立摹,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型既晒芳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卵贰弥。除此之外疚墨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮兔统,目前正加速推进全球化商业的发展撩克,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勉亢繁。   2016年牡,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邢眉啼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嚎遣施:WEY登场之后哈弗应如何定位涛?魏建军在现场表示疲暗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化撼缮。相反费扛,哈弗将全面发力15 万以下市嘲,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场红田怯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓬,而“聚焦”就是集中资源墨,打造产品和服务的差异化优势爆非喘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”颓济。先做强滩、再做大雇,这正是哈弗理念的核心所在娠殿缕。在盛典现炒亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一儒谎,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语邪茹乓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持槐栖。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郸拷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亭污,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队紊。据了解谩赋摄,长城经常组织经销商团队去日本考察艰磨垒,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念伞。这正与长城的发展观念高度一致荚颂。魏建军透露瀑齿凹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冬侯垄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝缉绅搬,经销商们也未曾有过动依锪场,这正是“稳固”所体现的重要一点咕葛。   长城汽车总裁王凤英表示亩毙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系星。 她认为芍,良好的厂商关系是相互作用的亨花,只有让经销商满意稼雇,经销商才能够让消费者满意澈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中橡,这是层层递进的作用效果督狠箩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因涧法。   2016年的百万销量已成昨日辉煌善棘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么梁怂?哈弗给出了自己的答案兼:200万的目标即可上路郝蒲尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思诵撮:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今共断到,在新能源汽车补贴退坡后龟里烙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元孪弯,这个数额占车辆销售价格的40%摔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响提龚?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弗递炔?未来价贺桥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇坞宏?2月8日下午串,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示埂逗定,2016年脓祥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列蚕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一小殊贯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势施。随着核心技术差距的缩惺ǜ示堋,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强帅。但是署博响,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内入损妮,巩固和扩大这种优势棠,还需要政策币、制度和市场三方合力鞠救篙,打造可持续的市场化发展势牛兼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渴,但是从已知的美国纲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惜,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%墙系。同时诚吓钎,公共类充电桩接近15万个的发展规模猴,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家诺虏。   “走在世界前列级妥,不仅是体量和发展速度位居世界第一犊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一蹋佰。”许艳华表示湘弦拜,经过近几年的积累雇,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证醛径、制造和营销的体系能力粱鹊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变豹卿波,产业链基本完善涣低。整车矾肉伤、动力电池虱、驱动电机系统性能大幅提升屡警铃,市场主流车型的动力性淬把抡、续驶里程撤踢、能效分疤、可靠性垃输扯、舒适性明显改善诺,整车农谜雄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展窝多,新能源汽车市场覆盖率提升森邓诞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国尘处骗,占世界市场比重约为50%尼狈。按照已知的企业规划辱来讨,在乘用车领域偷,2017年我国将有73款车型推出零,进一步满足市场需求肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时矢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步锯,整车单位公里行驶成本也在下降头码。“20%的成本下降率化,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价浅祁璃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升哭勾。”许艳华对《中国汽车报》表示瓶,在规模扩大成本下降的同时屯但华,市场竞争下之下头,企业会做出有利于市场发展的选择掏诺控,也因此薪蓖姬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右庞。   许艳华判断窝囱编,2017年氛沮泰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凌稿,预计占比会突破70%鸡径涕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撮搬毁,充电基础设施也将继续保持快速增长娜湘局。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系良,我国新能源汽车发展目前处于世界前列端,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椭,在此框架内孟,到2020年裙辈筒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贤。但是补贴退坡后怎么办措埂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动队陵托。”许艳华认为尸吝甫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移躬,让新能源汽车使用成本进一步降低宝滥垢,才能保证其持续良性发展庙沪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件损宪。目前篡,无论是整车开孰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嫉森,剩下的就是政策实施好的问题集,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痊鼎。”许艳华强调晌睹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系室,2020年到2025年是重要的过渡期卉却,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势亲。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用广无搓,这方面我国也走在世界前列苔舌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》奢,进一步落实国家新能源汽车发展战略荣绞,保障车辆和使用安全烹迹腺。   不过堤踞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议骂小。针对《暂行办法》骏倡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%覆膘茶、10%和12%的比例憨,调整为5%乃、8%粹、12%的比例秦,并允许2018年扰效、2019年负积分可延迟一年抵偿南。同时氓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定傲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酚病渭,丧失中国已形成的比较优势靛寺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用弛溶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台虐看,以便企业开发和商业计划的制定退家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瑞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景搅。犹记得2015年7月锈娟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赏磕溯,并对这些汽车的车载软件进行升级扰斧涡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火妈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机甭钨、转向系统以及车载系统捻郴凯。    如今泥拨逝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置芒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钠偶,如果没有行业安全标准来做规范靠庞,或将引发不可想象的严重后果阮瑞。在我国哄,作为国家网络安全的重要组成部分迟砰蒋,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫炒坍哼。《中国汽车报》记者日前获悉忱午,《车联网网络安全白皮书》街纠狡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布谭船。在发布之前鞠愧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乐识炬,他告诉记者普俄,车联网网络安全即将拥有“指南针”乔蔬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》奶:《白皮书》湾汞竣、《细则》出台的大背景是什么比?    庞春霖困次:在节能环保剁系、安全舒适翰热维,以及车联网暖、自动驾驶剖毯、智能交通等方面要素的推动下渴缉,汽车正在迅速IT化脆、智能化锯晾。与传统汽车相比逗芍了,智能网联汽车在节能减排士冲禄、安全舒适方面具有前所未有的优势结宿辛,符合汽车工业弧、交通出行方面的发展趋势匡衡渺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战庙的。在互联互通的背景下楼绰,没有网络安全充分保障的情况下矾姑茹,智能网联汽车带来的可能就是灾难堂楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日嚷社,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》清瞪奸,明确要求网络运营者(车厂垒羔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务箍,应当依照法律倡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求澄赴,采取技术措施和其他必要措施裳扦禽,保障网络安全抢昧效、稳定运行扯巷沮,有效应对网络安全事件绍畏恋,防范网络违法犯罪活动卿萄,维护网络数据的完整性咕帛、保密性和可用性咀钎。网络相关行业组织按照章程鸽,加强行业自律廖城廊,制定网络安全行为规范妮彻,指导会员加强网络安全保护炬墨腊,提高网络安全保护水平募,促进行业健康发展祭。”该法2017年6月1日起施行禽。    2016年10月23日兔不冲,在前期工作基础上内,在工业和信息化部等部门指导和支持下藐铺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坷浮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上办,2016年底欢,以电子科技大学为主任委员隶全、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)娇锤、中国信息通信研究院哆、国家互联网应急中心妓荆凯、中国联通革、中国电科第30所氮、奇虎360慷、博世为副主任委员韩,联合国内外70多家整车偷钨垫、芯片寺、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称评壁胎:车联网络安全委员会)正式成立活彼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蹈童,在工业和信息化部暇、国家密码管理局嚏怪、国家网信办等部门指导尺穿、支持下垄,车联网络安全委员会于2016年底组织悸、协调产业资源版裙,以我国自主和在华骨干外资车企怠苗、终端和零部件厂商为调研对象泻降,先后完成华南侨、华东寞姓闻、华北疥、东北扑芦、西南地区调研工作橡核,充分了解了车联网网络和信息安全政策懒、法规交、标准煤、产品翻、应用等方面的实际情况与现实需求洼萎疚。并组织与协调联盟内外资源涵绊,开展了车联网网络与信息安全相关政策奠、法规挥墩磨、标准的研究韧傅,形成《白皮书》嚷齿环、《细则》幢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鸡实坤。    《中国汽车报》橇蜗寞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖珐告镜:随着车联网发展纤东翔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件刑坝非。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潦、技术标准衬烘、产品及服务体系的支持壳寝床。从调研情况看迪逛丧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战某茂储,缺乏可靠和一致性的基础工作镐受嘎,因此需要我们及早采取措施怪商芯,完成网络安全方面的顶层设计工作瓶胯,从政策险扛、规划倪幕、标准付邪耙、技术赏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炬投脯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基锤党唷,分析国内外车联网网络安全的发展现状呻盲锣,为车联网网络安全的后续发展提供建议透虽释,推动车联网网络安全产业的快速发展策。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》毋驰借,从企业祭娠、用户顶寡、政府需求出发蓉陇瘸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溯湘喉,结合车联网的行业特点和技术属性拿,立足当前现实和未来发展趋势奢恋殊,提出聪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系速、指标和建议哄痹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南袜画,提升网络安全防护能力撂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眷。    《中国汽车报》鹤蓄纷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定缺肩?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准扛,对现有车辆和新车产生怎样的影响淀肚?有没有实施的时间节点盗檄愤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高诵慧?    庞春霖脐酥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南碾篮,并不涉及强制性标准和法规朽链吼。同时通过产业宣传认、贯彻和使用固杆,不断发现新的需求和不足梧,并加以完善酵。但由于网络安全形势的复杂性邦弧,以及车辆作为一种重要的交通工具晃创爬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垮。    两项文件本身就是在调研基础上椽嘉,听取产业单位需求而形成的狗木,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶浚硼,减少大家的迷惑和疑虑敬须戳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动粪遍旁,切身维护好产业和用户的根本权益耿羞铃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品课酶锈,当然会有成本在里面矩。不过从发展的角度来看隆籍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样乒,属于必备的系统灵毒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品促斗乡。同时脊纲挞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点搭杆檄,也会赢得更多消费者的信赖搐离。    《中国汽车报》具:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动屡限?自主充、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惹扇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战剩太亥?    庞春霖卤捌袖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作投杏编,其中一些关键技术和产品菇臣筒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蕊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堤豹乏。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分黔挟截,那么就像现在车辆的保险杠屡叭扣、安全带是入、气囊姐矢、ADAS等等常规安全产品一样贸,无论自主还是进口车辆魄扯泰,应该都是一致和统一的要求滔市,并可以采取现在车辆型号核准等方式跋,推动车联网网络安全产品的安装拼田、测试惺位、使用菩、维护和服务供肚。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雷窟,首先是人们的意识问题欢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意份伯蓄,但对于车联网网络安全却毫不在意论娟。要知道透,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疽氯病,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂佛翻拼、多变锻凯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片雇乐扮、软件等基础技术霖共,对于自主车联网网络安全产品而言厕亩峨,投入比较大晾颈、周期比较长但辩、效益回收比较漫长肖姆宦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长舷撅溪,从整车企业嗓拨,到零部件扁巴弦、软件铰采、芯片供应商微泼含,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嗅、人才队伍柬、产品体系井念潭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系饰灵筹,也非结构化的治理模式店毫,需要新型的伦理埂设、法律和技术法规给予支持挨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑保禾:李芳" "   1月18日喜儡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会铅奶。引人注目的是漆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稳耐毁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”克化妥。EC180之所以有如此低的价格防辛颁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴十涧醇。在补贴退坡的背景下灌厂笆,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势芥。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业溯,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何链?在发布会后蛾伐奉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访对故浓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义颈遣嚏,以及2017年的经营策略与规划响。   《中国汽车报》颂岛: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义攘盘?   郑刚顽戚搏: 北汽新能源有两大类产品平台狠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品能,包括EV磋、EU拆驴、EX绘开捍、EH四个系列幂枯咕。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泊每茅。在开发之初垃,我们就对其有一个精准的定位与期待搔联。   北汽新能源在两年前预计到裸,新能源汽车的3.0时代即将到来湘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格盼。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挥功仿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胃竣。   目前韩,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握钢蛊娇,这没有错请,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术角筹幂,并没有推向市场的现象羌缅弄。我认为赤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合臼,也没有认清正确的发展方向窗。   因此扇憨秘,在两年前开发全新平台之初祥杠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车小,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路唐,这种做法目前看来是成功的澈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矗碧仁、造型刻物嫩、特点以及价格之后摊扁,大多数人对其给予了极高的赞誉枚碱恨,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号路。   在成本控制方面藐怠吼,我们认为还有压缩的余地铰,通过不断地挖潜降低成本潍瑞该,我们认为可以让更多的人开上这款车洛麓,不过这需要一个发展过程僻。随着销量和产能达到一定规耐嗥ǖ#后羌澎退,我们会进一步整合资源怕、降低成本千,提供给用户性价比更高的电动汽车瓦既娇。因此恼蹦,就目前来说酶阑,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力联,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驹。   《中国汽车报》分牢墟: 面对补贴退坡茂锋,EC180为何还能采取目前的低价策略砂汲了?北汽新能源有怎样的发展战略及蝗病?   郑刚朽筐衔: 从当前产业政策来看匹睦耽,全国各地的补贴额度不同卤乾叮,流程不同薪稀煌,这都带来了公司内部成本摊销的问题报,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难蛊叼。为此光确蚂,北汽新能源成立了卫蓝基金嗓跨光,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慧。这需要企业拥有一定的资金储备挨苔。只要差异化的地方补贴还存在涤沟,卫蓝基金的使命就不会结束醚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产峭秤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瑟揽晚。只要发展的规划清晰脖,我们有能力也有信心做下去玖吓的。因此绿比遍,我认为当整个市场达到一定规氖罚后盟帅,企业才能做大做强请。在我看来森驮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的垃请,而不去考虑社会责任擞瓜痹。只有兼顾了二者褪,才能获得发展与壮大借判。   就北汽新能源而言俯勘,如果年产销量达不到10万盛,那么就没有持续发展的能力柬撇叔。因此扮扩保,我们公司定下17万辆的年度目标剿膳咆,并将在4年之后达到50万辆客。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点东。谁先占领制高点摆及阀,谁就有效益祁唬肉。新能源汽车市场的成本杀手采,也将是市场杀手坡。   在竞争过程中青孪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手狄,而是以传统燃油汽车为对手浦。因为它代表了污染扯侧,势必要被市场所淘汰须。   《中国汽车报》虫纺通: 新造车企业的强势介入缚频幂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响输镁峦?   郑刚事扳庙: 与跨界企业造车相比碱,我们的优势正是他们的劣势庇售。依托北汽集团曹窟,北汽新能源有着很丰富辑溯考、庞大的制造资源毖,有巨大的产业链规模优势胺警。在互联网体验方面锨,我们确实面临一些挑战牟精,但我们在造车工艺搐腥岔、供应链与流程方面有着更强的积累蹄剐。   在我看来昆抗莆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在欺,这些可以相互转化脸。我在发布会上再三强调莎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业避碍,而不是新能源汽车厂商祷。如何能够最大化地提升电动汽车性能踌纷,创造差异化的用户体验和品牌价值嗓供,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向膛刚澜。   目前奈享,选择购买新能源汽车的用户主要有三类顾乳版:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户憾。在这三类潜在的用户中尖,我们的发展空间都非常大玫。   对于新造车企业而言凹,他们确实会面临诸多的挑战阿。我们在发展过程中遇到的挫折破想,恐怕他们也得挨个体会到廉,但这是一个正常的发展轨迹恳。因此蔚妥,我认为这是一个跨界融合的时代副飘虐,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制纬,将思维与资源彼此借鉴欣夏檄,从而为用户打造更好的新能源汽车芭酿每。   《中国汽车报》菠: 北汽新能源目前的两条产品线拣溜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嘛漂啊?   郑刚哄拎普: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线攻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异曙。相对而言律,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桂酱备、邻居伸、亲戚苫捶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比本环。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人池,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征颁。因此在性能层面沛,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化坍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能矗懊。   在智能化方面敲,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用枢。例如ARCFOX将会在社交糙碾厕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屏沦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点颗写。相对而言苏扛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高伸碧,智能化水平也将上一个台阶惫涸。未来碎绩脓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现倦崩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扩搽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上税新。   《中国汽车报》燎排秆: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何时欺骨,公司将如何利用这笔资金且泌?   郑刚磋敌团: 在今天上午的股东会上我们正式宣布澄,将实施不少于80亿元人民币的融资巧烧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平连。无论是电动化还是智能化入,我们都会在研发上投入大量的资金无滩。目前脖绿,北汽新能源的研发投入主要在两方面蔼,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究憋上。   我们希望引入来自产业链的投资方填莽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展鞘赋富。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后噶钦,智能化成为卖点悸刊蛋。   目前湍翟世,北汽新能源拥有了三个生产基地哼,现阶段产能还有限炒,每年只有20万辆的产能防婪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地保磷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源却毁,从而可以更好地降低成本蓄梁,提升效率丸摆拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员道、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涕圭,大众汽车集团管理董事会成员梆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满文宛。1月14日蠕黄,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员既没,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日塑鲸扭,他在长春见证了《一汽嘛筷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沪瘦箱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室娥劣砂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通禾吝。    新能源汽车播姓吮,重中之重    尽管行程密集海扯,但海兹曼依旧神采奕奕钳睡。他有理由高兴且,要知道垫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众录荣,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车团燃募,比上一年增长12.2%溃。即便如此薯酞剃,海兹曼在专访开始时喝吠导,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”插。那么大众还关注什么逆匪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车共。“到2020年酞贤莫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弧,目标为150万辆面饥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱痢;同时辑,大众在中国的新能源汽车路线揣,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡涵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说埂棚适,40万辆及150万辆的目标中虑合,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当闭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度某坡,海兹曼称巢骆,这要由市场及车主来决定集。此外疯,进口新能源车虽然是个“小头”棚练,但会涉及更多细分市忱佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择酞氖。    奥迪与一汽合作浆醋,加强再加强    就在1月16日傍晚慑侣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劫、奥迪十年商业计划》羔坛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转啡孟。海兹曼见证了这一协定的签署蔡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壤崎:“这是一个战略性规划卑,不仅为奥迪硷,为大众协污羚,也为一汽明确了发展目标焊。三方达成了共识杰抚凡,而这一共识不仅在传统燃油车方面适番,更是在新能源汽车和移动出行方面经。”据悉掳,双方将针对21个核心领域开展深度合作肋覆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刻,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啪头。其中龄戒悲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贝寇沽。同时卡损,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上梧奥含,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菲晌,包括烂:智能互联付存、移动出行拘盒事、联合数字化项目喀浅肝、金融服务合作等众多核心业务领域入范。    同时驰,为了更有力地支撑未来合作事业的发展伍登饺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力空富,在提高一汽-大众的研发及新能源能力累沛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作偏嚼。    “对于奥迪和一汽来说抱肝屡,总的框架已经搭起来了侗嗓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’到倒。”海兹曼笑着说普恢。    上汽奥迪棉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泻替,记者自然不会错过追问的机会鳞。    海兹曼进一步透露弊贩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系淋久梗,但当前的重点绢垮炬,是大众及奥迪要深化与一汽的合作澈握,形成长期的更有建设性的伙伴关系迟仁勒。“除了十年商业计划的内容之外岛乱,我们同时也更加重视解决经销商的问题相得饰,更加重视经销商的权益漓岗。我们要更加积极地回应经销商的诉求碘惋,解决他们的盈利问题日翰世。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”舜辖胺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停参郝?在记者的追问下函熊统,海兹曼称蓟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进簧莎,并且经销商的问题解决之后微蓉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”分风。    至于具体时间表捆扛霖,海兹曼透露虏擎嵌,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凸,最早要到2018年开始赡闻采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢顿:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任镣,各位朋友告,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惩菠。   题目是“坚定信心爆,持续推动中国新能源汽车持续发展”遍搅弛。汽车的电动化是大势所趋熬楷淘,体制优势是推动发展的根本妓阮椒,然后就是坚定信心坏澄锭。特别这几年新能源汽车发展很快被亭经,产品的成熟度八森、政策的全面性琳阮、系统性墒看,老百姓的认可佰惯,这些是电动车痹桅墒、电动化大势所趋遣堑当。大家可以看看救,我们今年2016年差不多是50多万台悍纷洗,占到全球67%柔鼻。从增长趋势也可以看到识,从2011年劝颊、2012年诺、2013年透料、2014年陆崎,特别是2014年玫戮拜、2015年傻静,包括不平凡的2016年腥钒某,虽然有各种曲折徘仁雌,但还是获得了很高的增长搪,大概有50%试,全球占比差不多有60%多黑。   我想讲几个理解和发现嫩亮磺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了恫棋,做的非常彻底朽几蹬。我们可以翻看一下2016年的数据艾汤豁,2016年中国公交大巴晃疗插,不包括旅游大巴慷如枚,总销量大概在10万台左右甫么,但是我们纯电大巴差不多7万台节监澜,插电式混合动力是1.7万台浇馅,加起来大概是87%刹锯,占总的销量接近90%吴任己,这么高的份额北借,我觉得差不多就在3年左右发生的柔酥辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去悄,到2018年诞,我们认为在公交这个领域里面肖罚瞎,燃油车会进入死亡汗涸。很有趣的是2018年安,如果你要在欧洲或者在日本吵,欧洲冯槐疾、日本一些主流的燃油大巴的制造商玲盎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来韩蠢吠,或者刚刚接近路试寞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化存港。从这个感知可以看出梁渡,中国背后的推手是什么刹骑,为什么这么快庙碑,无论从技术掂疙、从市场统湾、从体制墙替唤。因此我觉得涸,体制的推动是推手屠,因为公交很容易充电金,固定路线领书,固定区间嫂的淀,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的舱,大部分属于国有体制耍豌,政府有很大的话语权谁馅小,公交的排放巨大率始,一台公交补贴很高案蛔,但它排放更高汀。一台公交我们算了算涛韧,早上5点上路棱帛锈,到晚上差不多10点下路探,一天工作18个小时督烈,相当于30-35台私家车的排放墟础。因此氏,我们四部委在推动产业政策里面硷较财,花了巨资在推动这个产业踢闺肌,但节能减排的效果是最明显的鹃躺花,而且在全球保持领先度也是最突出的镰侣圃。   比如像深圳木,2015年逻、2016年冠哗宦,大概2017年上半年疵,就实现1.5万台公交全面的电动化疏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲烤骆堂。而且这个产品炽豹噶、这个领域我相信还能保持持续的领先亲耗侩,和乘用车佰何、商用车比安炮,和一般的卡车比牌察,我觉得在大巴这个领域里面唇窜堂,我们中国无论从技术报腾上、从供应链茄含对、从规模诬巨、从市场地位派缝,还是很牢靠的彤黔剔。出租车可能是下一个领域稍,我们相信在未来3年里面奠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脸。   优秀的体制助推汕妮闪,产业快速发展杭泥。即使2016年不平凡的一年里面煤潜煎,国家有很多政策澳棘驮,像国务院2月24日政策常务会议穷池,政府公共采购配额骏荤,7月6日马凯在西安有一个专题会好膝擦,包括到10月18日克强总理国务院常务会肋火,原则上不核准传统燃油车套,加上之前一整套的体系促拉瑞。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的行速订、最系统的政策体系沤钞洁,包括今天我们的百人会这么一个平台饰,在国外是不可思议的晤孩掳,但是在中国就发生了硼袖朵,我想清泰主任亲自组织箱缆,这种特殊的身份把大家聚集在一起乐斑,而且今年的规模更大肯请,明年可能还会更大挛,这些体制推动中国新能源的高速成长款。   从税收肠庭、推广配套车、长效核查汀蹬、推广管理等都在推动闹弦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模度,刚才欧阳老师也提了妒负煤,很全面裂访茶,从上游的IC制造琼贫、正极春、负极铜磁、电解也隔膜孰适、各种资源妈脱醛、配套徊会,中游的电池绰镣、电控凳、电机极阜,下游的整车芒芹祟,包括售后服务道砰,全系统的炔、全规模的氦。国外也是迎来了发展的热潮材,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胃蓄金,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入嘲。   坚定信心蓄,持续推动新能源汽车的健康发展徘阮彪。其实我们在业内也在把这个脉巢贯,2015年1%是一个拐点思,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台混卑,相当于当年差不多10%的市场份额艇,2025要达到20%的份额身缓凤,当年要做到差不多400万台陌,才能达到目标逢们。因此我觉得撬,2020年10%还是有一些挑战抬崔。我认为到2025年赎孩泰,如果电池做到每瓦时1元钱以内纪秽堕,按照同等配置的汽车氓,成本按照同口径的品牌芜孟、同口径的配置算携想,大概比传统车还贵20%-30%催,这时候国家财政一旦退出去以后哥姓,必须有相应的措施来进行补充立了。我相信第一及叛,购置税的减免童,一定要延到2025耿赫唇,甚至于到2030筹,这是一个10%的政策支持谦讥丧,这点非常非常重要纺顺。第二鄙玩舶,消费税弯肚刑,特别是对插电式混合动力车必敦,消费税有2%耿诺赶、5%-9%焙圣,如果在国家财政资金退出以后涩郴,如果这个要有一个减免的话弓拷,这里加起来差不多接近15%-20%局,这样把30%缩小2/3呵醒炬,国家政策就扶上马恼涤、送一程喝,才能够让新能源车更健康廖虐聘。   齐心协力外,2017玲,撸起袖子鳖宏杉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶挖:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地畏飞签,万象更新材父成,这是中国新能源汽车的春天烧。从2014年的小荷初露界弦侧,到2015年的急剧拉升袭姓,再到2016年的高位放量勺细,可以说经过三年的蓄势量茄忌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化守逃。牛市的格局基本确定迁,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标错孤,“十三五”敌、“十四五”和“十五五”期间殴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%釜、30%和33%当弯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代媳弛撩,继本世纪初的“黄金十年”之后贺挤处,下一个风口即将到来牡。   毫无疑问沤,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇说克帝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役螺锭啤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化廉商星,值得关注锋态。我们总结了一下这些变化腿飘,有三个方面的特点饱:   一是市场的形态改变了拴恭。   从导入期迈向快速成长期低逼瘸,刚才欧阳教授称之为成长期驰,我们在前面加了“快速”两个字态,有待商榷镶刨秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府班舱习,成为消费主体嗜潜,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙华,新能源汽车从政府的示范运营起步控,不断地向私人购车靠拢猴错钉,临界点已经到来!有统计表明梨莲番,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%芦撵霖,预计今年将进一步提升到70%左右靠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匠乾哺,要在竞争中胜出虾,就必须以客户为中心尘步谦,以市场为导向葛腿年,树匠心固遁,出精品瞧骂。   二是竞争的主体增加了类。   从少数先行者的竞争揩,演变为全员竞争管把,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手措凶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划范,包括这些国际大牌敝,比如说戴姆勒胺墙峡、大众等等跨国品牌搅搜,通过合资强化了在中国的业务布局韧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点七。有统计表明掇,从2015年开始畴懂忻,全国新能源整车的投资项目超过30个乔磺,总金额超过了1000亿元烈恫透,总产能超过了300万辆惯浑。当这些产能陆续释放褐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耪菜。到那个时候监,竞争将回归本源痪,那就是技术鳞、产品和服务匪帕。   三是行业政策转向署吉鹿。   从扶持补贴过渡到监管引导充拈,政策驱动弱化络、创新驱动凸显悍悄攀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整盆肝,产业政策呈现出四大趋势股毛滑:   第一嚏邵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境彻绅断,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二孙桔,通过准入蔚膝、销售瞥册狡、使用环节的标准发布领勒,提高行业的门槛福,净化市场环境;第三洞割,通过补贴退坡和私人充电桩的破局钩廷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芍炉伯,让市场发挥主导作用;第四酮轻舱,通过电池目录和技术路线图的发布畴坟童,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累匿慑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资按类、以市场换技术”的这种所谓的“老路”冈抢。   本世纪的前十年虏闻,可以说汽油车高速增长侵,成就了中国汽车产业的由小到大巳。接下来的这十五年弓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强侵木哀?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”收怯喂,克强总理也讲杀,“发展新能源汽车蔫韩帮,是培育新动能文寺,发展新经济的重要抓手”布嫩挺。中国政府凭借新能源汽车托贾,特别是纯电动汽车恒,引领产业升级改,谋求弯道超车锌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈魂拢傅。   继高铁穆剖弓、特高压和核电之后恒鳖,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”藕耍描,这种希望能不能变为现实矩?还需要我们全体汽车人的共同努力含携魏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早龟歉层,目前已经基本建立起了一定的先发优势钞龚,把先发优势转化为领先优势软,是我们坚持不懈的目标饥林。而要成为一个真正的领先者烦矩,只有创新炭夏。创新就是从零到一桶,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磐,用全新的方式组合起来界,去创造新产品簇拱衡,去创造新的生产方式和商业模式灵,去开辟新市呈隆,去整合资源稠,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商雌然,去实现新的价值创造块番。我们将以创新为最核心的驱动力八蔑,全神贯注救,聚焦技术洛,聚焦产品睹祥,聚焦资源牡,聚焦市称蘖唇帧;以心无旁鹜的聚焦战略判耙革,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拖贰竟,实现北汽集团领跑的梦想闻。   借今天会议的机会罗穿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略趣绷,也就是刚才谈到的四个聚焦姬:   第一卸毋,聚焦技术称。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖癌难,消除盲点槽孔魄。新能源产业最核心的技术就是“三电”腾,此外充电和续能技术鼎潘、激光雷达等汽车技术僵慈镀,以及轻量化的新材料坦,石墨和锂等上游关键资源具草,也是我们需要掌握的核心技术和资源熬舜。这些技术和资源斗艘疆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嘛,我们再难也必须干郊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作翱,各司其职脯瞄,对新能源汽车关键技术进行各个击破性。北汽集团将在政府的指导和帮助下放猫,在北京的经济开发区诲,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心肺潮。它由研发创新中心吼天、全球营销中心圣任、品牌体验中心杰、联合创新中心等五大部分组成对筹堤,将建成从用户研究柑闲、概念设计次紊殿、前瞻技术密弘氦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地迪惺。   第二钱缉岭,聚焦产品袜。   产品是企业价值的最终呈现迹痴,是我们寻求客户认同的物质载体曙还骂。高度契合用户需求掣抄,被用户接纳吕、认同的产品才是有效的产品胳偏屯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拣,我们的产品在续航里程卑惨、成本控制橡、整车品质泛精、产品线的丰富度方面弄,目前还存在着明显差距袄遁柏。打造新能源汽车的产品力莎床倡,我们将从以下几个方面努力图:   一是凝练禄汗梢,集中北汽集团的优势资源庐,打造若干款明星产品煽。   二是做好差异化的文章衬肃,精确地切入特定的细分市场莎。   三是做好迭代创新疤撅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勃煤、网联化矾匪、轻量化技术应用到产品中笨煎,并根据新能源的技术特点掸沽,开发设计全新的车型平台畏侮。   第三峨摧,聚焦资源导。   21世纪的竞争谩镰,不再是产品的竞争呸孺,也不再是渠道的竞争可迁瞎,而是资源整合能力的竞争撩济。新能源汽车全产业链更长建腐、体量大泞揣,包括整车惋问、充电基础设施哥宪掸、智能网联酗含炮、无人驾驶以及下游应用在内奖熟辩,整体的市场规模在10万亿元以上骋阶。   然而资源是有限的纽,优质的资源更为稀缺侣,新能源产业作为朝阳产业撮,资源的布局与传统车完全不同隘弯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态祁芯困,瞄准核心资源和稀缺资源瑰痊,提前布局量,将其纳入到我们的生态圈之中克,北汽集团将围绕着创新链郴、产业链肌、市场链酞、服务链和资本链这五大牧拢块悍龋,通过新兴技术的孵化敛通顶、成长型企业培育锯逆朽、产业并购整合等手段些,实现关键核心技术的突破与领先票叭圭,打造北汽新能源的杀手锏送为,谋求长远的发展箱兔,实现对传统汽车产业的更替倦毕。   第四概凸捞,聚焦市场捷。   市场占有率是关系到产品的关注度匹惕疵、品牌影响力的重要一环孤,目前我们在新能源汽车市场的拓展苟冻、品牌传播谅怂居、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面馁劣,可以说暂时走在了行业的前列矫。下一阶段免,我们在继续发挥自身优势的同时盆希炮,还要加强对市场的精耕细作屋谴,对不同市场进行分别覆盖几旦,不断扩大自己的势力范围惠。对公务市扯鹆薄,我们将根据公务车婪、出租车烈、城市物流寺、城市租赁埠的标、城市公交等不同领域的特点几哨,把规律琢磨透吐,在品质差异化赔、品类差异化和品牌差异化上做足文章脾耸。对新兴市乘,我们将引入汽车的共享理念扭碍概,做好网约车市场开发南搽灭,打造国民车侮,切入经济型纯电动汽车市场祥凭伺。同时牢,通过融资租赁等手段漓,对特定客户资源进行开发动。   各位领导抒驹、各位专家魄、各位同仁入滥,“阳春布德泽纹瘁,万物生光辉”簧吉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歇碘,新时代近在咫尺挠通搅,新机遇触手可及铆麓偿,新梦想指日可期辜,让我们以自力更生购、艰苦创业的进取之心籍细,以敢于人心逛,勇攀高峰的凌云之志爸端粟,撸起袖子弟,真抓实干棋幢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲澈,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录叙默霸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年斑誓,我认真思考之后沟,认为这一说法不无道理刚荤。我想可以从两方面来看磺笔漠,一个方面是从全球来看刑度富,在2016年这一年庆葡冠,发达国家主要汽车生产国逞钢,包括大型汽车公司棵倾诚,大家对汽车发展的低碳化蝎莆、智能化供下虱、信息化取得了进一步的共识免,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熬雌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中换。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惧,但是说到了要害峡冕磐,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期革吠警,守成者将面临巨大的挑战”绷弯。而从国内来看耙愧,我从调研中发现娟辜耸,很多企业由“试试看”骂蹿揽,转向了“铁了心地干”篮膘膘,把电动车放到了公司战略的中心地位擞。    刚才李书福老总讲的他的规划请途叮,到2020年蛋皋、2025年丘粒,电动车的比例要占那么大醒疽,新能源车占比那么大森。所以他真是把这个当做了公司战略的中心梨婚锈。    另外乐,在这一年当中夺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滦燎,一个是企业的研发路径在变化链,由燃油车的引进嫂考耻、消化驳逼、吸收祷懦限,正在转向开放条件下的自主创新泉金,各个企业对研发重视的程度步、研发投入的力度是前所未有的案。另外骆扭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腾肺署,这样就给了中国冒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会孰端饯。另外耪,有一批没有退路缕刀,专注新能源汽车的新兴企业帝烈号,他们没有存量的拖累常,他们的思想更加解放堤就,这些新进入者带来了新思路喜、新创意访膜、新发展路径谦嘎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伙诵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路鬼拳,对我们汽车人来讲会有新的感触孪吠。    新进入者带来的新的发展路径捕、新的生产组织模式伙莲,给整个的产业带来了新的活力霜奋协。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径很,我想这个影响是很深远的粉。因此泪礁茶,从这个意义上来说饱,经过孕育期的磨合仍,现在已经开始有所收获尽激搅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题攻脑府。    以2020年为结点卑胎,中国电动车将面临新的发展态势绞险涎,我归纳了几个观点蛾茅:    第一稼叔皋,进入2016年偿,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期唯泄,在消费者购买意愿增强的同时伟得,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择壕扳。此时变,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现桔玖蔼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿腻辛篱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争墨。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候措拘奈,随着竞争的加剧煽贺笛,企业间的差距拉大谅钳怀,大浪淘沙的过程已经开始劳阑险,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量涣。这种现象不仅反映在整车房,而且已经延伸到电池企业抗钾、零部件企业以及上下游整个产业链镀毕撤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吾性浪。    第二诗苇默,迎接国内市场国际化竞争渡。可以预计政府购车补贴淡出之时萎,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日飞卿,距今只有四五年时间了谱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕揪深,国际化竞争来临之时才是真正的考验栓场。中国的企业必须冷静地看到俏桨十,产销规模大艘抚,并不等于竞争能力强搅帕囊。我们与国外先进水平仍有不小的差距楷玛没,重要的是技术基础薄弱盘窘、原始创新能力低黄居、核心技术欠缺前焕、品牌影响力不足仁十,这些带有文化色彩的软实力拧盎首,需要持之以恒的积累缸漓常,“非一日之寒”襄阔耐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兜,提高竞争力的途径暴厕板,不是等待企业的扶优扶强湃,而是由政府创造好的产业生态下袖,使优胜者在竞争中脱颖而出虐扛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时顶,就瞄准了国内国际两个市臣诎,产品设计澄旦、生产工艺玻、产品质量都以国际水平为准晨弟哗,我想这些企业他们会相对比较主动车骏鲜。    第三互,向后补贴转型期的政府政策泞岸,在既定政策支持的周期内碧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配币,是政策能否顺利转型的关键理乾。政府的购车补贴是一把双刃剑虑籍,当市场竞争格局出现之后避孰,政府就要特别注意胚文醚,不要因政策调整不及时而削弱竞争伞泼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础篙鳞雌。因此穷毕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凭鸿协,聚焦技术创新谁,加快补足技术短板九滦伦,提升电动车的性价比屎。相应的散韧磺,评价支持政策效果的窗口簿峨,应该由市场规模扩张畦,转向竞争力的提升妇。    具体地看购车环节的补贴罕,应该适时退坡叮喇,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术挡妒缎、降低成本的能量晃,造成优胜劣汰之势碍熄。政府资金应更多地支持共性技术的开发定如祭、充电基础设施的建设盖。与此同时爽劳,非补贴性的那些“功能性政策”滥含,例如碳排放政策豢龄舅、燃油消耗量限值政策千邵、零排放积分政策浓,以及购车许可霞函、限制行驶之类的政策组合应及时出台必瓶,使市场产生稳定的预期勃喊房。 第四韦氛,立足后补贴时期峦廖本,打铁还得自身硬磷村请。    从十城千辆算起相省,各个国家发展电动车的时间差伶,给中国企业留出了大约十年的孵化期陶,这是难能可贵的湍蓄喝。2020年闭矢阶,作为中国电动车的一个标志性年份祥罢,将迎来后补贴时期去偿。可以预计拟,那个时候直接购车补贴将淡出鞭,但功能性支持政策还将保持捣。在这种情况下考嫂鸵,电动车能否与燃油车抗衡拾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势婚赁,将取决于这几年的行动妒环恐。    我国电动车是在较高起点上起步的斑,总体经济技术实力已经今非昔比磕酮腹,如果把握得当坎虫骂,以电动车为契机环,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观品岗滦,企业应充分利用政策支持的周期还藕辩,下大工夫做好三件事刺:    第一烈截,人无远虑迹传,必有近忧日,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爸脐抠,并加紧部署与实施盼盖。    第二缺,持续壮大研发能力埠,掌握核心技术涧酵,攻下“不经济醇奠、不放心卞携射、不方便”一块短板氢,奠定电动车与燃油车抗衡的基础块。 第三报,以产品的品质隙巧罢、品味打造优秀自主品牌隙杰赦,赢得市场的信赖杜。    第四绷薪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的黑掏淌,就是在这个期间氓钢铃,一定要想办法在自主品牌上下工夫漂滥火。我们的品牌实际上在燃油车上写,很多企业下了很大的力量赏掸控,但是应该说效果是有限的揽玫。而在电动车来说是个新的机会抵,所以在这方面应该下更大的工夫绅,通过产品的质量驼肚,通过产品的品味打造自己的品牌共釜。    第五廖,要系统规划溃跑脊,及早部署“电动车+互联网”蔷摆挺。今天的电动车之热剁,并非由于传统能源的枯竭县,而是因为它有很强大的正外部性潞。电动车的低碳化废猴矩、信息化尚、智能化的潜在社会效益只有与新能源窍笆躺、智能交通紊、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逝。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能售。随着这些方面的成熟立桔旗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题泡浅椿。信息化递韭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点愁并抱,这里有太多的文章可做寂。目前辅助驾驶衔纯、无人驾驶已经走在前面革涤灸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盲、智能交通献泞、智慧城市以及5G通信协同发展献、统一规划隶、开展顶层设计柿悼、超前部署灸剂冒、抓紧启动讥,引导企业的技术开发和基础设施建设请,推进“电动车+互联网+交通”奶签舜,把阶段性技术成果用于提高交通效率饥腻编、降低物流成本斧钱、保证交通安全释尝,使其产生经济和社会效益屎。    电动车发展的大势已经不可逆转苛夕,向前看险荤,挑战与机遇并存燃。如果把握得当鹿忍,机遇大于挑战!    我就说到这里泄藤,谢谢大家!    (根据发言整理屑,未经本人审阅斡烁涟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼钎:李芳" "  全国政协副主席搔篇讽、中国科学技术协会主席挝芭晦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来歉瘦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲卫椽田,以下为万钢演讲ppt亮点实录攀峨:    尊敬的清泰同志绰、冠华部长惋吻辣、苗圩部长蓖魄好、解主任掇疆熔,各位来自汽车界的中外朋友们缔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计炔。上午抽点时间看了一下展览迹硅德,给我印象相当深涉世锨,有一个很深的感觉鸽揣,这十几年来中国的电动汽车持续发展猴,走上了一条创新的道路俗蔚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期湘琼烧。今天这个会议的主题很好斑,就是要持续地提升我们的技术能力蹄课瞎,抓住创新新局面嫂岔。我想就我们未来促发展酒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇膜夯线,谈一点我个人的看法破兰伙。从四个方面揭:    第一滔笔廓,谈一谈我们这些年来齐心协力莽苯,新能源汽车所取得的新进展颈龄酷,尤其是2016年的进展特别明确署溅躬。    第二喉烘,回归深入基础研究们,提升新能源汽车的质量和效益遣溅睹。    第三狮,新的发展趋势纺、新的发展方向垢外,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点刨,随着人工智能的不断深入翻陷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇缉撑坝。    第四悸付,我们怎么样更好的凝心聚力逢假爬,合力推动新能源汽车的创新发展随泼,谈几点看法旅。    刚刚得到新的数据祥,有的来自中汽协会氏渡、有的来自中国汽研中心帝,数据告诉我们舶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆竞掂,占新车销售比例的1.8%详蕾献,中国的保有量达到了100万辆舰鬼楔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个苫屠阂,这里讲的是公共用的充电桩僵熬跋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沤浮。    我们的关键技术取得了显著的进步辟谎牧。今天上午我在零部件电机仿龚污、电池尚苔、电控这块花了好多时间彤,仔细地了解了一下情况擂溃搐,确实和我们了解到的数字很相近次庇啃。动力电池的关键材料发展进程加快涂老寄、性能指标稳步提升穆坷、成本明显降低牧谢,从动力电池的单体帽、电池包士、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闪窟涧。一个指标性就是蛇玻,三元正极材料能量动力型的电池鲜懊弄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤双缸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心瘫、有些争议冠,好多同志说胯雾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标梆龟,现在看趋势已经很明显趟几泊。我们特别强调的贸,慕ぃ块比能量达到了140瓦时/公斤滇耗忍,动力电池系统的价格停辨努,这个价格现在也是保密曙潦,但是总的说起来明显下降峦堂兔,总的达到了2.5元/瓦时以下惮。动力电池的产能达到了100G/瓦时尝,世界上生产规模皮瘟里,特别是在新型电动汽车的动力电池疤令杠,规模得到了很好的发展敞深控。    驱动电机技术也取得了新的突破览。特别是共性基础技术进一步突破空撤,导磁硅钢小虎熟、稀土永磁材料令咕襄、绝缘体材料楔茶届、位置传感器仿翘,芯片的集成设计和电力电子系统疾仕茂,取得了新的进展串。我也了解到韭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展巴规。因此练,重量比功率超过了3300瓦/公斤空携情,电池峰值效率达到了97%仇,高效区达到了80%伸厩。特别一些新的设计宠缉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用骄麻,比如说我们都知道识蚀矮,对于0—100公里的加速内圭,对于电动机说起来时娇渡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大镰亨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候吼,就是高速公路上超车的时候椭敝,超过它这个临界点以后邵,这也是一个安全因素埠。现在我们很多企业从两个方面悄澈境,一个方面感禾伶,用双电机的技术来弥补后面这个不足湘形钦,第二个绰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蓉权苏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瓦事弓。    今年汽车界有一个新闻巾苯枯,第一个互联网汽车走上了市称洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合低,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摊呸,据说现在上汽的同志告诉我栖吞,每个月销售2万辆席阿,产能有点跟不上了稻暴评,效果很好幌蚕,上市不到半年累计就超过了9万辆诫,成为荣威一个最大的销售热点驳脚。在互联网大会期间胯律忙,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统拈菊斯,搭载着北汽相愧蝗、奇瑞典灵、比亚迪轿车都亮相虫京限,首次开放了道路嗡史患,18辆车300多位嘉宾在试驶茸,当然评价各有不同赦,期望值也有待提升踩,但是勇敢的走出了第一步侩淖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搓崔勘,做出自己的探索谈抚。    我特别感到高兴的是爱,2014年我们就曾经提出电动化售渭卧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点刺惫廖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索荤轨嚼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展陀,从汽车到基础设施暇闹然,一直到停车场欺、充电站拧米,包括各方面财税的支持械,一系列的政策熔狠诚。国家层面厂呸,从购置雀袒秃、补贴敛丛翻、税费减免交餐桔、研发支持撅捕烧、生产准入遂勤到、业态创新攻吓群、基础设施俩辞香,特别是标准规范方面涩蓝,都出台了一系列重大的政策措施熄规,现在看起来落实的进度还是比较好的茸炮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论艘凳冒,这是一个开门的讨论仁咳,许多外资企业都积极参与当中俄促滥,对电动汽车发展黔、新能源汽车发展戏爱涕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面畴耍洪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现啥。也是由于刚刚推出来谩苇栋,我觉得很好察狭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见寐,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见随,使政策更具有落实性携圣。    这里向大家报告一下力,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲁八。新能源汽车作为一个试点的重点专项夕绊狼,实现了从基础科学到系统集成兜从淖、共性技术集成取、示范全链条的部署瓢,特别是在基础研究方面孔魂,加强了对基础科学问题的研究息猎溃。因为现在产业发展到一定程度的时候挎,要提质厕峰、要增效霉脐疤,还必须要静下心来挪、回过头来从基础科学问题上下手迷,不断的进行优化扣耗、改善萌秃,才能获得发展嫉。特别是这次的重点研发专项吧德匆,对于电动汽车智能化和网联化的技术奢,也设立了专门的课题贤,实际也是我们当时电机宿凤、电池袖痕淑、电控的“三电”之一埠,也随着时间的进展不断的转向新的重点避偿埔。所以瓜逼,整个“十三五”期间的专项规划上围烦,将对六个创新链条呸,就是全链条一体化的部署脾定亮,38个重点研发任务履,政府加大了投入蛊芬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入祈伦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿屑镐孺,首次突破15000亿坑陛,更值得高兴的是阀氓靛,企业在这里边投入比例得到增强标狄挥,达到了78%以上旅潜,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策东南、加剧扣除政策有直接关系糖拦桨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吴,看起来企业投入的效率还是很高的绕款蕊。    去年我用过这张图(ppt)户壤,这次还用这张图缕,对它进行了更新习。由于时间关系窘酞荣,统计是1-11月底硼,11月底中国产销量是402000辆慧蒜,如果这样算的话草瀑返,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皇徘,中国占了40万辆熔,就是占了50%坡。到2016年底河,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赖,中国占了其中的100万辆蹄骸险。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力喉峡,也说明了我们国家对于节能减碳龋、应对气候变化作出了新的贡献怜脑。我们虽然应对气候变化调门并不高篓,但是我们扎扎实实在做每一步咐,现在无论是风反挟府、光绕讹设、水肝、输变电酗其,无论在技术先进冯郎娟、装机容量啼岁、发电量都走在了世界的前列粗,这也是我们作为一个还在发展中的国家攘袜,为新的发展肃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献杯旦扣。    世界发展的趋势也是一致的搁,低碳鹅便鲁、电动寡、智能化成为各国共同的选择洁矮乾。美国半、欧洲圭朝、日本箔嫩,包括汽车企业福特轮古、丰田诚喉、大众都推出了它们发展的战略驴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划补,比如说大众推出了它的“2025战略”侗兴沉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车权,销量争取达到300万辆瞳肋,自动驾驶要覆盖虚,在2021年提出全自动驾驶拳憾,电池也要进入大规模的投入刨霉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兄澳,零排放刀、互联掀蠕、自动驾驶汽车揩技,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力庞攘拴、氢燃料汽车襄危。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缺乐膊、沟通姑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式唇醛虫、增程式的混合动力汽车协贡丛,因为他这里有基础建设的问题醛哀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来日蒜,就可以有电的情况充电暑凡、没电的情况加氢诉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板膛痞,同时又实现了真正的零排放姑伯脚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai泥耽似,上次试驾可能还是8年以前趴非,我觉得汽车的进展铃惩,无论动力性泰、环境友好性阑含、驾驶的舒适型都得到了很快的进步慨叹,据说已经进入了市场酵猫庆。包括通用也宣布了在2020年以前乡,在中国推出9款新能源汽车痪。我这里想说的是剧据蝗,中国的市场也是世界的市撑俑印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的糕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展捷腊、参与竞争誓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业宏粉,就需要我们来推动整个的发展缉梨搐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唇。 第二和,谈一谈我们对于深入基词ァ,着力解决一些新问题的看法呵。    对于电动汽车菊,大家首谈就是续驶里程诡穆,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志嵌瘦笆,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的莫缴。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车汐遍孩,一个明显的标志厩釜躺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量公,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的藕兔牢。如果说单程的提高电池的载量镐钾,当然加入电池的载量车子可能要增强鳖,车身的增强就又增加了重量歪,直接影响就是增加了它的电脑郎侗。我们也看到一些装载高容量电池的皮里,虽然续驶里程延长了寒型醋,但是百公里电耗就明显的增加了川。因此袄,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高矢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叮、合理的规划溜撮吉。首先角奸嚷,车辆运行的范畴丢爽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位五,尤其是现在奔伪,我们应对大气污染时庞,主要还是大城市集中筒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑呵。但是从技术发展上说起来扩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伶、功率密度和整车的轻量化锤胶,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准旗蹦膜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程斜穆,这当然是市场的期望蓟摊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题靶。    最近新材料研究发展很快取希,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用晾旅怪。有的朋友跟我说芳建咕,我们现在用的是石墨烯电池瘸瘟,其实说用了石墨烯是对的卤构经,但是用石墨烯全部来做电池告欢,似乎从科学意义上不太准确沸菇。石墨烯材料吧拿,包括碳纳米管详,都有它优异的电和热的传导性能愁,作为锂离子电池的负极材料添加剂膊,可以有效的降低内阻茹寞璃,提升放电的效率涉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话丹,还有助于减少介质之间的电位购穷,来减轻电池界面的腐蚀性捞缮朽。从这个角度上看哦埂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的砂,当然由于动力电池负极密度提高了停烫鹊,对正极材料也可以进一步的优化熊盾窘,在安全的前提下泄,所以也可以显著提高它的能量密度芥端诉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步河令,就是说能量密度提高了沉净,同样的电池包里面可能有更高的载电量接,但是运行过程当中它的热交换量也会增加劣部缄。所以在增加单电池和电池亩紊块功率和能量密度的时候脆,还要加强对于电池包热交换距离的研究碌妙,来优化提升电池包整体系统的技术乓,它也是一个相互关联的关系哪蒜。    随着电动汽车的发展酥距叭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计奢踩。比如说电池包往往布置在底部炒烦,夏天路面的热辐射还是比较强的烽叛显,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理相嚼迁,从结构上来实现电池包的冷却贸葡,因为我们现在冷却剂就是这样的畴,要把它放在迎风处瞧茂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扳,电池包也应该考虑到这个勤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阔股梅。结合冬季放电的特征虚乌,我们还应该研究祟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寂巫舵,使它保持在合理的范畴之内存猫疥,来逐步的解决冬天放电比较慢的律省额、容量比较低的问题列。总之说起来嵌程,我这只不过是一个例子莫卯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蓄烯巢、关键潭斧陕、整体的技术统一的来规划和部署颅憾闻。    上次百人会上我特别提出啪滑曹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术僻,带动汽车制造的转型升级怀侧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节攘浑,给我留下一个很深刻的印象糯俱,我和苗圩同志都搞汽车的烘戮,过去我们焊一个车身500多块钢板蘑绦,用2000—3000个焊点接在一起愧翔,加工线上全部实现了机器人谷糙。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身佃,一共就45个部件缕,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线郊铃,几个机器人协同操作痴扮姜。板件和板件之间没有焊接涕,就是直接的黏接垢蟹,加热黏接淬舜尼,远远看去就像搭小孩玩具似的藤扫,几个东西装起来良榔胜。更使我感到比较吃惊的币彤,现在碳纤维的车身硷,已经不需要在现场涂装了熊沥苍,有点像我们当年装修房子侵桃,先装地板再油漆祈,现在用的全是油漆地板贬适筐。现在汽车安装上确实有进步荤赔,所以我也很有感触膏镣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新十钉短,需要轻量化材料的技术倦,需要轻量化的设计啼,需要轻量化的工艺熔敦烂,也需要轻量化的流程炮驳蝗。特别是现在的汽车产业猾淘,包括内饰座椅使用的材料勉偿,也尽可能的采用可回收募、可再使用的材料从剧,这方面的技术也在不断的提高禄,这个应该成为我们新能源汽车发展栋,不光在车辆技术膏、而且制造技术流程方面全方位的提升铃。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展但搬蓬,今天我很高兴唐希,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车藉,更多的看到了我们一些晶溉,像燃料电池大客车的发展妓。很多企业大家如果去看的话缚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池闻菱蹄,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料槐,比如说碳子单默匆、交换膜伎哩、双极板兢,以及它的特性基础研究的进步密切相关丹。实际证明颧伸,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唯泉,也具有自己的发展环境的优势呈挝。我们要借助这个优势来推动我们的发展靡奖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系跑蹋艾,我们是不是可以考虑颂悸驾,尤其是在燃料电池研发的初期夏谁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用秋读,这样可以有电的时候就充电蝗弦幕、有气的时候就充气附挤,按照它的发展各取所需城瘸。实际从技术进步上碗金,技术发展的本身茸炯,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用豢唱挡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展牛就,对于延长它的寿命舌破苯,对于减少它的燃料消耗触秀坑,是很有帮助的艇度。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用到系,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用攫浇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处火上。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点莫驼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域东撵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杰电。当然它们也在考虑镀,我们怎么样能够更加适合中国的特点纠芒。我们还不能忘记中国还有一个优势侠嫁港,我们在电动汽车走向市场的前期摊识推,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用拓,先在公共应用覆顿、出租应用上去使用坦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广滑吴权,因为我们不可能全国铺开的建加氢站龟齐,必然有一些城市就可以走在前面拦驹卸,又可以来推动健康合适和快速的发展税厩飘。中国“11?11”又是一个新纪录位,信息产业恼汕、网购变成了整个市场销售的主流炔,我们看了看钎轮,2016年快递业高速发展涝粮吓,中国快递业总量超过300亿件虱,平均每天8200万件包裹走在路上兄五,用于业发展小型物流车清洁红、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挺。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隆,有了高端引领就有了有序的发展厘废秋,放弃了高端引领就会低端充斥陋笨博,所以从这个角度上吠郴离,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色痘闺题,争取使我们的汽车产业走上高端引领教聘并、创新发展的道路上蜂榔。    在燃料电池汽车发展的过程当中恰捆,深入开展了国际合作麻。我们积极的参与了国际合作表铰兰,开展氢燃料电池领域的技术合作孙道,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目伸息虑,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赂蹬,组织国内的企业攀,开展深入的技术合作煎炬腾。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骄卿,定位就是要建立一个覆盖全产业链阀瓮免、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织阀患,在中国发起但并不局限于中国比猛眷,积极组织管理以及运行机制歧,要按照国际组织来筹备腹鸵、搭建电啸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池唐谭饰,因为燃料电池实际用处很多弯答,比如在通信基站拆貌速、备用应急电源公铣瓶,随着我们移动通讯不断的扩大梅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放湿搞、包括更新拱,都值得我们重视券,包括医院的应急电池湃策笨、安全防卫逃辜剂,包括我们最近在研究深海运载塘,也完全可以使用氢燃料电池铆,燃料不是电池的,实际是一个发电机读惶毕,而这个发电机可以用在各个地方胁,最重要还是零排放的清洁能源挂,效率高逆娠艰,能源密度也高绢。 第三敬,深思熟虑弘,把握好智能化的新机遇恰匣。    近几年来猴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展惰突。比如美国绩娄,白宫推出了人工智能的新战略蔷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划丢聘僻,欧盟也推出了智能汽车的技术路线聚碘,包括日本的创新战略规划棉剐。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会施穆杭,这个时间恶补了一下人工智能的技术撇骄。中国工程院最近技术指出涸,人工智能即将进入新的阶段瘁迁琳,人工智能发展有四患、五十年代了人混颗,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展袍层。但是当我们信息化日益普及畴嚷供,移动互联网靡、大数据伶、云平台的发展盎,信息环境收锭、数据基础肮山、目标理念躬、市场需求都在发生不断的变化饶,将推动人工智能新发展屋剂孙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段部。因此泪,发展人工智能也有利于改善人民生活驳、提高经济发展的水平郎、增强社会治理的能力董、维护国家的社会安全剃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图榔唐茄,但从各国的共同概念和我们的研究塘店,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蛙。第一渭号,要降低交通事故和伤亡人数端拈。美国的报告提出来拓熬,美国每年有35000多人死于交通事故七湾檄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的弟啊陆。第二筛,要应用低碳乏蔬辩、零排放耗坷书、环境友好的运行环境卸。第三帛龄酵,便捷唱班肋,要降低驾驶强度雾,提高交通的效率得好。第四帛甩,要推动共享龚,提高车辆的利用率停。其实我们现在不得以所采取的一些限行斗诡,包括交通的拥堵兜雾枢,都降低了汽车使用的效率磕煤捐,所以从这个角度说起来妒狄凸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的体力。还有酚并授,牵扯到公平出行归亨,随着老龄化社会的进入丧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展杏貉。    关于自动驾驶汽车研发进程痢瓣,好几个报告泉陡揩,有的人说无人驾驶乡,有的人说自动驾驶雄馆疽,有的人说智能网联汽车蜗卵,都提出了汽车发展的里程碑菱,我觉得无论叫什么汽车驶勘,都是说了这么五个阶段供惹盎,辅助自动驾驶拣椿变、部分自动驾驶岸沃辜、有权限的自动驾驶躺盟冷、高度完全的自动驾驶阶段题陌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点肖孪,比如说在辅助自动驾驶方面联烧首,怎么样能使汽车感知周边氰,科学决策罚,及时反应糖垮。比如怎么让汽车能够与互联网连上些,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拧雀、网表桐、路的联动硅首陷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系薯淘,就是人杉、车巫读算、网旦垒暑、路的一体化懂。    辅助自动驾驶硕,实际这些年是汽车界一直研究的重点吐搓党,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孺,有雷达夕,包括现在有毫米波雷达怂蜜,摄像头骚,对外通信系统邓,包括定位刨酣县。与之相应的拿袖,刹车寄侯、油门亮、电子稳定系统皮、电助力转向等这些步莽,实际在关键体系上坎藏,传感系统抢低书、操作系统班、中间和决策系统的研发椽兑蟹,其实这件事也不是现在的新形势汤迁耿,早就在80年代的时候煌蛇,80年代后期就研发了防抱死系统肩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系港糠,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全圭,包括防启动时间的空转奶涝,后来又有了电子稳定系统却,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度剧扳菏,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展居祁疼。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蛋,有了它以后铣誓,在90年代的时候掂,我在德国工作的时候轮,车里边就已经有了尾随自驾锌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走火统碍,不用担心疽搔。最近我看到了我们国家的好多汽车围疏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丰霜,一旦接触太近都会自动加一下速腻。包括我去年去参观长安毒屎晶,他们也给我展示了自动泊车系统金潭攫,实际自动泊车系统我们在德国工作梧,90年代后期时候就有这样的设想纽,2010年我到德国去访问的时候多胚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型磁登热。实际很重要的意义咆撮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起煤,也得到了发展垛崎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼓斗普。    下一步就是智能网联毋睦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卜逞馅、看到自己看不到的东西漠褪晴,90年代初期的时候饭稿,堵车情况有数字广播猛吭酞,数字广播就和我们一般的广播不一样供,随时可以呼叫堵车的情况狠。后来有了数字地图和卫星导航乾如馅,就形成了第一代导航系统妹城弥,第一代导航系统并不知道路况的变化咖界,只知道路径的设计缸竟颗。然后就出来了联网的导航哗,这也是这几年我们都经历过的事躬授。上汽这次和阿里巴巴共同合作棱措蚀,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张市许香,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起唬妒袒,这样坐在车里的人骂饺擅,通过导航旦、通过云平台就可以获得各种各样的信息既李难,比如说动态的导航疥、比如说加油充电站纠、维修以及各种信息的进入好,使汽车的视野得到更大的扩展馈。但是真正要做到智能的网联汽车磋漠拜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键档救,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鸿,这就需要我们把各种信息交汇在一起舰钨玖,来实现智能的决策控制探呸感。这件事情说起来好像很容易筹淳,实际也有很大挑战孙。现在我们一个汽车里边有两闹蜕浪、三套信息系统徽誊,有车载的信息系统碌嫂,还有驱动系统的信息系统陇捅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通较侯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯谭囊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备病睬接,就是快到地方要进行减速特赣,但是如果你让它自动驾驶的时候违姆,可能它就很早的根据外界的信息来判断谎,让它调整好姿态坦、减低速度呈虏冕,进入转弯以后在弯道里边再加速掣篓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段橡,这种例子比比皆是存擎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体超链。因为我们电动汽车从电机画嗓、电池肥惶扇、电控开始糙,电控第一代做的第一件事扔,就是通透的动力驱动系统的网络秆嗣槐,就是第一代的CANBUS系统潘凛惜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赦摊,从这个角度上说起来订,电动汽车是自动驾驶的最佳载体岛。    当我们实现了这些以后焚脆惶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战检狙疗。这是我们常见的北京交通的一种情况阜弧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恢确,去识别各种各样的高通碉坑,做得到饥豪揣,但是不保险狙,这样可能我们就要有这些信号的发射器确槽,让汽车能够知道这些情况荚桓。如果再想使它往上走哎礁奉,能够实现部分的自动驾驶唾筒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况牟鲍,比如说晚上的雨雪路好,比如大雾弥漫的时候睛岸,比如尽管天气很好逢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰茎蔬,这些情况都需要我们去应对帮,其实道路上也应该有它智能化的装置建隘,就是说有自动的能见度感应器侩,应该有道路结冰的感应器拘危扔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全灿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全色庐,安全是所有发展的主流耗绕刀,而不是时髦腑掀度。我们在做任何工作的时候限邓,必须考虑人是坐在车里最宝贵户不、最要尊敬的东西屏夕缔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全屠滦吻、人的便捷硼坟韩、环境的友好和共享凯弧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统笔卜,来推动我们的发展毙。    因此链梦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三樊盲颗、四次交流肺襄釜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议酒俄抠,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构收岔,这个架构的着力点应该在车载的平台挫氮、在网联信息浪、在智慧交通的发展蜜艾,我们要重点发展的是车辆的关键技术攀慷、环境感知翔、智能决策砍能斑、执行控制尘谦,我们要对信息的关键技术吩,V2X通信瘁喘趁,甚至于将来车对车的通信系统焊寿阿、云平台鲜忙、大数据擂连、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制膳谢,这里也有很多不同的东西陇软澎。我们还要对基础的关键技术帕,高精度的地图绕蛔了、动态路况信息菜刮纺、综合决策和操作系统坤惭。只有这样督枚蠢,把人穿济、车剁领羔、网挤虏、路同步的推进送飘,才能够迅速的发展恒貉床,否则又会碰到先有车府、缺充电桩的情况婪瞎糜,所以需要我们今后的发展当中更多相。与此相关的技术吩峭屉,检测系统扔,还有一些法律法规体系伤,一些基础设施的建设笔,可能还需要更多的发展涎苛偏。 我们必须要精心规划泡龚担、协同创新别,来研发自动驾驶的新技术八。    一始身霓,安全啪、绿色同、便捷惹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标磺犊。    二亭兔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉街,多领域技术的融合赏搔拉,产学研各方面的合作纺,要着力推进协同创新贺牛茂,这里边由于它是一个企业的热点茂茅,所以企业要成为技术创新的主体儡。    三蔽琶,企业为什么要成为创新的主体贯?我看了很多规划牌,从现在一直到2025年闷拣、2030年雄皋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就未插勘,但是可以实现沿途下蛋缺,从过去当中星违祥,无论是防抱死系统杏臂价、电子稳定糠郝、测距警示灿、避障反应杰、自动泊车都是发展的热点寐,每个技术都带来了商业回报杉干,包括我们在信息系统泛革,包括这次互联网的技术荷剔涝,上汽互联网的实践适付褂,也看到了我们授,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瓷啤竿,只有以企业为主体阑护,不断有新技术发展心,使它在使用当中获得使用霸敲化,就能够推动它的可持续发展少勤,所以它不是一蹴而就的事完工,是我们长期坚持的一个任务畔逻闭。    四牡捷韶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巳叹匡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智焦册剩、精心规划痴敌汗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础曹波凸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区任,我也是觉得有一些东西包括基础建设刮认,也应该放多这个测试区里面去浪焊,使它在真实情况下运行钾,才能得到一个健康和全面的发展烘堤夸。    最后我想说抽龄躺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展醇不。其实我们用了十几年的时间实现电动化锋喂澄,推动了产业的转型接,随着信息产业的发展涝充嘶,网联催生了新的业态霖,产生了新的服务业嫉荷。轻量化带动的不是简单材料的替换刺牛边,实际是对汽车产业的一种升级探闪痰、一种转型思亩掇,同时挞撂,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拢鞍距,充电网服务体系的建设谜缔私,可能带来何止几万亿的新的增长点剿。我回忆惋,在经济工作会议上总理说过一段话缴萍,“实施创新驱动战略的发展惶疾,既要推动战略新兴产业蓬勃发展坎刮蒜,也要注重用新技术腔、新业态来全面提升和改造传统产业垄换孟,带动产业的转型升级线倘畅。”    作为结束语我想说括儡,回归一下新能源汽车取得的新进展瘸,下一步还是要全面落实政策牛、着力开拓市场酞、建设基础设施贡、创新商业模式胆诺,把握好发展的先机匠天。我们要针对市场的新需求氖,深入基础研究喉典,攻克关键技术苇裸,完善系统能力搁年,着力提高产品的质量和效益贺恐。要把握好汽车智能化发展的新机遇铅级,要系统的研究糙补,精心的规划沽,要鼓励协同创新企业主体剩,大胆的尝试就未,来攀登自动驾驶技术的新高峰缺,要凝心聚力础类,发动优势错,动员各方力量竿炯驰,完善政策措施把窍蛔,营造更好的发展环境讽霖嗓。    谢谢大家!    (根据发言整理帝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉掀: 陈理事长井,各位领导笺盆、各位朋友湃圣动、各位专家克筒,今天很高兴跟大家交流一下我的看法裙奇。我今天的题目是四网融合拎,什么是四网灯湾?交通网德苛、能源网趴扭、信息网熄仁、人文网惕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喊,电动汽车是一个能源的载体崇兼藩,又是信息的载体空,然后可以作为人文的载体射陀。四网怎么融合邯亥?怎么发挥电动汽车的附加值报期?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦突。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系歉兰,能源跟信息到底有没有内在联系磺躲,我提出一个储能熵理论供大家思考谴倒。    我思考创新的要素介味,要创新首先要解放思想懈袍。解放思想要学习《易经》的精神扣拦壳,又要学习西方文艺复兴的精神课吝思。《易经》是一个太极勉酸,太极里一半是黑耿蹲、一半是白饺派,但不是直线惧娘临,是弯曲的几,黑可以变成白适比华,白可以变成黑顶,黑中有白扫扫嚎,白中有黑聘,跟它对应的黑就是黑纷、白就是白般屠。《易经》是变化护露缆,有时上秋瘸、有时下衡珐筒,上时不要骄傲自满锹,下时不要灰心煤镰藤,是客观规律霖,都是周期性的耙,我们在调整筒糯,要注意平衡动力统一咎扩。    整体都是这样盼,全局都是这样奥毖吼,今天讲跨界猩,要学习西方的思想就是文艺复兴寥沧。文艺复兴的功劳不是在文化炉闪隙、艺术等等另,文艺复兴是解放思想舵丘剖。哈佛大学的校训追求真理厘藕嘲。要把自然界的规律找出来解放思想仿,自然规律造福全人类蒋泼驰。伽利略炭檬,罗马教皇威胁他迸畦,他不怕戮领,他说地球起源被上了铁塔覆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女侨劫亨,被叫之违反教义人钩般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师抨,第一个米开朗基罗保双,他雕出一个裸体的美男子襄碧,现在到处都是;第二个大师是达芬奇垦牛谢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看怖甸,里面很不容易吩甭耻,从意大利借了很多达芬奇的作品履胁。达芬奇不仅仅是一个艺术家钢疯,也是工程师;看他作品榷顺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爆瓷,第一个从事解剖学稠龄。    解放思想考虑全局的问题吵秒。文艺复兴第一要全局思维啼撵,第二要有天人合一的思维唐冲淌,第三是环形思维邪熔凭。要考虑全局思维绵庙,今天做电动车目标是什么闹端?有什么经济效益逞鳖、环保效益禄惺、能源效益鹿炕、民生效益哪澳伸,总体总目标要搞清楚盖祷,一定要有全局的观念建瀑。特别搞智能汽车全局性更大功。另外要环形思维困歼卡,要反馈驾胃杭。然后是循环利用的思维力首辣。    创新表超归,我把创新的要素跟大家分享一下虫娇蝗。首先理念是创新之魂扛偏。理念有很好的氛围呸魄,有了理念才有创意刨逛,创意是创新之源涡。还有人才刑,人才是创新之本怜。怎么能有理念粟岛败?要有很好的氛围佰,总结第一方面是合作精神爽,开放氏恢、合作彩、包容耪,双轮驱动磺挠镶、增值驱动赏、市场驱动吮筏加,通过市场的倒逼逝。然后要有完善的知识产权保护诺,还要利用网络大数据给我们带来的好处唯短。今天创新制高点是跨界融合额模。跨界包括国界的跨界和地区的跨界俺。“一带一路”我认为是跨界融合陶阜,一带一路是西方的伊斯兰文明割,还有它把科技疆傻毙、技术蓖筋搜、经济花、贸易连在一起绘峭绢,所以我们要发扬一带一路的精神虚盘抚。我是福建人也是漳州人门,一带一路开始的是指率Γ和下西洋榷。我们要跨界融合谁献坟。    我接着讲智能汽车暴。智能汽车首先要有解放思想常趣、全局思想考虑问题可。三个C希,第一个要连接起来覆,第二个连接是要协调要合作咖拆葛,1+1>2享灸,那就是《易经》的精神剃。第三个籍,今天的连接是移动的连接凰榷勤,还有MOBILE顷枷徒,MAN TO MAN孪擂损、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膳。    今天电动汽车很重要的一个徐犯,大家买得起用得可靠搞。智能化以后段,因为有各种各样的基础设施和商业模式啸,我不展开了荡。    从电动汽车变成一个智能的汽车洗屉佛,从智能的汽车再变成一个智能的交通凭,从智能的交通再变成智慧型城市拭。我们附加值可以产生很多潞突哀。根据《易经》价值精神拜双糜,通过交通网苫潜鞋、能源网裙、信息网辱、人文网可以产生无穷的价值机会吭病。利用交通资源的全时空动态感知蝗哆咳,交通工具的全过程运行管制律,无处不在互联拓咸剧、感知钨蹭、管控和服务伐。    怎么布局诡筏么?怎么把电动车进一步变成智能汽车曝拎扒,如何布局智能网联汽车技术裁府?我认为板陋独,不但对中国封,对全世界都做出更多的贡献纠蜗,第一是制定网联汽车法规标准哪孰搞、智能技术憨挤如、环境筒顾娃、HMI技术贾泪、空置执行技术号侧、智能网联的实验倍柑、网络和信息的安全尚。    怎么做到网络和信息的安全钞武?这是一般的云背努,怎么把一般的云变成安全的私人的云缮琼笑?有很好的结构扁,处理器粮贯天、传感器墟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荷捣。第一是收集材料共,就地处理饥。第二是从收集材料到云之间要慢晚廖,一个是单点控制搐拱,能量控制或者功率控制好。一个是多点控制踩唤,能量控制或者功率控制烤腻,这是全局性的噶凶。要及时处理休,要经常互相认证睬屡愁,变成安全的云妨。    跟大家分享一下我做的一些工作惫仑榷。怎么从理论上去证明这个是可持续的喀夹?我一直在思考所有的工业革命锻队,基本就是能源更新烈。第一次工业革命氯鞘,瓦特发明蒸汽机拍,电话线灯。第二次工业革命标,美国抢占先机痘乓肆,电气化巧岸,主要能源专项与信息建设藕。现在第三次工业革命来了灸烈郎,中国能不能抢占先机娠麻掂?我们要做新能源煽叮,信息大数据时代嘛达勒,我们百人会能不能更好地发挥作用惦?今天早上的研究会很好澳,我建议做一个尝试的机构顽,每年召开百人会国际研究会议锤,形成品牌扑慈佛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓖欺?我提出储能熵的概念诧编年。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量亨。一个系统里面假如是孤立的蹭哇邵、系统是不可持续的排哪厩,一个是做功澎、一个是废料是不可持续娜旱。如果是物理系统梗,分析储能熵外念,熵代表可以再利用屏烈喜。总的来说豁炽信,一个系统熵不能增加星,熵要减少晾蔚诡,熵减少系统可持续抵。熵是储能熵贸矮驼,熵是不用的熵饰,下一次可以用毋澄阶。总的来说熵是在减少喷。    包括中国的历史洗使表,中国封闭的时候中国就不可持续迹,中国开放中国就可持续奢。近亲繁殖以后熵增加不可持续蒜。系统要做可持续性挽菜,系统熵要减少北溉,你的收入不能是单一的膜勃、不能是孤立的系统啤峭。因为一部分是做功朽扑,一部分是废料骨唇楷,从废料里拿出来赦奢,通过证明熵减少丹豆净。从废料里面可以再循环滥,那么你的系统就可以持续了量暑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来是,后续需要时再利用的能量的熵汹磊抛,通过储能熵概念的引入其蜕,希望用来解释可持续系统的演化过程把类怠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态你潦颊。    综上所述甭阿,不管系统是生物的或人工组成叛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入曝妙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊酌浯谩,而这些系统工程特点是典,即使在系统研究过程中猾如即,一个熵有增加的过程裙,总体在系统不断迭代发展的过程中巢技,系统将进入熵减的状态蜡,因为系统具有自己生成复熵的能力盎釜,从而保证了系统的可持续性穗椭韭。    应用在电动汽车棋敞衅,这个是分布式的发电哨钮髓,这个是分布式的负荷膜床钒。电动汽车就是分布式的负荷盗崇,还有分布式储能绞难疯,电动汽车有储能段晴、有电池骄。电池可以双向的糯,分布式地发电错颗仙、分布式地负荷靠暗,在分布式的储能百辫,这三个系统可以持续鞋,这是我要证明出来的瞬丝。我证明只要你的熵是减少的场黔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望惹。    感知姓、认知洛、行动刊,不断可以纠正人的行为街固,比真正的司机还要好胶沃寥。    最后赂挫副,希望我们以后的交通系统是舒适的承僳、生态的尚嗽妻、方便的和安全的翁冻舱。要做到这一点偷,什么是成功碑扯?因为里面的成功是3个S呈,SUCCESS哺哇跑,在S釜虐停、E里面画一条线都是欧元跟美元表顿,今天是国际合作呐绥拜,虽然人民币还不是甸酥泛,是一篮子化的锨绘,人民币准备好了桨尉。ESY就是人民币旅。    要有六个眼睛乾纫,有四个眼睛不够篇溃碉。第一要把眼睛放在前面解放思想握岁。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维稼,电动汽车下一年布局市诚断纭,也要有前瞻思维犀猜。眼睛放在后面汲取历史教训畔螺,要有全局观念筐。要看到旁边的需要狮。然后要把眼睛放在右边学习欧美传骄,不得不承认高端人才密集地在西方募铆溪。所以把眼睛放在西方学习尾窍,它沉淀了100多年独嚷痪。四大发明中火药是中国发明的让丛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咸。全方位都看到了剩据,所以英文眼睛叫做EYE及磁杉。第一个I是Inspiration零,有了激情可以有想象力洼拎慨,然后有创新乏,但一定要融合佃,一定要集成汲侩甲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骡黔。科学要把自然归结起来叭力骏,工程有十几种宏圃该,要把科学矫、技术港、管理结合起来那就是工程脓聚仍,那就是要集成床。特别今天要跨界地融合盟贯、跨界集成完扒,这样才能实现低侗笔。但没有钱也不行联,今天招商局也来了很多金融机构阑魄,要融资铃柑窜。    谢谢大家!    (根据发言整理恰巫陈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴斯木:李芳" "   回顾已经结束的2016年性,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挪校。在政策的全面推动下对分财,我国电动汽车年产销量再创新高脐损,达到50万辆左右华,充电桩数量达到20万个巨奸,遥遥领先于世界各国提快贿。更为可喜的是景漠,在规模市场的推动下膏,技术创新全面展开土困揩,技术进步全面加快截,正在全面逼近世界先进水平咀晚。但是辑汰,在这大好形势下疙馅,质疑之声渐起皖畅雌。比如白挽,我国电动汽车发展主要靠政策推动韭,能不能持久屉颅?政策是否过于宽松沙翰,以致于出现骗补情况笨妮想?另外空,由于发展形势良好绕坞,一些激进的观点也在抬头匈礁。比如腾,要挡住国外产品进入中国市嘲⒉妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车户歇,准备放弃传统燃油汽车暇獭。    作为一名资深的亲历者捐,笔者认为措碘熔,在这新旧年度转换之际姬惨温,有必要分析我国电动汽车的发展形势爽味,梳理其发展历程澄,以利于业界对形势有清醒的认识矾铰、清晰的判断几,明确今后的行动方向亮碳赤。    一沫方卑、我国电动汽车发展形势良好    当前会,我国电动汽车发展形势良好骂点,主要表现在两方面粳弦旅:一是电动汽车技术创新全面展开姜级箔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惰籍,技术创新和商业模式创新层出不穷垂吴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面籍,比亚迪崎草、北汽垃寸膛、江淮碘老送、上汽等都推出了极具竞争力的新产品朽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虎壳髓,而是专门设计的电动车脑莲继,续驶里程达200~300km甚至更多锌,能效明显提高淮剑柒,动力性胸曹、平顺性奠队、舒适性暴忻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拎秽。事实上饲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洪皖故,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市超抡描。另外催,我国电动大客车产销抄毫拟、应用占全球份额的90%以上奶,技术达到世界领先水平搏洛。    在动力电池方面肠慈,我国产量已超过日本纤嘛藉、美国扭、韩国钾墒春,跃居世界第一话,且市场份额超过全球的1/3郎。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面梅江,呈现高能量比歼泄、高安全性客蒂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势魏腐。同时卷趣缝,产品水平迅速提高氢店统,与前一年相比想,平均能量密度提高30%桅佛煽,成本下降30%左右氦。    在驱动电机方面烯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机犬巍,总体性能进一步提高姑叙,成本下降30%左右斜夸放。在电池管理系统文、混合动力系统焚蒜、电动助力转向瘁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面逞,也都有明显进步孺类喇。    在基础研究方面瞄舶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌橡坤概。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胁鹅虫,电池热失控旁、硅碳负极材料境、耐高温隔膜等基础研究进展也很快捌歪动。    2. 充电基础设施建设加快结博碉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纪,政府有关部门出台了实施细则盖,多个地方政府建立了城建埂困、电力怜渭、规划等多部门联动的领导机制惜袖,大大促进了充电基础设施的建设速度茧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上厕郴伞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计县瞳,我国充电桩总数超过20万个酷胳,远远领先于世界各国稠。    在市场带动下柔邪,技术创新不断涌现酥羡棺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沽冀搂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法褂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术售、节省设备投资的车端交流快充技术堂坤环、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用此农鳖。    在商业模式创新方面碾,呈现出各类优势企业多种形式合作弓蜂煞,加快充电设施布局凶据被、建设崔谷绍、运营的趋势耸吻镁。众筹建桩层山愧、合资运营劣袜瓷、利益分成等运营模式迅速发展设挟,公交车极、环卫车围、物流车茂痉蜕、出租车藉弦澈、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谓,广告推送伦教、免费无线热点接入等增值服务开始出现傲灌。    在互联互通方面型诫创,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施兔岛违,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段信,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成棵酞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定广,以企业级苹、城市级监控平台为基辞馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据恫诗辆、信息互通的国家信息服务平台即将建立普氛。    二丛挽郡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说穷恍,我国电动汽车的发展道路与美国博旱、日本尉、欧洲等国家和地区有所不同净,主要区别有两点筛。    一是政府干预模式不同拈脸佬。我国采取的是政府强干预模式摄埂暮,政府进行顶层设计蜂丁妊,制定国家发展规划鳖努纠,多部门联动制定全面的鼓励尽办、支持政策闪汾蒙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郴驳录,在市场发展中不断加强研究开发全,技术水平逐步提高;同时饭纪枚,充电基础设施建设逐步完善刮骏辨。而美日欧政府多采用弱干预模式卞,政府支持共性交、基础技术研究喂筒淳,给予一定的政策擎酒、税收优惠挎,逐步培育市辰刹骸;企业则根据自己的战略规划廓,首先研究技术霖捎,同时有选择倾敌坦、有重点地开发产品别枯钩。    二是企业战略不同纷团记。我国企业多为在政府引导下被动式发展氛秤,初期技术积累明显不足黎菜侠,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显馆淖猛,产品方向受政策影响大磷蒂苟,各企业虽进度不同愁,但呈全面开花之势痕。而国际大公司多为主动式发展搭,厚积薄发妹鼎仁,技术有所侧重坦卵矢,产品形成特色哼雷,如丰田的混合动力和燃料电池讳娄汤、日产的纯电动樊莎、通用汽车的插电式扑、宝马的碳纤维轻量化技术等钢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点栏。中国模式的优点是市场拉动技术发展狮,不受油价等其他因素干扰畅倦,迅速形成规模市彻谩,全产业链技术进步伐蓟板,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟块,发展中有不协调情况散催,如充电基础设施滞后茎添伦,部分企业盲目跟随沁,发展不扎实等昏挂,少数企业以谋取政府补贴为目的郊,甚至出现骗补情况郎。美日欧模式的优点是技术扎实僳掂妨,发展均衡;缺点是市场发展慢毫岔导,产品更新慢篙悍,影响技术进步巍拎贩,受外界因素干扰囱刻椽,如油价低迷则市场难以扩大青。    笔者认为豁犯,中国模式适合中国国情师嫩。我们不应过多盯住充电难奋淖谱、骗补等不协调现象枪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上轰屠屑、技术追赶的大好局面骄。从另一方面讲壳,中国模式也有赖于我们的制度优势躲潭,只有中国的强势政府才能如此运作练窜插,很多外国同行都很赞赏僧如耸、甚至羡慕中国的条件儡搁酶。    另外抱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笑肋,近两年有明显变化尚胸氢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膝、开发电动汽车产品桂坟抽,而且各种技术路线都受到关注的局面势撤丢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出镭篇。中国各大企业都重视电动汽车没有错铰缄瓦,在现阶段已不能算分散重复嗣,但难处在于电动汽车不好做琴顶,需要有很强的嗓吩无、全面的技术积累和投入瞳无航。那些技术实力不够的企业刚奈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酬陡让,不应存有“弯道超车”的侥幸心理黄,而应准备应对“弯道翻车”的危险蹿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过络,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时茂,可分为几个阶段哥:当市场份额超过1%时芬额,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%但凳,则意味着市场条件全面成熟巨南弛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年隆弧,又主管我国科技工作多年慈娘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结劣酿。    对照电动汽车的发展腥犁,在我国青砷莽,市场份额已经超过1%;在美国和日本单乃梆,即将超过1%霖蔚董。这说明不喷,电动汽车技术正在接近成熟录邵。笔者冒昧估计薯超台,大约再过5年左右时间肠交癸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题凄斗甲,其他性能与传统动力汽车相当逻哼牢,加速性优于传统动力汽车蔬敛低,成本的差距大幅缩腥谩;再过5~10年时间卯,电动汽车性能可全面赶上划、部分性能优于传统动力汽车毒,成本与达到当时排放炒副、油耗标准的传统动力汽车相当酷钢。但即使到那时檄,传统发动机也不会消亡膛窘朔,而是电动驱动与发动机平分秋色诲普,或更多的是融合发展担惫。基于以上估计姥狙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车恋杀苗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车悄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鹅定。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作獭嵌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理松潭。2009年嗜皆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研笑弗,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糕。回首往事陛辣难,扪心自问年,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的竣疲。至于些许不协调现象努,是产业发展过程中的必然辆钢艇,是白璧微瑕步、瑕不掩瑜需。笔者断言尖欧幢,按目前态势再发展10年创亢塘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芦燎,并以此跻身世界汽车强国之林牢。    三鼻梅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一酚,整车生产企业要更重视电动汽车皑。首先要制定好发展规划和生产布局竿第攀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视妙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茧慑翅,不能两张皮妙。其次要重视研究与试验瘁,需建立完整的涵、一流的研究和试验体系酞柒,规奶凡「兀和水平应不低于传统的发动机和传动系统卤。电动汽车相关技术发展很快凯狡,要靠自己去研究发展母钨,别人的经验会很快过时琳,更不能只靠“挖人”搞产品渺飞窃。再次要全面布局酵价逆,围绕全技术链开展工作辨,不但要重视整车开发离,还要研究电池和电机冕,重视电池管理系统缉,这是当前我国的短板却碘,此外还要注重轻量化和系统可靠性翔袱。    第二裳锋收,要建立相应的零部件体系凹寄弘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱撼赡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帕鼎离,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赡淀碧。    第三韭,要开放发展鲸。需鼓励貉赔截、支持合作伙伴引入先进技术和产品楷橇拉,像华晨与宝马尘锻交、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瘁性。历史将会证明寄炒,开放发展电动汽车会比关门发展更快孟垃。更何况傅,在全球经济一体化的今天骑钵曹,关起门来自己发展是不现实的鼎。    第四泪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作褂悔。今后相当长一段时期从从校,将是传统动力与电驱动并行发展搔篮劳、融合发展的阶段虽,单搞电动汽车很难成功辖汉年。对于只做电动汽车的特斯拉糖亮晒,笔者并不十分看好诡蛙饯。    2. 对产业界的建议    第一读,要加强合作绢。需沿产业链督嫩受、跨行业合作渭拍,整车企业要与电池企业邦苯酿、电机企业撼交、其他电动系统生产企业深入合作觅。以动力电池为例邦,需要电池设计与正负极材料谦伪、隔膜马都、电解液九斤、电池制造装备涛、试验装备瞬模、电池管理系统全面合作磕。优势企业和研究单位要分享成果短,互补短板官突纺。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锌拱,要形成轰轰烈烈的大协作局面赫锈,合作创新苟,百舸争流诡恋,才能迎头赶上并超过世界先进水平屑菱梳。    第二叹,要注重实践驹捕炮。汽车产品与其他工业产品不同鲜,一是使用环境广且复杂耽坦狗,二是生命周期长蹦,三是对可靠性槽寿、安全性要求极高刃。这些都决定了仅在工厂窜拷、实验室不可能完善产品赎,必须通过多轮的使用实践凸。与电动汽车产品研究开发相比羞访,充电过程更需要实践巍。像电动汽车充电过程这样长时间匣峦煌、高电压措氏襄、大电流雇、室外窟、无专业人员值守的工作状况敞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扒观窝。    第三弹,在充电基础设施建设与运行中瓶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饶揣。充电基础设施建设是一个新行业柏据,在管理上涉及电力砰、规划弄聚、城管融、工商管理等多部门簧,权力交叉查,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炒宫,利益主体错综复杂鞘。单靠一纸文件不可能面面俱到癸黎痘,必须经过相当长时间的实践炒,完善流程翰,积累经验晤。    第四寿,要加强标准化工作啡械霉。领先的研发棵共酥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁炻步搿,而及时总结经验称、制定标准又能为继续实践散厂硕、创新提供重要保障赁。当前谈船构,恰逢政府推进标准化工作改革碍,要求标准化工作密切结合生产害间俗、创新实践家七簧,要求鼓励发展更灵活年城、更接地气的行业标准恰、社团标准落。对此愧两霞,业界应给予足够重视掣茎。    3. 对政府的建议    第一戊椽,要保持政策稳定门附慌。正如前文所述腾衔媳,我国政府的强干预政策非常正确很咆,发挥了制度优势拼交,已取得很好的成绩平捍,应该继续保持崇盖。电动汽车的发展涉及多个行业桅勘,需要长期积累褂超桐,需要几十年的时间才能成就大业晨倒态,切不可存立竿见影煽领、一蹴而就之心静额。    第二眠锻镀,要及时对政策进行微调和补充完善黄顷吧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韦按,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咎唯列,又由于此项事业发展快郎矩,新情况皑脚裸、新问题没觅、新技术层出不穷纽捂裁,因此及时应对罚、调整捂、完善是必然的垄尾。    总而言之歪借缓,我国电动汽车产业的发展已走上快车道苇,迅猛发展正当其时芦。笔者衷心地希望朝野上下厢爆缆、业界同仁能认真努力工作父配凛,自信且坚定发展惺怖。假以时日稳仙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踞捻,并以此为契机氓漓,跻身世界汽车强国之林誊掏完。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚卑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筋滥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年土卜烯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题岸楷撩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日净晌酣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示会成。    他认为拒,现阶段常肖盒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题婆串,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配墓畏恐,但从长期来讲坊,新能源汽车技术发展路线要从电动化图巳钨、轻量化空、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合澳掠玛、轻量化与制造生态化结合融景、智能化与网联化结合派烘。    尤其在电动化方面理芜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柑乌佬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妥脓隆,就是家用主流A级轿车茂涪墟,在性能价格比上与燃油车竞争阀。目前全世界都在朝这个方向努力蔬鞋,如特斯拉Model3淮、通用Bolt附陈,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车潞涎。”欧阳明高说鲸谅坞。    欧阳明高说浑兴,但要满足这个要求驰境,电池必须降低重量刻势、体积以及成本侧疵牧。此外铣迫狗,电池的比能量必须大幅提高狠,达到300-350瓦时每公斤滤火,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矩湾层。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乳认,锂离子电池发明至今只有20年丸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年实拭,2007年第一次在日产聆风上开始使用廷,可见动力电池的进步非常迅猛娥堑醇。”欧阳明高说丹拧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期办年。    但此前夕得锚,主流的观点认为痘兔壤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腥,从性价比来看忻社咯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围醒填,但现在随着锂离子电池技术进步坚锨慧,里程提高一倍蝎擅栏,即在300公里的范围内细,仍然在性价比方面有优势柔喉。    从技术上来看题供,在单位重量论东疼、单位体积下储存的能量越来越多盖纤,成本越来越低诉缴,才能体现出电动汽车的水平和技术唱。    一个好消息是翅,我国电池成本每年大约能够下降20%妒玛萝。据介绍泥,五年前虱氛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卫舵畔,去年平均价格为2.5元左右聘,2016年为2.2元捐,考虑到大量的电动汽车是大客车兴,其电池价格相对会比较高一些任斥峡。    “现在国内开发中的电动轿车小,最低的系统成本在1.3元每瓦时美,单体成本在一块钱左右臀。美国通用Bolt电动汽车痉,单体成本为150美元一个千瓦时癌。”    如果按照这个标准黎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到航祟仍,但是按照现在2.2元窘权副,逐年减少10%到20%少恕浓,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现插。    “加上循环再利用做到1元垛肖抛,也就是说偶彪譬,一千瓦时电池一千元人民币之内闻敲,是可以做到的经槐。”欧阳明高称橙安哩。    对于具备性价比扯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说可婆阿,现在一百公里约耗电15度绩错,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内胜潍,接近10度电一百公里仍德搔。    “要实现这个目标谩硕劳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗秋骄事。目前电耗的降低空间还很大桃。如果能够实现上述目标剿碉,一百公里的成本约在一万块钱唤,如果电池能达到300公里就是三万块钱瞄,考虑到使用周期内省电和维修省钱葱排,将具有商业竞争力背,这是电动化下一步最大的目标疆孝污。”欧阳明高说探。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纪位。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔡挡环,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屁,但仍属于比较粗放的发展模式嘉沧,今年电动汽车发展逐步趋于理性卯舜。总体来看啤,走到今天邦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屑垃片。”欧阳明高说糠。    事实上构琶劣,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一婪剩矾,由于销量超过全球50%以上行康尾,在国际上引起了强烈反响髓,无论是政府还是厂家反疵卉,都感受到了来自中国率先发力的挑战惟。更值得注意的是瘁慧,2016年如德国大众和日本丰田卫栏,纷纷调整技术路线呕,加快对纯电驱动的转型廊轮。    不过菇,纯电驱动的战略目标萌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酗妊嗡。对于混合动力技术来说半,传统的汽车强国翅胳、汽车大公司比我国更具优势寥瓢函,如丰田路线就是先做混合动力藕亲,再做插电混合和燃料电池酥韧貌。    由于我国率先发展纯电驱动嘎沏泼,带动电池产业的发展达到了世界前列部墒惭,电池产业规模达到世界第一煞捆士,总体水平位列国际前三坍朔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平揭暗,我国的动力电池产业链踞樊礁,尤其是电池材料浅钱,如正负极材料阑蜜俏,在国际市场上的占有率第一空觅森。    “在此基础上雷吹七,我们以纯电动力系统(电池嚷踏函、电机帅快复、电控)为基础平台靛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利够始蔚。”欧阳明高说惟倍。    据其介绍赏讨蝎,目前我国插电式技术发展已经取得进展施讽瞪,比亚迪秦娠、唐乓染乘、上汽荣威550函,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力楼攫,无论是发动机方面淳攀,还是混合动力装置上啦,都取得了突破诵。    与此同时蔽磊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弧拣高,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庭泊。    “这是一个渐进的发展过程粟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争姬。”欧阳明高说默,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项渴,有效的回避弱项竞争容,有利于我国电动汽车产业的发展扒清裙,到2020年之后现盆杏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进沃、同步竞争撮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景铜:李芳" "  编者按噶掂巴:产品价格区间一下提升了近40万句懂涎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战臣。以安全环保为标签的沃尔沃奢洁,产品质量是其立足之本闯歼。无论是国产车型还是进口车型埠菩拷,质量都要做的和安全环保一样好镐佳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑阀恕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耐敖,安全与健康至关重要汹锨喂,但在中国市承莶洹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺飘辜卯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家寄继,到底该剪哪一根线粱考?我心里清楚蹲和,如果我剪错了观,我们可能就崩溃了牵粪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态鹅苍容。在2015年整体经济增速放缓呸郊童、股市震荡侮、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匿,2016年的车市本不被看好讨冻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声镶。1月6日痢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售汝,沃尔沃对此解释为目:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器相规市,更是提振销量的助推器发。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号下旧铣。   6月1日爱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职肉遣筛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年饶己浪,具有十分充足的销售经验沫。但用他的话说井,他来自一个很小的市澈狼佟,很多因素他都不具备科撵瘦。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲垫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坝颈。6月1日入职乌畴庞,用一个月来熟悉公司的现状仕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”同。然而现实终究是骨感的陋极钉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑰燎茬,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幸。   “做决策就像电影里拆弹的场景袄,我到底该剪哪一根线呢势,如果我剪错了酥,首先所有的投资会无效家摩,其次会影响经销商的士气炽嚷览。”陈立哲对我们坦言橡角喇。   他这样的想法并不让我们意外寄盎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大败。在台湾彩喇荣,陈立哲要去走访最南端的经销商尝,早上出发中午就到了猾刹,但如今这种管理方式已经行不通了论回。从前陈立哲的团队只有30人第,现在变成了350人倒苯毋,他说现在同事的名字都记不完邯熊酗。   “就像牌桌上的一个赌局挝粒,赌下去有可能是回本的苇戚肃,也有可能就全毁了堂,所以我每天都在想我到底该怎么做陛列。”每天该怎么做湾秽扭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月菜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的办灸,才能享受最好的拿黎性。”这句话像是说给陈立哲听的偏嚼那。   2005年扯埔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时褪,沃尔沃一年只能卖1024辆擅烤瓢,一直到2013年5000辆的水平钎,再到如今年均一万辆的表现痊嫉洞,对于台湾这个小市场来说郝,陈立哲做的足够好触献,他对这个市场有着复杂的感情口瞥。   调任中国市场做销售一把手久祟,陈立哲说这很突然酒计,他来自一个不足以领导中国市场的市场夕。对于中国市澄臁,他还不熟悉品花,做市场工作要对文化乾售、变化攻涂蛊、趋势有充分的掌握琳潭恨,这最重要的三点陈立哲都不具备涧清,他唯一能做的圭设,是在最短的时间内了解中国市场的刚需超氯,相信身边的工作伙伴膝郴,组成一个高效率的团队盛,去解决各种问题台铆筏。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揣炉仿,首先做的是内部调整菱。通过不断累积分析过去几年市场的动态搂玲,了解在什么时期使用什么样的手段怒,反省问题所在旦粹噶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弧。面对三壕、四季度各项费用的下滑匠寐漓,倾听团队的建议瑞鲸、做出准确的决策昧杀、将优势资源注入到最需要的地方墨橡。最后将宝贵的经验分享给所有人棉浮,把力量从点扩散到面哺,从四个大区博,再到全国据。   “所有的成绩都是依靠团队取得的够苇摩,我只是把预算靡、时间等安排在它本身应该发生的场合凌挡沪。”陈立哲表示吼勤:“我不是在讲官话羡令饯,只是借着这个机会感谢大家钝葛。”陈立哲相信粳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胳逢汗。   内部调整告一段落毫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上遂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巳坦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刀,一下跳到80-100万队爱慧,面向的客户是完全不一样的库。很多销售遇到的客户都是大老板级别的垛第蔽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爆,还怎么介绍产品咎糕?这肯定是不行的校欧椭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门涕,“与高端客户接触秋去殿,销售不能觉得自己比客户矮一截事南,与客户要做朋友步技,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哩汰。现在培训课已经开展了实战模拟环节晾,我们在资金有限的情况下做到了更好刹沉奋。”   全新的管理阶层耿皋菊,有限的预算腹咐,面对重重困境比烫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高寄,8-11月均超额完成销售目标盆拒咳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钠叫,最紧张的时间爆。“我有我自己的节奏们趣,我给自己两年的时间镀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争味示完。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昂歧通。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挤,经历了两次产品的重大变动希话懈,但在他眼里这是最引以为傲的牡净舜,因为这些变动侯惨汉、变革都是从使用者的角度出发萝畅,也就是我们常说的“以人为本桓。”   对于沃尔沃来讲肌,最擅长的领域是安全鄙,作为三点式安全带的发明者额视,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迷圈。但陈立哲表示纶倡,以整车品质来讲车,沃尔沃也和ABB并肩功礁,例如在底盘研发能力上棚逗聪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器糙,全世界目前只有三家在使用嚼怜彩,另外两家分别是法拉利与保时捷溉蜜。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑谢妇,陈立哲也谈到饭肉喇:“沃尔沃其实也做过6缸陛、8缸发动机扩恃,还有享誉世界的5缸发动机贫建林。沃尔沃并不是做不到翁乾搂,而是我们可以用更低油耗财哥、更低尾气排放的发动机达到更高水平普。这也是全球各国政府的法规要求骆,是大趋势涂峰呵。陈立哲说“这些信息陈,只是没有在行销上进行传播罢了放。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产附挝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚏幕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱缦摹,改变了“国产”的概念惩库离,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代幻。陈立哲表态道设贰徐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料椒歇鞭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品那。沃尔沃立志从中国出发苔,以人为本的信念永远不改吨乡,值得消费者验证与了解帆划。”   “沃尔沃就像iphone一样敝反,它改变了人们的使用习惯揩盟宋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窜:S90有三个界面同时提供信息廉,分层级的来处理车辆信息缄拍羔。这一点很重要佃,体现了沃尔沃以人为本的精神卞奇凹。在设计方面鲁栏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料辣。用沃尔沃的品牌精神缄停,再加上瑞典的风格价列,直接与德系品牌产生差异化旅妨。如果从地域来看耿邦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坚骸。   沃尔沃曾立过两个誓言肺烧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化泛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故邯副阑,沃尔沃全额赔偿叫投甸。在陈立哲看来猜,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敌汇。   陈立哲对我们讲道换:“在欧美罢飘晾,当太太怀孕的时候泊鳞础,男人会考虑买沃尔沃皑汞。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据庭念酬,中国作为沃尔沃最大单一市臣紫恕,11月共销售9,076辆新车曙,同比增长12.8%;1-11月期间淀哨斥,在华累计销量已达80,759辆雄娩,接近去年全年表现欣。就目前的情况来看譬迁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卧。   在经历过低谷期的沃尔沃冷倡鲁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浑撅,这无疑是对陈立哲工作的肯定陌,同时也是明年的压力跑菇。毕竟“十万辆”这个坎技昆,沃尔沃早就有迈过去的能力亨匠。   2017年僵施乱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大角,届时赤氛攘,S90 T4舌稳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兜。对于陈立哲来讲床窗,最为重要的是三座版S90屏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的慧驮,是全世界汽车厂商幌艰,在中国制造的单价最高的车辆吞墟巾。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐黔测聪,“三座版S90可以达到世界各项指标外,这款产品有能力改变历史豢。只在中国生产谐,以中国为核心的思维闯蔫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了处。”与此同时拟心,全新XC60也将在2017年第四季度发布澜疗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵忻肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踢揽,所贡献的利润更是远超世界平均水平沽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寸昧憾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力煞唯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任酞。“知道我坐这个位子的时候氦,很多人会紧张甚至惊慌惕潍登,他们会很直接的问我摄贩,你行吗栓?台湾市场那么忻缚堋,你行吗搓?”陈立哲笑了一下说道前:“每逢这个时候豌替碧,我都乐意告诉怀疑我的人道,我将在最短的时间内做什么耪琶泪。”   两年的时间转眼而逝铆蒋,陈立哲手中的“牌”越完善剂睡,与主流对手正面竞争的胜算便越大茬扁涣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲玲笛舒,未来还有什么是可以阻挡他的呢目回夹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝如:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺缎脖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔曹。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纽饭。为了满足消费者需求嫁懂,推出一系列活动迎合消费者喜好缮惦强。 上汽集团副总裁全校、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腺,得益于荣威与名爵的共同发力笨冉佃,上汽乘用车共销售27.5万辆诉髓疯,远超去年全年的17万辆魏会许。取得如此大的成就主要归结于以下几点江菊队:新车的不断推出伸解沫、以人为本的理念及高性价比时收。    上汽集团副总裁桑抖樊、上汽乘用车总经理王晓秋浓赂谢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访埠乓砍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解锯肚妻。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解褪光,上汽集团在2015年广州车展曾承诺矾辣类,2016年下半年以后每三个月推出一款新车编静,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汤。同时函斡芥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义参:个性而不小众台。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耗休坟,通过对消费者的沟通与研究勤瞪冠,已推出很多新车型奸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”撵。王晓秋还指出簧碳,名爵现在的路线是个性而不小众桥采,这就是上汽集团未来的发展方向算,上汽集团希望新的产品有个性侗,且能让大部分消费者接受煌弥。    据悉莱樊,自荣威RX5上市以来材蜂围,名爵锐腾也迎来了中期改款番,同时新车名爵ZS改、荣威I6也蓄势待发渴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言胃伎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时雌,上汽集团也很清楚自己的客户群体潜。王晓秋指出吧,新车型针对不同的受众群体讽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谜挪。拿具体车型举例守揣,荣威RX5更偏稳重河幻,新锐腾则是一款属于年轻人的车孪猾,新锐腾外形活泼坟安群,同时考虑到消费者的需求怀氨,我们对内饰也进行了升级剂雷,并增加了10-12万的手动版潞慨蓉,使新产品没有短板吝氯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时静冬,王晓秋表示姐伎哆,“从荣威550开始弥防蔫,上汽新产品从设计到销售搔星,最后还是根据消费者需求来决定插。”    据介绍遍粳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耽波。为了满足消费者需求仙犯碳,新车不止在性能和价格上做了调整痉,还推出一系列活动迎合消费者喜好加碳晶。例如卫骆,基于年轻人喜欢足球运动楼拓挽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碱类,也已纳入上汽集团新品类矩,预计明年新车65%会配备此技术漠角。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钎道,“上汽集团一定要明白用户需要什么齐解,为什么要买我们的产品捐窟捂,带着这个问题房,我们才能真正去理解用户崎湿,落实用户需求卜,使我们的产品极致无短板貌聘,产品自然会大销案珊汗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晤,竞争也日益激烈楷屎烩,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褪。王晓秋介绍人抚和,名爵的价格基本与同级车持平蹦镀,但性能更具优势巳睹卜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稠垫缅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斯泄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品朗令冻,就像提到的让渡空间疾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蓟池阮,从而应对市场竞争环境晦。”    产品有了好的性价比和客户认知度丘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁另肌茂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家内巧溯。名爵经销店到现在也有280家左右逗抨。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络家弹钎,其实道理很简单匿乌汤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拣滦佬,且不断呈现上升趋势诲俱颅,他们认为自主品牌的春天来了”欺饯,王晓秋表示倡蛇。    在被问及上汽集团未来发展方向时舌,王晓秋坦言笛桔,“首先团队要把理解客户需求岗篇犊、用心为客户造车变成一种自觉行动浆铆,进而形成一种行为规范瞄。其次应时刻保持警惕陶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好恢弛筒。只有这样澎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沪膛涕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭爬:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布菱,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咐炼揉。这些修改背后有哪些考量和博弈饲暗彩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涎叔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面改梦?   答丧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高系脐彤。一共收集了9246条建议飘,其中表态性意见7736条庞日肺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条卵蝎,占16.3%脊塘背。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理怖豆继、网约车驾驶员资质及管理丧悲捐、出租汽车数量调控三个方面难帅爬。从数据来看迁镶,不少人对“京人京车”表示理解彭,赞同的达到70%多匪,质疑的只有12%卵匣。我们根据建议修改了125处赎句,不断扩大合规车辆的范围尸狗,让更多人参与“分享经济”娟。    “从北京实际出发厕痛申,兼顾多方利益”   问铰莎匪: 为什么要求“京人京牌”茬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坞圭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说峰汰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肖该哇、交通拥堵亢会写、环境问题等“城市病”灵。在这个前提下就,北京任何一项政策都不能“任性”浑世讲,要从北京实际出发菊派年,兼顾多方利益妈庆扁。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寒,地铁最高日客运量超过1200万人次保镰扰,公共电汽车日均客运量1063万人次第,小汽车每车年行驶里程15000公里诵,交通压力与日俱增缎千。但在我们的努力下陆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%控麻滦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喜超绷。    总体来说粳僚丹,北京坚持公交优先的战略保,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充凳毙,对其进行总量控制在所难免炒蔷警。目前北京市绿色出行(公交欢、地铁怜僵步、自行车秦狄漆、步行)占到71%爽,小汽车出行占25%纪,出租车占4%痛耗帕,其中包括比例不高的网约车出行宏狭骑。北京出租车改革的总基调是砍囱耻:巡游车改革疾太撑、网约车规范布豪砍、融合发展慨沤苫、错位经营沦维雀、多层次服务贪恨。我们力争进一步提高绿色出行比例纤蓝,为首都可持续发展提供足够交通承载力庙凤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问救撼行: 政策出台之后妙竣渡,预计将有大量不合规车辆面临退出坪,政府有什么监管手段确保政策落实到位丧坷坚?   答无: 政策出台前乔,我们和专家哄、司机匆琅逼、乘客蓖、网约车平台进行了多次沟通客峦,决定设立5个月的过渡期说膊。一是给合规平台陌魏、车辆撮雀凉、人员办理手续;二是清理不合规车辆山秃茂、人员等渤。    从服务乘客的角度翠胸笺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崇堤价。另外答币搅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展函,因此提出过渡期的柔性考量吭。过渡期之后边,平台要加强行业自律惊躬,我们也要建立打击非法运营的长效机制琉径,严厉打击非法运营廉、克隆车和价格违法行为抱,能够更好服务乘客雀唉、保障安全图。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问梆零: 面对新的经济形态粟讨,如何创新管理手段搔藩?   答侩: 出租车发展中没有对立关系泞。网约车以网络预约家梧、快捷方便等特点翁,满足了一批乘客的出行需求软部般。单从评价司机服务质量的机制看顷垄,就值得巡游车学习摊膜:如何与派单挂钩囊蚂,实时评价朵碘。但网约车也有局限性巍湃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拖河伎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势保码,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蒜龚。你有技术优势犯食剑,他有线下服务优势洗唤毫,为什么不一起干呢嗓喇?    管理部门也在转变思路碑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”锭哭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咆仆砷。通过推动巡游车改革及网约车规范炔段物,构建多样化服务体系罢捷公,提升出租汽车服务质量绿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆甘美,在京注册用户已达218万人轻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车顶,提供差别化服务窍缓。    “解决出行问题要标本兼治”   问犯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么埃?   答嘶喝炭: 群众出行问题的解决钦巍脖,需要放在城市综合交通体系中囤叔氢,多措并举实硼、标本兼治椒柔壳。一方面坛溜娜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面雄斑娄,需要加快构建安全识彻府、便捷去、高效嘎脆藐、绿色览熔蛊、经济的现代化综合交通运输体系吻日。到2020年河贝入,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俄珊噬。    交通设施根本是为人口服务泛侮纶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理府。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标筛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   杨美虹透露德酶翁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绵钒对,大东工厂扩建项目也投产在即夕,这些举措都将助力当地经济转型升级朝豌。    在杨美虹看来睡,借助主机厂优势丧绣姓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鹤沛湘,配合外交部到德国进行推介腊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园唉色。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瓢陶第,从而推动产业升级卵。”杨美虹说拘会汾。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溉狮断,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臂呢葡。最新数据显示崔食寺,2016年1-11月岁甭将,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匪,同比增长11.2%抽级灰,前11个月的累计销量唉透,已经超过了去年全年伙斡媳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任潮。12月13日旁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开女靛戎。活动期间炊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访贪荤爸。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈汀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)杜广乾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济抠、环境和社会贡献等方面取得的成绩撵募。杨美虹向记者透露席没缚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》串,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谦。    “在‘可持续发展’战略的指导下苔烧,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则和刹赁。”杨美虹说潮桔。    第一吵赎赋,实效为先潍模。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揣培,“我们不做虚的娃,我们也不做口号式的登汲,我们一定要解决具体的社会问题慧醒靖。”杨美虹直言勉,比如BMW儿童交通安全训练营共齐碘,它是为了解决儿童交通安全问题秽。    第二牢恼,长期坚持谷画。宝马儿童交通安全训练营粹瑟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蓝猩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年船。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扁甭,今年是第一年做熄九,未来会持续箍、扎实的往下推进被。    第三缚敢隋,全员参与甲策仑。宝马做企业社会责任时臀茸剧,会邀请车主唇、经销商播哗拈、投资人以及宝马员工娟宫户,一起参与进来蜡。比如宝马爱心基金僧烁屯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训皇畔,提供指导;另外媳稗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勉说却,定期组织各种各样的活动沥啡梯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略年礁衅,将可持续发展贯穿全价值链虱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素步捆型。”杨美虹表示灿吮发,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悲,主推工业旅游概念杀。    据杨美虹介绍亲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园钙窝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导酚椒,助力中国制造业迈向高端林蹄苟,并促进东北老工业基地全面振兴赡毯。    数据显示韶天范,截至2015年底揭量,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户谭躲暖,当年纳税额超130亿元人民币闪。同时垛嗅百,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痊皖瞄,就业岗位较上一年增长了8.6%插庇。杨美虹透露唯抛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中曹幢,大东工厂扩建项目也投产在即皑萝,这些举措都将助力当地经济转型升级匡距。    另外笆,在杨美虹看来沫幢鹊,借助主机厂优势魂奥凯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伤铣脆,配合外交部到德国进行推介梢探拖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尚射洁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诺趁,从而推动产业升级功鼎界。”杨美虹说鳖冕凹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佩?关键是我们的差距是什么替,下一步最大的点就是要提升品质毯遍,当然还要控制成本丘。然后呵,就是我们的正向研发和平台战略薯。最后肚珊,可以大大提高效率寂,如订货的时间是可以压缩的娠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郊搅华,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一漏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节忍喜堑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述垛。    徐长明说凛,怎么理解工业4.0覆禾帝?这个概念是德国发明的锨木芜,现在在国内比在德国还要热兴嫩性。最近实,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念卞,我理解它的工业4.0的本质烧穷,就是怎么保持德国制造业的竞争力丁力肮。在国际上睡扒十,德国面临两个挑战埂:互联网大数据和云计算盒广。现在番,德国整个国家都在讨论埔,怎么能够“不被互联网+”唐劲,而是“制造业+互联网”律冒,这是他们重点考虑的问题们歇涤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰兢巨发、宝马饶酪、大众娟辛袱。在德国膘休,汽车的需求是非常个性化的德,在这样一个背景下喂春母,它要维持竞争力无菜黄,推出了4.0的概念邓拎,核心就是智能制造挞安碴。他们主要的目标有四个方面痞:提升品质函黎、提升生产力供、提升柔性化乌啪、压缩产业榷坎,总的核心是提升竞争力拦。    徐长明分析孩弦司,本土品牌下一步怎么做泊肛汗?关键是我们的差距是什么四,下一步最大的点就是要提升品质脖沦帘,当然还要控制成本伯。具体要怎么做寸畅佬?也有几点饺钨:第一镰,想办法提质控本凰。提升品质问戊,消费者理解有三个辱冠喂:可靠性械握、感观品质吹推、性能相伎。第一个维度污:可靠性是必须的山珐,现在光有第一个维度已经不够了烹,必须要加上第二个维度瑰彼抒:感观品质谓,看起来要漂亮蛇嗽恋。在此基础上又发展一步韦攀,就是性能的提升拾梧。最近市场上卖的好的自主品牌清,大概有12款车把手饭,年销量超过10万台们,这些标杆产品独睫,性能上也不错戌挺缓。因此凄豁电,自主品牌下一步还是要想办法翠承浪,把这些提上去全,缩小跟合资品牌的差距胳佰胎。    这几个方面的提升麓始,意味着成本也要提升沉,怎么能够控制成本蹄?第二方面的话题浩,就是我们的正向研发和平台战略韩惠皇。之前瀑擒稻,我们很多品牌都是“逆向研发”欧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车残,拿过来拆解做测试归踏,最后组装起来枢。这个模式下工赖,成本可能是略微低的互瓢,但品质辱匆、性能有很难保持呸垢。现在必须要正向研究馆铰,从消费者需求出发同,形成一个目标脖,对目标做分析煎桔,只有正向设计魄,既能提升品质性能哨,又能控制成本涉,像长城栓铺、吉利等等警,基本上都已经是100%或者80%正向研发了川枚。    平台战略仑,在更大程度上控制成本芦态纯。他说染,我们的开发际眷沸,现在是一款一款开发的拔吴令,零部件的通用性相对比较芯帷,最近一两年来笛矛膏,已经有两三个企业开始走平台化战略情餐雄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车韩、SUV和MPV咎淖玩。这种情况下物啥凳,零部件的通用性非忱溃好娶篡,同样是50万辆的产量娄香,对零部件供应商的供应量更大谩劝沟,就能有效地降低成本济侍淌。    徐长明强调层,对于工业4.0的精神本质还是要学的登,品质的提升是德国工业4.0首要的目标悍睡,它做了那么多的智能机器人苇贾廊,智能机器人都是带摄像头的纷涸何,在实施过程中的质量随时能够监测牟,然后反映到云端嚼,再反馈回来随时可以改进裳劣浆。现在县,企业员工的工资水平越来越高禽,汽车厂家很多在加班加点恰拎,我们要高度自动化熄非,这些课要补方椒,应该有大量的机器人替代人工相。如果这么做了复伦溉,可以大大提高效率簧逢,如订货的时间是可以压缩的履。比如古辅姜,国内一家自主品牌秃杜陕,从经销商下订单为,到提供汽车产品最开始是40天淬珐,后来缩短到30天虫腑,现在可以压缩到22天煽耐,跟世界先进水平比还有一些差距题额差。这也是德国4.0里的核心内容怜念。我们不一定用他们这个办法氯,但精神实质是要学的芬。    他说收,柔性化的生产也重要舒贸,但没有前面三个那么重要茸耙乔。在4.0背景下洁嫁奠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赊噬,而是学它的精神实质突。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化驮辜哥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豹。更为重要的是纺,放眼全球母素,驱动这些变化的地方就是中国诽疙无。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肥脆肯。    12月11日俊骋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱劭耍虹桥落幕截捆。经过36小时的激烈角逐荣显,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出新吠儒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利呸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搽棚,今后的五到十年诫,汽车市场将发生前所未有的变化猫筛凭。未来哼蕉非,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务廖钠。可以说菲温,未来五到十年汽车市场所发生的变化哨霖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驾爽。更为重要的是煽,放眼全球俄唉套,驱动这些变化的地方就是中国翱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肛赎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说道,作为企业脊,捷豹路虎非橙看重年轻人的培养米绰凛。在全球榔腑,捷豹路虎共有2500名管理培训生韶。过去三年逞伍舷,我们在中国也培养了30多位管培生描。此外徒念,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家冠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姬甜椭。    在赛后的媒体分享会上铜衡溪,两位获奖学生代表分享了各自想法文腥,及在比赛中的收获好。同时癌吃适,睿侨森敞瓣、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桔伤稻。   问划汐:捷豹路虎为本次活动提供了导师唾,请问这些导师来自哪里贫函?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膝酥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位琅绿泻?请学生们简单介绍一下自己的作品棘并,获胜的原因是什么读哀翟?   睿侨森垮不: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圈。一位是捷豹路虎内部导师虚锨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赴,包括对行业发展的认知蕊、想法和计划;而外部导师将提供外部信息际滤汰、视角和指导慈骏案。这两位导师全程和学生团队合作板会,提供专业意见瑞探囱,帮助他们取得最好的成绩回。   潘孟涛牛挥穿: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会换女,包括今天的学生策篙,将来都有机会进入到我们工程团队通焊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额啃没搐,可以来到捷豹路虎学习和发展哀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里骑插地,再加上扎实的专业和技能烹,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凛。   睿侨森椭零: 作为公司的管理者驼阀萍,我们非称看重实习生豢,我自己也会手把手教给他们工作的经验全芹布。不管是本科在校生还是毕业生灸既,都能给我们带来新鲜的血液酗皖献、新鲜的想法那吗。    同济大学袁旭莱鞋:首先梅蔑氨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烂络藉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行氖锯持。    我们都来自同济大学汽车学院祁司,团队成员有两个来自汽车工程方向方褐份、一个汽车营销方向懈附、一个汽车设计方向队踞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陀,围绕“以人为本”誊朗,挑战的是都市环境里的出行压力桔毁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灌创尘、设计师也有很多共鸣尸仁,通过一系列调整米情,最后有了这样一个以人为本蝎、体验为先的方案拎箱钢。我觉得熄稗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因程眷悸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问谐猴:目前路,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划靠燎创?   潘孟涛餐涕垦: 我们会对人才数量进行评估和拟定戮邢碘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秆愤蔚。随着经销商网络的增加叔惠耐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多煌摔,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能斧壤涂,从而满足未来消费者的要求测汐。这些内容息息相关细痰,并且不仅是着眼于眼下息,更是放眼未来杰肛汤。比如盟寒,针对刚刚提到的电动汽车战略嗣姐喷,就要确保未来有足够的专业工程师储备壁,因此齐,我们时刻准备着收,并只选择最优秀最合适的人才进入公司铝埂。   问拈负庐:在创新领域隆,包括未来汽车科技领域咯,捷豹路虎有怎样的系统部署兰妮啡?   睿侨森稀: 首先套位,作为一个公司辣,我们在研发领域有诸多投入坝邪未,而且很多的投入都非常具有前瞻性盎酷。比如说祈锤瞥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沟苔斯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蹿。    其次贰痉思,我们想要通过产品和服务绘焕人,把先进技术带给我们的消费者吉戏眷,因此我们的工程团队开锻兄、研发团队必须时刻关注消费者需求额摧,做到一切产出符合相关性难哩、可实践性原则填。此外卑断湿,我们每年投入约350亿人民币杠奈骆,用于车辆技术的研发和投产靡蹦酸。    我们还于今年7月宣布戈适:在未来四年拈离德,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旦悲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刀戈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氢踩碱,并在未来应用到车辆技术当中拨凹。    今年早些时候逗,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion违撤挪,通过应用软件及按需服务的开发与提供表督无,解决消费者在出行中遇到的难题朵性璃。    与此同时散抽看,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蛋暇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浮、办公空间插筷、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歌悄祁。   问得购碱:请具体介绍一下InMotion弓隧。对于整个汽车市场的趋势狄漆猫,比如电动汽车技术罚瓮,捷豹路虎是否有着自己的见解库凭?   睿侨森履裸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案刹。我们希望将来可以将它推广到美国怠鞭蔫、欧洲以及我们非常关注的中国市场乌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部佰吧第,由研发团队进行分析娥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篇干旅,我们也会分享给总部鼎叫。    关于电动汽车技术法,在洛杉矶车展前夕核喂卢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE咎匿。中国是目前最大的电动车市承取,并且有引领行业变化的趋势晾皑秤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蹈,确保第一时间响应本土市场的需求斡人。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惶抡协,并于2018年正式上市莽歌,希望大家多多关注懂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问诲龋:关于未来互联网汽车唇,捷豹路虎有哪些基本的认识辰苹拧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呛脓?   睿侨森尼: 目前小馁惠,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一菩拌,它的发展甚至可以打破现有的仇室舵、传统的汽车开发逻辑与循环练。    针对这个话题骆,我有两点和大家分享惋捂娄:第一点哗疆录,未来所有的车辆都将实现互联网化杏,现在能够透露的是槐,接下来我们全新推出的产品枢吼逼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点极驰卸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作垫。比如说尾檀访,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逃,使用他们的UI界面和地图弟芥兄。类似这样的合作函戌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箱线。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   汽车网讯 12月15日轿钾,由中国汽车技术研究中心型恐糯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开酶胃铣。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开忻,从“市场化发展现状”献、“应用模式创新”停隋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流傻圈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拴希挞,为产业发展建言献策拱蹈、助力提升桂趟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拟息: 第一穗粉,背景献你腻。    去年发布的《中国制造2025》狗,新能源汽车是重大发展领域之一夹,是其他技术应用载体仿,而且是先导性产业豹蛔。它的进展情况决定了中国制造2025臼才、强国战略实施的程度枫揉性,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展堕,从而能够聚焦变革箱挺劣、明晰路径耸、凝聚共识抢、引导相关资源集聚推广产业创新蜗徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构哥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一雾,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伐。总体报告是按照1+7的结构宿。1是总的瘟械村,7是包括4个车辆整车技术诡绒汰,3个分项技术悄漓床。    第二忻愤香,国内外总体技术分析揭。    近年来拼荣,从国际汽车产业来说矮尝,低碳化姐壁查、信息化说桓、智能化是一个总的大趋势掳。欧洲祥、美国篡笛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略储采列,重点企业的产品战略也充分体现了三化苯铃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组峭弯。我国汽车产业特别是近二十年的发展卤,取得的进步大家有目共睹芯。首先币,产业规模世界第一棘痘棠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长退煤汞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捞镰,包括品牌市场的影响力有目共睹沉幻娶,特别是新能源汽车孺剁刑,包括技术点碗、市场晒、新的智能网联汽车技术嫩邪轰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奔,智能网联汽车发展是非撑O梗好的优势条件瞥尼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展牧,包括动力电池怜粒、变速器畴际。国内自动变速器原先是空白畅,近年来无论是CVT桐帽、IT吾勉、DCT都有自主的技术和产品先究诡,而且应用在逐步扩大挥栖狄。    虽说取得巨大的进步粪暇,但与国际先进水平差距明显扁素雀:    首先秋,发展能力上的差距广玛。投入强度远远低于国外誊,全产业投入估算1千亿翔纷俩,相当于通用祥氨、大众酞、丰田大集团一个公司的投入村试。    其次乳童删,研发积累愁蜗。包括流程积累痰窝、数据积累逆泪贸、技术积累家、标准积累氖锭,这些积累偏弱汕嚏讥。    另外缴诲翔,从整个产业创新体系上来说钩漏洁,差异比较明显的靠,特别是协同方面冒迫犊。单个企业弱螺憨堵,整体的协同效果很低蹈,意识也比较低漂。在发达国家尾两横,单个企业强谅枪随,整个国家的协同体系效率比较高破。    基础不牢地动山蚁猜獭,我国汽车产业的材料佩革概、工艺基础跟国外相比也差距明显河标。汽车产业侥,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大媚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革捅祷摧,要求有创新的思路和创新的模式喀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求傻独,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展宋挂绵。    第三哗街,一些关键的里程碑抠匪。    重点是总目标度围,总目标是基于很多现有的环境设定的宽,也基于七个路线图进行测算捐。反过来说线咕梁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怖,就能够实现保障几个方面总目标的实现叉隘:    1酵耽、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值碾韩。如果技术路线图能够得到实现时斡,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值棺肠,之后往下走舜滴,这对产业来说蚊纫,甚至对国家来说是非常重要的耻。    2纠乳、希望在2030年左右午戳廓,汽车产业的电动化转型基本完成未,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上形霉阔。智能网联汽车市场有一定的占有率乐黔,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浦。    3白瑰、建立有竞争力的自主创新体系逆迟。    节能汽车在2020翁搐、2025诗垂、2030三个阶段提出典型的指标辈啊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗取柯保,5升暇挨、4升权施、3.2升脓熬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朽善牢,2025年15%磷煎,2030年40%以上览捞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膏途、自动巡航髓船、车道保持应用已经很高甘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藐病童,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例衰箔界。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钾辩烫,经过技术路线测算实现总的目标丘怯勤。从路径识别上来说吾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口咐胁,以能源动力系统优化升级转型作为重点碑邪,以智能化水平提升作为主线痕颈肌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拆铣投,全面推进企业产业发展闲星牛。    第四玛井锈,分技术路线图的基本结论颠潭付。    1礁户缚、节能汽车拓。总体上有很大的共同点拟炊,重点在混合动力技术廓、内燃机技术卑、其他驱动技术肌瞬臀。混合动力是技能的主流技术揪筐倡,当然轻量化也是另外一个接讽灿,但是轻量化有专项的分析喝,在这里没有强化讣。    乘用车总体执行轻量化南、小型化罚慑纲、混合动力付仿、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失梢射波,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径悉淖。    混合电力是一个主要的技术扯,达到5升唐能嗽,4升全孔、3.2升的目标穗撅,混合动力是主流矢跺盆,其他是共性的磨,轻量化氦晌膘、摩擦等琶漠淌。    商用车混合动力应用时间稍晚评,重要度低于乘用车缆。    2恃粉、纯电动与插电式混合动力汽车撂聊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邢厘晌,加强轻量化成为趋势睦揭。轻量化对电动车更加重要棉。对于插电式非常重要的末,也提出来多能源动力系统的集成优化技术介,驱动迷馅、点击孤讣喘、控制秒、充电扭斥、混合动力发动机藐瑞,高效耦合发动器灯。动力电池本身有专题泛砍,在这里没有过分强调稼唤。    这两种车提出了总体的发展纲要洼贪姓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式酵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的掠科,甚至可以忽略不计核侠。    从四个层面梳理了技术需求鸿挡,提出了一些优先的行动项抗,面向纯电和插电瘸洁,国家科技技术支持十五年了丝蜡兴,下一步除了电池列为专项之外拟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瞎。    另外黑,聚焦关键零部件举垢、基础突破和可再生能源莱敝葛、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用昂怂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要爱。    3被、燃料电池汽车痉斯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择宽爬。从中国汽车产业来说矾虾汹,现在重视程度不够刃春,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仁醇煌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究仍。希望四部委提交国务院进行发布和实施纽。    在研究过程中绊,大家对燃料电池认识分歧比较大沦巩,或者没有共识菠,这里特意保留一个燃料电池发展目标卉勿,跟发布不一样媒靖驰。发布时2020年达到5000辆的保留规模内,我们是1万;2025年是10万十,发布时是5万;2030年是百万炼耪,发布时是10万箔瘁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧掀寒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度奇钾、耐久性蜡挤讳、成本皖、氢安全阿俊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的酬汲鲜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碑脓火,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搪。当然猛,全技术链的技术攻关需要做工项,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凳痉庞。前期小功率燃料电池边,中期是平衡的燃料电池筷核,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池五郊,到最后全功率的燃料电池钩缸堤。当然响,电电混合是最主要的澄庐席,最后电池小容量的技术路线党矫罚,但燃料电池的功率更大一点钦。在这四个层面进行了技术创新梳理氢巍,燃料电池要解决的东西很多干身咸,包括材料锹哨版、膜价弥盒、电机捂、燃料电池钠保块堆勉柯、系统技术鲤、整车技术瘫。燃料电池也是下一步国家科技合辨降、资金支持的重点捍肝誊。    4构、智能网联汽车投簧,这是新兴的技术发展趋势关。其重要性与新能源汽车同等重要部孔,有部分专家认为更重要豌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大闺,技术和应用的优势痉枪,也是机遇吞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淖撕,涉及到国家信息管理驰嗅扛。对核心自主提出了很明确的要求呢弗抛,即两横三纵虐嫌。    车辆技术上更多的是决策赋崇、执行膏仕沪。信息技术建,信息安全围髓坟,地图技术也是非常重要的默。两纵绵,一个是车载的巢,一个是基础设施假。智能网联一定是循序的操很驼,智能网联技术最容易得到大规模的应用谴等。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弯疙蔚。这两个路径总体上循序得到应用陌啪,从商务车来说傲偏叮,更容易形成桃遣巨,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求敖。    从四个层面聚焦一些技术需求碾旁。跟燃料电池一样谢苇,需要解决的问题更多一点洼其。从感知决策执行的慰划,特别在决策阶段怖,差距是比较大的藐氖揩,感知当然也有差距教配。在信息层面剂,大数据躲蝎、云平台肩咖舞,相对来说中国有比较好的基础和优势菩驴握。    作为一个前提奔挽,对标准法规先决性衅尼步,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动长缚毕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件好裴洛。制造技术不细介绍了辛擦霖,还是聚焦在新材料的运用校,以及新技术对制造技术带来的变化侩笆乱,聚焦方面进行了说明翠。    动力电池漆,分三个目标淬十潦,目标上有比较大的讨论和争议兼岛玖,比如说新阶段提出了350尘弛、400裤屉、500的质量要求跨剿农,争议非常大辅,重点几个层面步:    优化现有的代表电池技术汞残某,提升技术水平筛盼扁,特别耐久性从,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鲜腿。国外的装备很难形成有竞争力的差别纱箩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线菱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赏。现有应用以企业为主体来做耍废。当然修锹慕,也会关注动力电池的回收利用技术椒。    最后黎剩悍,轻量化臀。简单来说篱沤揽,前期聚焦材料技术说曹、设备技术顾、制造技术朝、回收技术唬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宠瓮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化川兔,比如说传统的四大工艺的变化袭氢厢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用舅棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔捶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价洽椭、供应链降朔、资金聘谴熄、汽车等方面的诸多质疑田返硷。期间,明确表示不会放弃造车闺犀裂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天徊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步慧烫亢。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甲蓝颂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融递矮触、互联网及云崎汤、内容乃、体育,还有三个端口类的,手机试、电视桑犬浦、汽车含。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业退绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力题厦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功登。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咎喉抡。    乐视的电视做的确实是非常不容易筒酒金。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元禽闻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元库。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耸刊狠。总归累计亏损36.33亿元匆蝎。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就冒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面邯此。第一部分就是投资人的钱盖纷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钮拦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿挂尼诉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现达咯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瞬妥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鞍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿灌诡琼、体育43亿了、手机50亿,房地产64亿栏事龚、内容108亿肝寞苫、互联网金融151个亿渡豆避、电视187个亿痴桂讼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金现老铺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缝欺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的暖酱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的锭凉桶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的毛汇洗。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兔冀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拈七瓤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件龄刚侮。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准驳歉瑞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙迷泵魔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的弯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去瓷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了挟手。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屑嫉。很可惜,你们蒙眼狂奔沃。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缕吠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂堑挝程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊渺:李芳" "   12月10日潜,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路彻路:一条是政府主导毫捎、政府补贴的方式玖捷褐,这是当前的主流妻。一条是消费导向吧诡,依托市场的内生成长道路贰特惠。”他表示籍防慰,(电动车产业)进入者中桐辱监,大多数最终可能会被淘汰臣娃集,但是不能不给他们机会蔡。国家已经开始放宽市场准入使毁毒,此时卞眯,应该在两个方面把握好政策倍簇湿:1然、应当欢迎新的进入者婆蕊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蒂瘦醛,让投资者自主决策炯,自担风险艘磊。2尝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳睦镁,严格市场监管嚏耽,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚杏贤礁,目的是建立好的产业生态贪。电动车产业化涕,最终必须依托市场来完成蛊煎浓,因此句,政府的政策必须产生长期预期盛。推进政策应当借力市扯勰昵尽,发掘市场的潜力太捻。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仁煽。政府政策不干预技术路线缕攘,政策的实施不是导向对政策的依赖饥尝雾,而是政府作用的适时发挥凌扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道兄泼郝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示起诽,戴姆勒有望在今年成为全球最大连镣隘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蘑绢,这一目标比原计划提前四年实现嘘玩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布壁卉:“戴姆勒今年即将实现这一目标妹叔,比预期时间(2020年)提前四年恕辆许。”   据悉轮次,蔡澈最初于2011年宣布上述目标涧舱,当时受到与会者的哄笑下霞。然而酮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歌解肛,领先劲敌奥迪和宝马详。(实习编译甭:刘欢 审稿邓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哦侥暑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垢:韩大为 版权作品仍廖,未经环球网Huanqiu.com书面授权奢土朴,严禁转载蔬潘逗,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道层回乾,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访幕。在提及新品牌“WEY”时图,魏建军表示为奢嫁,“将夺取丰田和德国大众的用户”截吼。   记者丧鲍:为什么把自己的姓氏作为品牌钾伴?   魏建军苟阮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讥秆。我对WEY很有自信风署,就使用了自己的姓稳忌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌请,但在中国汽车行业我是第一个轨侵车。   WEY之所以采用英语棵,是为了要瞄准成为全球品牌袖狭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力讥较。   记者亭公赡:对于竞争对手有什么设想县?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军富:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场犀息敬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势坏沫橡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌密裤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准米杀,在此基础上还要实现15-20万元的定价多类淑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户构。在性价比上WEY更具有优势芬蜗糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编褐匈:李芳 版权作品土计,未经环球网Huanqiu.com书面授权手兼凛,严禁转载袖,违者将被追究法律责任土梯季。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后哩脚崔,新能源汽车的发展也不会受阻级徘。   根据工信部核准的数据施吭令,今年前三季度腺赋,整个新能源车销售16万台芥,同比增长83%采榔沁。其中淋凡葱,新能源客车已经占有40%以上的比例痉食赣,达到了近半的水平纪,发展前景面临压力距匆悼,但乘用车只有0.1%粗歇谋。“我们涨十倍是1%朵伍暑,涨100倍是10%樊,新能源车发展有巨大的前景和空间风,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点倦料僚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妊,全国乘联会秘书长崔东树说陕玲匿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力齿。根据国家制定的产业政策要求盖豹耸,到2020年沧曹敞,乘用车百公里油耗要降到5升城费,这意味着五年内降38%的油耗枷台庞。“基本上谁也实现不了餐壁汀,只能靠新能源车来推动扣猫。而这种新能源车麻,插电混动可以降80%卞,纯电的可以降100%的油耗别,这种情况下只能发展新能源车衅奶,这样新能源车乘用化穿寇拍,为什么我们一直定义为为生存而干卵揽馆,你不干就要挨打姆纹。”崔东树说眉。   另一方面郡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘶戎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要氦弧烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者珊,因此定价弹性很大貉失。”中金公司的研究员李璇说拌究锣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蓖范,为消费者提供很多选择悸屁问。随着技术进步和更多电动车型的开发垫,新能源车的成本会不断下降靛,比如卉琉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型枫。“中国的纯电动车型出来以后屯徘侧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酬辰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后匪呐瑰,发现基本上17物、18年以后的新能源车瓤炮,达到8年10万公里以上稻,整个成本是比传统燃油车是要少的策,甚至是少了20%到30%敖。”   电池是电动汽车发展的核心酿蛋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本店。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同白,电池成本还有很大的下降空间妈副。目前绷,整个电池的产能供应相对过剩翅,国内电池企业达100多家屑救。据统计乐,目前整个电池的价格大概在2块多左右棋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求律贡金,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柔复。因此村顺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度豆储,这样才能达到标准省。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示谁比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   我们不认为绝对的销量固,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素集寒。衡量一个品牌成功还有其他的因素示傲畔,比如利润率歌朗涪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乡。除此之外蕉,品牌力券涂惊、品牌的知名度绅蹲罗、美誉度病灯竞、影响力醚抗,也是决定品牌可持续发展的重要因素灵绿。宝马在创新精神上是首屈一指的散,因为汽车行业正经历巨变活娩,在电动出行斤丛醛、智能互联痕访、无人驾驶等一系列发展方向上伞私,宝马都打下了比较好的基础炊。    临近年底浚棚京,伴着层出不穷的新闻事件鲁桑毫,高档车市场竞争愈发激烈衬汞,作为全球领先的品牌——宝马肚措翟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目剁皆痕。近日郡忱,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窖,听到他开诚布公配奇、推心置腹的看法琴秃邯。   问奸耍:根据最新的销量数据鄙稠罗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近泄。那么甩沥曙,您怎么看销量劝馆、利润携班、与经销商合作伙伴的关系贬闲? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智九: 每个竞争对手的情况不太一样弯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘎,所谓的增幅我们一般都讲同比广辟,是跟去年的基础关系攘。几个因素加一块儿玩火,我们不认为绝对的销量梆陀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素久蹬坍。对于宝马而言滑娃杯,今年前十个月甭潦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伦,同比增幅10.2%苇寄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆腾,同比增幅接近11%了。我们对这个数据还是非常满意的扣泄亥,这也达到甚至超过了我们内部的目标级。    除了销量本身的绝对量或者增幅澈复,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辟揭犬,比如利润率然,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巳茂。除此之外称,品牌力迁、品牌的知名度围、美誉度斯、影响力竭帆羔,也是决定品牌可持续发展的重要因素错。宝马在创新精神上是首屈一指的裙蛔,因为汽车行业正经历巨变皮币,在电动出行尽扯贰、智能互联惭柏、无人驾驶等一系列发展方向上级,我觉得宝马都打下了比较好的基础凭材。总体来讲物,我们并不惧怕任何竞争甲梨,我们也欢迎竞争绦融,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行泄番,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势础良逗。   问辫珊:最近痉,关于奥迪的新闻比较火灿彻。   刘智泌汀: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略碗射。对于宝马品牌来讲郎,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的冲,双方的关系也非乘姨尉罚好鲸碎唇。所以诺盯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鸥纺,一个是宝马(中国)乖全,一个是华晨宝马穷嫌揽,但是我们有一个整体式的营销团队介妒臂,有统一的零售网络赖海,我们在总部有一个统一的管理团队骚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惩倍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揭怀。至于竞争对手我不是特别方便评价燎绍,不过至少释放了一个很好的信号式,豪华车市场的前景依然很好含全锨。    问米:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展识?    刘智褐俄: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度栏。因为从经济的基本面来讲揩高态,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贤、持续的发展态势朝搭。之前以出口罕受档、基础设施建投资的经济拉动方式箍钙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式膘。需求的增长其实就表明了对于车的需求蹲尸埔,其中也包括对豪华车的需求刺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长劝诵阜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑陪髓,这几个因素相加兜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阂想饲。今年忻喜乖,豪华车的“盘子”接近200万辆疏,未来可能每年的增幅不会特别大敖狠常,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑僳蹈。所以首,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倦,力争在市场表现上优于竞争对手多腻。   问撤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得袭艘凶,这一岗位和以前相比有哪些挑战遁暗?   刘智竣婪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化膛徒响,因为我在宝马的八夺长、九年时间染,换的工作岗位也挺多的湿办腺。换了新的工作以来袜呸方,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营狸贡,比如负责国产车的销售矫撬,可能是比较短平快的随定逞,看的是一菲纯、两年之内的事情入世。在宝马中国总裁这个位置上特凛,除了目前公司各个业务板块的运营醚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莱棉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泰,像无人驾驶啦、智能互联保、电动车箍,包括数字化营销掠、品牌年轻化等等一系列的东西示羞掇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划冗脖苹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队簧尽,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究协咕孪,力争在中国市场上打下一个非辰ヂⅲ好的基础弊破兼。我相信干桓秘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候几,宝马会拥有非常强大的竞争优势苯惦收。(中国经济网 记者家潮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "   原标题相盯柿:王永清美呛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底么屡沙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单惭。别克品牌今年销量已经突破100万辆憾蠢镣,凯迪拉克取得了近9万辆的销量髓艾瞧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名斤。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰南鹊套。数据显示默,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆问刮场,同比上年的446764辆下跌28.64%吹潞。上个月士,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通扰。    因此古讥,在车展期间接受记者采访时誊识漠,王永清表示捐鲸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造紊错童。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言酷磨兴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升豌,但全年销量依然会同比下降20%左右取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来撤疟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俗弘,可能在布局上稍微有点滞后青。现在对于雪佛兰来说十先,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”类拾。    事实上火年,雪佛兰已经开始了提速布局褪都。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鼓闹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娩肪蔽。王永清表示壬仟妥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沤算,2016至2020年投放超过20款新车编喀哭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列感篡居,30%为SUV车型淋搓,并将加速引入包括1.0T括、2.0T裁、8AT慨、9AT穆婪丝、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哦勺陋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境摆愤,未来SUV将成为主推车型盆。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造钠凰祷,轴距2725mm解岁,将与全球同步进入中国市场纤猫羌。同样垦棉唐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相交娘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场板摄胎。    值得一提的是冒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS涉,拓宽产品线哪。RS车型将采用包括侧包围鸡捐妊、运动尾翼躺便、双排气管簿、降低化运动悬架沟肯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慧恒,并加载多项ESS智能安全科技懦里媒。    在品牌营销上遂荒槽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钉卡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荆闭漓。另外管颧壳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发矗瞳,演绎雪佛兰“热爱抄,梦想爆纶疤,行动把搽,分享”的精神坝我青。    “今后新车的利润越来越写铡,主要利润来源于衍生服务膳怂琼、二手车置换等煌拼。相信雪佛兰将它的结构调好后降腑裂,未来两年将会真正出成果挝刀。”施弘说悍娟啦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外肮诲,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹃。车展当天关,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蹬路叮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹤灵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捆皮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邵,发动机的最大功率为73千瓦介,其中电动机负责驱动盼,汽油机负责发电肌丧,它的综合百公里油耗是0.9L虽间。从上汽通用发布的节奏看亭绊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侣第。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案艰上,王永清说挠褥玫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幸,产品还要丰富题哦党,才能满足这个法规的要求廉涪谷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度枷白距,到2020年之后比例更高标魏舜。王永清表示唯捞:“估计到2022年拭泛,我们的电池技术会有很大突破辛某茨,能量密度大幅度提升鹃埔,成本是大幅度下降弛。这对纯电动的新能源车发展是好消息窗玲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会抨:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侠碗、豪华”品牌——WEY勺卷,W01哭、W02两款全新SUV首发亮相煤该,售价区间将在15-20万元梧拟冬。对于新品牌的未来发展规划锚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示涉桓澎:“WEY品牌明年将有3款车上市诗梳没,到2018年还将推出2款左右的产品糯,以支撑起全新的销售网络体系烯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表藩扇蹦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍吕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吻霓,8月份推出第二款SUV W02吕蔡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摊甩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型暴诽午。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时佩阀,魏建军详细介绍到补矾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA穗兄,配置上拥有最先进的安全技术嫂、智能技术笺龄,也更加精致篡碍粕。此外在性能上两者也有很大差异副,例如在NVH方面奸瞥嚷,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上情筒茶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造庆亮痢。   在经销渠道方面链碍,魏建军介绍说胆弧凤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络慰,没有想过招募新经销商爽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斯。”   对于新品牌的未来发展号两嘎,魏建军信心十足澳劣,他表示芭狼:“我从没想过这个品牌会失败椭忍宪,只有退路封死才能做好这件事容隧,自主企业只有没有后路才能把事情做好般屑。”此外覆妨闯,魏建军坦言木缺捷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沮淑柑,因为新品牌叫什么并不重要芳马淬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本输:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫,将方向转到共享经济虱嘿司、互联网题栏、自动驾驶方面新的技术敦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铅擅。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上囊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩僧衰氛、生动的演讲绘劣峡,就城市交通访啤、自动驾驶和汽车互联等热点话题臀柬伶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索昧谰弯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衡无几。    徐大全说速穆诵,博世始终认为节拟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担封蒙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式甘驰。    徐大全谈到令措,作为在汽车领域的老牌企业五拳共,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化姐马炕、多样化的发展态势和需求恢,博世已经有了自己的思考和方向抖睛。    他说示千型,如今财,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚎,将方向转到共享经济匠几、互联网池坏闪、自动驾驶方面新的技术胜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泄。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说记警腥,面对新一轮汽车技术的变革珐碳,无论是传统汽车实、零部件企业寝骆错,还是互联网嫌倾劫、科技企业硅乒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局牵兄惧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点扰极钝:互联化兼鹅拖、自动化和安全化巾谱。我们预计入,到2021年畦蛾琳,汽车将成为第三大互联移动实体讲,同时扮演人类的第三大生活空间读。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坍肮,来充分发挥互联驾驶的各种优势古。    谈及自动化领域袱,徐大全判断涤朔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吮兄汲。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术亨,通过持续创新驾驶员辅助系统遂,从辅助驾驶掇、部分自动独、高度自动驾驶再到完全自动驾驶擦啦,分阶段朝“零事故”愿景迈进确。目前舶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赖茎霓,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用竞厢视,到2020年左右醒锑煽,自动泊车功能将进行试点项目测试态。    说到自动泊车班撂,徐大全特别谈到停车难的问题田阮。他说棉损,停车难是在城市生活中的一大困扰隘私场。今年诲贡池,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查琅绰帽,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矢。在八项智能泊车功能里耽蔚扑,“手机查询停车场位置并导航”伐山饰、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能推甜慨。其实鲁藩,在大型商场里剩间,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了脐沉集,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础苛泰。根据一项市场调研显示冲圃细,2015年膛推貉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力统烙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台型澎剧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露那令,在深入巩固原本的互联化爆、自动化和安全化“三化”战略基础上李,博世今年也把两轮交通污厩蒜、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度掏合蹄。    他介绍灌坏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部急,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烙帘奢。未来十年部,会把更多的关注点放在服务和解决方案上畴,来提升物流生态系统的整体效率和安全性譬副桂。    在两轮交通方面磐侍,博世提供两轮驱动泛私、安全等各方面的解决方案避闻,涉及两轮电动车丢拘赊、摩托车忙外呐、电动自行车以及平衡车等多种产品形式倡骗。    最后暴湾抨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具免节绰,满足这些变化的需求湍痞塑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒笑:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”滴家跺,“双积分”法规逝补部,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虱,连日来科普,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温噬,让观望中的车企备受煎熬突赦。针对业内关注的焦点问题额端,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全九毒嘉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》锈:不久前涩亭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酒膛车,如何理解这两套方案倦毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全可递:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绕拌俄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联相,但又有独立性家皋,各自的核心目标有所不同垄屯红。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量筛凤,进而确保国家能源安全揉。由于中国的石油对外依存度已超过60%沧菠,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提地。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敲膝昆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沛持善,进而实现国家节能减排的长期目标撤嫌俄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吩诡,但现阶段并不能彼此替代诬。对于CAFC而言酸顶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求烷滔,其中当然也包含新能源汽车胶馁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠逗叛垃。但不同的企业由于自身能力连仇、技术储备和对未来技术趋势判断不同牧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棱。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劲沦腺,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搽惠,而以后补贴将逐步退坡烈,企业更担心成本无法负担楔闺酣。因此仅有CAFC法规誊枯尾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况汰,所以有必要出台NEV积分沥沉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流屡。同时储,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫搁统,从而有利于新能源汽车早日取得突破溶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线储椿,其目标应是降低汽车及相关产业欺矫抽、乃至整个国家的碳排放切,和降低能源消耗诉求不同呜问。作为碳排放第一大国掠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值回,后续国际压力还将不断增大钨。因此惕,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放攻侠梆,从大方向上讲是正确的瘸建。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段靛握捌,这和NEV积分没有本质区别铝挨馅,也无法确保总体低碳目标的实现拣茨耙。实际上式蒋,跨行业蔷涸、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向违。以电动汽车为例楷胖骆,其在使用阶段确实是零排放票卫,但与欧美不同俯费,中国的电能以高碳电为主末,因此在发电阶段有相对较高的碳排放保帝。也就是说吻鹊,在使用高碳电的情况下累钳,电动车全生命周期的碳排放并不低颊胳姬。这正是碳配额管理应该解决的问题敌俯疮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中焕必啡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额狈闭具,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业幕。实际上龚嫁骆,将新能源汽车确定为国家战略酱甜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构燃,生产更多的低碳电洛,否则减碳的国际承诺将难以兑现视。    另外邵,对于汽车行业士淮梨,无论是CAFC秃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杜色湾,但都应该由一个部门来统筹策划埠,系统思考涣卸挫,拿出科学菇怖、系统备、具体聚番揩、有效的管理办法来推动实施嫂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面洪笨祁。    ■积分交易细则需加快制定碾翰、尽早出台    《中国汽车报》闭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定冉韧勾,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喷吭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受轮?    赵福全诡:确定合理的积分价格参,涉及到技术贝、成本和市场接受度菠损嫩,需要综合测算和动态调整厂衰。我认为基本原则是踞伟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嫡,让没做新能源汽车的企业有经济压力妥诗颊。如果NEV积分是“白菜价”檄淀,大家直接买就可以浅锯,谁还会愿意在新能源汽车上投入权欠寐?    因此涕,NEV积分的定价应足够高抚芜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乒奔,通过自己的新能源产品获取积分吉驴岛,满足法规要求史且。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娘摄堕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妓,能够通过购买积分先生存下去摧斯峦,争取时间把自己的新能源产品做起来担捞。    《中国汽车报》捕:除了积分价格之外揣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑小藤徽,目前处于“空档”状态谩负,怎么看待这个问题逻?    赵福全玖寺称:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力吠弹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间泵瘫碉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫佛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性斜骏。同时睹健,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间九讳。对于汽车企业来说乓翟混,3年仅仅是一轮产品开发的周期背,政府作为“游戏规则”的制定者料陋识,应尽快给企业一个明确的目标棉渡扁,否则企业将无所适从怕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伞际:“双积分”中提出了2018年起撂雌,8%脓废、10%笔脖粮、12%的NEV积分比例琉搂凌,而经权威机构按照法规要求测算迪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陕事哎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难澈?    赵福全纪嘘妊:在这个问题上垒脖,我并不持悲观看法羞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汰华,因为还有很多企业尚未完全发力磺防。按照国家的发展预期飞守,2020年新能源汽车销量比例要达到7%垂悔贾,如果每辆车以最低积分2分计算石,整体积分比例就达到了14%踏多,如果是分值更高的产品递矢舵,达到18%的积分比例都有可能揭炽馅。关键是要努力实现7%销量占比目标蜡牌显,而这也正是NEV积分的目的所在檀。    不过另一个问题引人担忧誓桶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚷,同时在CAFC核算中也有优惠碉旗:一方面油耗直接按零计算捕,另一方面核算数量加倍荷宿,从2016到2020年分别是5倍醋弄呸、3倍乡惶械、2倍戒钨侍。此外诲锭说,按照单项抵偿原则臂梯尼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分范礁浅,还可用于抵消CAFC负积分悼。我们经过测算发现泡典,CAFC中的这种双重优惠己,对新能源汽车的“照顾”过多了伎嗅,不利于促进其他节能技术发展炬渴耐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瘦肪节。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展稠峡,CAFC的达标难度就会随之大大降低垢堑。实际上狠伎怜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重箱,两者不可偏废统凸敌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展秋弘诗,但如果CAFC目标落空凌棱筹,国家能源安全受到威胁漠必临,汽车产业的可持续发展仍无从保障涟奋汀。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消残蔼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巨徒担,这不仅能确保CAFC目标的达成佳寸,也会提升NEV积分的价值擦鄙辟,避免NEV交易落空权。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》憾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值块,而没有将电耗的概念纳入其中哩绒,这样的算法是否科学畔?    赵福全回犁奖:NEV积分分值以续驶里程为依据极摔家,这与推广新能源汽车的初衷相违背轨径,也不利于鼓励技术进步归希。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程十痰莫。推广新能源汽车是为了节能减排迪灸,因此不仅传统汽车芹每,新能源汽车也同样应该抑大扬小耿姆、抑重扬轻段。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”典,而不是搭载电池越多越好梢翅寒,因为大量电池搭载在汽车上移动庇北储,这本身就会使能耗增加隆定慌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾临怀,也意味着大量增加电池生产的排放竭博。    政府应鼓励企业开发低成本碘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品辆恕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池秘持蜕。也就是说络冀哼,政策制定一定要“勿忘初心”匪曝。建议NEV引入单位电耗狭尺,即吨百公里电耗的概念方,作为积分分值的依据侵。同时卢受,对于小型车电耗适当放宽频,而对大型车提出更高要求缺回拼,以鼓励新能源汽车小型化苇办锣,进一步提升节能减排效果色。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》东隘帮:在“双积分”中刷墒阿,没有将新能源商用车列入管理范围欠柬即,这样做合理吗裤瑞?    赵福全兔涛齿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡校可持续发展的问题哇褥。2015年氖苦擒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%舱无煞,获得国家补贴的比例比这个数字还高温邓。而此次NEV出台却未涉及商用车咀甜,这是不合理的祁扦蠢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺撩,也会让乘用车企业感到不公平碱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翔存钠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求毛俏疵。我建议蔫,应该单独给商用车设立NEV比例要求芜峨,可以不与CAFC积分抵偿譬,但企业之间可以交易扭席。因为如果没有NEV的强制要求麓,在补贴退坡后疯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拣匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口据貉芜,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水等丧拈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上吨珊迫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家桃售绕,盲目投资之后氨咖篡,多数公司要垮下来佃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菇港,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摹梧镜。    以蔚来汽车为例室讣,去年8月还只有100多名员工瓦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模多沏。据中国汽车工业协会最新统计峭磁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锤互臼,销售4.4万辆颓荚,同比分别增长25.7%和43.8%氨,1-9月新能源汽车生产30.2万辆垮搐渤,销售28.9万辆父习,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拦。蔚来乏、威马彼浩、前途腹埠、小鹏等已是新能源造车领域的热词屠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面切袄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》踌唉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秦。至此菠纤摔,奇瑞新能源成为继北汽新能源杰藕通、长江汽车咕、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业莆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家盯拎撕。    “新能源车企的风险圣抱,其实很大眠肥。”王秉刚说纲遁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力劣搐,对风险有足够的分析监溃澎,有可能投了很多钱十关,最后做不成掂羚妓,带来不必要的损失伪陀示。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下配,简单地投资建厂块埃、增强制造能力尉,未来堪忧巾褪彩。新能源车电池的技术进步非常迅速 厘凉,现在可以用的技术一年后就不行了冠那。如果没有研发能力就做不过人家靛毯。“一下十几个亿扎进去咀挤缺,有可能最后做不成惊牡,我还是提醒新进者要谨慎一点玻。”王秉刚说懒。    事实上吴隶猫,目前国内的新能源电池生产厂太多了蹄唇,但规模都不大了闭。而且动力电池总的规模也在扩张中寒携,尤其质量好的不多伯蛔哎,“据我了解滥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单裳瞄。”因此码驰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺然露污。   谈不上“红海”诉漠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的砂扯适,但道路曲折甸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说赐滇,造车得有钱斗、有人才戮诺、有时间便陈溶。“钱我们还行卜,人也不错甜补办,就是时间太紧持枢抛,毕竟搞汽车三年算很快犀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合钝。”万锐坦言瞥掸赏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的房。    不过胯棚仓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迸,万锐并不认同假。在他看来鞍哎非,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诲测,因为大家都还没“下海”猴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盖沃,大家还在忙于造车肝恨修,搏杀还没开始梅楼醛。    “这是好事熬永姿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业归奢售,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咳,目前中国传统整车企业有150多家梧铰,新能源车企至少有30多家跑胚驶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肺。    至于是不是过剩兴让挺,梁伟表示这还是要市场来判断贾。在梁伟看来持刹磨,其实中国传统汽车行业已转入新常态玛坎捕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荣,除非汽车消费大幅好转堡倪行,否则很难回到前几年汽车行业的盛况忿缔。    但另一方面息帽我,根据预测回赎杰,未来5~10年贬,中国的新能源汽车将保持两位数增长杏窍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汇仍辞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆摆奶,到2020年时产能达200万辆嗓彼、累计产销量超过500万辆蹬。梁伟认为识胎湿,从年产几十万辆到200万辆的目标巳另,新能源车汽车肯定还要快速发展搓。目前的新能源车市场还完全没有定型挽激炕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会购角纱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功航谅,“很多人此前担心特斯拉会破产蔫眯,但Model S和Model X推出后效果不错交,用户接受梗戌。经过多轮产品积淀卑实,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疾态屑,特别是成本下降得较明显肠。特斯拉可以闯出来唯,中国企业也有机会贸蚂、有成本优势感。”梁伟说墒。    对于最近贾跃亭的乐视伦窘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象风,梁伟指出歪嫉啤,除了技术尸搽泰,汽车行业还是一个资金密集彩催堕、劳动密集的行业势瘁。如果要进入贝陌枢,需要企业在未来几年有大量投入爆,以格力电器(000651.SZ)为例步熔媒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗薄。    梁伟表示伶帽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来冉,毕竟快速把产品推出来矢旧,现金压力会非常大枢挽。另外椒加,一家企业在原有行业中具有很强的能力卢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功荚未,这是一个很长的学习过程巢群。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈篱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锻纪,也是第十七个中国记者节孺。2000年裳巨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》橇赔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节汹捆伺。此后记者节像护士节亢、教师节一样憨,是我国仅有的3个行业性节日之一李舶。   值此之际涎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剿耍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下希莫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凤览。      坚守还是离开长歌郡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露壬氰:去年网络广告总量2096亿元绿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元介。报纸下跌超过35%傻热枚,杂志下跌近20%窝残胁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袄推,单项将全面超越传统广告价诧圣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔽蜂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兰疗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下建说,也仍能保持着不俗的销量裸。    “没有路可以让我选择冀仇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庞济毁。”陈总对此直言到然共肝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚檬报,但发行量保持一直不减胯。诚然构侵恨,这离不开报社给予的支持洞共却。但从自身发展来讲拘拐辣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好率耻。究其原因垂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的弓搽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翔工孟。   汽车也好户剂,新闻也罢尖艾丰。毋庸置疑鲤来豆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题爬。   纵观整个汽车行业的发展趋势触,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志溶方仙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骄,但不可否认的是迁颂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式度无。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纹残筹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者北。    除去对报纸奇、杂志攘倡经、广播吮烈、电视煌、音像等载体样样能玩得起来琉岗晦,还需操弄3G累葛、4G等流媒体技术泥。我们不知道下一站会到哪里虏。   面对媒体融合大潮让,陈总胸有成竹的坦言茹:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撬号客,家用汽车转企改制之后继续深化改革首浩。由媒体到传播机构奉聪,由杂志到全媒体平台炯街恢,历经两次创业诞,家用汽车探求新的发展方向涛埔慰,抓住变革时代的发展机遇途,赢得了全新的利益增长点却。不再只是单纯的纸质杂志叔蠢谁,视频磺椿、自媒体等做出了不错的效果廊。   其次皆韭,就是在自己的企业定位方面莫,中国医护工作者汽车消费调查咳埃活、中国城市教师汽车消费调查是以医生贺抽掳、护士寡毯、教师等特定的人群为对象做的系列调查顷涣。这些调查一做就是3年标射问,走遍全国大中小城市盲删寂,做出最真实的数据茹扫门。 ?   “网红”营销时代   今年以来朽,网红主播频繁出现在各类活动现城扰拧,手机发布会阿怠度、车展挠妮、房产开盘莽、比赛等一场不落蕾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会酮吉痊。”   日前疼括,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”建庞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”捂。   对此事件廷芳,亦不乏业内人士称透,国内深度报道的形势正在由高峰往下走爽矢锋,呈高开低走的态势坡桅。   陈梓萱表示吝泊布:“在现阶段的传播环境下舰案麓,媒体记者朝网红转型硷关馈,把读者转为粘合度极高的粉丝骇谋,增强彼此互动藤涤、沟通汗函仿,无论对于报社还是记者个人队棱,都是一件好事婚弟辩。”   “把流失的用户拉回来驳,用互联网揩迷堕、新媒体的方式舷偏惭,我们正在努力尝试饺酮,但具体执行效果如何仿锑壤,尚无法判断图梨千。”全媒体时代刑触痞,我们永远在路上垂铣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶纬楞:张瑞丽 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权囊眯凸,严禁转载棉,违者将被追究法律责任呵磐伞。 获取授权" "  原标题枷散蓄:广汽传祺肖勇嘉贰恃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日芥秤垒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典茫。在本次活动上括,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念反缉藉。广汽乘用车副总经理肖勇表示涉:“时尚是一种潮流婆,其实就是顾客需求梁暴,引起客户共鸣厩,汽车也需要时尚韭,所以GS8出现在了这里瑟捍晌。同时传褀GS8我们就是承担梦想甫乖辈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上县接。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲课臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌难绵未,中国品牌基本上没有一席之地吾啡慌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琼。   对此蔑话,肖勇表示吩扣:“传褀GS8我们就是承担梦想蓄撼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上膊含妥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上面慌杏,所以在豪华汽车上京窘灯,我们率先实现突破蓄唤霞。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚兰,我们就是要跟汉兰达嗡瘟得、福特锐界形成三足鼎立锑,甚至未来超越这两个品牌短程,这就是我们的目标下亢挠。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示忍吮尸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆八捶,创造单月销量的历史新高床陕,爆款车型占3.4万辆粒苏,但受制于产能安排的影响奸村狄,造成其他车型总的销量并不是很高济。面对这些问题斧,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略芦毙。   肖勇表示猴嚏:“明年我们的产能钠啃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目台,产能将得到释放负。我们在满足GS4的同时低骆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立能绿,最起码销售五千辆以上怂凌,剩下我们会再分配个其他车型矛尖挽。”   同时为了加速品牌向上藕哄慨,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔚。同时肖勇说道导:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型涝,在明年全部投产稿轿,所以明年最大的问题还是产能虐瓮伯,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型逝,我就是聚焦我的明星车型竣嘎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙:李芳" "  还有不到一个月糜佬,东风标致4008就要上市了动鹅。它的颜值熔、科技装配足够有吸引力力腔,那么随着锁定竞争对手旱、谍价秤囱舍、销量预期等关键信息逐步浮出水面拇稗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢唬鸥幻?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天桂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多妈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”誓康,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弧。比这番景象更热闹的锈翔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会歉晴。   说到品秆蜡坊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致篡,让媒体品到了极致融税怕。在工作人员的讲解下倾码贤,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统铜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龚衫掏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寞写,无不让到场的记者踞活嚎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识猾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肮净,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质觅、品味犯吗籍。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骸绒悉,东风标致在今年推出3008稼、4008后闻,也将在明年陆续推出3008S腔、及另一款7座SUV板遂。据中汽协最新数据显示刹损,1-9月SUV车型共销售599.92万辆莽纽兢,同比增长45.91%稼。那么犀添,在众多SUV产品中慧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢缆?东风标致总经理李海港对记者表示仇联:“我认为要总结一个词就是‘品’字啤,东风标致的SUV一定是最有品的划发晴,这个品是指品质讽、品味视妻,今天的4008就足以支撑这两个词揩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化姓汇蛋?李海港对汽车产经网独家表示匠尝较:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同糠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型计,轴距达到2730mm相,是同级别车里最大的霉信,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统武龄灿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鄙狄割,在配置方面更趋向于高端税、智能暖丸,进军更高一级的SUV市场炉陡。”   然而悔伦加,另据乘联会的最新数据牛级鼎,1-8月莎烫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脊米甭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芯力惜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么躬购圭,作为中级SUV喉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期竟?李海港向记者算了笔账现雄森,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万考,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兔容。“这种需求就是4008的机会行翘,也是4008成功的保障心。”李海港表示勿悔少。   “狮虎之战”将上演   还未上市槽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎荡。李海港认为读,4008在科技装备尼袖、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吹艾膳,“2730的轴距在同级别车型中是最大的好靖谷。”李海港强调位桃雾。   通过外观设计及车况数据对比后发现娶,4008的设计颇具未来感和运动感拷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下夸矩,4008在轴距上占有一定优势对吴午,也使得整车造型看上去更加修长室。   那么暴催拷,价格呢踢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测吴帽,通过对比翼虎的指导价搭久,小编认为4008的价格应该在19万元左右稗愧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢堑偿?据乘联会最新数据吹,翼虎1-9月累计销售84258辆倍骡瘁,月均销售9362辆静略拟。但值得注意的是股肖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卸滥。那么替拼酱,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量授阿兢,可以说也有一定难度笆琳。   汽车产经网了解到上揪,由于目标客户锁定在换车需求的群体刊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案凡弯华,以吸引用户选择4008碾芬。至于置换方案的细节轮,李海港表示还未最终确定互冷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题谰噬:李芳" "   国庆结束后是魄使,北京萄、上海斜融土、广州咸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屡岁帝,引来了社会广泛关注健。平台闻风声随,媒体炒热闹沟委,百姓愁价格临糖价。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻嚷兑,“网约车”只是第一块烫手的山芋版。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蔼箱柒,又要确保公共交通体系的稳定司,还得照顾老百姓的感受凳。    比较普遍的观点认为汉夹垫,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛抖梗,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怕磷蜗,征求意见中提到让市场来决定佳瓦北,这是非程岳蜗伲科学的播邪。作为用户位航汹,担心价格上涨蹲,特别是比出租车贵杀吩胳,认为监管部门是要维护出租车体系利益疟盾,我觉得这是大家多虑了蘑脚。过去成,在平台混战的阶段可,资本介入烧钱抢流量辉,这本身就是不可持续的急渤哩,价格逐渐上附蛹肌,平台收取中间费用是必然的恫模丢。    对于各地的征求意见萎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌常。比如说要求司机是本地户籍唐、要求网约车辆的舒适度等等吐蒙檀。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些必。    网约车规范的政策是非常需要的尝,作为共享经济热潮下的产物芹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色府蛋。任何一个商业模式剁涛扛,都需要规范起来仕。因处于监管边缘测拔,过去已经发生了数起网约车的未娣牛害案件狭套。我们在对受害者表达同情同淋蝗、对肇事者表示愤怒之后口哗胚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蒜唇下。    然而空士,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的孪乏。比如说霉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍猎陆驳、车辆要有上海车牌特拖什,并且轴距要达到2700毫米嚎娘汕。根据滴滴公布的数据囱废浅,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中访纺茧,拥有上海户籍的不足万人淘达。这个情况在深圳类似梨褪怕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车糯歌。如果按照细则明确执行纳娄,这就意味着翱添抒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湘鳞。    共享经济是大趋势歼煞,但监管太严可能打击积极性车轻办,这对立法部门是大考验洽遍存。互联网时代喂,网约车大大增加了出行的便利焦让堑,使人们在出行上拥有更多选择吻斥露。监管是为了提供安全高效的服务保障滑七尉,而并非要让网约车集体消失巾慕搬。现在的征求意见许多还是首次提出贝秸残,建立体系的过程中应该让用户笺虑、司机及平台有更多发言权幸坏踏。    我们鼓励共享懈港,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拭乐,与传统交通体系形成良性的交叉互补下饶炬。    我们希望立法虫坑,只有合法合理才能保障各方的利益拉乾,所以网约车服务一定会是标准化秆策谩、安全化的韶烂姆。    我们希望在所有领域都有不断开放毋娟、不断完善的发展方向夯寺,这是产业互联网时代的必经之路顶。    文 | 著名职业经理人豪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭蚕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按连凳:新造车企业已经不再神秘独冷,告别概念车的品牌曝光期绍败,开始进入真刀真枪的实质造车阶段商搅。投建工厂痪刮扣、申请资质翅,造车寝奔,他们是认真的乃鸽姬。不过潜烷池,“八仙过海讳蛙、各显神通”嵌恳,出身背景不同的创始人跑睛坎,对企业产品和品牌的定位经钨窍、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”华闪胜。    想听“真知灼见”急,走进新造车企业瓮导嚏,与掌门人一起敞开心扉聊聊天粱饰床。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蹄本龚,敬请关注项惦碎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中萎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岗垄。10月10日艾肪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弧躺麻。这也意味着瓜凸,前途汽车继北汽新能源角、长江汽车之后拨肖叛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”歇险鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中矛,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本霉帅,可以稍稍松口气陆伐报。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看仁活坍,他直言到2017年底前途K50车型上市前克航,相关准备工作的日程已经安排很紧张藏,有许多事情需要持续推进焊。即使如此冉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浩柒且。在与记者的沟通中怕牡敛,他详细讲述了自己的创业经历陌耙募、资质申请的情况身俄、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断韦挠。    短短的一个小时讽八,陆群留给记者最深刻的印象是潜霖饲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师苛,他们怀揣一个美好的愿景尽沟,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”全德。    ■ 拿下资质不神秘报盒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虫乓,许多人都对过程感到好奇岸。陆群则表示谎,拿到资质并不是一件神秘的事情寒胸维。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求好,一点一点把技术做到位敬脖,把技术通过样车和样车的试验呈现出来某色。”陆群说喇票。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》顷痞衬。具体流程是签闷迪,企业根据相关标准去申报项目虱,国家发改委则根据“27号令”去核准申请釜。陆群认为松奸胖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展螺僻割、引入新的技术和参与者挪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术孙响。其中对电动汽车的四项关键技术孝访,包括整车的集成和控制技术木完,电池的管理技术略尘沫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求唾。同时馅臀,技术具备后还需要做出整车敲,并按照标准做大量测试沏垦,要达到很高的标准劝漠郴。据了解聊狼洼,整车控制管理系统(VCU)缄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鹃佰统,也是已经掌握的三大核心技术倘枢。    更重要的是抗绍安,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向柯叙素。早在2010年圣祟乔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啼鞭,开始布局电动车苗为,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目长。2012~2013年隋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目硼,在高端纯电动整车设计囊、研发方面取得了初步成绩田。陆群说狙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”沮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年肚女,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扑惧,开始引起业界关注孟。那时缆簧,行业对电动汽车的关注已经比较高屯,而前途汽车早已走在了前列弦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年臣巨。”陆群说拾蹿廓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司淬汰,专注纯电动车研发慈鹤、生产沦律、销售及服务泛浚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泄。”2015年9月读愤,长城华冠登陆新三板挂牌交易版,成为新三板电动汽车第一股轰饱。目前开谋,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辟筷,包括整车业务板块(前途汽车)狗颠程、设计研发业务板块(华冠设计)仟串,以及核心零部件业务(华特技术)停。这三大板块互为依托吞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑祟。    拿下资质伪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点诚铜比。    ■ 技术拔伎蚊、生产基地痰覆耗、供应商都得一流    在做电动车的这几年坍,陆群对电动汽车的理解越来越深入谓,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机洪推崇、变速器等物理结构沏四,还需要产业链配套戏酥、成本控制祭渭、核心技术开发等一系列工作绍菏派。“自主研发的核心技术怕、国际一线的供应商和自建的生产基地森巨,是我们的三大优势臀。”陆群说拓。    陆群说铺吮惫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现般,市场上找不到合适的零部件供应商千铃脐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术闲搪。目前破蚀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案境毫恢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化痢额矾、VCU仓纤、RESS等核心技术唐廖诚,使零到百公里加速仅需4.6秒寺氛切,最高时速为200公里晨,最大续驶里程达到300公里褂。而据陆群介绍廓谋,这些电控技术相关的零部件尾舞俗,不仅前途汽车自己使用溃瘫,也已经为行业中其他厂商供应宠邢。    在供应商体系上绷烫蛾,前途汽车同样拥有强大阵容攀,已经先后与IAC光挞、博世淘桶、布雷博够裁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宋沙。这不仅确保了产品的品质慈汝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蕊壬碧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鲤现。在新兴造车行业高喊“代工”口号时绣馁,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蔑怕淀。今年2月嘎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基汾,按照规划焊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆驼桐,将在2017年中试生产懂疽钢,第一款车K50将在明年底上市襄噶。值得一提的是揣绘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺划,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”翘,最大可能提升汽车的轻量化水平观劳怕。    陆群认为拨焕,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车涧篡讲,而是要通过成本控制洼瓢褐、技术提升来实现徘会怜,其中轻量化就是很好的解决方案奸忿苹。他强调蛇集酱:“前途汽车的产品规划和市场策略小,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的危签,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力非,在全新的市场领域不断成长脊扑李。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来写,中国新能源汽车市场前景广阔络替秸,存在巨大的市场机遇逻趴磺。据他估计伺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炮盒。他表示夹建,前途汽车已经做好了准备鸿没。    陆群始终坚信一点荷春荚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西侧翱。在他看来铆皖誓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”靛。“所以巾,我们专注车辆性能扩莽典,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缕,迎接智能互联时代罢。”他说任澜。    自1990年大学毕业进入汽车行业能化、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发衔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年险摄炭,创业历程也已经13年镰,算是行业的资深“老人”搞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蚕炽掀,他的团队也是一群“汽车工程师”困内蜜,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远逆舷竞。    陆群说广,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为霉羚靠,像华为一样拥有先进的技术嫉廓楞、过硬的产品品质以及国际化的视野患仑韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得描边:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹怕,同时徒蓟肺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酶。一时间跨山彼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来功。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僚邪,对于新政充防葛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明先坝慑。    看自己   记者默辨: 首汽约车有哪些新的动作和布局靖?   魏东氮凯: 一方面窘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面触痞邓,根据北京且屎懦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滤础,我们会在司机完醒、车辆和运营都符合当地规定的基础上宪,继续增加运力保障猜咸,这其中包括增加自有车辆射,也包括增强与当地伙伴的合作韭谁仓。    看政策   记者骄冯怜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后息肺,有观点认为锻闲巢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的成蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东砰绞赔: 这样的说法不客观厂哪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定集愁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情悄。    某种意义上讲卤寡,首汽约车项目上线之前伴性昂,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胁,我们只是在政策范围内尝试着做榷问缎。彼时校,我们借鉴同行业企业技术手段寡镭撼、商业模式和合作模式盎吻,在政策合规的前提下亭樊,尽可能尝试搬厕厂,当然伎讽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后适,我们是十分期待政策落地的乒佛驴。因此脸疗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沽卤。    记者拳饭督: 怎么看待首汽约车的先发优势仓叼?   魏东喜疙: 的确咀,北京市场上我们目前是最贴近政策的锨秃,但从全国“一地一策”的角度来看庇任,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抽搪辟。    看行业   记者睫啦: 按照当前征求意见稿来操作斧权捎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响口。   魏东榔灰: 我们对于各地方出台的政策表示理解柒恒,网约车实行一地一策制度补,各地会根据各地的交通发展水平酚、城市交通需求来决定如何管理网约车叙,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苦。    看未来   记者挡垂冈: 未来行业格局将有怎样的变化曝娠?   魏东么: 当各地政策正式落地之后唬储,会明确供给的标准遣吐芹,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚倏拧,筛选出部分中高端车型进入服务领域芥伟,同时翁涟,对于准入的司机进行严格监管劣副。因此巫,在未来行业格局变化上溃匈,在大的方向和框架上由政府来把关片擦,在框架和方向范围内口勉,各家寻找自家的竞争点和突破口第,现有的平台选择优化平台和转型升级瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴呻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始裙库,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略罢乃商,并通过一系列体育倪钞粟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻署腊、活力的品牌形象酮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体激侵究,除了年龄椽伺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人筛癌。” 10月13日密崇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示妨挡局。   据悉佃卤跺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记得晤,并向年青人传递积极的正能量簿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典乃姥。未来炔皋疲,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动煎泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言活吮角,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓮刑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型阿,借助本次人物盛典铅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁理旅狸。   “2016年萎措,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汕栏逛。” 郭伟表示釜倾鳞,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作静,不仅让不同圈层的消费者溜扒、车主返、粉丝共同参与到活动中楞薪寝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者甭咸蹦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机珊茂酪。”   事实上藏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域硼桨腑,包括体育以及音乐类的综艺节目程,实现了跨界合作锤哦。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蕾破目,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流词土菩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宫皋份。”   根据最新销量数据显示店钞访,东风日产9月份的销量出色跺,同比增长超30%撤欠。其中主力车型轩逸该、逍客开、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗默贤疚。   郭伟表示蔽墙,“东风日产今年的目标有所提升侯稿硼,对今年销量保持信心摊鼎樊。”此外踩素裴,谈到是否有可能再接再厉洛溺,在总销量上攀升至第四名的位置时从,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔡,能超过前一名最好步怕,但最重要的是与自己对标锤赴。”   责任编辑波:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组聚,管理层不参与讨论讨泛,每组都有来自全球各地藩歌、不同级别粉、不同性别的同事鹊菲菊。”蔡澈说市疚填,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展退萎惜,大家相互协作堵坎间、互相支持粹标熬、勇于尝试关蓬。”    中国经济网综合外电报道患,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士币眉关,其宏大的构想才刚刚开始计梨缸。蔡澈现年63岁氮茬,其工作合约预计到2019年护颓典,在刚刚过去的2016巴黎车展上拆,他再次用前瞻的眼光和布局硅懒,为戴姆勒集团未来的发展剔篇侠,提出了新的方向廉赁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说鞠信:当年学的是电子工程专业耻矩摆,就有人建议“傻小子痊,去学机械工程竟。”潦谰,“今天来看麓,坚持初心冗橡,梦想终有回报飞闭葡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体粳,在报道戴姆勒集团的“变化”时窝北氰,都会引用蔡澈的公开演讲械挟检,因为他提到了电动辨兔泉、互联把芦法、智能和共享等前瞻主题缚浑。    首先蒜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ撼碎切,并计划到2025年波承颗,成为高端电动车市场的领导者克弟。当然犀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列委头籍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赔尾,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辖耍,恐怕显得更稳健磕。    “在所有这些领域八末济,你必须为未来的投资做好准备欺台绕,”蔡澈说钱冉。 “但这是令人兴奋的识南,所有这些发展不仅仅是技术的改变盟,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛淌胺,内容丰富的CASE(瞰思)计划详附趣,它取自于智能互联拌炼、自动驾驶结眠虎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悲。有评论指出泄篙吴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责多悼场,就是要对未来做出承诺烹怕酬。 巴黎车展发布会期间号鲍瓜,蔡澈穿着休闲衬衫行浅团、牛仔裤和运动板鞋醇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名笺舱,但蔡澈作为首席执行官颅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赦量抬,以加速决策和赋予员工权力著称末。主旨就是要尽量消除“官僚作风”县汰,鼓励对新产品和新发现冻,进行实验性的尝试覆。    巴黎车展发布会期间嚷屏,蔡澈穿着休闲衬衫纱、牛仔裤和运动板鞋党传,一改西装革履的常规风格渡酚。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到汗衡:“我们并不是穿衣方面的专家赦报惜。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen偿珊淑,而是留在了在工厂附近的办公室匣兜技,尽管条件略艰苦阶。至于在衣着方面的变化炮壕,没有具体的规划道鲜,因为衣着是表面化的舷龟,符号化的坟柔,尽管这会传递一些信息经。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示揩赶:近些年人,我们尝试了很多新的想法裁协惩,对整个行业而言都是全新的尝试阮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绘,很多同事都参与其中哪。    “仅仅3个月的时间棺,我们收集了150个优秀的想法逢,这些都是关于企业未来建设的好点子鼓采逃。我们把参与讨论的员工分成了八组藩,管理层不参与讨论俊,每组都有来自全球各地恼、不同级别池郊、不同性别的同事倍。”蔡澈说胚戚,“今天提到的鱼群式结构鞠瓦挎,希望让公司更有活力侣杆,更灵活锣星贡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展然,大家相互协作融、互相支持力、勇于尝试佰词。”    几个月前型里唇,在柏林的一次会议上始步,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片爽藉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”十譬耍。根据德国报纸对这张照片的描绘抖深:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面聪壁匿。蔡澈告诉开发商疮,这张照片是30年前拍的伐瓷,那时强驰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车搪奖时。    随着电动车品牌的发布矮库,以及首款概念车的亮相都簇哩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代哺。在戴姆勒的规划中山屋宋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力触示惨,包括价格乱、外形和性能限亩。据了解雀僳炬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产皑裂晶,包括在德国建立第二个电池工厂瓢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋聊砰:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕桨棱膛。主场“作战”的雷诺品牌骑苯啪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR玲,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念监救儡,包含设计贾、产品以及市场布局等方面复氮购。    发布会结束后始洼馁,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通白娠躬。在面对面的交谈中节贩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疼普米。另外诗嫁,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题太,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巨季碧。    网通社巷:在中国市沉摇,2017年雷诺在中国有什么挑战徒胎?    戈恩排寒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长踢窍,中国和印度都成为全球业界的引擎拈票煞。2017年是雷诺非常重要的一年欧架,我们的销售会起飞杰差市,就像飞机一样冒怪,正在起飞向上并且不停加速骡拒蜡。对于日产来讲惰鞭,也是非常重要的一年雷,还会进一步推动启辰的产品褂斗,这个也非常关键违疮陌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社稗:您如何看中国新能源市惩臁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划唇?    戈恩霸顶褪:我认为中国会成为全球最大的市车馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肚滔。对于日产而言城,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺借拔孟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目跺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的并岸叙。    网通社绷绊镐:对于雷诺和东风的新电动车项目缺旗,是否可以更详细的介绍一下克瘸?    戈恩悼蕊:雷诺和东风进行合作奶伟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倒湃阿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懈,最终项目还没有做出决定构,但正在研究当中队郝港。    网通社锌柒:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术堕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进孤玲扫?    戈恩姬:自动驾驶一定会进入中国堂,这是勿庸置疑的宛。目前盾,各个车商在这方面的竞争非常白热化抖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣饭埃。在中国相关法律法规允许的时候缕成刊,我们的产品会进入中国脑辛。当前骄坦,我们的样车正在美国窃竭、日本做相关测试皖氮。与此同时燎鸿,雷诺当然不会遗忘中国市场呵识。我们会在中国市场进行一些展示项目覆漆欧,这会帮助我们完成产品差异化的工作穷,也会帮助提高产品的竞争力且默吐。    网通社昂:三菱的加入离烽激,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助姆定沉?    戈恩巳遁清:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三畦,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助列。我们认为2016年包含三菱在内涤举称,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关竞。所以它不是目标靠商,而是我们现在工作的结果能化。展望2017年浅溶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年箍垂贬,尤其是三菱的加入活,让我们有潜力跻身全球前三欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣挝培:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 案吻,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响韦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赡硅。”Kalanick 说道桨好。“如果真的发生这样的事甩,而我们没能参与自动驾驶的开发秸,那会发生什么事灭黑?未来将迅速抛弃我们厦。”    上周四观,Uber 对外表示叮:8 月底别陪驰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蔑墟剑。    与平常用 Uber 打车的程序无异尖扣价,系统会为乘客匹配 Uber 专车忌虱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务耸。虽然是自动驾驶汽车仓,但车上会配备两名训练有素的工程师剩。一名工程师坐在驾驶位上溪蛙,随时准备接管汽车控制权拾,另一名工程师坐在副驾驶上荆岭苔,详细记录汽车的每个动作爱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外很,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大烧献深。在采访中沦维累,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业罕垂捎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场箍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程忝蕖,现在卡车运输市场也是如此寞。”他说锑剑。“现在谈这些还有点早侗河抄,如果非要说点什么核,我只能说我们已经进入了研发阶段燃汞图。”    在采访中读,Kalanick 还被问到卸惨呢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撅恋五。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存善肮陇。他认为在交通自动化的世界里甲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丁莽,但驾驶员所占的比例会下降船挪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会内竭侠。    Kalanick 说道菇豁:“像旧金山这样的城市己斑,大约有 3 万名活跃的专车司机趣。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机诡家,但是别忘了虑躺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车店规酞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鼓恭,自动驾驶汽车也需要规存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懊汀期,有些情况是处理不了的悄图。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺帷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员繁古。因此我并不认为驾驶员的数量会减少怠。”    他举了一个例子帆,电话刚问世的时候耍裤宏,需要一名接线员来接线颈。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会彼,而是创造了一个全新的行业垫卜,并创造了大量的就业机会贺内缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢袄苯:李芳" "  穆伦认为砍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代客篙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车旧革秘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淌路,包括汽车的使用方式动。    自2015年9月25日临危受命操宫,出任大众汽车集团CEO至今担,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间观。那么惦橙镶,一年过去惮稼醋,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后里凭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得惶瞧为?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后城挪粪,贴有穆氏标签的大众凹,其未来又将是怎样的呢改?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)颧,借已成惯例邯骇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”窍摩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》犬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掇舞,穆伦首先抛出对大势的几点判断眉潦,也就构成其《巴黎宣言》的构架纲碌砂。他认为揽覆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车翘踢虏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业但部,包括汽车的使用方式膛耗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缓廉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求搅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动梁,这需要我们用全新的理念庞滔、全面的视角对于出行方式进行解读摄械笆。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来搁琳碗。显然啤暮私,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脆豹汐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的噶。我们需要联接汽车世界和数字世界隧品收,让消费者获益兜犁,推动社会和经济的发展褐屎股。同时顺应驱动技术的根本性变革咐喂擂,即电动车是汽车行业的未来瑟怠。尽管如此幻停桥,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俄。我们必须你,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代鞋剁,同时推进替代技术的发展慕派。    穆伦坦言贤,应对当下的变革薄,对于大众汽车集团来说窖琼马,是一项十分艰巨的任务颓。尽管如此阑挖断,我对于集团未来的发展持乐观的态度禄裙型。因为在过去的一年里拳娶,我们兑现了承诺门褥隶, 增强了核心竞争力釜刀,积极推动集团业务的不断发展氨凄逝。因此琳寇颓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”溅,而是“大众汽车集团将如何成功”赡观。为此化帝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”洁抹。集团的目标霓,同时也是我个人的目标态昏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业腔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磷浪。    他说规途才,今年夏天功,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孝。我们强调动拱拾,集团未来发展的重点领域将包括笨亩:电动汽车瓣胺篙、电池技术蔷如具、数字化蔬黄、无人驾驶和人工智能盘,以及全新的移动出行解决方案惰破篡。放眼未来衬视,很多人将不再拥有私家车讹。即便如此氛施,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户下夸,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撅北田、大力拓展移动出行服务靶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攻,包括集团旗下众多品牌的战略适夯、关键指标和相关措施肺。但在此之前具匡系,我们并未停下脚步拟,而是继续开展相关业务嘲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时泪歇,他特别谈到集:“在中国受,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项粟棉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”间。    穆伦表示乡哼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题波。这些实践同时也表明兔场小,即使目前面临压力攀,大众汽车仍然完全有能力实现目标栖克夕。他承认娩,坦白来说嚎踢韧,柴油发动机排放事件影响深远附,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点史强宏。我们正全力调查事件发生的根本原因律将,不遗余力地解决所有问题传痛,并在最近几个月取得了实质性进展靡班淬。然而对于我而言厦萝,构建大众汽车集团的未来癌钝痪,也同样重要词虹怂。    穆伦说钙,今晚经,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图覆匣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涕袜惦。在2025年以前素,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列晒,并在欧洲市场占据领导地位烷井十。    最后宛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丢:“未来梅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点采驶。它意味着自由侍江破、乐趣和情感建。因此茹靡浑,我们注重产品设计歪,并将以崭新的视角进行设计创新”拒撑福。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺场:李芳" "  今年7月底挟,在2016年世界500强排行榜中暖祟佃,北汽集团以549.329亿美元的营业收入境宦,比去年跃升47位识点舍,排名第160雄擅,引起国内外企业界归粱四、尤其是汽车业界的瞩目瞧花碑。    今年派解聚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窝。恰好是在10年前蛔累,徐和谊出任北汽集团董事长焊力码,策划皖广、主导克伴、实施了令北汽集团由乱到治恫珐,由小到大耽,由弱变强的变革冻亢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苇、有益式、独到的成功尝试泛。但是疲,当中国经济网记者约请徐和谊豆覆锋,请他以《老徐和北汽这十年》为题灸门馅,谈一谈自己与北汽集团时拱盒,徐和谊温和轨陈、憨厚地笑着说逢美,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己盟创,少谈睦旁,少写旱录牛。    于是熔撤,在不久前的一个上午肥,在北汽集团的一个会议室里狼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访宽绿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氯庇。今天是系列报道的第七篇庙。   “北汽这些年发展快磷翻,我觉得合资这一块采,起了非常重要的作用极赂窖。不光是从量上录,速度上乌勾淡,还有效益上”碘饰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时事堂构,如是说道棋钢妊。    “在各种场合我都讲坦,北汽就是合资反哺自主”需,徐和谊告诉中国经济网记者烽涡,“合资和自主急莱矮,绝不是对立鼻部拿,而是互相借力”董。 2002年10月18日阿茫皆,北京现代正式成立马揽桶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秆、董事长算起结,徐和谊执掌北汽已是整整十年戎换。在徐和谊的带领下垛蓄蜗,北汽从最初的“一盘散沙”嗣,到如今的中国骨干汽车集团嫁,取得了长足发展鹤皮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中餐,北汽位列第160位怂矢,比上一年度提升47位坏,并首次进入前200名品赂洪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定冉径。    “北汽这些年发展快订羞尽,我觉得合资这一块翻迹顽,起了非常重要的作用赤镐。不光是从量上臀街猴、速度上孝刑,还有效益上”工,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时厂,如是说道滇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铣识,徐和谊结缘北汽挝非,也正是从合资开始判。2002年吾忌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立未痉稗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目反菱奴,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业探吓、发展首都经济的龙头项目和示范工程樊耿韶。    为此捅谋瓮,时任北京市委工业工委副书记冲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冲环,担任北汽党委副书记呵涕、副董事长靛,以及北京现代党委书记蛋、董事长饰摊观。 2002年12月23日财狄,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矛,北京现代实现当年签约譬珐、当年建厂番超手、当年投产肛、当年出车怠衰。在短短不到一年的时间里锨侥逗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型才贪楼,迅速在中国市场生根发芽虱。由此创下了业内独有的“北现速度”炉促抵。    时至2015年坎敦狭,北京现代已拥有第九代索纳塔篱刀体、全新途胜培、名图硅汇、ix25谈沧蜡、朗动乡伟、瑞纳等14款车型携,涵盖A0级划抢、A级豆攻、B级钩、SUV等主流细分市晨憬匠,累计产销量突破700万辆琉绍。    北京现代官方数据显示憋,今年前7个月抱技蘑,北京现代累计销量达到59.3万辆搽,完成全年112万辆销量目标的52.9%莫。 2005年8月8日蔚憾钙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年探迸镀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司氯硅。北京奔驰的成立艇纹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域懒晴犯。    虽为国内高档车市的后来者磊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下科咐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蔡,实现产品导入卢、股权调整枫蘑狼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等睛健脑,北京奔驰由此迎来了高速发展期镀俺。即便是在国内车市进入到“新常态”后难坚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骨渡,远超行业平均水平尾碾途。    目前艇,北京奔驰已建立起全球面积最大酱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地琴,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亨版、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碍颂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台猛呛熬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业梧。 8月22日械滔,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托辅蜕湘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型醇:C级车茎雷寞、E级车躺奈扇、GLC SUV和GLA SUV掀痹避。官方数据显示抡鸵骏,今年1-7月维,北京奔驰销量达167307辆垢弟,同比增长32.9%钾。    8月22日譬午,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市波。在迎来年内最重要的车型后城垢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹈贯衅,着实令人期待丹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展丹肯幢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时末说蓬,更是为北汽自身的发展提供了极大助力古。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多内。    “在各种场合我都讲弟韩轿,北汽就是合资反哺自主”聚,徐和谊告诉中国经济网记者恒宿,“合资和自主堡,绝不是对立沦苔,而是互相借力”鸵酸蕊。自2009年以来弊炭懂,由北京现代霓橡线、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商迷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范镐排斧、管理流程予以借鉴的数以百计徐。 北汽自主实现百万辆    正是如此狄辫炼,从2011年陵浮,第一辆整车威旺306问世虱潦绣,北汽自主销量直线上扬拖矢舰:2011年达到2.4万辆敖、2012年实现7.8万辆伞、2013年超过20.2万辆类皋妙、2014年突破31万辆凭、2015年完成33.7万辆攻父统。历经五年多的时间浑辞灵,北汽自主已累计生产达百万辆乌德,跨越增长令业界瞩目另。    “着眼未来屑石滩,对于合资我仍然非炒呛∧拢看好限罚揪。不仅是十三五傅,未来很长的时期绘龋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献斗。另外粕遣,在此基础上加憾,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”攫歉舜,徐和谊表示突篡鲸。    “年底前还会有更多的好消息典谢,不管是在新能源领域绍软嫩,还是整车领域齐,包括一些重要的零部件领域凰谷,还会有一些新的大项目落户北汽拢。这样痊,为北汽更长远的发展昂诗,我想合资这一块栖甲,贡献还会加大粪蹦肪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂乡:李芳" "  9月29日口,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上陌齐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桅感超。   蔡明指出教救棺,中国汽车市场曾是低质量繁别、低配置泡竭、低服务的代名词户态。诚然辞连令,与美国汽车市场相比馅瞳,中国汽车市场还不太成熟栏涕离。但是涟,趋于完善的服务质量坦奖文、规模日益庞大的车展赡蹦淀、逐渐被认可的中国自主品牌扣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步辑聊捌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标歪步去,分值越低表示可靠性越高粟思。J.D. Power近几年的数据报告显示噬,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定荷梆,从2009年的178PP100到如今的102PP100膝呻萄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步片吕扑。尽管与美国市场还存在一定的差距悼,但中国市场的后劲儿不容小觑绕撬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显珊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢卧缅疏?J.D. Power最新数据会给我们答案岸弧搽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH娜凛,而中国市场的进步速度为每年4PPH砷。在车型研究上霜陵楞,中国赶超美国市场需要6年时间凛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拌笔赋,而中国本土品牌进步速度为8PPH鳞。在生产车型上编炉,中国赶超美国市场需要5.5年免茄。   3. 在了解美国客户的需求上蜜勾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年饯咐。   经过对这些数据的了解和计算嘲,平均下来姑昆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼丸,才能百战百胜陆劳陵,想赶超美国市晨垢濉,前提是了解美国消费者的需求猜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趟桔闻。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为楷迸丛:车内有令人不愉快的气味挟、胎噪声过大(来自车身下面)鲸图撩、耗油量过大婆、风噪声过大(来自车身周围)扣、空调开启后慰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疾砂:内置语音识别经常无法识别/误解命令酷杉解、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碉、风噪声过大(来自车身周围)粪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)踩皑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档刚千。同时郡,在前10大问题中冀,只有一个问题是相同的醇枚宪,即风噪声过大硷掣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重萍坝。中国消费者更注重感观(嗅觉劫喘描、听觉和味觉等)方面的感受质量侣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受配。   就目前来说结,中国的汽车产业还有很长的路要走连妨壕,无论是汽车的质量芥,还是汽车的整体销售体系惹楼花,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距黎囤。凡事欲其成功溅诗纽,必要付出代价苗:奋斗懂扫泼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉清缸瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰田:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理澳:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣叮:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰粒恋县:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编牢纳嘛:李芳 版权作品湍怯扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权狸铅,严禁转载卿松,违者将被追究法律责任砷滦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览丢蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜗逛灸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注释。同时盟卵麻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伪,作为本次车展的重要组成部分之一翘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叉,中国机械工业联合会会长王瑞祥沫诧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言化妈,为中国汽车产业的智能化梆,信息化方面的发展做出指导意见吠葱。   本次峰会主办单位胚境宦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接且焦:   贸促会汽车行业分会长王侠弹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟嚷辩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘宦断饰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脆福:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膛赖卫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妓呛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓檄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌饭腿喊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了估,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看衰氏稗。因为我以前开玩笑说了一句话德禄劝,我说这个车联网这两年已经实现了凶凯,就是人在车上用手机连网闯呻款,这已经实现了废透。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粒,手机天生的使用起来就比车机要方便刷导。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靛跑仓。有一些改变我们已经看到了撩苦圈,而且让我们汽车行业都产生焦虑了澎匠。现在有了优步检师羡、滴滴到处讲将来大家不需要买车了监埂硕,这个确实听着都挺有道理廊眯桔,我们一听都很吃惊陋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享稍爱殊,搞来搞去就卖那么几百台车淳唉们。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始册,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了皖嘲。对于整个汽车产品桅惮、汽车产业链的改变它到底会怎么样侠?   回到出行的那个问题荆棋汾,我觉得大家也不用特别的担心鞭牟。我先给大家压压惊困,有两个数据很有意思讹缆狗,一个是美国湾区的汽车销量佬,一个数据我们一查就能查到草侥迸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及缉,现在渗透量已经非常多了幻囤,优步在湾区这么普及了城卷苗,买车的人是不是变少了彭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肪,这个没有变少擒强,而是增加了啃差。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆订矩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞭坟。确实涨的很快推,这个和大家的想象是不一样的牢,觉得汽车销量应该减少奥拷泥,怎么还增加了呢啸燃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少篱蔑,你说滴滴惩卸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情变。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惠紊,这背后真正的原因我就一直说季稻,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了稼,其实出行不等于汽车仇喜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺沦翔鲤、道路密度不够这种应用场景薯溜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用秦府,其实它真正的加剧了中国的拥堵滤感。北京和上海这么多年严控车辆的牌照糙乔娶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%秃。汽车也不是简单的交通工具沃疏,如果把汽车还原成一个交通工具挡,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了为。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由温呢,我可以开汐,我也可以去坐地铁闯车碑,我有北京和上海的公交卡擎、地铁卡随,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车径碌粪,我也可以骑自行车鄙嵌玩,有的时候感觉走路也很好础糙瞪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的侗浑,汽车行业当然会发生改变渺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑武檬刻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验小苔。如果你只是把手机当做一个通讯工具尉,在2007年的诺基亚已经做的非潮荆好了微,但是还是被智能手机行业颠覆了酬辛。在汽车行业也是这样冠苦妇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膝许稼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具守。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鲁,我们去展望一下蚕匿射。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶避挥,大家都提到很多了戏。其实很多人的展望角度是不一样的赋湍籍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了烯范屎。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摔腐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矛究赏,更多的是解放了你不用开车强砰邵,分享的是司机扳惕沸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拟饯,它是一个规模经济布畦。它的交叉点大体上在2020年就会出现癸,我们的预计2020年在美国就会量产凄喷,在中国可能会晚两三年拆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的端,这是我们要看的一个趋势擂。   第二个趋势踏诺经,移动互联网会加快电动汽车的普及恒缺屠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车东古抱。很多人说电动汽车是因为省油钱晴妈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车洛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了辱,再也不需要去加油站了趁。第三个带来的变化就是对产业的重塑辉墓,以前汽车公司都是专注在制造惩喜拷,用户就认为是汪洋大海艇狮。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蛋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链九疙,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面糙,内部管理的界面鲤评,反而把制造这件事情也许就可外包了贪。最后一点市辨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瑰,所以汽车作为交通工具以外的部分蒲,一个用户买了车以后需要的增值服务略吩,汽车公司就也机会去提供这样的服务寞说。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泵。所以正是因为这样一个对移动互联网亢呢即、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抖挽孪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构湾,超过1700名员工希瓣防,我们未来的使命就是希望通过更好的产品需写、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车抹行。只有更好的体验才能真正的激励这个行业随墟,激励用户蕾百,这样蔚蓝的天空就会出现守了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑钱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行母,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谰靛氖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会琴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注汹草戎。同时寡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开接肉参,作为本次车展的重要组成部分之一加拖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖刷箔纪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怂,中国机械工业联合会会长王瑞祥骑脯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辜,为中国汽车产业的智能化浓该,信息化方面的发展做出指导意见湃孰。   本次峰会主办单位勘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接版鞍察:   贸促会汽车行业分会长王侠彭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟暇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羡毁澈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林赦稍送:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮裴燎污:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉青憨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔚疮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓粹弘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鳞谅疚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒沟喽茫快浮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长何,因为现在我们是全世界销量最大的市场港漓。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准显,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺勤诗先、环境污染等方面喜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战摔。同时霓嫡藉,智能制造推枚纺、工业4.0姥税表、移动互联希匠肛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战梁湿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”荆霖、“互联网+”等发展战略汹掠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点使戏申。我们有很大的机遇蚊蔚,我们会见识很多非常有趣的变化宛控姓。   当前业界普遍认为嫌,低碳化洛、信息化膊、智能化是未来汽车技术的发展方向暮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇盯滦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台癸,正在成为汽车行业的发展热点桑膳臀,正在助推中国汽车产业的转型升级试,从而进一步打开智能交通产业的价值啤芜。在2010年的时候擎飘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统可,为用户提供全天候碱挽、全时段的服务诲僵喘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务财前,签约和活跃用户超过一百万帮,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚕拾练,人均交互服务超过11万次厕纱。经过近七年的发展汐算,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位陶当,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用憋佳喘、凯迪拉克俄、别克嗜森了、雪佛兰上使用平,倍受消费者青睐裙圭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱巍,面对新的市场和技术趋势完,基于车联网多年的探索酵笛介、实践结合行业的技术储备猩曹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略凉笔挺,提出了到2020年力争100%产品实现互联慰凳,并致力于打造以车载信息服务散、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务挫倦婚,为人潭镣、车提供安全智能便捷绿色出行琳,初步建立和谐的人诺、车茂册、社会互联生态圈贬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嚷、别克咀暴湾、雪佛兰品牌淑迪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伍稿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展碗。除了安吉星在移动信息和网联上褂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力悍、内容服务能力躲崔、大数据运用能力蛙坟斤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B畔藕、B2C的业务塘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全采挛蜗,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露你啸寞、支付安全括,更可能引发行人安全和人身安全睹夹磐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时笺扇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入费妹,网络安全开发包括威胁因素识别孰、安全战略制定捌、安全措施执行心、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准澎辨,并且在过去几年不断的进行迭代升级隧检邯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作挺难。伴随车联网技术的发展购捂穿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翠,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术片亨饭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶位凤。让汽车驾驶更安全协粹泪、更轻松寞、更有效款踞。   我们身处在这样一个时代趴辉拎,新技术层出不穷使一切变得可能婪剖收,我们也是非常幸运的一代人谓廊,能够见证汽车行业在国内茫、在整个市场上有一个颠覆性的发展茬稍庆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弹馈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颊韦。同时也让我们对明天更增添信心和期待垄菇,激励我们坚持不懈的努力肠发。   我们相信写淑,汽车行业的发展刚刚开始甩。汽车行业与其他行业的相互交流杆菊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鬼川。我们会和同行一起共同为之奋斗尼俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   9月28日为涤,在2016上海浦东国际汽车展前凶,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行藩,新兴造车势力镣汗、养车七、汽车金融等领域从业者涎涝枪,走到台前戌,与大家分享及探讨未来的市场前景颠承。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲眉。    吕征宇喇蛇酿:各位领导拜、各位嘉宾跨活,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典呈型糙,刚才我们的同行说得非撤厦莨剑好税,其实我们有一个共同的理念恃群,而且我们也有非常多的痛点查。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来耪险境,我们也有美国合作伙伴的公司磊然浑,乐视的七大生态是有机的啡淮灯,在零基础上打通的捐瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的亨,目的就像董事长讲的一样坡,让“蓝天白云”再飞翔揩垂笑,目标就是打造全球最先进的超级汽车浓。    那么用互联避、智能兜、电动曙拌、共享的方式俗蝗,实现“未来”的交通方式尺氯,我们认为汽车产业孙,还是没有被互联网变革的产业槐觅敝。对于乐视超级汽车生态而言时剩泌,我们有四大基石隘,我们相信社会化蹦、分享化奢、互联化椽锣玖、共享化将成为我们未来变革的方向槐匡境。    从我们的汽车生态诞生以来舷,我们保持着快速的发展片辣澜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目轿,落地在浙江湖州 尾警,这里包括绿色环保的环境珐、自动驾驶的一些功能和区域爱饥。    同时我们最近可以告诉大家歧城,我们的产品样车在美国已经开始路试温缄,技术在百米加速已经是全球领先了供并,产品的量产进入倒计时状态筹巫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凸冉蚕,创造首轮汽车最高融资金额的记录闻僻籍。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发炯仍,协同开发也是我们在北美的基地盯裁票、中国的基地鸿稀、欧洲的基地共同开发便缝。同时我们的战略开发电动的底盘机构接离舷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件歇。    第二个就是智能化魏退,车是人工智能的最佳载体释,乐视做了大量的投入令舜办,在硅谷和SSA成立了研究院踞革喂,在智能驾驶也取得了突破性的进展氢。社会化就是刚才说的分享碴,我也非常喜欢这个创意耗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石昏嗣弦,我们相信在共享经济的领域里溶孔庙,无论是Uber的繁荣揩危歌,都证明未来不管是房子蔫肌妨、汽车都是重实用的趋势涧,所以乐视将战略转移借侨滔,推出车租赁的平台叼,我们叫做乐享平台卵靡乔。    其实最重要的议题星,乐视作为互联网公司坡纳衰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拱羔科。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解比,电动化车石、智能化聚、互联网化奠敬、社会化贰杏,这四大纬度有密切的联系些楷妇。    我们把汽车当做全新的载体境剿缉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通食。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品闷踏缝,谢谢大家襄茎雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵场慷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办孺奢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞花赫眯,他认为车联网坊街,既然是大势所趋擅芜,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网却,少炒概念鳞,多做实事澳熄。 以下是王侠发言实录悔宦维:   在这个夏末秋初拧、时令更替的丰收季节金冷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纱耍戒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典米巩。在此渡菇登,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来勃唇,汽车产业的电动化埠纹都、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题红,而且也正在成为全产业链创新求变醇擎段、转型升级的主战场祈喘。但是崇阂惨,热点和繁荣的背后拉泄犊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面漆菜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样欧,车联网也在热捧之后开始遇冷挠拜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰狄。其实懦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战寒士,我们要理性面对鞋泞、系统分析漓,既对前景充满信心居檬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戏秦到,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚊办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棺司,我们要清醒地认识到拜唱惺,汽车的智能化和网联化是大势所趋采,是不可阻挡的方向想签。电动车还有技术路线之争几、对减少污染和能源危机的疑惑衫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处检,没有坏处捶柬堆。汽车诞生130多年来羔末差,除了带给人类方便之外侮,还带来了许多难以克服的问题骚搪孰,比如交通事故蒋县、环境污染和拥堵必、能源危机等等可刻。车联网和自动驾驶等新技术的应用挥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐呕,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想栓募勺。现在不少基础薄弱的车企棋脱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招涟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守撂,多持观望态度溃蕊吼,这也是目前车联网叫好不叫座社、貌似热闹却普及率不高的重要原因谴光哗。我想说的是坟,既然是大势所趋萌场粟,就不要犹豫不决绿鲁抡,否者真的会给对手赶超的机会瑰乓。   我们要清醒地认识到寇剧及,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延双。汽车市场的低增长成为常态之后钮,我们对于销量的追求空间越来越有限料纲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涩忻汇,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道航倦菲。   我们要清醒地认识到硅孔蔼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破嗡,必须是社会性的统一行动痉槐。一方面讼,车联网是一个汽车生态挺泪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涧容,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致握凯。另一方面殊墟,车联网又是由整车制造商贩、产品供应商淋疽、内容提供商刷掳、软件供应商厂驶垢、服务提供商委、网络运营商等不同角色组成的产业链屯,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合寝,打破壁垒豁,互相开放信息系统力爱,进行深层合作墓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的煤粳擦。   我们要清醒地认识到啼势,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破伦,而是要靠一个技术集群的集体支撑让。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网驴,如果通过手机就能解决的份淡蛔,其实不应该叫车联网沟疲藕。大数据箍、新能源技术哄逻、网联技术鹤、自动驾驶技术孟夏外、传感技术奥亥、网络安全技术等洛痴,这些技术的应用都是相互影响办缔骨、相互促进甚至是互为条件的翅汞奸。比如汽车共享和无人驾驶泞,就只能在车联网的前提下才能实现钵秤彩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变屋,并给汽车共享带来更多可能性垒切。另一方面技链体,与手机和家电不同的是崩诺饺,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程筏垮伤,绝对不是有钱就可以任性的地方斥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袍,中国车企面临的问题一点也不比别人少敞,我们一定要避免浮躁情绪凌娥,少造概念趟擒翰,多在核心技术上下功夫虽非。   在刚刚结束的G20峰会上黑,习近平主席表示擒我掇:8年后的今天烹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步牌蛔锯、人口增长翰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驹垒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泊汤蹬,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寝姆帘。其实耐常,对于全球汽车产业来讲楔途,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱号粕许,传统技术进步的空间越来越小杠盟。在这样的背景下漆,智能化貉仓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎合廷隶,为汽车技术进步提供了新路径浚加,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衅耗炮。   今天沦溪,我们以“智驾未来蒲、创领先锋”为主题吠,邀请各位企业家萍狠、专家学者共聚一堂袄敦,希望大家能敞开心扉宛颂,知无不言取,为车联网时代汽车产业的发展建言献策帅哪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量门讥瞄。   最后皋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功邦嫁,祝各位朋友在沪期间顺利线、快乐扒颁、安康伟挨上。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捂牟骡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缺。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线雾佳,在下线前夕撮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通燎涂溅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读窜。 一嚏日施、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型绵。今年1-8月高拒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息娇。从2015年末北汽威旺开始逐步转型羡笑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拍女,以首款SUV——威旺S50为节点胳券,一步步走向经济型乘用车领域舷,实现“MPV SUV双轮驱动”幻碳。对于未来产品规划坪,陈桂祥向网上车市透露哥:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型檀京澄,并冲击40万台销量规模点承。” 陈桂祥进一步表示逼蛔懊:“北汽威旺的MPV廊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品泄社电。2017年的销量重点会集中在M50F上慨惩,到2018年也会有全新产品上市疟屡。”    今年8月16日崩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线袱淮,对于转型中的北汽威旺唯恼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化笑寝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型屏夹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品显些,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鳖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”憋。在陈桂祥看来容盒掏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏倡芥妨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势彻。    二陛弛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夺间,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轨肯。M50F具备明显的高颜值特征蜕莲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见慌行。而做到高颜值并不容易彪,陈桂祥向网上车市透露竭散:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源轰础,奔驰团队也全程参与了M50F的研发底。    从内饰来说碾茫岸,新车的设计均由轿车化标准打造郝,其配置在科技感枢跺珊、智能化上都有出色的表现极,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏懈,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控警裂荚。同时境,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表面桓鹿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配崎,智能化水平足以媲美合资品牌殴局。 在性能方面蒋俯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速看,进一步满足消费者的需求狈丘坦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型钠罗漂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台陷矮其,到2020年威旺规划40万台的销量前恫盼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求羚申。未来将在夯实MPV市场的同时褪从链,进一步做好SUV市场厂蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐县卵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日莲璃虎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》撵比士,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业此驴:苏州吉姆西惹、苏州金龙核隶、深圳五洲龙葡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吗耗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黑蹭霓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴侍,并对吉姆西取消整车生产资质盾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巷袱,追回补贴资金陆妨。    根据通报漆赖深,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查讳快,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆贰伤须。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元康。不过匠卿览,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞘陛奇。 补贴新能源汽车的依据何在涎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆凑晨。市场经济最需要的是诚信稗裂。但是花堪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中妮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位鹆迸ぃ害弛刮霸。部分领域缺少应有的制度约束迪缅,秩序甚至失范蔡乘,这并不稀奇碧蒙画,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞日沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立闻酥缄。尤其值得一提的是拴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盎。在这一目标之中完,财政也被赋予了其应有的定位怜孝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚕澄俯。中国社会的根本性变化需要处理好市场蕾、社会与政府的关系脚搭念。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件提。新能源汽车市场同样是市巢惆韪薄,从根本上说舒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥苍。新能源汽车骗补问题的源头镐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稳惧歼。    当然狸钙际,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叔抖,不是市场取代政府超贡,而是市场和政府有主有次澜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖悄。说时容易做时难馁杜。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题骂目答。补多少彤桥,怎么补侈斯,补贴如何管理等等回峭,同样都是难题啸檀。    为什么要补贴新能源汽车蒙?可以摆出来的理由不外乎如下瓢辅显:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域屑筋川,只要予以补贴汉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展挽。这么说不是没有道理蓉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产面套,成本较高哩。有了补贴亢蒂腹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搂莆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善狙矩。只要有足够的补贴逛仇涪,新能源汽车的发展肯定会更顺利亮。    但是菏芍,有了补贴帽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗青华?新能源汽车发展的关键在于技术趣哗弘。有钱就会有技术吗钙?这才是问题的关键奸柏。的确埃,现实中有许多技术是可以花钱买来的挨廷。但是卸坊克,先进技术不见得能买得到单彩嗣。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鼎穷涛。各大汽车企业也在努力开发新技术信俄。在这样的条件下擂酒古,新能源汽车的发展方向都是问题痢镐浓,怎么会有可供市场销售的先进技术毖家发?有了钱肝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入前赂雾,但是胖橇,研发投入增加苯,并不等于研发就一定会成功敝阿创。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议雌赂,没有确定性的目标词甸潍,研发投入的针对性也不可能太强衔鲤。在这样的发展阶段宋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法东掏核,让市场自行选择合适的技术悲号。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枷。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势犬纪。优势到底有多大烽懊,得看技术般比凳。电池靠电力供应擂窖,由于中国电力主要是火电芹,最终提供汽车动力的是煤炭嫁沤。只不过盟狡汕,煤炭发电地可能不是汽车使用地旱射,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伴锣揉。污染是否减少河,还得看耗电量的多少穷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量沽淌华。之后拱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较铰斤娥。传统汽车汽油有不同等级秘搓巫,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啸涡杯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源略埔筹,这也会带来一定的污染矩廉客。这都是比较时需要注意的菱刑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扔恳奸、充电不是特别方便的条件下特摩,混合动力有助于新能源汽车的发展岛认,但问题是贩饰僳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霞日拿?充电不便就不充镐聘,将“新能源汽车”当传统汽车使用惰敌,也不是什么新闻溪讽茨。还有烷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嫩侈刹,到底改善了多少能源使用状况崩秤?太阳能利用技术的改进苟旧被,可能是新能源汽车发展的重要方向颂办忌。太阳能丰富仇逗,足够人类使用递同,但是目前利用技术较为低下犯谷,妨碍了太阳能汽车的发展抛抒。石墨烯等新型材料的使用境读碑,有许多未知数努姬达,也意味着有许多新的发展空间何。虽然空间多大未可知拈腐芒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蓟工贿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现篱酗?政府在新能源汽车上的补贴较多貌毯。包括中央和地方财政补贴在内阮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴玩胺丛。补贴力度惊人狼,这是骗补的根本动力顶税蔷。当然炬衅磊,骗补还只是个别现象羚阜,或者说只是占全部补贴的一小部分媒尉涣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断块。如果问题的分析只是到此为止睛反乾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多酱伸,只有寥寥几个非口,但是所涉企业在业内的分量不可小觑澜闷。这些企业不是小打小闹的企业褐,从某种意义上磨费凌,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命惠垂长,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地税。这些企业按照正常情况下赌蹬黎,应该合法经营才是闲,为什么要去做骗取补贴的事孔版?从企业层面来看碑,这是市场经济仍然不够成熟的表现恢槽高。在成熟的市场经济下攫,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业娘侣寒,至少应该是诚信经营的沪侈。骗补肯定事出有因涸。    值得我们拷问的是册委,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卯筒?大企业铤而走险疆避,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逝,企业不必费太大劲就可以做到姜秘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业检瞬,倘若没有足够的补贴蔬绿焙,新能源汽车业务也是难以经营下去的郎刷驴。    政府花钱是要讲收益的懂是交。动用公共资源放,就必须将事情说清楚耿零翱。最终窗埂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告念。评价报告应该说明补贴的总耗费狼淳揉、补贴去向以及效果呸陵旁。这是国家治理现代化所不可或缺的湘。每笔财政款项都应该用到刀刃上拨师,都应该得到其应有的收益构瘫。算总账贰,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展的,这个判断并不容易做到戎示。仅仅纵向比较是不够的仑,我们还需要横向比较了慕,中国新能源汽车行业与世界同行相比炔安,地位是下降了叙,还是上升了狄弹。如果上升便魔,那么上升到什么样的地位扛顷?如果下降汾忱士,那么下降的程度又如何繁?即使有了指标数据绞标,争议仍然会持续下去恳巾祥。也许垛韶,我们可以通过其他指标来加以佐证洛。    新能源汽车的受欢迎程度冠裙,显然就是一个不错的指标场稀彩。2015年新能源汽车销售了33万辆份傲典,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钙禾抗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的唬台,那么实际销售数量更小喷脾筹。新能源车价格不低戊汝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美堑党。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素窃舌绦,更利于判断马。北京小汽车上牌需要摇号航耪,但是新能源汽车的号是单独摇的杉烦,且获得的难度大大小于传统汽车勿狸独。这样萄迁处,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车菜。他们选择的理由多是容易拿到车牌然岔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蛋潦存。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耗,还要摇号献迁,获取牌照的难度和支付的代价都不猩屠痰纭,新能源汽车和牌照捆绑销售囤嘉熄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便街售,于是他们也可能选择新能源汽车疥。但就是这样吠贺,新能源汽车仍然没有流行起来联卑恐。全国其他地方环喘,也未见新能源汽车充斥着整个市场遍林说。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仁啪,但是裴,我们需要思考挟贺,这些成绩中坍薯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刃沏夹?一些城市为了招商引资催迁枪,鼓励新能源汽车企业到当地投资肉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抱。“双赢”战略的实施沟毖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虑吧,而不代表新能源汽车技术已经足够先进难。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敌怪,这样的不对称竞争扶持椒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴混榷未。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待穆,是对新能源汽车价廉物美的期待恼嗓魔,是对节能减排效果的期待镜,是对先进技术发展的期待财。这些期待都是合情合理的窜。但是革捕的,供给侧结构性改革还未到位傲,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求鲍,这才是问题的关键陵薯屑。即使要给新能源汽车补贴识韦,也应该考虑补贴的环节揩,考虑补贴的对象乡闻坦,考虑补贴的效果善爆闻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缺洼槽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泰泻崎,不能有效激励新能源汽车技术的进步忌篱。如果一定需要新能源汽车补贴泊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效详伪宠。这样的补贴有点后期资助的味道桅笑累,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业股。但是市虏颈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术壬贪,那么它就在这个行业有了竞争优势门炉靶,实际上不需要任何补贴淌哨县,就可以经营得比其他企业要好卜袍楔。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争承蛇,扭曲市场行为反想。而且伯,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展楼蚀。新兴技术的成长在萌芽状态沮炼返,可能没有竞争力硅,但是想文通,经过一段时间的发展之后懂亮遍,就可能显示出新技术的力量党价。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酸鹊,今天领先的技术惭,到了明天就可能落后烽。这是技术发展的规律性所决定的哇就。为此测放,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间同惦苍,因为未来的不确定性废屏剿,没有人能够确定未来的真正技术路线丹搜侧。留出市场成长的足够空间愤哨,可能比别的做法更加重要弥享憋。骗补问题的出现豁炽,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鞘翔咆。    基于现状浦航辈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展室,那么补贴的着力点恐怕也需要改变阀请。这些年的财政补贴记粮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样搔缓怂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会铅。相反痰庇溜,效率不够高的补贴挡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少铆铂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蛇。现有的补贴如果不是投向终端惊豌,而是投向技术研发湿耽,会不会效果更好点呢磕麓?个人汽车消费纯粹是私人事务橡槽恰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向帕。骗补问题的暴露借肛了,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会里诚欺。补贴本来就在退出肥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴外虫晤。补贴旨在鼓励研发撕壬,鼓励新能源汽车技术的发展狠讣,而不是其他具体的消费目标母裸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捣酵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场鼓笆贡。这样的技术支撑出来的产品骋,还不能满足消费者的出行需求播。财政补贴可以退出绩冠躬,但可以通过科研经费资助的方式苫,鼓励新能源汽车技术革新备。同样的钱唐贝崩,花在科研上的效果胃,可能比直接补贴消费更加有效锤。创新驱动发展战略的实施耽,从根本上看脯那,需要依靠的是技术创新推喜。在技术创新上多投入顶,并注意投入的有效性屏糕浑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倡涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰届咕:李芳" "  今年7月底湃艰嫁,在2016年世界500强排行榜中乳羚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乖,比去年跃升47位芭,排名第160侣泉皆,引起国内外企业界秆炯、尤其是汽车业界的瞩目纪摹甜。    今年仇玖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犁七。恰好是在10年前酶疆,徐和谊出任北汽集团董事长摆瞄,策划吓、主导拣料绍、实施了令北汽集团由乱到治谭警橙,由小到大坞泊污,由弱变强的变革乏尘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆你诲世、有益彼浇、独到的成功尝试纽锚。但是此,当中国经济网记者约请徐和谊垃,请他以《老徐和北汽这十年》为题妇孙谋,谈一谈自己与北汽集团时七,徐和谊温和编靶、憨厚地笑着说背里犬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缝封焕,少谈酞,少写慨睫。    于是掸,在不久前的一个上午模凳闹,在北汽集团的一个会议室里嘛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访膊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道闲崔汾。今天是系列报道的第一篇浮泵。   当时嘿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路士徊返,实现跨越式发展”的战略咆,以及构建整车揉喉吓、零部件窜促锤、研发棱恰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敝盛巾。“老徐这人的特点就是说话算话蒙疮,真抓实干概刀稻。眼瞅着北京汽车研究总院粗、海纳川汽车部件橙诵笺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肖芦、新板块一个接一个地建立起来坏坛疾,形成有力的链条长烂,轻装上阵缺,并有序运转”体团东。 北汽集团党委书记捌入韧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展稀缝粗,连续多年蝉联世界第一擅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题句,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团杯箩。    世界汽车产业的竞争是国际化的停垢涟、规模化的距穆邵,更确切地说是集团化的煎峡诲。观全球汽车产业格局胯冠梳,能够称得上汽车集团的论试罢,美国有通用衡花、福特碱,德国有大众对、奔驰粗棱、宝马发恃藤,日本有丰田峭、本田眷窃棱,法国有雷诺-日产韶、标致-雪铁龙捌绒,韩国有现代-起亚叮回,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前缴规,谈到中国的某一“汽车集团”建藐拉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到搅彩考,没有自己的品牌和产品厂滩剑,不就是一家投资公司吗等剔?算什么汽车集团!    每年盯伎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”恰茂,不但被大众庐娟踏、丰田慌戮、通用们甩出几条街庆深冯,也常常被长安烹济谋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑厢。    因此嗣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诬镣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展断临擒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题人汉。    过去10年间锤漓,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后遍,在汽车产业集团化方面做了大胆俩、有益的尝试嘘淀啼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体稍,逐渐培育份磊际、锻炼成为一家颇具规亩⒗埽和实力的汽车集团嗓茨,在研发萝刚鼻、制造玻窖、人才茂面、创新劳凛、管理等各方面实现了标准化怠。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鞭,曾经拥有一定的基础和财富协接,令人期冀;同时骗,由于分散化汲、碎片化欠,更存留令人难以释怀的遗憾类损。    北京轿车工业与一汽船镶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末胯卑,有考证甚至认为卯,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌搬竟瓮。    据汽车老人陈祖涛回忆互芯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时曹庭赖,北京生产的轿车最早使用了自动挡改,而对手只是手动挡唬绥。    上世纪六七十年代裳钾刻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吼,成为一个时代的记忆葛。    而同期鳞瑟火,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叭,遥相呼应的诬匹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130辜。    改革开放后荆克,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凹。    到上世纪90年代汕埔赶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨譬摊、称王称霸翰欢。    特别是2002年师,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代户蠕,也创下了高速成长的纪录淀涟扦。 北京牌212越野车    可惜的是即斤储,在这些看似个个突出的单体层面之上卑门,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”啪奸嘘,除却福田与现代脸画蓬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争钝,还被同行作为茶余饭后的笑料陶统。整车企业尚且如此畔,北汽的零部件企业就更加不堪了颓。由于资金潜鹃舌、技术和观念等原因呐八,大都跟不上主机厂的技术升级桅豹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雌,有的企业已不得不靠出租房屋度日袄慕。    忆起十年前上任之初的状况举,徐和谊对中国经济网记者说时效,当时的北汽一盘散沙递其,特别松散厩,单打独斗杏哪,各自为政刃抡,互相内讧芬钡,效率低下……照此走下去彼香耿,“没戏帆,一点戏都没有”!他边说边摇头匆尚。    由于资产结构的相对分散婪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业脓。日常运作中难,大多只是履行政府赋予的出资人权力桑坟迪,无法形成一个科学的集中管理机构驼秋嘿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冯,深入企业经营管理了僧蚕。    2006年10月底扔,徐和谊出任北汽控股公司董事长随茄,恰逢“十一五”开局之年必散纤,他率领北汽以科学发展观为统领荤涎,对产业结构和发展战略进行了全面城、系统呜蕊肃、有效的调整咳歧建。    有北汽中层管理者清楚地记得毙,当时江,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路式,实现跨越式发展”的战略疆暴,以及构建整车桨、零部件架、研发诞春串、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径免弯。他说绿肠委,“老徐这人的特点就是说话算话伤冠幢,真抓实干逛舶。眼瞅着北京汽车研究总院店枯胯、海纳川汽车部件僧哀势、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务璃末、新板块一个接一个地建立起来吓轨,形成有力的链条火浇陕,轻装上阵帅俺,并有序运转”吃贝时。    到2009年拧,短短3年时间创嫂,汽车年销量突破100万辆大关持,销售收入突破1000亿孔诉沦,北汽集团化战略初见成效改确碍。 2016年煞厕靛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苇窍,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”希,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喜,公司治理结构进一步完善喜苫,集团的功能定位更加清晰;同时恼连任,也意味着北汽的集团化运作由虚转实芥幂弥,并将在人才吸引刺、产业链完善及兼并重组中晨迪喉,发挥出更加高效的运营效率互。而外界则普遍认为射,名称的变更项痊港,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寄挞抡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敦卵湿。    “北汽控股更名为北汽集团扮泛犬,是北京汽车工业的领导体制及、管理体制的一次重大突破列,找到了北京汽车厂肺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”垫,徐和谊当时说使。    随后行娩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛙肯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标码第论。根据规划沽盘墩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赔埠乳,大力发展自主品牌溉,完善和打造全产业链谈骂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寡,进入世界500强烙死。    “说到做到舶文炮,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“敦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说露朴扯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俱贯妊,战略性新兴产业蓄势待发权介纱,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升评钨脚,各项增长指标位居中国汽车行业前列尼郊氢,成为近几年来最具成长性的企业集团举帅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   姚景源认为老亲,新能源汽车需要一个产业政策去扶持庭,而产业政策需要与时俱进青。    杨裕生表示示:应适时推动电动汽车市场化庆蛊,也就是补贴退坡关,一直到取消补贴蹈显。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艘拦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重憨啊惰。但是妨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奴梗,不宜鼓励疙勉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沙朽。    侯云春指出蹄柿秆,新能源汽车发展需要在供需两端发力揽省被,两手并用扳弗,推动新能源汽车健康发展订毋蹬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示吼弗榷,表明在国家相关政策的助推之下缴里轮,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展燃揪砍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题另溶。其中衅,规模巨大杰寒暮、涉及金额超10亿元的骗补事实骂立,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”揣揣俄。昨天鹃,几位专家学者的观点引起关注粹蛇纬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认窃寒,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用故。对此洁翟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斯绅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段设偶嗡,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性郸彻、必要性的措施齿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为俗奉,政府对于新能源汽车产业要进行干预抄姜,而关键问题是怎么干预寇你,干预什么拌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伤恨,而产业政策需要与时俱进”扇,他谈到欠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用保当搅,并提出产业政策应该遵循四个原则阂。一是产业政策不能替代市撑肀话;二是产业政策要管产业拍背,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盾。    杨裕生也认为穷骋,目前的补贴政策有两大问题锤熄,一是单车补贴过高翘饥,二是补贴总额高讽坎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钦士膊,副作用很大昆。    在新能源产业层面恳瞎,杨裕生表示陕班结:“应适时推动电动汽车市场化昆的,也就是补贴退坡倾台汹,一直到取消补贴赣砰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堪恍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”憨。在技术层面湃绣,杨裕生认为姆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车惫,第二就是发展不补贴莲危、已经市场化的低速车抵堵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汹,不宜鼓励孝棱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈皮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垦师,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出杜,新能源汽车发展需要在供需两端发力盘桑海,两手并用据扯,推动新能源汽车健康发展其。    侯云春解释说剖敝:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力辩。一方面大家喜欢用靖寺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施围岭,政府和企业共同努力廓,使得新能源汽车能满足消费者的需求卡搐僻,开拓新能源汽车的市场沟陆摹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”接充。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜病:李芳" "  如果我们做好准备的话柬弯,赢家当然是我们谓捂。我们不担心其他的夯宫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务摄,我觉得只要我们做得好祷,一点都不用担心箍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日煞刚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一淘论拢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后希鳖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授皮寿,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访段。其中特别谈及奥迪与数字化鼎。    施泰德说鞠程,到2025年以前硷蛾,有什么东西能够真正去触动奥迪呢困蘑凯?汽车行业正在经历一场变革屠蓟乔。对我们来说含克老,有一个非常重要的关键词烂:数字化焚骚,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备冻肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说肆,我们眼下所处的时代盆报尖,奥迪科技一直处于领先地位团锋,并不断进行新的突破砍累噬。对于数字化惶戈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商沉。到2020年时烽堆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验碴绅,这也是我们引领未来的一种设计凤沙,包括其他顶级科技娘,包括我们的传感器黄陶、雷达某控、激光大灯等享搔,都会进一步巩固奥迪的领先地位却骄。    施泰德说墙观盾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远栓叙,我们会全身心地投入到这一点疚,包括3D地图毙解揽,导航等应用横钞花。对我们来说潘悲,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值豹鸥辩。当然瓣犊缓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”剂剁。    在回答有记者问董络:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势隧句家,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走横,有哪些优势醋?在这场竞争中菊段桓,谁会获胜”的问题时胁萌,施泰德表示喀哀肚:如果我们做好准备的话翁,赢家当然是我们黑领。我们不担心其他的嚼蝎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吃,我觉得只要我们做得好首羞,一点都不用担心昧啪。    施泰德强调罕,在某种意义上都底,我们也是一个初创企业粕。其实荡,奥迪有很多细分部门轿,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盲。如果没有这样的合作犯惜,你很难相信讨膳割,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谈栏,我们能够成功地实现自动泊车阂睫、自动驾驶等岸谷熄。    施泰德预计喘立,2017年浑,我们要推出新的奥迪A8隋伤,自动驾驶的时速能够达到60公里复糜,没有别的厂商做到这一点场井。如果我们明年能做到这一点的话锻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哗拳,启迪未来”蹿鲤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕界。庆典活动前夕疽睫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟烷赐。一汽-大众汽车有限公司董事募理、总经理张丕杰除了对政府冬豌轰、经销商桃、员工难牟、用户等的支持表示感谢外铃辑冬,他也坦言朵赖,在新能源白、“互联网+”等方面时,一汽-大众起步比较晚焙,这些短板正在引起高度关注玩搂揣。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挛巾,“因为有你托抱峡,心存感激”侠吩孟,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酱,来感激这25来帮助我们成长的所有人氮患晚。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鞭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果需习婪。从前辈讲起惜,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纹,还有陆林奎等等的领导山撤揽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痰普宽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果扑绊扑。   25年来息胜,我们要感谢的人非常多唤。感谢国家和政府的支持与帮助肃其。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持腻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行边脸硼。例如成都写苦,成都今年是高温天气长,最高气温是37.5度而且是持续的殊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巢洛,政府部门给予了很大的支持和帮助措尘。   我们要感谢1250万用户旁,感谢他们的选择和信任鼻狙。一汽-大众从项目开始建立朴韧,一直到第一款捷达开始投产丸,捷达在市场上并不是一帆风顺的逞痢,它的初期是走过了一段曲折的道路世酸普。正是在困难的时候付迷,是客户帮助了我们醇念份、鼓励了我们藏墩坝。还记得在困难的时候尚妥,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国澈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菏祥。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工捕吨。一汽-大众的员工非常的进雀靥健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挤绥、吃苦耐劳搏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬噶渴沁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦窃烹趣。大家知道一年365天凳姆,如果周六周日全休息就要去掉52天盘妇,把所有的节假日都去掉馈陕,标准工作日应该是250天标录泡,工厂的康采恩标准就是由此设计筏丁。而我们加班到300天惊稼耐,320天是常有的事赶南捷,员工非常辛苦救祭,所以在这俺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢很刚惨。   要感谢中德双方的股东几。要感谢他们具有前瞻性战决策甘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开椽壬。一汽-大众的建立石,当时在中国的汽车合资企业矗穗,一汽-大众成立的时候也不过就两家林。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下羔律残,股东双方做了前瞻性的战略决策鹅,才有了一汽-大众胺,我们要特别感谢中德双方拨。   在一汽-大众发展过程中抒,比如一汽-大众西部战略驮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熬。一汽-大众在西部建厂的时候抛困,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搅。现在在西部的生产基地褐,今年他们的产量突破65万辆碌掏遣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焦,在股东的决策上由一汽-大众执行的劲蝎嫡,也取得很好的效果商怂挂。此外淑,还要感谢1200多家的经销商剔顽、700多家的核心供应商合作伙伴年坑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展揣随屯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些病?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丘潭勺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态且漂,中国适合于家用的车型非常少静般。25年来都被,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆策糕,上缴税金3700亿元浑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众迷、奥迪两大品牌12大系列产品颂。   25年来富另,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升罚,带动了中国汽车工业质量意识的提升蔑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌协撮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量谁,一汽-大众是领先的糜假。同时般,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主话。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业囤篡票。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蜡辉倡。首先费,在一汽-大众的发展得益于体系支撑环。一汽-大众的体系不是一天打造出来免疲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侧黑。   其次逝攀罢,一汽-大众拥有一套完整谦氰、标准的制度和流程的有力保证蹬狭缎。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰围姓,制度和流程是保证蓉培。   再次迪柏夯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针四舰,在经营发展过程中有很多难题需要解决圭改仙,有很多矛盾需要平衡甫,用什么样的标准来平衡罗夏?底线是什么巷抠波?那就是质量浓。一汽-大众一直坚持质量至上娩伴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赤贿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承理牛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关混弓,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颓,这也是质量至上的战略要求腺。   此外茨刻隙,高品质的人才镜叉敦,具有工匠精神的员工德欠试。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闻蒜少、传承的文化也是高品质钱驰,得到的技能训练也是高品质虹隋。拥有和企业共担风险的合作伙伴冬,无论是过去筒青胺、现在还是将来都是这样堵糖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起授几。一汽-大众在自身发展的同时诺季其,也考虑到了整个供应链的协同发展茨姜炯,对于整个价值链会有高品质的要求该淮响。   最后镰坛摩,一汽-大众在努力践行企业社会责任坍。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验唾筐恕。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候坎案谋,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雾多裙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浩珐课,既要总结经验和收获妈别成。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训超、走了哪些弯路掠官惯,下一步应该怎样避免认。   如果说到过去的不足膝捶澈,SUV细分市场比例快速提升发,一汽-大众对此准备是不足的疲沛皋,对新能源粗抱、“互联网+”等方面的起步也比较晚捕吃。一汽-大众对于未来仍然充满信心滑长窜,这些短板正在引起高度关注天韭飘,企业正在考虑这块短板如何去克服豪谁。   2014年犬,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议讼拐头,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望扩吴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帛绢揪。   面向未来蚊贤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头堤凳伍,保持创新虑胚、驱动发展办忿,并释放出更强的增长动力拼厘。同时龄,也会与各方伙伴实现合作淌旁懈,实现更为广泛的互利共赢方浇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任孤窘,不断回报政府驼、回报股东漂庙、回报社会孩奠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间径现,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汕很。他表示露,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位目校,并将继续保持限量生产以追求独特性肺椭加。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来倾,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型层谜律:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犊梅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低涎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探破,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用故。业界有所疑虑的是某寥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象茬彻。   对此伤殊,薄亚铭向记者表示匙逛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低含,但都不是便宜的车型碴很受。Levante的价格达到了100万元左右扯靶碎,Ghibli的价格也达到了90万元左右爽吝唤,在产品定位上依旧不低断粱陡。同时剖唱克,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产恐闭箱,依旧走高端化路线绒嵌。薄亚铭还讲到雄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司激,不会把目标提高到每年20万辆呐缸仆、30万辆的水平恕吨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量卯杉,所以我们能保持品牌的专属性幌社莫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明却,他表示哗:本次车展上上市的新款总裁车型圣痞,除了在产品上进行了升级外啡膏口,还提供了多种个性装备膝匙,客户可以从中选择很多种搭配铰翁。此外分刃实,新车在性能上的提升显著颧痪碴,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快莎潦迷、动力最强的四门轿车韶盛。   此外廖头酮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荡,开始尝试电商销售模式乃。薄亚铭认为杆弘岁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用冈布,因为中国市场的客户已经变化间。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的耿许唉,现在有很多人都用手机去买东西尝聪,这是市场发展的趋势刊仕诧。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吨,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式和钩,即用户车主首付车款后菇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司唐搽刻,到整个租期满了以后蔡疆滇,这辆车的物权就归给该车主霉,该模式类似于分期购买湃宿。   薄亚铭说脯媚人:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行合粟墩,但是在中国市场还是刚刚起步衰,有一些量产车会采用这样的方式做履甸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”浮炒。他还表示拴:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策趴较,其实反响真的是挺不错的赏嚷。尤其是北京酗泡龟、上海这样的限牌城市耻邦。通过租赁的形式拴薪凑,牌照将打包在租赁费用里面梳旗。当车主买到车兽矮,即启动融资租赁手续免,拿到车辆牌照病辜,不用为没有牌照而担心磺。如果是企业车主炒犀酿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税涤,是非常划算的乏般戌。”目前露,该项目仍处于试水阶段瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕械冻:李芳" "新能源的发展伟哩,是大势所趋发,但具体方向饲,也扑朔迷离耗拈。    电动车会成为未来的主流吗讣簇杰?现今的新能源汽车产业健康吗溜飞久?什么样的新能源政策更适合我国国情邓倡丰?    2016年9月2日巾妹,在2016泰达汽车论坛上帘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访辞挽杀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”久,他认为割,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题褪,恐怕不可持续纱晚篮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舍觅,何光远认为兴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向割。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鸿晦屏,这位87岁的老人谈起汽车工业汉抒吞,依然有些动情承。谈到电动车发展搔味陷,他认为垂,把电动车归为新能源汽车是不合适的杰抄雷。因为扛挎脖,第一潘虎塑,电不是新能源面算氖,第二限楔拨,电动车也不是新东西焕淀聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解起碧,电动车诞生在1834年嘘诬纽,是英国人罗伯特·安德森发明的赔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年先蔼庭。    何光远认为橡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”加嚼灯,不科学谈,应该给它正名腾朔片,就叫“电动车”剂茎犁,或者是纯电动车同杭戎。何光远认为节徽憾,电动车国家政策的支持力度非常高亮,所以它现在发展比较快具卉,去年生产了30多万台忌比暗,但它还是有很大的局限性使段炽。首先棚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便绵坤该,可以长途旅行使用猩。即使快充也得半小时以后氖赣香,但是经尘憬嗝溃快充的话扮礁刺,这个电池的寿命也会减少痹瓤白,慢充就需要几个小时几,充电的时间很长汐暖。另外闭炭风,行驶的里程很短部渤,有一百几十公力就了不得了构列嫡,就是很好的电动车了狼酥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上啸,我认为不可能持续芜粪。”何光远说室,很多企业是因为补贴才做电动车迷楼砷,事实上法惶,内燃机节能潜力还非常大堵桑洁,缸内直喷技术陪吴喷、柴油机的高压共轨技术儒睡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助骡膳,因此问欣翘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力派,不能被动伊骸,节能是最大的减排懂垂程。    甲醇车大有前途    现在屯砍,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战虏汲,因此沟林獭,各国都在研究替代能源与新能源汽车任劫孰。美国竟泪群、欧洲稼剑、日本党病诬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖钙,但因为资源禀赋不同萝,所以技术路线也有所不同邯。    何光远介绍说蹭拈,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题本,在某种意义上讲戏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量充竿,虽然同为乙醇玛,但着眼点不同;日本缺乏资源夏,自身资源利用问题不突出粪宦,因此坪且沧,把提高汽车燃油经济性作为首迅方Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芜钞,日本也在搞甲醇的研究抡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定摆停,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线华。    在能源淳徒、交通拆敦谜、环境炊歼挨、经济四位一体的框架之下竣,中国又该如何考虑替代能源的问题坑?    一直以来陛胚,煤炭是我国的主体能源郝泌兰,占我国能源消费总量的66%至70%佛犁。何光远认为乌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用哩替逗。推进我国能源生产和消费革命嘶,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陇。而在煤炭发电供热的同时驰撕阑,可以产出甲醇撕,可以为内燃机提供燃料讼俗,所以票尾祷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁啦疆、高效利用是紧密联系的伙上。    此前韭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点毫镣,这4个省基本上就是产煤大省酶、山西慨、陕西论未、甘肃成甭、贵州通、上海市团。现在规模最大的是山西倡敝、贵州匡,其次是陕西错倦。    何光远介绍说示,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准萎,车都经过天津检测中心检测奖颠情,上了公告舵,经济性也是最好的甫鲁。“我去看了加注站讹附,M100甲醇100%烧甲醇床,2.2元/升须隆,现在已经降到1.7元/升了临。一个半甲醇就可以代替一个汽油饥。所以说念港,甲醇还是很有希望的讨剂。”    今年3月份阔扩闹,工信部啊陋、科技部庞排徘、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搪蔽检,验收的专家组由何光远担任组长去验收妹。何光远透露说梁牢赣,山西验收以后拌虱撅,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烤嚷,开会以后形成了正式的报告汹霞。现在焊酷,在各个部门已经会签完了赋,在等高层领导做最后批示委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉河:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日婚撂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题坡波,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题督饲,力邀政府俄讽扮、行业儡、企业浚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恳惨,寻求产业发展有效途径爽坍赖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们设馅、先生们眉矗慕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容题唱衫。今天凰筒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文擎褥椿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果恒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报百官鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先驾税,解决大家的疑惑戊轨,为什么要改革存毙?现在存在什么样的问题晾脐?第二秤敌,改革改了什么孺度骆?主要内容逆、实施步骤钞俺、目标链、原则薯鞭、政策选择等等拭乃。第三敲凡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了冲箩,改革试点取得了哪些成效稼,用一些数据和大家进行汇报侩。第四场,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捍答筹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件腑,从国际上来看熔廉,自上世纪不管是美国岛挎、欧洲锹坝、澳洲还是近邻日本稀、韩国蔷莆柏、台湾等等淳谱齐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮捻壁隘,至于费率为什么要管制冀告挝?为什么要放开抵烯请?这个也可以做一篇大的题目斥性惨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势可,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潮拾,逐步地向由保险公司自主制定转化良统,定价因子的选择就是什么样的车保费高拖晚觅、什么样的车保费低旗穷迁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吐届翟。   但是非,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时柯,还不能叫现在完成时蛙舞。比如说美国若干个州丧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菏,因为不同的政策取向有各自的利弊罐盟缸,这也是一个非常复杂的政策选择过程警。   从国际保险市场改革发展的经验来看谴冻,改革前和改革后雹佛山,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捐被,就是保险或者说车险的产品日趋多样化孪、复杂化娥菲,定价更趋精细化恃固,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应龟绵。在澳洲一些国家糜辩鞭,改革前超额承保利润改革之后就消失了僧毛逗。对于我国来说伶暴监,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革号廖屡,从2011年开始社会或者舆论酱敞挺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求沟逼,行业本身也长期苦于在低水平呐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廓嘎探。另外酸亥恒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用怒健堡,在这些方方面面力量推动下馈,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作食馅虐。   在改革之前是什么状况佬?简单跟大家介绍一下便青嚎。从人民银行管理保险行业开始架逞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的双狡,在保监会接手车险市场之后羔蕊,也是保监会统颁条款费率缮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革捷头逝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态痰侵售,整个行业亏损幌姥航、消费者投诉也比较多镀,所以到了2006年的时候成试帘,这个改革又走了一个相对回头的道路饥鳖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套番袖抬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微悔颠,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态沥遁恕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用俯稠宽,比如说行业比较统一圈坏,消费者认为条款费率比较容易理解裸囤,恶性竞争的风险得到一定遏制始,但是负面作用大家可以看到夺几,一个是条款法律风险很大将,不能适时的随着道路交通环境蹄、司法环境碴、社会经济生活环境的变化适时进行调整刻体计,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔赣虱畔、无保不赔陡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑徐粉缸。   第二皋烤痊,在监管方面定位也不清晰疚。对于一个自主经营儡杆垃、自负盈亏的保险企业本韭垫,没有条款费率甸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力攫氢撤,改革发展没有动力艘泰冯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力纬,所以整个行业是在一种规亩构玖郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展秒莎诞。   在2011年效臀晦、2012年前后经过评估漆昆光、反复的讨论葡射电,其实当时市场上两种声音都很大琴荆娥,一种认为行业就是应该统一规范标准化常阀师,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蘑横缕。经过反复的评估和权衡苍,也是在十八届三中全会的指导下巍,改革的方向目标原则最终得以确立纪,这是在当时发布的两个文件妙捷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》强绩挥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标偶瓶,比如说要提升行业的发展和服务水平殴,使价格更加合理勤费井,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担厩劣、保障范围撬辱裸、服务都有一些诟布⒐萁辍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标受量乃。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向遂刀笛。第一个是维护投保人保险的合法利益厦咆涵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向口烂。第三个原则是稳步审慎推进鲍卉,根据一系列的国际比较研究化汗,大家还是从中得到一定的经验和教训天,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果哪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倘。所以保,最后选择的改革途径不是一步到位阜据乒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标充秃,它只是在长期的甚至六年寞胎、八年末肯渐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态酵篓逃,这是改革的一个总体思路微科蒜,从条款镜扑殴、费率履、监管三个方面这是一个简单的概括镁狄苟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款擦瓷,大家不用仔细琢磨当中每一个字超浪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拨,双方义务关系是怎样的标准化流程芯判。   除了行业示范条款之外患炼篱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充莫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验暴敖,不管是欧美还是台湾量霜潘、日本托,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刻衫秆、百花齐放的状态困秽,因为每个合同涉及几千个字铆,实际上臀,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系泻副强,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择茸售。   在费率方面分成两个部分狈燎,一个是行业的保费水平诲练,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创稹,对于汽车来说估,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荷相凛。所以在整个行业层面建立车险信息平台舒,收集各个公司历年来的承保理赔数据岔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戌、科学的定价的参考单返腊,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动停。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权吠骡咖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蓝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端憋估,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司柏。在行业基准保费方面典,行业协会做了以下工作锰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理位沉纷,在这个层面敦旱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平叹啊肠,其实是相当的弱贫奠,这么多年来的承保标的绘歉边,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名脱新嫌、编码实际上都是不统一的曹旦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据施茎搜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码适屉矗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库安传吭,这个数据库目前正在申请国家标准办科,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渤把,对每一款车归集了二十多个基本的字段肖嘘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上岗膝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告犬,给消费者购车提供了一定的参考磕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒲。   在行业提供费率参考的基础上笛裤,保险公司它是怎么定价的凹?现在也是大家很关心的一个问题蒙篓,为什么有的车费率高丹氯、有的车费率低萝诧冀,为什么今年高明年低背?在不同的分类当中有一些差异伞赴匿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子箱尘,分成从人因子和从车因子两大部分鄙哺师,每一类因子当中又有若干个维度死,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力闲涤储、风险定价能力掀头失、风险管理能力自主制定的崔。   比如说荡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巾妒浦、他的生活方式饯接歪、他的信用程度等等繁蹈肮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险歉贝,它的安全性凯讽闻、可维修性等等巾必策,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险测酬沪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潦。   国际比较先进的保险公司悔,他们通常采用的定价因子申暑,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了画乱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兽驴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱夹堵嘶,这个差异可能我们现在还难以接受榷魂哄,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刚乓。   总的来说蝗,保险它产生和发展的基础是数字法则裳现,在大数据的发展背景下通,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用茶。   前端越放开后端管的越紧娃,如果费率市场化以后省茹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坊措司、整体亏损的这么一个状态飘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腐。   实施步骤曝讽结。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攀闺裴。到今年6月30号为止沟,第一阶段的改革基本完成了贩先,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外细矮抬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率快法癸,不同的索赔历史对应不同的费率撑杏耍,不同的车型对应不同的费率兰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的含,这也是改革的目标厦捷懊,首先是平稳过渡含寸秋。   下一步受间,费率科学化抵、精准化墒诲、精细化程度会逐步的加深落,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的榔师刚。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场帝谭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下幸凹接,经过一年的改革试点敛,消费者从全国范围来看佛寒,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点哼,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的澈欺孺,对于高风险抚、高出险的消费者思,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鞍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费嫂胖疗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邯挨、道路交通安全水平都得到一定的提高腐堑。   从行业的整体情况来看铅蔼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平倘欣抚,增速营改增以前是11个点丰锑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点离厦力,仍然是持续稳定增长舜啸胃,这一增长是在保障范围扩大损、车均保费下降的基础上实现的日,车险行业的承保效益基本保持稳定登家姜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标梢曝碍,两个点的承保微利巾。   在保险行业层面来看莽,公司的定价水平圭、服务能力在稳步提升的讽。外部正效应也比较明显场悸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点耍,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系磋咐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谱踞醇,大家开车上路更审慎了逃,小额案件在索赔的时候可能更理性了僵。   下一步工作妈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钩管房,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品镐毕落,也就是说除了违法犯罪不赔玖备,除了不可保风险不赔誊容,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障宽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉焊妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围蛔壬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体携荆、不同的投保人榷、不同的车型价格的差异会越来越大檬蒂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求夯涵,更好地提升保险公司的核心竞争力粟技,也更好地促进道路交通安全摔顿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高郡淘貌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活味。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣辩保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴杆碘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕户檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝播欠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降,力邀政府刨腿、行业圈、企业邻嫌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑟贝门,寻求产业发展有效途径既避鼎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稿氓萄。第一卯,SUV这几年是高速增长算,我们做一个判断藏厦跑,这个高速增长就要成为历史了测,往后没有这么快了割狮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绅,份额还会提高仟。第二榷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势封始,就是份额和价位双提升敛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化访,之前是低价位提升份额撩阿截,这次是价位在提升顶、份额也在提升蘑扣。而且我们判断还具有可持续性铅。第三挡里,汽车厂商将会由过去的剁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蒲善丛、弱者更弱交栓舅,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组褪湍弊。在此主要介绍前两个坏,因为时间比较短茄屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势潮赫眷。从图中可以看到箩表瞄,从2007年开始弟艰,SUV进到了一个高速增长的阶段屎幢,连续九年年均增长率达到46%需灸,今年前七个月也比较快孟久,增长38.6%怪熬瀑。此外踞佛,市场份额在迅速提升辛豁,今年1-7月份市场份额达到40%涕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%廷韶,过去几年每年4个百分点及纤,去年涨了8个百分点洽,今年1-7月份又长了4个百分点便,自主品牌SUV占自主品牌的60%毫,SUV全面热炒头侮,豪华车嘿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高啃,下一步还有空间堡掇。从这张图可以看出伤,一般的合资品牌晴忿地,SUV比重还偏低偿,豪华车和自主比较高跋违,不同级别里面SUV占比较高手盖,不同价位车里SUV比重也很高描癌,还有一线捌躬痊、二线孰讲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)关当卉,不过一二三线的比重是去年的数据晒戌始,今年前七个月是四十了玩裤窜,今年没有注册数据可以看得出来平瓜筏。   但是掣据纳,我们说这些年亩,suv领域基本没有在空白市场石蘑牢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱官茹,需求就会出现放缓的趋势辑婆说,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势菏,2012年-2015年逐月都是向上提升的吝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鬼譬苟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冷练汉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了替。相对于去年级侈票,虽然今年全年涨了5个点券,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了摧蕾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了县艇。   但是勒,我们说还有增长的空间零,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点斧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孝蕾港,大家可以看得出来山诚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家匙,大约在20%左右德,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国概、加拿大讳行变、俄罗斯这些国家敛。这些国家总的来看是地广人峡咸胄ァ,SUV占比比较高阔,人口密度比较高的SUV占比比较低加,但是也不完全成立莫幌,韩国人口密度也很高但是SUV很高屋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低淖酞,这不完全成立镁,这两类国家的情况是存在的次宏。   如果跟美国相比很尘,美国是把皮卡不作为乘用车潮脑脯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%啤,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鳖躺磺,与宽口径比还有11个百分点罐懈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高尖蓝疥,五十多不一定是峰值点完。   另外洽份虽,欧洲这几个国家传辉毋,虽然SUV占比低椭,但是比重也在提升梯另,从8%涨到25%莱纶,SUV的热潮是全球性的茎每蹄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下德淬,美国徐、加拿大这些SUV占比高的国家拭挺哎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高光秽,大部分来讲可以占到40%左右祭府,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高滑硼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锤彩椿,欧洲这些国家就是两类星臀沁,我国应该是随着美国傻、加拿大疲烹疾、欧洲这个情况鞭偿琼,因为我们已经占到40%的份额了脸,如果按这个去计算砍闯,中国的三厢轿车是48.4%库变辩,还应该有十个百分点的下降空间康悔,下降去给谁傲冠肆?基本上是SUV矢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%天铆灿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升迟诚昂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点劣恰酿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升槐,这就是我们对SUV的一个基本判断派县动。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化牵,就是份额和价位双提升滤,这是非常不容易出现的一个现象窜贪坷,如果把它拉得更长一点看催,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汲肃抒,2000-2010年连续提高了食,最近这几年不太好宪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲁为,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乔底祁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汀,2004年醚客几、2008年赴、2011年茂会嵌、2014年山港,其他年份至少是相等的裤染,大部分年份是比它高胚卢低,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的嗣。   现在一个更积极的情况来看柑错挽,就是我们的份额在提高吐膳为,如果以总体的市场为100的话祈逢,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凰曙,如果以生产量为一百的话房窟,我们的自主品牌已经占到了35%悔,其中提高最快的就是SUV地暑阶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邻寒,它占到了一半以上的份额劲彭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降曙坊茎,以轿车为一百悄怕溉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%萌和,连续几年都在下降闯,轿车竞争力在下降饭。但是自主品牌总体上的份额在提高腻宿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剔施,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绕吞碍,这个销量在提升仇,低价位的车销量在下降鲜悸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长雄聚长,增长最多的就在这个5-15万区间诲。以自主品牌自身为一百的话吾纳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%芥览,现在只降到了3.4%牢,而5-8万的车这几年也在下降繁衬,增长最快的8-10万的车和10-15万的灿魂蜜,这两个价位上涨的是非常的快盯钝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%握试,还有10-15万由原来14%涨到28.9%啡不谴,自主品牌的车价格明显在向上走司,这是一个积极的变化廷菏题。   另外抖死冬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见叙裤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伪, 10-15万区间警脖,自主品牌在里面也占到了28%仑,这个变化是很积极的拳奴捅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的梗典冀,最高峰是2013年213万乡档斯,去年降到164万萄戈,但是SUV在迅速地扩张翁楔颁,大家看这个SUV的比重仇妒范,原来是二十多万辆卵,去年到150多万辆渡司徐,右边这个图是10-15万蛙,更是靠SUV在拉动的睦付顾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争狙躬,这是一个非常大的积极变化衡帕偿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升博,这是GDTop的一个调查数据纲爱,这个一百辆车出的事故故障率梨辣,自主品牌在2003年有四百多个事故赌,合资品牌现在也在下降可返,这两个差距正在缩写病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的姥。   从产品的角度也可以感觉到输沧汰,最近我们的一些新产品像奇瑞白石任、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媳,这就是一个积极的变化铃额钳,这就预示着我们未来具有可持续性谅贤型。而且可以看出淡,如果以前二十名产品排名算的话秀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瞬,一个长城C30一年卖了15万辆左右嘎,前二十名里面我们有两个兔盒。2013年更少一点墟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的眯,前十个里面已经有四个是自主品牌的私屁晌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鞠。   这几个发展量比较大的企业划,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的龋,这也是积极变化心,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量围妻脯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化桑。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈獭,国际市场南美洲搬杰、亚洲叛抢惜、东欧戚舜、非洲是迅速扩张的市衬械摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力新某不,我们产品出口大国全是这些国家蕉彻。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家翟荡,跟我们购买力差不多备霜荒,人口加在一起12亿害房戈,跟中国市场差不多辞涪,换句话说中国市场去年卖了630万辆笔夕海,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的比,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议肥轻充,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妻帕欣,传统汽车大有希望讣容剂,至少应该平等地分配国家的力量捍受戮,在传统车和新能源唾坤颠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重沫典,力量投的也太重拢粹,下一步要对传统汽车给予足够重视倒,它完全有希望获得好的发展扳忍。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了通贩镭,以前是高速颈崩薯,未来是中速胖寐,它要抢别人的份额嫩实。最近两年这个数据可以看一下逻牛啥,自主SUV劫七捻,连续几年50%-60%的增长溅娥吝,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脱草矾,这就说明这种竞争关系在发生变化烈,这是一个旱。   第三个观点我们就一句话带过了凯,汽车厂商的格局要发生变化靛赣,过去是大家共同进步峭察、共同分享发展成果脾填,因为有年均30%多的增速连加缓,最近几年速度已经降了年均降到11%了蓉骋低,未来还要下降侩患鞍,大概8%左右或者稍微高一点盆道却,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展食鹿卢。另外合资内部也会竞争触氢皆,自主内部还要竞争环餐嗓,中国市场占这些大公司的全球份额太重了须肪扑,大众占到33%识荒,最高占到38%曝骚取,就是中国销量占到全球销量酬,宝马朵同梯、现代橙相、PSA都占到了20%拿,通用15.9%概,如果把它的微车也加上超过25%泻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挡潍拇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的隘,要么是维持全球地位通用茂凌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众固,大家对中国市场都高度重视伯胜难,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怪惯嘛,我的速度要比别人的速度高巢停,所以竞争更激烈睹噶松、自主更不用说了狈问我,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌痢工,大家都给予很高的期望垢,未来我们说竞争会非常的激烈蚂,而速度又会下来岁司,所以未来的竞争格局跟以前不一样课烷阜,以前叫分享偶垦说,我觉得十三五期间一定是一个强者更强栓炭茅、弱者更弱洪断公,十四五就会出现兼并重组稻亨糜,如果我们放开让更多的企业进来教响,我觉得这个可能局面会更快腹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年摊,最多明年还有一年挝,但是它的速度比平均速度还是快一点酸疲掂,自主品牌大有希望题,我说的是传统自主品牌韧,传统汽车还不是新能源汽车衬垂钳,另外格局会发生大的变化共秘视,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄荆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日环贸惹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉绊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荆粕镭,力邀政府嗜谈、行业孩溶囱、企业啃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见全鸽坑,寻求产业发展有效途径姓铃弛。   以下为福田汽车集团副总裁室间、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偶剑。 福田汽车集团副总裁寄颇动、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艰械、各位来宾梢氨钱、女士们潮吾绢、先生们抹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔫寄,能够跟同行啥、专家做一个交流学习牌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新亭森、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享疯匹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势譬吭。从全球战略的视野来看拖,乘用车的全球化特征更加明显雹,很多轿车的平台会在全球市场销售呕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虏匣。举个例子辩武扑,如皮卡烩,在北美皮卡占整车比重是很高的尽慷,但是在中国叉,在欧洲袍赋寐,皮卡的量就很小丘敬逞。另外又如轻卡替旗凡,现在它的亚洲化特征会比较明显措尸嫩。还有重卡俱椒,在欧洲都是偏平头的私娃赌,北美则都是偏长头的贰。所以商用车行业的区域特征很明显锑横廖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溃。而在中国市彻逍濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的俄马,2010年达到了一个峰值429万辆芯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势救,去年是345万辆集磕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饯己狡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长牵蔫局,主要的原因就是因为重化工行业纷,如煤炭及仿搏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疵。另外整个物流行业的效率在提升梨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瓤。   随着市场竞争的加剧臀匣描,行业整合也在加速危送,份额由2010年的44%提高到2015年53%检帛阑,再看一下今年商用车的情况涵捅伺,今年一到七月份销量略微增长泡凯罗,整个商用车行业增长2.4%架,我们判断是过了低谷撂青矗,所以下一步会有微幅增长怒珊。2.4%其中主要是载货车贡献的另幢,同比增长4.8%闲松,客车受微面的下滑茎,导致载客车下降了10个点檀琼谋。   关于未来的商用车市程 ,我想从四个维度分享一下我们的判断划。   第一是从宏观经济层面雀夸赏,从金融危机以后还,全球市场增长的趋势是慢下来的念,乘用车商用车的比例现在基本上在8柒斡花:2浆坤,但是进入“十三五”之后我们判断啡,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭说沮,商用车因为是物流工具的企业岗台,未来会有所好转居鸵,但变化不会很大宝钒管。   从技术层面来看慷皇掣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馆屠剐,现在正在快速进入智能化的3.0时代楞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨蹋快的我狡。   未来的商用技术主要围绕着智能化擅、网联化徐漂、电动化却诵、环保化来追求汽车的高效坤嫡瀑、绿色殿够浮、互联和安全宪硕。   另外从中国的政策法规来看姜卢牛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饭详禽,从客户需求来看嘛剧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求眯厩,推动了中国新能源车的高速发展颂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆狡,同比增长102%谦,其中纯电动客车3万辆日槐碍,同比增长176%迁剖。未来在城市公交以及城市物流倾晃含、环卫等方面掳,电动车还会有一个高速发展秽糖豌。   下面分享一下福田在科技创新骏耿、转型方面的一些经验和做法钢柬居。   在商用车2010年达到高点之后够皋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变陀邢,加快掌握自主研发的核心竞争力卢。通过五年的发展来看焙,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的氏。福田汽车目前的研发体系是两级瑰骋,一级是福田集团的研究总院敌话锯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异恋,曹博士也说蔽杏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心兔,是一个二级研发体系粹祁稍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纽、整车的集成以及耐氏锵兀块开发和整车测试的三大核心能力煽睛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒篇套蔚、康明斯等等合作单位进行深度合作规变、改变和创新九慷相,推动整车的技术进步暇扳毛。   在转型方面纪虫,我们这几年主要围绕着几个方面焕。   第一是产品低端往高端转型弓甸,在“十二五”初虑,我们的高端产品占比不到20%沛瞥,我们到今年年底高端产品能达到70%圈。   第二就是从国内往国外转型龟粪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%贫篇。我们连续四年商用车的出口保持领先经山,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长令亨酗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的售桃砰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吻厩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型哇燎昧,另外为了解决汇率和贸易壁垒箩,我们在属地产业化方面做了大量的工作侈狙封。随着现在我们海外的产业化工厂的建设埠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础苏幢。   另一个就是从制造往服务的转型煎攀陷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色匠浑,在“十二五”期间播,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益需,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础力。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子窗。福田康明斯通过这几年的培育担空氢,不管是从业务的规模耪、收入梨、利润现在都发展得非呈ぃ好僳谎兰,另一个他也对我们福田汽车的整车备,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈滞菖穑好的支持绵赤逗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新台。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目巩,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3裙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%顽拱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的崔梨。可以说尽管卡车的量比较懈稀,但因为排放比较高廉合,另外一个因为运营的里程和时间比较长燃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的慧蛙趟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍邻肝,实际上物流的效率还是比较低的肉。基于这一判断矫离,我们提出了一个“超级卡车”的项目胚痢拖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源恃,通过这种材料的智能化缎触扦、材料的纯电动涛、新能源的技术路线以及车联网打造绿色粒、环保型绿齐、节能湃价啃、高效敖奉、安全伟建党、智能的超级卡车瘟上垮。我们的目标是要实现降油耗30%惮,降排放30%贿毋,整个货运效率提升70%浚。   另外是关于福田汽车的车联网技术嫁艾,我在福田分管车联网业务禽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值林熊培,因为乘用车是一个消费品辖,买车和用车的基本上是一个人浪,而现在主要是用来出行的石肉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控倾抢逆,但是商用车不一样匣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的插结惶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用鼓炕百,驾驶行为各方面的安全天,另一个就是乘用车是一个地域性的车唇,不像商用车需要全国跑诫圣,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨捍盒,过两天跑到海南去了芦横。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邵樊。还有商用车的故障率珐顶相,因为它的工况复杂辣,商用车一般具有轻载佳川、标载和超载莽拧,但是对轿车一般不存在这个问题仍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低搬靛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矫。所以通过车联网对车进行故障预警瑞、排除以及程序优化等方面牧忌将,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些涛劝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理剂,建立与客户的互联互通疲天,为客户提供增值性服务签暮,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商抹辽、服务商和供应商产品质量和服务的水平肉汉暖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划釜。大家很清楚很瓤示,围绕着工业战略刊,德国提出工业4.0草,美国也工业互联网猩撩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略锹疲陛、英国的2050战略攀颓嚷,中国也提出了中国制造2025伟腾勘,福田汽车结合自身的一些现状趟竟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔡德。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台盯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搂、企业与企业辉、企业与产品鸽避、企业与客户的互联互通梦。“五智能”就是商业智能鬼、智能管理恭浮、智能汽车逆台、智能工厂畅乒、智能制造煞。时间关系剧孤,不再进一步叙述碍瞄哼。   目前卧枫济,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期痞。福田汽车愿和大家一道揽酸,通力合作盆,整合资源师边,协同发展来书荆,共同推动中国品牌的加速崛起卯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假跑两:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕说称躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题船署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棚,力邀政府献吐、行业吨、企业宛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汹弧诗,寻求产业发展有效途径割耍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员邻截乐、舍弗勒集团副CEO锑谁参、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动洁摔瞄、驰骋未来》的演讲实录成抗。 舍弗勒集团执行董事会成员笔位萍、舍弗勒集团副CEO汲沛淳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾蹿署、女士们灌吨岁、先生们底刑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论附伎森,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略碾,我们的愿景唇,是如何来推动我们未来的出行和移动莽书。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铣壁彪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咕萄肛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景炬,我们是一家领先的技术公司玖,在全球都有我们的足迹坎,我们一直致力于移动矩玲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用存,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求家。   舍弗勒一直致力于创新灌蔡仟,也可以说我们成功的因素是质量七、技术和创新项。我们在制造业方面有很强的实力颊恭,在系统研发方面投入非常大卧。我们创造了一流的工艺和技术骸挤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门杏哇。特别是在电气化以及相关的动力总成方面杰涤,今年我们在德国获得了一系列的奖项吗拖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品抡寞傻。   就像很多其他的技术企业一样诉胚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域逼钠誊。第一是环境友好型的驱动捷潞,第二是城市交通姬,第三是城际交通宦锋,第四是能源链传。比如说大家可以看到刻反,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溅团七,人口结构变化非澄模快拦,老龄化社会已经展现在我们面前鹃馈邢,技术变得日趋复杂渐筒,数字化技术的利用领域不断的扩大吕氯抵,我们需要找到更好的方法来彼此了解俱艇凄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作摄冀。数字化是一个关键募哀,另外就是环境方面塑捷赌、可再生能源还有资源的可用性狮提,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粱臣,资源的短缺也是我们要去关注的堆。   再看一下经济的趋势工挡抵,我们现在处于一个全球村璃碗鞋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题坚,这些是不一样的嫩彪荣。另外就是可负担性的问题溜号,我们要为客户带来更多的价值奋新查,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题腺襄驹,这些都是我们要去关注关心的粱叛叛。   我们来看一下未来的战略俊,主要涉及到四个窗口讲婆。   第一是产品本身缝,我觉得对于汽车产业愤隘孪,对于机械制造产业来说都是非常关键的愤。在这个领域/行业泪臣南,我们需要更多的关注环境友好型的驱动叹杯,要减少对环境的污染捅。   第二是当我们制造产品的时候们,或者制造产品元器件的时候搂,要关注它的功能土狙。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行舜搜、城市的交通蛋特,对于汽车以及对于我们的供应商蕾丛,可以为汽车产业提供什么样的元器件屯,这些都是我们要去考虑的垮轿。   第三是城际的交通络,涉及到比如说航空彩罐仍、高速铁路的一些竞争临腊囊。   第四是能源链的问题酱图纫,我们有什么样的能源是可以使用的荷恫,我们将来的交通工具运用什么样的能源婆,这些都需要我们考虑蜕毒陪。   看一下将来的动力总成查。我想给大家传递一个重要的信息龟祥,在接下来十五年时间里舜冠,从全球来看纳,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柬成,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分猎牧。   但是现在也有一个趋势发展得非炒幔快金沏,来自大众和奥迪的这些厂家卫潘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车滤会酪。到2025年堑炬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%险,也就是200到300万辆的纯电动汽车攫戎,所以到2030年可能会是一种不同的情况渭旗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况洗雷。我们还需要让它更加有效一些绣,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酣箩僧,还有电池或者是燃料电池等等匹邢碍,这些都会占据越来越多的份额活母。对于我们汽车产业来说非常重要竭么,对于政府来说也是非常重要的仇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料送,比如汽油狡宪,还需要考虑其他的一些燃料爆拾渭,或者是人造的燃料等等尘武斡,需要考虑更多类型的燃料凭守,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求帝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面滦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寿,包括48伏的解决方案宫灯,它主要是对手动传动系统的电动化申忍。我们需要首先实现这部分的电气化靖炭协。另外我们也需要对离合器实现电气化雇桓,也由于推出电子离合器节。另外我们还需要进一步提高效率慷脱先。也就是要进一步推出我们的混合动力谋啬蓿块48伏系统瓢丢。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖穑块的解决方案市碘模。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案寄倍,针对高压的电桥驱动解决方案宦俯竿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案粱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统问苔俺,以对其进行电气化处理视。如果将来我们有纯电动汽车的话沫怂谈,它的电气化程度会越来越高染婪嫡。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战椒。现在随着新的解决方案变得越来越复杂看,因此我们需要进行标准化洪,标准化是第一步箱寂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔽垢,或者说是一些部分的坟梢,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案巷蔬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫂。我们也需要减少车辆的整体的质量卯沛缕,主要是成本方面是一个重要原因祁。如果需要建一个标准的话迹蛊,我们就需要有更好的一个平台粉吭畦,也就是说我们需要基于标准的平台蜡堪,或者基于标准的南识∧常块进行我们的汽车制造沥梨。   我们需要全球的平台化解决方案伤吃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求香。关于动力总成方面沏,它的变速箱是最关键的一个部分费癸。我们刚才提到一方面是包括内燃机碳赌酬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伎烙隋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器陆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分呢。   接下来看一下我们的重点产品浆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面呻,我们为中国带来了什么样的解决方案楷拧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碑姜禾,我们推出了高压P2混合动力牧谆块搅卧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决忍购锑,我们希望能够改变它的一个变速器需巷愤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换捣。   通过这样的一个标准的姆鸬欤块化设计椿喝,它可以适用于各种变速箱之间的转变胸奴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沮,我们的这种创新型P2的混合动力牧#块可以帮助实现不同程度的混动功能磊。实际上棘煎枪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案荚。我们的量产计划是2017年在中国进行量产撇贡。这是第一个解决方案呛侠璃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涡肚,它叫做高压P4电桥的解决方案尝检修,可以用于SUV或者车辆的CD部分胜陌。它具有高功率密度闲魏奥,可以适用于不同的车型练僧毖,非常容易打包进行个性化设计臣阑。也可以用于新能源的生产赌。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产懂从。它可以让我们更好地使用内燃机刃。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车寡次氨,这是我们两到三年前开发出来的壁。也是考虑到了中国排量的需求昆靡,或者是新能源车辆的需求坊绅。针对这样的一个需求捷垒蚕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案传,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机贺溅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机屏伶,我们中国团队也为此作出了很大的努力投厢揣,这个发动机是专门针对中国市场推出的娃系浆。   另外就是在变速箱方面秽分,我们也推出了一个新的解决方案收隆,是集成干式离合器的DCT变速箱敝场,机电一体化离合器和齿轮执行机构吼捕拧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的夺,对于工程师来说秘画,我们都是非常理性的绰,但是有的时候我们需要具备一定的感情弗罢。对于我们的汽车技术来说雇,我们一方面需要理性眠俄睹,另一方面也需要激情懦馈律。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宦焊。针对方程式1的赛车参皇掏,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成哦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展访恋搂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谷。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫坟壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柏倡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈背。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篓碑括,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题休淖菱,力邀政府分、行业惶互、企业寄构堆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犀,寻求产业发展有效途径惺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事妥秃、副总经理 吴松发言实录恫萝。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嗓浚矫、副总经理吴松   尊敬的何部长膏、朱总五街,各位嘉宾泵卞、各位朋友匡估奴,女士们疟袄瞎、先生们急咳,大家上午好吴隆。很荣幸参加这次论坛舷案的,我上次参加此论坛还是2011年藏钒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟魔,那时候传褀刚刚才有这个名字许旁,传褀的保有量不到一万台浩勘笔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斗,这给了我们很大的信心和鼓舞洞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持栓。传褀一直也在努力剑枢皆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆梅存差,年均复合增长达到80%憋。目前市场保有量达到65万辆斤,已经成为集团利润的主要贡献者之一谴文。   明星车型GS4持续供不应求侧鹤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数淌什沏,而且GS8与GA8同一平台穆渭,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到酞,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闭,对自主品牌的支持腹,关键的还是坐疤溃,关键的是感受喷捎,关键的是多提意见枢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磊宋剖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会富,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法床。我做自主刚刚回集团透返,将近9年半的时间哀,从不愿意干到喜欢干妻涉,到对自主品牌依依不舍伙,到对自己找不到定位和方向祟绞敌,感觉到人还是能做一点事菠。所以这在这里借这个机会守街,感谢在座的我们各位嘉宾鸥、各位媒体的支持珊抒,也感谢传褀团队的支持皮探,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持圃降吠。   我的发言主题是构造改革创新驱动寒颂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考姑妻。一个方面汽车产业发展形势分析奈,前面讲了很多了私榷合,我就不多讲舰具。   一个态势是稳步增长潮绕戊,但是全球增势放缓欧谐卢。中国汽车产业发展仍然有空间火,仍将会领跑全球汽车势坚发尘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台甸,中重型商用车达到400万台晾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%剃沏。中国汽车销量将达到3140万台丝,我预计可能还会再多副橙寿,关键是结构看你怎么改谱臀凳?如果要参与全球竞争顿,那重要可能生产量还会增长屁布,复合增长率将达到4%冯财帆。   第二个特点齐牵,优秀自主品牌加速成长谩为,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蹬滤。中国汽车市场发生了深刻变化号澎铜,中国品牌迅速崛起晨相敦,优秀自主品牌加速成长谓孰欠。关键是要产生优秀中国品牌法示,不管是哪一个企业车纳,在现在这个环境下叉逼居,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旅半慕,还有我们何部长希瓮,这么一批老的汽车界的前辈琼筒灿,到了这个会场又在用行动来支持吗髓。大家和我们媒体各个方面的朋友坊,大家坐一坐挞彤塑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别始,差别在哪里撤算?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的长痕蹭。关键是中国人要团结饭诡刀,不要互相贬低股替。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦泵朝,抓一到几个握,不要想象太多卵成,我们从来不怕想象细,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鲁叹翘,坚定方向妙。   那么数据也说明一切铜侍搐,2015年很多中国汽车加速发展拜,行业整体增长率为7.3%的情况下棵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镁需,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%别琶田,相比去年又增长了1.2%百分点得舌。而且自主品牌抓住了很好的契机分,在SUV里面我们是防守的割,是中国品牌先站住位置亲挎,合资品牌再进攻结脐蛊,再加上周围的环境变化篇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力妈帆,占据主导圣,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个藕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人芦。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯吞捞恪,统治了我们的各个方面翁。我们展开进攻是非常艰难疵菏,但不是说不可作为间桃颓,要选择时机嘶霸型。我们要在中高端里面取得突破力潦模,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比复幌梁,这是韩国人讲的垂拔,不是我讲的挟还漓。他们说惭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候藕济克,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豪钉碴,如果不选择是对自己的不自信蕉,这个不能靠强求括我,靠品质韩妻、技术捎庙、新能让,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品弧诵。   第三个拓,汽车消费升级和资源制约规,也迫使汽车产业需要供给侧改革护腾咳。不但要有好的产品版背,而且还要有低的成本捐传镣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害息滤。在汽车需求方面高秤承,80壕儡渤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瘁捕躲,个性化筒戈购、智能化沥敢朴、体验化等方面的需求还在不断地上升撂泼,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战浪。不管怎么变化寸皋耿,满足顾客的需求商焕,满足抓住市场的脉动宝篙弊,这个是关键点食犊孔。而且资源供给方面高氯盛,现在的人口红利逐步消失慷井剁,而汽车不是简单劳动盲操喜,是高技术情况下的技术劳动口。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家骋敞舶,我到那些国家去考察过粮团欺,没有中国这样受过良好教育朽弟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性梧,那不是每个地方都有的娠。有的地方上午上班灿匹,下午到时间钱一领就走了看篮喇。所以对一些合资品牌来讲仇,中国也还是蛮有魅力的勉旦蜂,关键是要拿好东西出来歌惊,才能谈自主炯屉。   当然工资涨这是个客观事实氮,2011年的时候4.1万呈藩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醇嘛懂,这个不高的匿疚,还要涨蛙吭。农民工那么辛苦惕逝,给他一点钱算什么吉刀帮。但是钱从哪里来驴靶锑?我在传褀亏损的时候彤氛,工资涨得慢壤聪,但是想办法补贴呻檬醋。这几年别的都在减炔倾党,就是员工工资不减掠牌课,但是效率要提高哗构粗,要杜绝不干活的人羚,最后挣得钱多内橙煌,干活的人还没有机会星哀脑,有钱的人天天有时间去议论观,没钱的人在干活滩笔,这样大家积极性都没有了尝拓悍。国企的弊端就是这个耗。   那么在监管方面婪那裸,工信部刚才也说了化琼獭,我们的司长也说了弛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破横舅融,在供给侧这个方面要下功夫姜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呈诫钙,作为五大发展理念之首邻瞬撼,当时这个报纸一播五大发展理念夯榔挞,那时候我还在乘用车催欧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谅,这十个字埃煞胜。为什么呢颇?因为没有创新就没有一切居咖,没有协调就调动不了资源俱氖雌,没有和谐的话使读,共享也很难案,大家不愿意跟你干磊渺帆,我是不相信英雄的穆,但是特定的时间会产生一点蜡,还是要充分调动群众的精神烂疏熟,各个方面全方面的参与亢肖迁,企业的成功除了它的领导者的作用童,更重要还是把员工的积极性调动起来坎白,人民群众才是创造历史的动力饶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拟,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窃熬,需要我们从技术管理奈、营销颓、品牌薄、产品忌、服务全方位展开创新堵,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革瞄俺,来推动中国品牌进入全球吭饰,成为世界品牌冲。   第二挥柬,汽车产业供给侧改革方向与实现裤澈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法波。   首先蒜尾,在自主品牌方面豢传,我们是追求全球视野开展正向开发靠胆,坚持以我为主的构造核心玫席,组织全球资源台雀,开放性自主研发模式灌法憨,掌握核心的竞争力恰持,获得了可持续发展能力烁衔歇。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人卢疤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人百。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了夕涧,我们的生产能力标准是35万癸叼,但是预计今年我们的销量会超过35万骆,有可能达到38万篇屯,当然如果制造组织再高一点倒柑,可能40万甫坪,也还是有可能垒,但是大家别报到40万啊龄孔。这是有体系奢际勘,有制度保障的物,有员工的全程的参与丢缴猎。一个别的企业的人到这里来看刻宛,他说你这个企业为什么增长这么快撤,没什么别的输,员工的积极性调动起来了典拷,他们说砷达,我看到你们的员工眼睛充满激情矾许察,因为人天天在干活的时候就会有理由抨纱,如果执着地做一件事情带有一点追求空玲,那就有远大的理想毕。   放眼全球顾隘,在开发方面整合全球优势传收仇,实现研发的全球化差,人才全球化饺奠、配套全球化懈。依托国内的研发资源娇墓肝,充分利用国外的资源开展研发资源整合群,打造企业自身的技术体系赁辛别。我们用了将近五六年的时间汇,我们确立了G-CPMA跨平台南兀块化架构通罕,我们第一代的产品是引进消化吸收害保负,第二代产品已经完全进行了提升菩瘫渴,但是没有否定第一代伞棵锻,掌握了数据链昏寥,掌握了开发的流程妊佰替。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列恰醚且。实现了一个平台可以开发六七款车型哄徽吞,实现了多个平台车间的相互有机关联菱芳部,实现了车型的变化多砍阜,开发上市快垒,质量易保障魏棚,低成本漓滑人、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敬。   第二个围,坚持质量为先雷靖,推出精品车型琳隋限,提升产品质量东,加快自主品牌产品开发歉冲,提高汽车供给侧水平玛柒唤,推出符合时代的互联网化的产品令。打造消费者喜爱的精品车型催,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果输敛健,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式保蝎眷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杭憋核。实际上汽车不管是新能源也好哎凛诞,产品的三大特点疗,一是颜值不好看别人不买渡,第二是品质尽抵,没品质也等于没品牌洽豪帽,天天出毛病心里不愉快皑辟换,第三是性价比疙,就是靠成本烯嗅。我们的员工不需要培训就知道品质吧棘,因为好多从合资企业来聪槐,合资别的没培养膘晤牛,就是对品质追求垫,结果就是成本搞贵了佛奇,把品质先过关畴,回头成本再来逐步下降伐埠氢。我们第一个解决的是品质挛,第二个解决的是颜值刷鸥素,第三才是考虑成本醇颈。成本线,供应商的成本我控制不了古嗜,如果今天在座还有供应商的话荚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掠电,还是有这个机会的界素酬。但是我建厂可以控制贿染,我们内部的生产流程工艺桓,我会重新再造哩揪肖,这个我投资减少了伤寂疼,今天也披露一下叉,我35万的规模最多可以干到60万尸钳徐。如果创造性一点可以干到65万亨贩,总投资50个亿嗅琼,含整车加发动机廉顶,这是内部数据安蛇澎,来给自主品牌共享柬沦。   包括一些模具加在20个亿蕉统、70个亿桔,最后的结果我都不相信贪,实现平台化颇、公开化拨潞、可视化筒,让所有的东西全部依照规则阳光推进力憋很。现在我们的供应商也很满意土颁,社会上也很满意玻来。这就是在体系盾,在这些方面的作用力吓,防止一个部位一个零件惊,一个车就不同零件不同标准弄散,那怎么做密苇缺,永远做不了好车兢募剩。这个要感谢合资养成的规矩词僧。但是自主也会给你更大的动力遂价句,动力是在研发剩了倦,其他方面再有作为伺嵌妓。所以我们是国企的平台称,民企的效率吧氓谴,合资的流程供,这三句话就是这么个意思杰。   第三个缕嚏,坚持智能制造打造智慧工厂递。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂光,实现占地面积的有效节约番,我们的合资企业桨拇新,广汽本田在推进第三期的时候吓,就是根据SSC这个原则摧滑。SSC的第一个S就是小型small偷,即所有资源空间最小轮、设备小型化;第二个S是简练simple醋迸邪,就是除去浪费敲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑唤,complete讨,以追求小困北、近骡谁、短骡茂、轻盆,最合适的自动化光、哪吕浚块化科蔑。所以广汽本田第三工厂运用SSC掂卢,它们的车间占地面积减少45.5%康惭,投资减少26%免,跟它的一二期比缕,能源减少了29%巴存,成本节约了21%还。   第四个坚持管理创新嫉,开展构造改革勃侍夏,主要就是我们广汽丰田昆换视,因为我原来在广汽丰田发动机米店,我9年就去丰田一次溯隘似,去发动机只回了一次胆麓,因为当时这个地方环境太好了坡钉频,我怕一回去又不想搞自主了艰汀。但是鼓励我底下那些员工经常去疙现匡,去交流芹掸,日本人也还不错设,大家都交流愧敞。但是技术是交流不来的巫,思想文化还是可以交流的乘聚孔。最近到丰田去了一下秦弘,大有感受弘隘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革扦,它从最关键并、最基础的制造环节入手蜜祷看,开展生产管理创新獭翠祈,从制造轴凸、供需轴恒、采购轴出发情,深入开展构造改革惹,实现全员参与铜澄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛔哎,充分调动员工的积极性韧姥、创造力骡胜,取得了良好的成果该局街。经营绩效方面渡河,今年的销量增长不多文饲填,但是利润大幅提升敝绥榷,生产效率显著提高狮。人力绩效方面翅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升夯便,管理体系与生产流程更为完善掣肩姜、合理泞。   通过改构造改革悉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升铜,根据他们的预计授然,已有的数据速理乏,2017年单台不良率预计会降到0.01%固轰,就是万分之一娠潜炔。而且现有的工人总数减少1600人车。就是现有的存量也可以变化观玫撅,他们现在不到一万人雇囤受,要减1600人惊警,它新建的工厂澜犀渭,员工还是要招的烧取,但有的还是要走融算。就是用减下来的人把他投放到这个地方阔。   第五露,坚持体制增效环,强化体系创新繁。既然这些企业都到中国来了狗,有机会为什么不学一学呢微?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下溯锚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破道滤,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式舶婆,广汽本田精益管理殿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式丁父。为什么搞一个广汽生产方式朗管醋?为什么不造一个丰田呢镁疙耿?这里面要说一句杯疙旁,丰田生产方式你不能完全去学奢镐,条件不一样棋,环境不一样答究,人员的基础素质不一样瓣嫂镶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骆。你学它必须要结合自己履疆,连日本的企业去学它的夕雌,有的好多也不成功竿溜,当然我不能妄断导,这是从资料摘的焕,不是我说的千路屋。   第二个烂常,我主要员工整车从本田来顿邯懒,发动机从丰田来卸襄连,也有一部分本田涕烙怀,两个企业不同的模式怎么办处并?发动机就要按丰田来面捍,从头到尾来撂容唤,坏的不学好的学儡牌,整车就按本田的来钎。但是一个企业两个体系怎么运作呢滇?我说干自主就不能有体系郎间筛,要体系就是传褀的体系仑纷灌。不管你是从哪里来彭,包括从社会上来码帅两,来自五湖四海一个共同目标搜,要干好中国自主品牌疵臀拖。所有最后提出了广汽生产方式全,以丰田为主结合本田股,这样把文化患、体系做好判,但是还不够巩固究,还要琢磨敝,现在体系已经起来抹。   我们从2013年开始策划苫陇篮,集团的主要领导说这个很好嘶奶冉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敲肋。   所以后面我们的产能又不够了乖般,销量又搞起来了瞧,整车进行改造纳嗓筛、发动机进行完善息盗杰,整车湿纽颂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钩覆寄,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呜脯须,就是第一条生产线嚼较酮。第一条生产线上半年生产了将近16万咖,20万的能力干了16万烽蔼,实际上还可以做储姥,全如果满负荷做的话力讥,估计干到35万都没问题坞脾唐。极大发挥辩曹,这个不进行全体系变革很难倘鸥角。发动机装配线一次合格率99%擦翘,这个零部件产内库存减少70%攘嫉,厂房面积提升30%辱辨,原来不够用拍篙,现在多了这么大的组织衔厩。库存资金减少50%暴,更为重要的是这一成果横向展开桥锌刑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蟹,它的年设计能力15万辆膏,8月份的最后一天有个数据黔,他们双班日产已经达到了650台兢纬莲,它的满负荷是700台雄妨,估计9月份就可以满负荷椿蓄。这种提升的速度趣呵,全世界都是先进的踏酞,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局拖,它的一次合格率最高达到了93%添撑,平均水平92%隧宛,接近丰田中国国内水平圃监柑,当然追求的是丰田日本的水平毁,广汽丰田学丰田本厂啸女,我们下一步也拿一个计划澜夺探,要挑战就挑战一流轻,否则没意义波炔。   那么我们以建成世界级工厂为准则混豢,以广汽生产方式为核心括飞汰,融合了SSC原则崔犀就,运用创新思维全力发展智能制造技术铜茹歼,打造智能工厂剿行。我们在第二工厂通过价值流最大化期驼、设备智能化第硕,生产线自动化拼旧、物流信息化脚筷、网络可视化朝、操作简单化虏、安全绿色化徊攀巾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级讼毖咕。这个第二个工厂是非陈嗬福好空锈脆、非常成功的一个例子健断,但是这些都实现了珐。   第六是坚持品质保障究错诲,打造高端品牌绷车禾。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗藩狈垮,高的效率提供优质有效的供给浇式。广汽传褀通过精品工程确保产品质量怕掸,连续三年获得中国质量吝荤、中国品牌第一童娃涤,超过很多在中国的合作企业驾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炮梦匠,所有企业里面包括外国品牌乡,与广汽丰田并列第八森,比2014年上升6位潜。   第七串,坚持客户至上寡,提供优质服务康长,不管是在任何情况下掀据,用户是我们服务的对象露槐潜,也是我们的衣食父母瀑斗派,尤其是作为汽车这个特殊产品安廷剐,我们对安全插编、对生命的一种关怀堂,作为生产制造环节的改革派飞倒,是汽车产业供给侧改革的重要方向私啃俯,但服务环节的创新与改革同样必不可少佃卑,这还是目前我们相对比较一下论溃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名忍苗卿,也是一个什么机构罕侵莲,我记不不太清楚滥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棘躺。所以在产业互联网的时代假吨,每一个企业不再只是产品生产者乔节、服务提供商腾味溶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商波,服务以各种形式融入到了制造业哄秃、研发设计玫铆、生产制造舰退息、经营管理揭皋、销售等环节诫。有价值创造的可能阜吻锻,就有服务形态的出现碉兜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堕,两者相互融合腿努刷、相互依存鬼挂昏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酪媒列。   广汽在这个方面也展开一些工作挤某屯,我们的整车平台将联合金融颧接、保险并獭拌、物流赴恐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褐遂姥,车生活平台会涉及多个业务平台舒娠,除了常规业务平台还包括了配件商城伸嘿蓟、用品商城祈纲、社区服务连锁麓,用户使用汽车的整体生命周期究嫁,产品的购买只是开始蚊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务全飞眯,这才是我们下一步发展的重点岸拘票。作为汽车服务提供商腻屏妨,我们更应当关注的是用户的体验料适,以及给客户带来的价值增值感受嗓,汽车服务O2O的打造葡房椒,也是为了满足汽车全生命周期的需要姓掸胚,以及品牌和价值进一步提升的需要修。   第八嫉捌反,就是通过这些改革喝,整个广汽集团范围内的成果蕉缮秤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万臣,同比增长28.8%皮、29.7%速,比行业高出20个百分点谴鸡急。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平极裤貉,同比创下历史新高嘶轨。当然传褀在这个里面那是贡献更大潦京燎,1—7月份销量已经突破19万戳炬体,超过去年全年魄侍,加上8月份最近的数据坷糕,今年全年的任务22万已经完成了幕郝陇,同比大幅增长143%来喊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强妈农,位居第303名睫,比去年排名上升了59位萎暖,整体实力大幅提升年亢。   第九堤仕,就是广汽集团的发展十三五战略沮。简单地就是一个内部协同创新末尺,外部开放合作墩镭泄,这是总的原则浦仕碍,全面实施结构性改革椽莫,实施一五一三的战略拇糖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆俩,这是一个保守的数据痹,因为传褀搞不好就过100万秽彤,前几年说传褀100万郡茄灿,别人说吴总胺薏衣场,你是不是在吹牛灵,现在领导嫌我100万都少了冀文素,拼命把产能都整合过来了兴匹,成为先进的汽车集团耿窜,做强做实研发整车零部件愧恭、商贸服务和金融服务五大板块苗奥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秘琳,实现自主品牌事业的跨越式发展绍搜,全面实现一个“三”滥霜隙,就是电动化扯栏彩、国际化耽锚、网联化三个方面的重大破讽。   各位嘉宾溉、各位朋友描恐,女士们诚凛馈、先生们链,在需求持续升级假秤怂,资源消耗的情况下短杏,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓椽扁盯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端链、品质优先掳、创新驱动的发展路径叉肛,坚持正向开发问涝,提供优质产品瞎奠短,坚持智能制造篡蒲豪,开展管理创新统兜村,保证服务水平尖辉遍,注重品牌高端化搔令。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花镀默,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸡饥萌,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球程凳抒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟汞:李芳" "  今年3月策,借百年庆典之际浚,宝马集团提出“下一个100年”战略方向倡,即“智能互联”扫惭、“绿色出行”和“自动驾驶”酬脖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向是苏构。随着战略的提出借,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淡配桑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慧狮得。在这其中棵第,“人才”就成为关键问题不。为此惊顺抛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕陡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备焙涟降。   根据沈燕的介绍可以发现久渡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛茅,涵盖计算机道、工程学估鸡、自动化懒居、金融等多个方面橇净。她坦言泻赴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入戳墒百,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈党盎讣。因此究存荡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才椒禾。”这其中包括互联时代的在线招聘先乏貉,“例如我们利用自己的招聘平台豹、Linkedin探漠俏、智联招聘等在线平台辞,以及大学招聘磺堕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘滦块黎。”除社会招聘外通,宝马也会通过与院星峁婕蓿合作洞,提前把学生引入到企业中囱残酿,专门为宝马培养人才嘶钵釜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作背,举行“宝马同济日”这样的活动恕猾劫。“去年我们就以互联驾驶为主题释,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品输,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习统下。”沈燕说道舶挤。另一个重要渠道茎失开,就是内部员工的推荐氖陵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陌,让每一位员工都变成职位大使攘东,在朋友圈进行转发传递蚂记煤。   “我们对人才的要求抛含,在能力方面最重要的是对业务的了解杠池。这不仅包括对业务今天的了解纯翻,还有对业务未来的了解廓宝。要知道未来战略方向是什么夏剐,需要什么样的技能般。 ”沈燕告诉记者罗崔,“此外燎,我们对人才的要求是不仅要了解中国腺,还要对全球化有所认知村需嵌。随着技术的发展阜布,我们对人才的需求呈现‘复合加姜急,跨界’的特点损结。但是刹,这类综合性人才很难直接从市场上获得概拢捌,需要我们进行入职后的培训遁扳腻。 ”据了解韩搽浆,宝马(中国)每年都会根据员工表现谢涂怕,提供给员工出国培训以及交流的机会浦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流哄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换全,以拓展视野晤,提升能力罕较梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为尉范,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是寥,吸引并拥有了一批充满抱负米、专业的本土化人才库炭。而面对未来秆九荷,本土化人才也将承担重要职责耽,“这包括为‘在中国楔斡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向洞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中螺典怀。”沈燕表示碧病履。2012年双牧绩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岔揭尸,并在上海组建人工智能团队绊,承担电动化和智能化的相关工作芬胖。另外涕疮敦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讼吮久,进行互联数据服务及新商业模式的探讨廖。 这个团队将研究和紧贴中国市尘虏统健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扫题裙,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中屑茶秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝煎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绒,用“数字娩、概率甫、未来”为题悼廷,论述特斯拉电池的高密度廷、续航里程及电池的安全性巧滦拱。对比国内汞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车乡突,并预言电动汽车和智能手机一样坡窝宝,电驱动和自动驾驶注定了是未来板,不可逆的未来芍。 以下为原文挂乐:   关于密度和里程数宪衰犬。 特斯拉Model S上市已经四年多了舞柿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌朗肌关,至今为止一个都没有兑现闭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)笨段季,里程最长的量产纯电动车乏现撬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结玲蔼扮,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法柑哦郎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数虽萝挺,忽悠消费者刑掀罗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赶颇,里程普遍降低10%以上)来体现里程暖按咎,在有些国家辅助使用NEDC的标准台码,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)此荆。   关于安全性和自燃率板签切。 自从2014年初安装了底护板脱,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)详朵希,远远低于燃油车书偏胎,各种撞的惨目忍睹事故斧,也都没有发生自燃盒牧。相反嫩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车片坞,却成了全世界自燃率最高的机动车稠担妇,更远远超过了燃油大巴的自燃率垫裁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理详,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沛盛,车门闭合的时候已经有点变形了)恍榷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业僧,几乎可以说衔梅慈:特斯拉重新发明了电动车奇首瘸。    国内真正用心做电动车的企业详色怕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术善态,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机佃、变速箱革、油箱等斗,改造成电动车的事情)扇委。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了潭,才会全力以赴来押注电动车浑。当然较,也可能是很多品牌都在蓄势待发犁惜挠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挤敞定。    电动车不是什么弯道超车擦烫仇,而是换道竞争撇贸熊。    今天的电动车棱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态写拆。待机时间是诺基亚的几十分之一人偏八,软件也没有几个晒筒,通话质量也不好啡考,汉字输入也麻烦的要死箩。和智能手机一样陵雷,电驱动和自动驾驶注定了是未来监,不可逆的未来我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞斥:李芳" "   2016年8月30日崎,在北京新浪总部道斗矮,北汽新能源充电部门副总监陈保江揩譬、北京华商三优总工程师丁晓伟痊薄壤、电庄总裁兼CEO先越灯廉陋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动费。    作为新能源汽车销售终端环节坦屠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线驶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱臁,更是充满了诸多困境宫,不为外界所熟知浩伟罚。    那么酬驼涧,作为中国最大新能源汽车市扯椤,北京的充电桩发展目前处于何种状况斑裸,北京模式发展的瓶颈是什么个晒?有何值得借鉴的地方茄?又该如何去避免失误和纠正地豆?政府陆蒙咐、车企猾、消费者在这一产业链终端中景火,分别又该担任何种角色敞谓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录劲蓟毒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诚韩横:魏总举滴,刚才你从用户的角度妒,同时您也是媒体人的角度啪陶盲,可能跟这三位嘉宾的角度不一样剐架处,您从媒体和用户身份的角度讲一讲别庇,您发现了这些问题之后南巩荡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率相磷?    魏士钦材贤:其实我们一直在琢磨这件事居氮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冕临,这两点是能够解决掉的身。首先第一个暑萎协,支付迟悲。就像刚才先总说的没,有个银联一样的东西差辅和,接下来有个第三方摔舌淑,或者接下来大家都使用微信支付谎靶,不管是充电桩也好箱厦,app也好缺围浚,还是当时的扫码也好时撮,还是微信也好娇溺华,支付宝也好陡拆勤,能通过手机支付磷贩灯,基本上都能解决掉令烈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廖,我们把支付给它想办法统一了侣杭。不一定统一到一个里边去裁,大概两三个侨纱,大家都在用喇煤,这就没问题膳茎性。    第二划峨,这就相对更难一些了即,应该是有一些第三方平台真正站出来隧,能够收集所有的真正的准确的信息豹,其实当时我们自己在做app的时候色,就是在做摸点的时候炭缚,我当时就矛盾颁,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点锑莱本,后来琢磨来琢磨去休官,通过很多用户的反缆缚乜住,我定义出要摸一个最准的点孰瀑咸,不要最全的虹搬啃。准是什么概念剖虚航?第一沥,我找得到凰疙门,第二鸥,我到那去一定能用得上绩虑。如果我找到它了醇,也到那去了诞犯,但根本没法用市,那就没有用了夹逛弦。所以如果站在媒体角度捣唾,我希望不见得是谁吾淖,也许是个媒体粱筋,也许是另外一个平台沙辆盟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起伦,但是它也不一定是最全的茫嫉,但是它是这些所有的里面最准的勃摩,每一个用户都能找到桩厘,而且有百分之百的体验把电充上琴。    我们碰到几个小插曲挺有意思的跨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站叮检瞪,是咱们国电的站锨,是快充募辱。我们编辑去那边准备充电的时候艾谩,有六个跑快车的兄弟馅,霸占着那个点侠轮苹,就是不让你过去尖,这个充完那个充泼端牡,还剩一个车的时候烽煞咖,就赶紧打电话给另外一个兄弟俯,赶紧过来充电立露馅。我们不等了懂嘿煽。但是他们不知道犁设撑,在那个点不到三公里的地方弄,快到积水潭小西天那个地方啥绘份,还有一个充电站位烽庞,好像是三个充电桩还是两个扭,一个车都没有骆,而且车位都是空的孔粕。他们不知道那里泛蹋。而且那个点糯团,我们当时找的时候用了三个app辑禄场,只有一个app上标出那个点猩卵提,另外两个app是没标那个点济素。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离尽,所以准确性其实很重要汤券邢。所以如果能解决这两点糙睡胜,我觉得咱们的空置矾懦、闲置的问题一定能解决捞,肯定没问题的恫碱兰。这是我的观点滇。    黄山奠肚很:关于公共充电这个领域频粹泼,我不知道魏总在充电过程中氢辖晴,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蔚靡?    魏士钦射芹溃:出现过示变,很多盘潦棱。    黄山磨:这个问题其实很有意思的问题闻荣,充电桩的标准是国家有统一的标准抄乖钱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缉石实。    魏士钦甘馈等:是这样棺绵,最典型的例子就是腾势每卞省,腾势在很多国电充不了忌犯,但是在小E充电或者普天是能充上灯熄觅。    黄山赐:我们可以把时间放长一点来看催孰扫,在2004忌、2005电动汽车兴起的时候鸥,很多人都不知道电动车是什么绰怪衰,充电桩是什么韭。随着这几年的发展粒蛙,物业慢慢都配合了纯建合,所以从成熟度也好艘、物业配合度也好形毯,应该是越来越高的陪宪莎。国家层面出台色列,新建小区予以配合笺双的,包括老旧小区的改造撵摊,都会多方面来共同解决这个问题禽供。其实关于今天的这个话题信乘请,我不知道台下还有什么问题要提问的卞。没有的话角猜草,我们可以做一个最后的总结巳。    我接着丁总说的北京模式的问题席摩,我们今天说的是关于北京模式掠,丁总说了一个北京是纯电的市臣杉捕蕖,跟其他地方都不一样府屯垦,上海是极端的拜爆灰,上海是混动市趁链萁谩,北京是纯电市场郎。我理解还有另外一个模式恳吭,就是北京的充电运营商是最多的耪邵哥,发展是最快的胆汐,一开始是国家电网材、普天在推弯锯境,后来群雄逐鹿仓,特来电柔迷、星星等等各种运营商都进来了戎美顽,包括先总这样的都进来了徽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墙乐。    魏士钦挖扦亮:现在已经不止了磐降。我们有一个数据栖,说是47个运营商敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构须,我讲点个人思考和认识藉午完。    先谈思考赴。第一闻,供给侧结构性改革内涵非常丰富汝,大家可能更多关注产品的结构性